JPH0250303B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0250303B2 JPH0250303B2 JP56008287A JP828781A JPH0250303B2 JP H0250303 B2 JPH0250303 B2 JP H0250303B2 JP 56008287 A JP56008287 A JP 56008287A JP 828781 A JP828781 A JP 828781A JP H0250303 B2 JPH0250303 B2 JP H0250303B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pressure
- fuel injection
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 57
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 57
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 48
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 36
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 26
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は過給機付内燃機関の過給圧力が所定圧
力以上の高圧になつた時、内燃機関の燃焼回数を
減少させて過給圧力を下げる内燃機関の制御方法
に関するものである。
力以上の高圧になつた時、内燃機関の燃焼回数を
減少させて過給圧力を下げる内燃機関の制御方法
に関するものである。
一般に排気ガスにより駆動される過給機によつ
て吸入空気を過給した時の過給圧力は、排気ガス
の量が多ければ多い程高くなり、過給圧力が大幅
に上昇することを抑制する方式として過給機のタ
ービンを通過する排気ガスの量を制御してタービ
ンの回転数を一定限度内に抑えたり、過給圧力を
検出して設定値以上の圧力に上昇した時に燃料を
完全に遮断する方法等が用いられている。
て吸入空気を過給した時の過給圧力は、排気ガス
の量が多ければ多い程高くなり、過給圧力が大幅
に上昇することを抑制する方式として過給機のタ
ービンを通過する排気ガスの量を制御してタービ
ンの回転数を一定限度内に抑えたり、過給圧力を
検出して設定値以上の圧力に上昇した時に燃料を
完全に遮断する方法等が用いられている。
しかしながら、前者のタービンを通過する排気
ガスの量をコントロールする方法は、機構が複雑
であり、かつ高温の排気ガスにさらされた状態で
排気ガスの量を制御するため耐久性にも問題があ
る。
ガスの量をコントロールする方法は、機構が複雑
であり、かつ高温の排気ガスにさらされた状態で
排気ガスの量を制御するため耐久性にも問題があ
る。
また、後者の燃料を完全に遮断する方法では、
急激に出力が低下するため走行中に突然失速状態
となり、運転者に非常に大きな不快感を与えてし
まう。
急激に出力が低下するため走行中に突然失速状態
となり、運転者に非常に大きな不快感を与えてし
まう。
さらに、機関出力を下げる方法としては、空燃
比を薄くするとか点火時期を遅角しても下げられ
るが、この方法では排気系の温度が上昇してしま
うため、実用化するには問題がある。
比を薄くするとか点火時期を遅角しても下げられ
るが、この方法では排気系の温度が上昇してしま
うため、実用化するには問題がある。
本発明は上記問題点を解決するためになされた
ものであり、過給機付内燃機関の過給圧力が所定
の圧力以上になつた時、燃料噴射弁による機関へ
の燃料の供給回数を過給圧力の大きさに対応した
回数間引き、内燃機関の出力を素早く、しかも滑
らかに低下させて過給圧力も素早く、しかも滑ら
かに下げることにより、内燃機関の破損を防止で
き、また走行中の車両に急激な失速状態が発生し
ないようにできる過給機付内燃機関の制御方法を
提供することを目的としている。
ものであり、過給機付内燃機関の過給圧力が所定
の圧力以上になつた時、燃料噴射弁による機関へ
の燃料の供給回数を過給圧力の大きさに対応した
回数間引き、内燃機関の出力を素早く、しかも滑
らかに低下させて過給圧力も素早く、しかも滑ら
かに下げることにより、内燃機関の破損を防止で
き、また走行中の車両に急激な失速状態が発生し
ないようにできる過給機付内燃機関の制御方法を
提供することを目的としている。
以下、本発明方法を図に示す実施例につき説明
する。第１図において、内燃機関１は自動車に積
載される公知の４サイクル火花点火式多気筒内燃
機関で燃焼用空気をエアクリーナ２、スロツトル
弁３、サージタンク４を経て吸入する。また、燃
焼後の排気ガスは排気管７を経て過給機８のター
ビンホイール９を回転させて大気に放出される。
その時に過給機８のコンプレツサホイール１０を
回転させ吸入空気を過給する。また、燃料（ガソ
リン）は図示しない燃料系から各シリンダに対応
して設けられた電磁式燃料噴射弁１１を介して供
給される。吸気系にはエアクリーナ２の下流側に
内燃機関１に吸入される吸気量を検出し、吸気量
に応じたアナログ電圧を出力するポテンシヨメー
タ式吸気量センサ１２が設置されている。
する。第１図において、内燃機関１は自動車に積
載される公知の４サイクル火花点火式多気筒内燃
機関で燃焼用空気をエアクリーナ２、スロツトル
弁３、サージタンク４を経て吸入する。また、燃
焼後の排気ガスは排気管７を経て過給機８のター
ビンホイール９を回転させて大気に放出される。
その時に過給機８のコンプレツサホイール１０を
回転させ吸入空気を過給する。また、燃料（ガソ
リン）は図示しない燃料系から各シリンダに対応
して設けられた電磁式燃料噴射弁１１を介して供
給される。吸気系にはエアクリーナ２の下流側に
内燃機関１に吸入される吸気量を検出し、吸気量
に応じたアナログ電圧を出力するポテンシヨメー
タ式吸気量センサ１２が設置されている。
また、内燃機関１には冷却水温を検出し、冷却
水温に応じたアナログ電圧（アナログ検出信号）
を出力するサーミスタ式水温センサ１３が設置さ
れている。回転数センサ１４は内燃機関１のクラ
ンク軸の回転速度を検出し回転速度に応じた周波
数のパルス信号を出力するものであり、この回転
数センサ１４としては、例えば点火装置の点火コ
イルの断続器を用いればよく、点火コイルの１次
側端子からの点火パルス信号を回転速度信号とす
ればよい。圧力センサ１５はコンプレツサホイー
ル１０による過給圧力に応じた信号を出力する。
そして、制御回路１６は各センサ１２〜１５の検
出信号に基づいて、燃料噴射量を決定すると共
に、必要に応じて燃料噴射弁１１の作動回数を減
少させる回路で、燃料噴射量は燃料噴射弁１１の
開弁時間を制御することにより調整する。
水温に応じたアナログ電圧（アナログ検出信号）
を出力するサーミスタ式水温センサ１３が設置さ
れている。回転数センサ１４は内燃機関１のクラ
ンク軸の回転速度を検出し回転速度に応じた周波
数のパルス信号を出力するものであり、この回転
数センサ１４としては、例えば点火装置の点火コ
イルの断続器を用いればよく、点火コイルの１次
側端子からの点火パルス信号を回転速度信号とす
ればよい。圧力センサ１５はコンプレツサホイー
ル１０による過給圧力に応じた信号を出力する。
そして、制御回路１６は各センサ１２〜１５の検
出信号に基づいて、燃料噴射量を決定すると共
に、必要に応じて燃料噴射弁１１の作動回数を減
少させる回路で、燃料噴射量は燃料噴射弁１１の
開弁時間を制御することにより調整する。
次に、第２図により制御回路１６を詳細に説明
する。１００は燃料噴射量を演算するマイクロプ
ロセツサ（cpu）であり、１０１は回転数カウン
タで回転数センサ１４からの信号より内燃機関回
転数をカウントするものである。この回転数カウ
ンタ１０１は機関２回転につき１回の割合で周期
的に割り込み制御部１０２に割り込み指令信号を
送る。割り込み制御部１０２はこの信号を受ける
とコモンバス１５０を通じてマイクロプロセツサ
１００に割り込み信号を出力する。１０３はデジ
タル入力ポートで、図示しないスタータの作動を
オンオフするスタータスイツチ１７からのスター
タ信号等のデジタル２進信号をマイクロプロセツ
サ１００に伝達する。１０４はアナログマルチプ
レクサとＡ−Ｄ変換器から成るアナログ入力ポー
トであり、吸気量センサ１２、水温センサ１３、
圧力センサ１５からの各信号をＡ−Ｄ変換して順
次マイクロプロセツサ１００に読み込ませる機能
を備える。
する。１００は燃料噴射量を演算するマイクロプ
ロセツサ（cpu）であり、１０１は回転数カウン
タで回転数センサ１４からの信号より内燃機関回
転数をカウントするものである。この回転数カウ
ンタ１０１は機関２回転につき１回の割合で周期
的に割り込み制御部１０２に割り込み指令信号を
送る。割り込み制御部１０２はこの信号を受ける
とコモンバス１５０を通じてマイクロプロセツサ
１００に割り込み信号を出力する。１０３はデジ
タル入力ポートで、図示しないスタータの作動を
オンオフするスタータスイツチ１７からのスター
タ信号等のデジタル２進信号をマイクロプロセツ
サ１００に伝達する。１０４はアナログマルチプ
レクサとＡ−Ｄ変換器から成るアナログ入力ポー
トであり、吸気量センサ１２、水温センサ１３、
圧力センサ１５からの各信号をＡ−Ｄ変換して順
次マイクロプロセツサ１００に読み込ませる機能
を備える。
これら各ユニツト１０１，１０２，１０３，１
０４の出力情報はコモンバス１５０を通してマイ
クロプロセツサ１００に伝達される。１８はバツ
テリであり、各部に電源を供給する電源回路１０
６はキースイツチ１９を通してバツテリ１８に接
続されている。１０７はプログラム動作中一時使
用される一時記憶ユニツト（RAM）であり、１
０８は制御プログラムや各種の定数等を記憶して
おく読み出し専用メモリ（ROM）である。１０
９はレジスタを含む燃料噴射時間制御用カウンタ
でダウンカウンタよりなり、マイクロプロセツサ
（cup）１００で演算された電磁式燃料噴射弁１
１の開弁時間、つまり燃料噴射量を表すデジタル
信号を実際の電磁式燃料噴射弁１１の開弁時間を
与えるパルス時間幅に変換する。１１０は電磁式
燃料噴射弁１１を駆動する電力増幅部である。１
１１はタイマーで経過時間を測定しcpu１００に
伝達する。回転数カウンタ１０１は回転数センサ
１４の出力により機関２回転に１回、回転数を測
定の終了時に割り込み制御部１０２に割り込み指
令信号を供給する。割り込み制御部１０２はその
信号から割り込み信号を発生し、マイクロプロセ
ツサ１００に燃料噴射量の演算を行う割り込み処
理ルーチンを実行させる。
０４の出力情報はコモンバス１５０を通してマイ
クロプロセツサ１００に伝達される。１８はバツ
テリであり、各部に電源を供給する電源回路１０
６はキースイツチ１９を通してバツテリ１８に接
続されている。１０７はプログラム動作中一時使
用される一時記憶ユニツト（RAM）であり、１
０８は制御プログラムや各種の定数等を記憶して
おく読み出し専用メモリ（ROM）である。１０
９はレジスタを含む燃料噴射時間制御用カウンタ
でダウンカウンタよりなり、マイクロプロセツサ
（cup）１００で演算された電磁式燃料噴射弁１
１の開弁時間、つまり燃料噴射量を表すデジタル
信号を実際の電磁式燃料噴射弁１１の開弁時間を
与えるパルス時間幅に変換する。１１０は電磁式
燃料噴射弁１１を駆動する電力増幅部である。１
１１はタイマーで経過時間を測定しcpu１００に
伝達する。回転数カウンタ１０１は回転数センサ
１４の出力により機関２回転に１回、回転数を測
定の終了時に割り込み制御部１０２に割り込み指
令信号を供給する。割り込み制御部１０２はその
信号から割り込み信号を発生し、マイクロプロセ
ツサ１００に燃料噴射量の演算を行う割り込み処
理ルーチンを実行させる。
第３図はマイクロプロセツサ１００の概略フロ
ーチヤートを示すもので、このフローチヤートに
基づいてマイクロプロセツサ１００の機能を説明
する。キースイツチ１９並びにスタータスイツチ
１７がONして内燃機関が始動されると、ステツ
プ１０００にてメインルーチンの演算処理が実行
され、ステツプ１００１にて初期化の処理が実行
される。ステツプ１００２ではアナログ入力ポー
ト１０４からの冷却水温に応じたデジタル値を読
み込み、ステツプ１００３ではその結果より後述
する補正量Ｋを演算し、演算結果をRAM１０７
に格納する。ステツプ１００４とステツプ１００
５ではアナログ入力ポート１０４からの圧力セン
サの信号に応じたデジタル値から第５図に示すよ
うに、過給圧力が第１の設定圧力Ｐ１以上となれ
ば、燃料噴射の間引きを行い、しかも過給圧力の
大きさが大きくなれば、噴射回数を１／２から
１／３に減らす、つまり噴射の間引き回数を多く
するために、過給圧力が第１の設定圧力Ｐ１以上
かと、過給圧力が第２の設定圧力Ｐ２（＞Ｐ１）
以上かを判断する。そして、過給圧力がＰ１未満
ならば、ステツプ１００６でＰ＝０をRAM１０
７に格納し、過給圧力がＰ１以上でＰ２未満なら
ば、ステツプ１００７でＰ＝１をRAM１０７に
格納し、過給圧力がＰ２以上ならばステツプ１０
０７でＰ＝２をRAM１０７に格納する。通常は
上述のメインルーチン処理を制御プログラムに従
つて繰り返し実行する。
ーチヤートを示すもので、このフローチヤートに
基づいてマイクロプロセツサ１００の機能を説明
する。キースイツチ１９並びにスタータスイツチ
１７がONして内燃機関が始動されると、ステツ
プ１０００にてメインルーチンの演算処理が実行
され、ステツプ１００１にて初期化の処理が実行
される。ステツプ１００２ではアナログ入力ポー
ト１０４からの冷却水温に応じたデジタル値を読
み込み、ステツプ１００３ではその結果より後述
する補正量Ｋを演算し、演算結果をRAM１０７
に格納する。ステツプ１００４とステツプ１００
５ではアナログ入力ポート１０４からの圧力セン
サの信号に応じたデジタル値から第５図に示すよ
うに、過給圧力が第１の設定圧力Ｐ１以上となれ
ば、燃料噴射の間引きを行い、しかも過給圧力の
大きさが大きくなれば、噴射回数を１／２から
１／３に減らす、つまり噴射の間引き回数を多く
するために、過給圧力が第１の設定圧力Ｐ１以上
かと、過給圧力が第２の設定圧力Ｐ２（＞Ｐ１）
以上かを判断する。そして、過給圧力がＰ１未満
ならば、ステツプ１００６でＰ＝０をRAM１０
７に格納し、過給圧力がＰ１以上でＰ２未満なら
ば、ステツプ１００７でＰ＝１をRAM１０７に
格納し、過給圧力がＰ２以上ならばステツプ１０
０７でＰ＝２をRAM１０７に格納する。通常は
上述のメインルーチン処理を制御プログラムに従
つて繰り返し実行する。
そして割り込み制御部１０２からの燃料噴射量
演算の割り込み信号が入力されると、マイクロプ
ロセツサ１００はメインルーチンの処理中であつ
ても直ちにその処理を中断し、ステツプ１０１０
の割り込み処理ルーチンに移る。ステツプ１０１
１では割り込み処理ルーチンを通過するたびに数
を１ずつ加算計算（ｎ＝ｎ＋１）し、その結果を
RAM１０７に格納する。ステツプ１０１２では
RAM内に格納された過給圧力の状態Ｐが０，
１，２のいずれかを判断し、Ｐ＝１、即ち過給圧
力が第１の設定圧力Ｐ１以上で第２の設定圧力Ｐ
２未満である時、内燃機関の出力を下げて過給圧
力を第１の設定圧力Ｐより低くするために、噴射
を正常時の１／２に、つまり１回おきに間引きす
るためのステツプ１０１３に分岐する。また、Ｐ
＝２、即ち過給圧力が第２の設定圧力Ｐ２以上で
ある時、過給圧力が異常に高すぎ、素早く過給圧
力を下げる必要があるので、噴射を正常時の１／
３に、つまり３回に２回間引きするためのステツ
プ１０１４に分岐する。ステツプ１０１３では
RAM１０７内に格納されたｎの値が偶数かどう
かを判断し、ｎが偶数の時はYESに分岐してス
テツプ１０１９に進み、メインルーチンに復帰
し、また、ステツプ１０１４ではｎの値が３の倍
数かどうかを判断し、３の倍数でない時はNOに
分岐してステツプ１０１９に進み、メインルーチ
ンに復帰する。メインルーチンに復帰する際は、
割り込み処理で中断した時の処理ステツプに戻
る。
演算の割り込み信号が入力されると、マイクロプ
ロセツサ１００はメインルーチンの処理中であつ
ても直ちにその処理を中断し、ステツプ１０１０
の割り込み処理ルーチンに移る。ステツプ１０１
１では割り込み処理ルーチンを通過するたびに数
を１ずつ加算計算（ｎ＝ｎ＋１）し、その結果を
RAM１０７に格納する。ステツプ１０１２では
RAM内に格納された過給圧力の状態Ｐが０，
１，２のいずれかを判断し、Ｐ＝１、即ち過給圧
力が第１の設定圧力Ｐ１以上で第２の設定圧力Ｐ
２未満である時、内燃機関の出力を下げて過給圧
力を第１の設定圧力Ｐより低くするために、噴射
を正常時の１／２に、つまり１回おきに間引きす
るためのステツプ１０１３に分岐する。また、Ｐ
＝２、即ち過給圧力が第２の設定圧力Ｐ２以上で
ある時、過給圧力が異常に高すぎ、素早く過給圧
力を下げる必要があるので、噴射を正常時の１／
３に、つまり３回に２回間引きするためのステツ
プ１０１４に分岐する。ステツプ１０１３では
RAM１０７内に格納されたｎの値が偶数かどう
かを判断し、ｎが偶数の時はYESに分岐してス
テツプ１０１９に進み、メインルーチンに復帰
し、また、ステツプ１０１４ではｎの値が３の倍
数かどうかを判断し、３の倍数でない時はNOに
分岐してステツプ１０１９に進み、メインルーチ
ンに復帰する。メインルーチンに復帰する際は、
割り込み処理で中断した時の処理ステツプに戻
る。
ステツプ１０１３でｎが奇数の時はステツプ１
０１５に進み、またステツプ１０１４でｎが３の
倍数のときもステツプ１０１５に進み、また、ス
テツプ１０１２で過給圧力が第１の設定圧力Ｐ１
より低い時、即ちＰ＝０の時も、ステツプ１０１
５に進む。ステツプ１０１５では回転数カウンタ
１０１からの機関回転数Ｎを表す信号を取り込
み、かつアナログ入力ポート１０４から吸入空気
量（吸気量）Ｑを表す信号を取り込む。次に、ス
テツプ１０１６にて機関回転数Ｎと吸入空気量Ｑ
とから決まる基本的な燃料噴射量（つまり電磁式
燃料噴射弁１１の噴射時間幅ｔ）を計算する。そ
の計算式はｔ＝Ｆ×Ｑ／Ｎ（Ｆ：定数）である。
０１５に進み、またステツプ１０１４でｎが３の
倍数のときもステツプ１０１５に進み、また、ス
テツプ１０１２で過給圧力が第１の設定圧力Ｐ１
より低い時、即ちＰ＝０の時も、ステツプ１０１
５に進む。ステツプ１０１５では回転数カウンタ
１０１からの機関回転数Ｎを表す信号を取り込
み、かつアナログ入力ポート１０４から吸入空気
量（吸気量）Ｑを表す信号を取り込む。次に、ス
テツプ１０１６にて機関回転数Ｎと吸入空気量Ｑ
とから決まる基本的な燃料噴射量（つまり電磁式
燃料噴射弁１１の噴射時間幅ｔ）を計算する。そ
の計算式はｔ＝Ｆ×Ｑ／Ｎ（Ｆ：定数）である。
次に、ステツプ１０１７ではメインルーチンで
求めた燃料噴射用の補正量ＫをRAMから読み出
し空燃比を決定する噴射量（噴射時間幅Ｔ）の補
正計算を行う。噴射時間幅Ｔの計算式はＴ＝ｔ×
Ｋである。ステツプ１０１８では補正計算した燃
料噴射量のデータをカウンタ１０９にセツトし、
ステツプ１０１９にてメインルーチンに復帰す
る。
求めた燃料噴射用の補正量ＫをRAMから読み出
し空燃比を決定する噴射量（噴射時間幅Ｔ）の補
正計算を行う。噴射時間幅Ｔの計算式はＴ＝ｔ×
Ｋである。ステツプ１０１８では補正計算した燃
料噴射量のデータをカウンタ１０９にセツトし、
ステツプ１０１９にてメインルーチンに復帰す
る。
第４図は本発明による方法を用いた時の内燃機
関運転中の過給圧力の状態がＰ＝０とＰ＝１の間
を変化した場合の作動状態を示すタイムチヤート
であり、(1)は過給圧力、(2)はRAM１０７内のＰ
の状態、(3)は点火状態、(4)は燃料の噴射状態、(5)
は燃焼状態をそれぞれ示している。ここでは過給
圧力が第１の設定圧力Ｐ１より低い噴射の正常な
状態から過給圧力が上昇し、第１の設定圧力Ｐ１
を越えてＰ＝１となり、割り込み回数が偶数のｎ
＝６と８とで各気筒に備えられた全ての燃料噴射
弁１１（４本）からの燃料の噴射がそれぞれ一斉
に中止されて、再び過給圧力が第１の設定圧力Ｐ
１より下降してｎ＝９以後の噴射が正常になつた
時を表している。ｎ＝６とｎ＝８のところで全て
の燃料噴射弁１１からの噴射がそれぞれ行われな
いため、ｎ＝６の位置の次から４回とｎ＝８の位
置の次から４回の燃焼が行われず、内燃機関の出
力が低下して過給圧力が低下している（〇印が燃
料が供給され燃焼があつた場合、×印が燃料が供
給されず燃料がなかつた場合を示す）。
関運転中の過給圧力の状態がＰ＝０とＰ＝１の間
を変化した場合の作動状態を示すタイムチヤート
であり、(1)は過給圧力、(2)はRAM１０７内のＰ
の状態、(3)は点火状態、(4)は燃料の噴射状態、(5)
は燃焼状態をそれぞれ示している。ここでは過給
圧力が第１の設定圧力Ｐ１より低い噴射の正常な
状態から過給圧力が上昇し、第１の設定圧力Ｐ１
を越えてＰ＝１となり、割り込み回数が偶数のｎ
＝６と８とで各気筒に備えられた全ての燃料噴射
弁１１（４本）からの燃料の噴射がそれぞれ一斉
に中止されて、再び過給圧力が第１の設定圧力Ｐ
１より下降してｎ＝９以後の噴射が正常になつた
時を表している。ｎ＝６とｎ＝８のところで全て
の燃料噴射弁１１からの噴射がそれぞれ行われな
いため、ｎ＝６の位置の次から４回とｎ＝８の位
置の次から４回の燃焼が行われず、内燃機関の出
力が低下して過給圧力が低下している（〇印が燃
料が供給され燃焼があつた場合、×印が燃料が供
給されず燃料がなかつた場合を示す）。
なお、図には示していないが、過給圧力が急激
に上昇し、第２の設定圧力Ｐ２以上に達した場合
は、噴射が正常の時に比べて１／３に減少されて
おり、３回に２回は全ての燃料噴射弁１１からの
噴射が行われないため、連続８回の燃焼が行われ
ず、その後で４回燃焼が行われるようになるの
で、内燃機関の出力はより素早く低下して、過給
圧力も素早く第２の設定圧力Ｐ２を下回るように
なる。そして、その第２の設定圧力Ｐ２を下回つ
てからは上述の２回に１回の噴射の停止が行われ
るので、急激に出力低下してしまうということは
なく、滑らかに過給圧力は第１の設定圧力Ｐ１を
下回る。
に上昇し、第２の設定圧力Ｐ２以上に達した場合
は、噴射が正常の時に比べて１／３に減少されて
おり、３回に２回は全ての燃料噴射弁１１からの
噴射が行われないため、連続８回の燃焼が行われ
ず、その後で４回燃焼が行われるようになるの
で、内燃機関の出力はより素早く低下して、過給
圧力も素早く第２の設定圧力Ｐ２を下回るように
なる。そして、その第２の設定圧力Ｐ２を下回つ
てからは上述の２回に１回の噴射の停止が行われ
るので、急激に出力低下してしまうということは
なく、滑らかに過給圧力は第１の設定圧力Ｐ１を
下回る。
すなわち、上記構成では過給圧力が大きいほど
全燃料噴射弁を一斉に停止させる噴射間引きの回
数、即ち機関に対する燃料供給回数の間引きの回
数を多くして、機関の燃焼回数の間引回数を多く
していることから、過給圧力の大きさに対応した
機関の出力の低減化が行えて、よつて、過給圧力
を素早く、しかも滑らかに正常な状態に復帰させ
ることができる。
全燃料噴射弁を一斉に停止させる噴射間引きの回
数、即ち機関に対する燃料供給回数の間引きの回
数を多くして、機関の燃焼回数の間引回数を多く
していることから、過給圧力の大きさに対応した
機関の出力の低減化が行えて、よつて、過給圧力
を素早く、しかも滑らかに正常な状態に復帰させ
ることができる。
また、第６図は本発明の第２実施例を示す構成
図であり、１５′は過給圧力を検出し所定圧力以
上で接点が開き（OFF）、所定圧力以下では閉じ
る（ON）構成となつている。制御回路１６は噴
射弁１１の開弁時間を計算し、噴射弁１１へ出力
する。ここで、噴射弁は制御回路１６と圧力スイ
ツチ１５′を介して接続されているため、過給圧
が上昇すると４シリンダのうち１シリンダの燃料
噴射が停止され、内燃機関の出力を低下させるこ
とができ、過給圧力を下げることができる。さら
に、この実施例では圧力スイツチ１５′により、
上記実施例と同様に過給圧力の大きさに応じて２
本又は３本の噴射弁の遮断制御を行つている。
図であり、１５′は過給圧力を検出し所定圧力以
上で接点が開き（OFF）、所定圧力以下では閉じ
る（ON）構成となつている。制御回路１６は噴
射弁１１の開弁時間を計算し、噴射弁１１へ出力
する。ここで、噴射弁は制御回路１６と圧力スイ
ツチ１５′を介して接続されているため、過給圧
が上昇すると４シリンダのうち１シリンダの燃料
噴射が停止され、内燃機関の出力を低下させるこ
とができ、過給圧力を下げることができる。さら
に、この実施例では圧力スイツチ１５′により、
上記実施例と同様に過給圧力の大きさに応じて２
本又は３本の噴射弁の遮断制御を行つている。
ところで、上述の各実施例において燃料噴射が
止められているシリンダに対しては燃焼が生じな
いので、同時に点火も停止しても構わない。
止められているシリンダに対しては燃焼が生じな
いので、同時に点火も停止しても構わない。
なお、上記の各実施例ではマイクロコンピユー
タにより制御回路を構成したが、アナログコンピ
ユータを用いても同様の制御を行うことが可能で
ある。
タにより制御回路を構成したが、アナログコンピ
ユータを用いても同様の制御を行うことが可能で
ある。
以上述べたように本発明は、過給圧力が所定の
圧力以上になつた時、機関の出力を低下させるた
めに機関の吸気系に設けられた燃料噴射弁による
機関への燃料の供給回数をその過給圧力の大きさ
に応じた回数だけ間引いて機関を運転するように
しているので、機関での燃焼回数が過給圧力の大
きさに応じた回数だけ間引かれることになる。従
つて、本発明方法によれば機関の燃焼が過給圧力
の大きさに応じた比率で部分的に、しかも間欠的
に停止されるようになるので、仮に過給圧力が慣
性の影響等により所定圧力よりもある程度高い状
態に達しても、急激な失速状態を引き起こすこと
なく、素早くしかも円滑に機関出力を低下させる
ことができ、よつて過給圧力も素早くしかも円滑
に所定圧力以下に落とすことができるようになる
ため、運転者に大きな不快感を与えることなく、
過給圧力の異常上昇による機関の破損を未然に防
止できるようになるという優れた効果がある。
圧力以上になつた時、機関の出力を低下させるた
めに機関の吸気系に設けられた燃料噴射弁による
機関への燃料の供給回数をその過給圧力の大きさ
に応じた回数だけ間引いて機関を運転するように
しているので、機関での燃焼回数が過給圧力の大
きさに応じた回数だけ間引かれることになる。従
つて、本発明方法によれば機関の燃焼が過給圧力
の大きさに応じた比率で部分的に、しかも間欠的
に停止されるようになるので、仮に過給圧力が慣
性の影響等により所定圧力よりもある程度高い状
態に達しても、急激な失速状態を引き起こすこと
なく、素早くしかも円滑に機関出力を低下させる
ことができ、よつて過給圧力も素早くしかも円滑
に所定圧力以下に落とすことができるようになる
ため、運転者に大きな不快感を与えることなく、
過給圧力の異常上昇による機関の破損を未然に防
止できるようになるという優れた効果がある。
さらに本発明方法においては、燃料噴射弁によ
る機関に対する燃料の供給回数を間引くことによ
り、機関での燃焼回数を間引いて機関出力を低下
させているので、空燃比を一律に薄くしたり点火
時期を一律に遅角したりした場合のように、排気
系の温度を上昇させてしまうということもなく、
またさらに本発明方法では燃料が機関へと供給さ
れないので、燃料が燃えることなくそのまま排気
系へと導かれ、例えば未燃ガスとして大気に放出
されてしまうということもないという優れた効果
もある。
る機関に対する燃料の供給回数を間引くことによ
り、機関での燃焼回数を間引いて機関出力を低下
させているので、空燃比を一律に薄くしたり点火
時期を一律に遅角したりした場合のように、排気
系の温度を上昇させてしまうということもなく、
またさらに本発明方法では燃料が機関へと供給さ
れないので、燃料が燃えることなくそのまま排気
系へと導かれ、例えば未燃ガスとして大気に放出
されてしまうということもないという優れた効果
もある。
第１図は本発明の第１の実施例を示す全体構成
図、第２図は第１図に示す制御回路のブロツク
図、第３図は第２図に示す制御回路における処理
手順を示すフローチヤート、第４図は第１図に示
す実施例の作動説明に供するタイムチヤート、第
５図は第１図に示す実施例における噴射の間引き
割合を示す図、第６図は本発明の第２の実施例を
示す部分構成図である。 １…内燃機関、８…過給機、１１…燃料噴射
弁、１５…圧力センサ、１６，１６′…制御回路、
２１…点火プラグ、１００…マイクロプロセツ
サ。
図、第２図は第１図に示す制御回路のブロツク
図、第３図は第２図に示す制御回路における処理
手順を示すフローチヤート、第４図は第１図に示
す実施例の作動説明に供するタイムチヤート、第
５図は第１図に示す実施例における噴射の間引き
割合を示す図、第６図は本発明の第２の実施例を
示す部分構成図である。 １…内燃機関、８…過給機、１１…燃料噴射
弁、１５…圧力センサ、１６，１６′…制御回路、
２１…点火プラグ、１００…マイクロプロセツ
サ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 過給機を備えた火花点火式多気筒内燃機関の
過給圧力を検出し、この過給圧力が所定の圧力以
上となつたとき、機関の出力を低下させるために
機関の吸気系に設けられた燃料噴射弁による機関
への燃料の供給回数を間引いて機関を運転する方
法であつて、前記燃料供給回数の間引きの回数を
過給圧力の大きさが大きくなるほど多くすること
を特徴とする過給機付内燃機関の制御方法。 ２ 前記燃料噴射弁は機関の各気筒に対応して各
気筒毎に設けられていて、前記燃料供給回数の間
引きを全ての燃料噴射弁の噴射回数を一様に間引
くことにより行うことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の過給機付内燃機関の制御方法。 ３ 前記燃料噴射弁は機関の各気筒に対応して各
気筒毎に設けられていて、前記燃料供給回数の間
引きを前記燃料噴射弁のうちの一部の燃料噴射弁
からの燃料噴射を停止することにより行うことを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の過給機付
内燃機関の制御方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56008287A JPS57122142A (en) | 1981-01-21 | 1981-01-21 | Control method for internal combustion engine having supercharger |
| US06/341,503 US4470390A (en) | 1981-01-21 | 1982-01-21 | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine equipped with a supercharger |
| DE19823201756 DE3201756A1 (de) | 1981-01-21 | 1982-01-21 | Verfahren und vorrichtung zum steuern einer brennkraftmaschine mit vorverdichter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56008287A JPS57122142A (en) | 1981-01-21 | 1981-01-21 | Control method for internal combustion engine having supercharger |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26359288A Division JPH01134039A (ja) | 1988-10-19 | 1988-10-19 | 過給機付内燃機関の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57122142A JPS57122142A (en) | 1982-07-29 |
| JPH0250303B2 true JPH0250303B2 (ja) | 1990-11-01 |
Family
ID=11688953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56008287A Granted JPS57122142A (en) | 1981-01-21 | 1981-01-21 | Control method for internal combustion engine having supercharger |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4470390A (ja) |
| JP (1) | JPS57122142A (ja) |
| DE (1) | DE3201756A1 (ja) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4964318A (en) * | 1975-09-25 | 1990-10-23 | Ganoung David P | Engine control apparatus for improved fuel economy |
| US4774858A (en) * | 1975-09-25 | 1988-10-04 | Ganoung David P | Engine control apparatus for improved fuel economy |
| JPS5870034A (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-26 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 過給装置を備えた内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| FR2525039B1 (fr) * | 1982-04-13 | 1989-08-04 | Mitsubishi Electric Corp | Dispositif de commande d'un circuit de charge de batterie d'accumulateurs d'un vehicule |
| DE3247185C1 (de) * | 1982-12-21 | 1984-08-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage für eine aufgeladene Brennkraftmaschine |
| JPS59160053A (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-10 | Mazda Motor Corp | タ−ボ過給機付エンジンの安全装置 |
| JPS60145458A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-31 | Honda Motor Co Ltd | エンジンレボリユ−シヨンリミツタ−付内燃機関 |
| DE3421775A1 (de) * | 1984-06-12 | 1985-12-12 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine |
| JPS6128761A (ja) * | 1984-07-18 | 1986-02-08 | Honda Motor Co Ltd | 単気筒内燃エンジン点火装置 |
| EP0171449B1 (de) * | 1984-08-14 | 1988-07-27 | Latimer N.V. | Verfahren und Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff und Luft zu einer Verbrennungskraftmaschine |
| JPS6287634A (ja) * | 1985-10-14 | 1987-04-22 | Sanshin Ind Co Ltd | 舶用２サイクル燃料噴射エンジン |
| JP2679970B2 (ja) * | 1985-10-21 | 1997-11-19 | 株式会社日立製作所 | アイドル回転速度制御装置 |
| DE3601700A1 (de) * | 1986-01-22 | 1987-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Mehrzylindrige brennkraftmaschine mit kraftstoffeinspritzung, insbesondere turbomotor |
| JPH0786335B2 (ja) * | 1986-10-01 | 1995-09-20 | 株式会社日立製作所 | エンジン制御装置 |
| SE8701170L (sv) * | 1987-03-20 | 1988-09-21 | Cipro Ab | Foerfarande och anordning foer att eliminera hjulspinn hos fordon |
| JPH01134039A (ja) * | 1988-10-19 | 1989-05-26 | Nippon Denso Co Ltd | 過給機付内燃機関の制御装置 |
| US5019989A (en) * | 1988-12-01 | 1991-05-28 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle engine output control method and apparatus |
| JPH03164548A (ja) * | 1989-11-22 | 1991-07-16 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の燃料供給装置 |
| US5042444A (en) * | 1990-03-07 | 1991-08-27 | Cummins Engine Company, Inc. | Device and method for altering the acoustic signature of an internal combustion engine |
| DE4310261A1 (de) * | 1993-03-30 | 1994-10-06 | Bosch Gmbh Robert | Schutzsystem für eine mit Aufladung betriebene Brennkraftmaschine |
| DE4341584B4 (de) * | 1993-12-07 | 2004-12-23 | Robert Bosch Gmbh | Steuersystem für eine Brennkraftmaschine |
| US5468126A (en) * | 1993-12-23 | 1995-11-21 | Caterpillar Inc. | Hydraulic power control system |
| US5529549A (en) * | 1994-09-21 | 1996-06-25 | Moyer; David F. | Hybrid internal combustion engine |
| DE4434607A1 (de) * | 1994-09-28 | 1996-04-04 | Bosch Gmbh Robert | Schutzsystem für eine mit Aufladung betriebene Brennkraftmaschine |
| US5617829A (en) * | 1995-11-20 | 1997-04-08 | Ford Motor Company | Method for maintaining clean spark plugs in a variable displacement engine |
| US6408625B1 (en) | 1999-01-21 | 2002-06-25 | Cummins Engine Company, Inc. | Operating techniques for internal combustion engines |
| US6155050A (en) * | 1999-06-01 | 2000-12-05 | Cummins Engine Co Inc | System and method for protecting a turbocharger in the event of a wastegate failure |
| DE102009026971B4 (de) * | 2009-06-16 | 2021-05-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen einer Drehzahl- und Temperaturangabe einer Aufladevorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| JP6257350B2 (ja) * | 2014-01-28 | 2018-01-10 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5472316A (en) * | 1977-11-18 | 1979-06-09 | Hitachi Ltd | Safety device for exhaust bypass type turbo-charger |
| JPS5654355U (ja) * | 1979-09-18 | 1981-05-12 | ||
| JPS578357A (en) * | 1980-06-20 | 1982-01-16 | Hitachi Ltd | Control method for engine provided with turbo charger |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1277020A (en) * | 1968-12-03 | 1972-06-07 | Cav Ltd | Internal combustion engine installations |
| US3756205A (en) * | 1971-04-26 | 1973-09-04 | Gen Motors Corp | Method of and means for engine operation with cylinders selectively unfueled |
| DE2529186A1 (de) * | 1975-07-01 | 1977-01-20 | Porsche Ag | Vorrichtung zur regelung des ladeluftdruckes bei einer mit abgasaufladung betriebenen brennkraftmaschine |
| DE2800433A1 (de) * | 1978-01-05 | 1979-07-19 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur drehzahlbegrenzung einer brennkraftmaschine |
| DE2848199A1 (de) * | 1978-11-07 | 1980-05-08 | Motoren Turbinen Union | Regelung von luftzufuhr und brennstoffmenge einer hilfsbrennkammer |
| JPS5598626A (en) * | 1979-01-22 | 1980-07-26 | Toyota Motor Corp | Fuel injection control system for internal combustion engine equipped with exhaust turbo-charger |
| JPS598656B2 (ja) * | 1979-03-15 | 1984-02-25 | 日産自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
-
1981
- 1981-01-21 JP JP56008287A patent/JPS57122142A/ja active Granted
-
1982
- 1982-01-21 DE DE19823201756 patent/DE3201756A1/de active Granted
- 1982-01-21 US US06/341,503 patent/US4470390A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5472316A (en) * | 1977-11-18 | 1979-06-09 | Hitachi Ltd | Safety device for exhaust bypass type turbo-charger |
| JPS5654355U (ja) * | 1979-09-18 | 1981-05-12 | ||
| JPS578357A (en) * | 1980-06-20 | 1982-01-16 | Hitachi Ltd | Control method for engine provided with turbo charger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57122142A (en) | 1982-07-29 |
| DE3201756A1 (de) | 1982-11-11 |
| DE3201756C2 (ja) | 1987-04-09 |
| US4470390A (en) | 1984-09-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0250303B2 (ja) | ||
| JPH0370106B2 (ja) | ||
| JPS6213499B2 (ja) | ||
| JP2661396B2 (ja) | Ｅｇｒ制御装置の故障診断装置 | |
| JP3191676B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| US4727841A (en) | System for controlling internal combustion engine using knocking and overtemperature preventing fuel correction | |
| JPH0442547B2 (ja) | ||
| JPH0138176B2 (ja) | ||
| JPH0263097B2 (ja) | ||
| JPS60249651A (ja) | 電子制御式燃料噴射装置 | |
| JPS5867931A (ja) | 内燃機関制御方法 | |
| JP2749138B2 (ja) | 内燃機関の燃焼異常検出装置 | |
| JPS5853678A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPS5840028B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPS6134327A (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JPS6165046A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 | |
| JPH01134039A (ja) | 過給機付内燃機関の制御装置 | |
| JP3511670B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS59101555A (ja) | 内燃機関の燃料カツト方法 | |
| JP2581051B2 (ja) | 燃料噴射量制御装置 | |
| JP3606066B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS6053641A (ja) | 燃料噴射量制御方法 | |
| JP3124011B2 (ja) | 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 | |
| JPS5830424A (ja) | 電子制御式燃料噴射制御方法 | |
| JPS62206255A (ja) | 内燃機関の燃料供給方法 |