JPH0248255Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0248255Y2 JPH0248255Y2 JP1985102359U JP10235985U JPH0248255Y2 JP H0248255 Y2 JPH0248255 Y2 JP H0248255Y2 JP 1985102359 U JP1985102359 U JP 1985102359U JP 10235985 U JP10235985 U JP 10235985U JP H0248255 Y2 JPH0248255 Y2 JP H0248255Y2
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- JP
- Japan
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- seat
- engagement
- push lever
- lever
- operating handle
- Prior art date
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- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、自動車用シートリフタの改良に関す
る。
る。
(従来技術)
従来、シート下部側方に設けられた操作ハンド
ルを引き上げることによりシートを平行にリフト
させる自動車のシート装置が提案されており(特
開昭57−58522号公報参照)、この自動車のシート
装置においては、シートを所定の高さに保持する
ロツク機構のロツクが、操作ハンドルに設けられ
たプツシユレバーを押すことにより解除されるよ
うになつている。
ルを引き上げることによりシートを平行にリフト
させる自動車のシート装置が提案されており(特
開昭57−58522号公報参照)、この自動車のシート
装置においては、シートを所定の高さに保持する
ロツク機構のロツクが、操作ハンドルに設けられ
たプツシユレバーを押すことにより解除されるよ
うになつている。
ところが、シートリフト用操作ハンドルがシー
ト前部に設けられているので操作がしにくいとい
う難点があつた。
ト前部に設けられているので操作がしにくいとい
う難点があつた。
そこで、操作性向上のために、車体側支持部と
シート座部とを連結する前部アーム部材の車体側
回転軸より後方に操作ハンドルを位置させること
が考えられるが、車体側回転軸の近くに設けられ
るロツク機構と操作ハンドルとが離れるので、操
作ハンドルにロツク解除用のプツシユレバーを設
ける場合には、プツシユレバーとロツク解除部材
を連結するための連結機構が必要となる。
シート座部とを連結する前部アーム部材の車体側
回転軸より後方に操作ハンドルを位置させること
が考えられるが、車体側回転軸の近くに設けられ
るロツク機構と操作ハンドルとが離れるので、操
作ハンドルにロツク解除用のプツシユレバーを設
ける場合には、プツシユレバーとロツク解除部材
を連結するための連結機構が必要となる。
しかしながら、この連結機構を他の部品と干渉
することなく、シート下部側側方の限られた狭い
空間に設けることは事実上不可能であり、結局、
ロツク解除の操作手段を操作ハンドル以外に設け
ることになるので、シートの高さ調整をワンタツ
チで行えず操作が厄介になるという問題が生じ
る。
することなく、シート下部側側方の限られた狭い
空間に設けることは事実上不可能であり、結局、
ロツク解除の操作手段を操作ハンドル以外に設け
ることになるので、シートの高さ調整をワンタツ
チで行えず操作が厄介になるという問題が生じ
る。
一方、操作ハンドルにロツク解除用のプツシユ
レバーを設けるために、前部アーム部材を後方に
ずらすことにより、操作ハンドルをアーム部材の
車体側回転軸よりも前方に保持しつつシート後方
に設けることも考えられるが、これだと前部アー
ム部材と後部アーム部材との間隔が接近して、シ
ートの取付強度が低下するという別の問題が生じ
る。
レバーを設けるために、前部アーム部材を後方に
ずらすことにより、操作ハンドルをアーム部材の
車体側回転軸よりも前方に保持しつつシート後方
に設けることも考えられるが、これだと前部アー
ム部材と後部アーム部材との間隔が接近して、シ
ートの取付強度が低下するという別の問題が生じ
る。
これらの諸問題を解決するために、本出願人
は、実願昭60−35876号において、操作ハンドル
を前部アーム部材の車体側回転軸より後方に位置
させることができ、かつ操作ハンドルにシートの
高さをロツクするロツク機構のロツクを解除する
プツシユレバーを設けることができ、さらに車体
側との取付け強度が十分得られるシート装置を新
規に提案している。
は、実願昭60−35876号において、操作ハンドル
を前部アーム部材の車体側回転軸より後方に位置
させることができ、かつ操作ハンドルにシートの
高さをロツクするロツク機構のロツクを解除する
プツシユレバーを設けることができ、さらに車体
側との取付け強度が十分得られるシート装置を新
規に提案している。
(考案の目的)
本考案は、前記本出願人の提案にかかるような
シートリフタの改善に関するものであつて、操作
ハンドルが引き上げ位置にある場合、乗降の邪魔
になつたり、見栄えが悪くなることがあるのを防
止することを目的とするものである。
シートリフタの改善に関するものであつて、操作
ハンドルが引き上げ位置にある場合、乗降の邪魔
になつたり、見栄えが悪くなることがあるのを防
止することを目的とするものである。
(考案の構成)
このため本考案は、シートの側部に設けられた
操作ハンドルの上下回動操作に連動して、シート
をリフトさせるシートリフタであつて、上記操作
ハンドルが、シートリフタの回動操作軸に回動自
在に嵌合されるとともに、ばね部材で引き下げ位
置に付勢され、上記回動操作軸には、外周に係合
凹部を有する係合部材が設けられ、上記操作ハン
ドルには、プツシユ操作時にシートリフタのロツ
ク機構のロツクを解除するプツシユレバーが設け
られ、該プツシユレバーには、非係合方向に付勢
された状態でプツシユレバーの立上りに当て止め
られる係合レバーが枢着され、該係合レバーに、
プツシユレバーのプツシユ操作時に上記係合部材
の凹部に係合可能な係合ピンが設けられて構成さ
れたものである。
操作ハンドルの上下回動操作に連動して、シート
をリフトさせるシートリフタであつて、上記操作
ハンドルが、シートリフタの回動操作軸に回動自
在に嵌合されるとともに、ばね部材で引き下げ位
置に付勢され、上記回動操作軸には、外周に係合
凹部を有する係合部材が設けられ、上記操作ハン
ドルには、プツシユ操作時にシートリフタのロツ
ク機構のロツクを解除するプツシユレバーが設け
られ、該プツシユレバーには、非係合方向に付勢
された状態でプツシユレバーの立上りに当て止め
られる係合レバーが枢着され、該係合レバーに、
プツシユレバーのプツシユ操作時に上記係合部材
の凹部に係合可能な係合ピンが設けられて構成さ
れたものである。
(考案の効果)
本考案によれば、プツシユレバーをプツシユ操
作すると、ロツク機構のロツクが解除されると同
時に係合レバーの係合ピンが係合部材の凹部に係
合するので、操作ハンドルの上下回動操作でシー
トリフタによりシートがリフトされるようになる
一方、プツシユレバーのプツシユ操作をやめる
と、ロツク機構がロツクされると同時に係合レバ
ーの係合ピンが係合部材の凹部から外れるので、
操作ハンドルは、ばね部材の付勢力で引き下げ位
置に自動的に回動するようになる。
作すると、ロツク機構のロツクが解除されると同
時に係合レバーの係合ピンが係合部材の凹部に係
合するので、操作ハンドルの上下回動操作でシー
トリフタによりシートがリフトされるようになる
一方、プツシユレバーのプツシユ操作をやめる
と、ロツク機構がロツクされると同時に係合レバ
ーの係合ピンが係合部材の凹部から外れるので、
操作ハンドルは、ばね部材の付勢力で引き下げ位
置に自動的に回動するようになる。
従つて、操作ハンドルが乗降の邪魔になつたり
することがなくなり、また、外観の見栄えも向上
するようになる。
することがなくなり、また、外観の見栄えも向上
するようになる。
また、プツシユレバーに係合ピンを直接設けず
に、プツシユレバーに枢着された係合レバーに係
合ピンを設けたから、プツシユレバーのプツシユ
操作をやめたとき、係合ピンが係合凹部に引つ掛
るなどしてもプツシユレバーは、係合レバーから
離れて先に戻るようになるので、プツシユレバー
の戻りが早くなつてロツク機構が直ちにロツクさ
れ、ロツク位置がずれる恐れがなくなる。
に、プツシユレバーに枢着された係合レバーに係
合ピンを設けたから、プツシユレバーのプツシユ
操作をやめたとき、係合ピンが係合凹部に引つ掛
るなどしてもプツシユレバーは、係合レバーから
離れて先に戻るようになるので、プツシユレバー
の戻りが早くなつてロツク機構が直ちにロツクさ
れ、ロツク位置がずれる恐れがなくなる。
(実施例)
以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。
に説明する。
第1図及び第2図に示すように、自動車用シー
ト30は、シートクツシヨン31とシートバツク
32とで構成されていて、シートクツシヨン31
の下面にはスライドレールアツパ33が取り付け
られ、該スライドレールアツパ33は、車体フロ
ア34に取り付けられたスライドレールロア35
に嵌合され、両スライドレール33,35により
シート30が前後方向にスライドし得るようにな
つている。
ト30は、シートクツシヨン31とシートバツク
32とで構成されていて、シートクツシヨン31
の下面にはスライドレールアツパ33が取り付け
られ、該スライドレールアツパ33は、車体フロ
ア34に取り付けられたスライドレールロア35
に嵌合され、両スライドレール33,35により
シート30が前後方向にスライドし得るようにな
つている。
上記シートクツシヨン31の前部側において、
車幅方向に延びる回転軸1は、支持ブラケツト
2,2′に回動可能に支持されている。この支持
ブラケツト2,2′は、上記スライドレールアツ
パ33の上面に設けられている。
車幅方向に延びる回転軸1は、支持ブラケツト
2,2′に回動可能に支持されている。この支持
ブラケツト2,2′は、上記スライドレールアツ
パ33の上面に設けられている。
該回転軸1の一端には、扇状の駆動アーム部材
3の角孔3aが嵌合されていて、駆動アーム部材
3が回転軸1に固着されている。該回転軸1の両
端近くには、前部アーム部材4,4′が固着され
ていて、これら前部のアーム部材4,4′は、シ
ート座部5,5′の前部下端とピン6,6′によつ
て連結されている。
3の角孔3aが嵌合されていて、駆動アーム部材
3が回転軸1に固着されている。該回転軸1の両
端近くには、前部アーム部材4,4′が固着され
ていて、これら前部のアーム部材4,4′は、シ
ート座部5,5′の前部下端とピン6,6′によつ
て連結されている。
一方のピン6は、シート座部5の反対側にもピ
ンが延びており、このピン6に上記駆動アーム部
材3のかなめ部分に設けられた孔3bが回動可能
に挿入される。
ンが延びており、このピン6に上記駆動アーム部
材3のかなめ部分に設けられた孔3bが回動可能
に挿入される。
シート30のリフトを操作する操作ハンドル7
は、シート座部5に設けられた孔5aに回動可能
に挿入された回動操作軸8に回動自在に嵌合され
て支持されている。回動操作軸8と操作ハンドル
7との取付け関係は、後に詳述する。この回動操
作軸8にはリンクアーム9が設けられている。
は、シート座部5に設けられた孔5aに回動可能
に挿入された回動操作軸8に回動自在に嵌合され
て支持されている。回動操作軸8と操作ハンドル
7との取付け関係は、後に詳述する。この回動操
作軸8にはリンクアーム9が設けられている。
このリンクアーム9の先端の孔9aと、上記駆
動アーム部材3の孔3cとは連結ロツド10によ
つて連結されている。
動アーム部材3の孔3cとは連結ロツド10によ
つて連結されている。
該駆動アーム部材3の周面にはセクタギヤ3d
が設けられ、このセクタギヤ3dには、シート座
部5に設けられた支軸5bを中心として揺動する
ロツクプレート11の歯が噛合する。
が設けられ、このセクタギヤ3dには、シート座
部5に設けられた支軸5bを中心として揺動する
ロツクプレート11の歯が噛合する。
該ロツクプレート11の側面部には、第2図に
明瞭に示されるようにピン11aが突出されてい
る。該ロツクプレート11を挟むようにして2枚
のロツク解除プレート12,13が上記ピン6に
揺動自在に取り付けられている。一方のロツク解
除プレート13には突出部13aが形成されてお
り、この突出部13aの上面にロツクプレート1
1のピン11a(第2図参照)が当接する。2枚
のロツク解除プレート12,13同士はローラ1
4bを有する軸14aによつて連結され、一体的
に揺動するようにされている。
明瞭に示されるようにピン11aが突出されてい
る。該ロツクプレート11を挟むようにして2枚
のロツク解除プレート12,13が上記ピン6に
揺動自在に取り付けられている。一方のロツク解
除プレート13には突出部13aが形成されてお
り、この突出部13aの上面にロツクプレート1
1のピン11a(第2図参照)が当接する。2枚
のロツク解除プレート12,13同士はローラ1
4bを有する軸14aによつて連結され、一体的
に揺動するようにされている。
該ロツク解除プレート13は、スプリング21
によつてロツクプレート11がセクタギヤ3dと
噛合する方向に付勢されている。
によつてロツクプレート11がセクタギヤ3dと
噛合する方向に付勢されている。
一方、回転軸1に設けられた前部アーム部材
4,4′と支持ブラケツト22,22′に回転軸2
7,27′を介して設けられた後部アーム部材2
3,23′とは、それぞれ連結ロツド24,2
4′によつて連結されており、前部アーム部材4,
4′の動きが後部アーム部材23,23′に伝達さ
れるようになつている。アーム部材23,23′
は、軸28,28′とによつてシート座部5,
5′に取り付けられている。
4,4′と支持ブラケツト22,22′に回転軸2
7,27′を介して設けられた後部アーム部材2
3,23′とは、それぞれ連結ロツド24,2
4′によつて連結されており、前部アーム部材4,
4′の動きが後部アーム部材23,23′に伝達さ
れるようになつている。アーム部材23,23′
は、軸28,28′とによつてシート座部5,
5′に取り付けられている。
上記操作ハンドル7にはロツク解除を行うため
のプツシユレバー15が設けられている。
のプツシユレバー15が設けられている。
この操作ハンドル7の内部構造は、第3図及び
第4図に示すように、プツシユレバー15はハン
ドル基板37に植設された軸26の回りを揺動す
る。2重構造になつているケーブル18の外筒1
9の一端は、操作ハンドル7のブラケツト7aに
取り付けられており、内部のワイヤ20の一端
は、プツシユレバー15と一体的に揺動する延長
部15aに引かけられている。外筒19の他端は
第1図のように、取付金具17によつてシート座
部5に固定され、ワイヤ19の他端はロツク解除
プレート13の立上り部13bに固着されてい
る。
第4図に示すように、プツシユレバー15はハン
ドル基板37に植設された軸26の回りを揺動す
る。2重構造になつているケーブル18の外筒1
9の一端は、操作ハンドル7のブラケツト7aに
取り付けられており、内部のワイヤ20の一端
は、プツシユレバー15と一体的に揺動する延長
部15aに引かけられている。外筒19の他端は
第1図のように、取付金具17によつてシート座
部5に固定され、ワイヤ19の他端はロツク解除
プレート13の立上り部13bに固着されてい
る。
上記プツシユレバー15は、操作ハンドル7を
手で掴み、指でプツシユ操作したときに、二点鎖
線で示すように揺動し、ワイヤ20を引き出して
ロツク解除プレート13をスプリング21の付勢
力に抗してロツク解除方向に揺動させる。そし
て、プツシユ操作をやめると、スプリング21の
付勢力でロツク解除プレート13がロツク方向に
揺動され、ワイヤ20が引き戻されてプツシユレ
バー15は実線で示す元の位置に復帰するように
なる。
手で掴み、指でプツシユ操作したときに、二点鎖
線で示すように揺動し、ワイヤ20を引き出して
ロツク解除プレート13をスプリング21の付勢
力に抗してロツク解除方向に揺動させる。そし
て、プツシユ操作をやめると、スプリング21の
付勢力でロツク解除プレート13がロツク方向に
揺動され、ワイヤ20が引き戻されてプツシユレ
バー15は実線で示す元の位置に復帰するように
なる。
なお、42はプツシユレバー15に設けられた
ピン、37aはハンドル基板37に設けられた長
孔で、ピン42が長孔37aに嵌合することによ
り、プツシユレバー15のストロークが規制され
る。
ピン、37aはハンドル基板37に設けられた長
孔で、ピン42が長孔37aに嵌合することによ
り、プツシユレバー15のストロークが規制され
る。
上記操作ハンドル7は、ハンドル基板37の軸
受部37aが上記回動操作軸8に回動自在に嵌合
されて支持されており、該操作ハンドル7は、一
端がシート側に掛け止められ、他端がハンドル基
板37に掛け止められたリターンスプリング38
により引き下げ位置Dに付勢されている。
受部37aが上記回動操作軸8に回動自在に嵌合
されて支持されており、該操作ハンドル7は、一
端がシート側に掛け止められ、他端がハンドル基
板37に掛け止められたリターンスプリング38
により引き下げ位置Dに付勢されている。
上記回動操作軸8の端部には、外周に係合凹部
39aを有する円板状の係合部材39が回転不能
に嵌合されてナツト40で締結固定されている。
39aを有する円板状の係合部材39が回転不能
に嵌合されてナツト40で締結固定されている。
そして、プツシユレバー15の軸26には、係
合レバー43が同軸に揺動自在に枢着され、該係
合レバー43には、一端がプツシユレバー15に
掛け止められたスプリング44の他端が掛け止め
られて、非係合方向(図中反時計回り)に付勢さ
れた状態で、プツシユレバー15の立上り15b
に当て止められている。該係合レバー43には、
プツシユ操作時に上記係合部材39の係合凹部3
9aに係合可能な係合ピン41が設けられてい
る。
合レバー43が同軸に揺動自在に枢着され、該係
合レバー43には、一端がプツシユレバー15に
掛け止められたスプリング44の他端が掛け止め
られて、非係合方向(図中反時計回り)に付勢さ
れた状態で、プツシユレバー15の立上り15b
に当て止められている。該係合レバー43には、
プツシユ操作時に上記係合部材39の係合凹部3
9aに係合可能な係合ピン41が設けられてい
る。
以上のように構成された自動車のシート装置の
操作を次に説明する。
操作を次に説明する。
プツシユレバー15をプツシユ操作すると、第
5図aのように、立上り15bにより係合レバー
43も同時に揺動されて係合ピン41が係合部材
39の係合凹部39aに係合するとともに、ケー
ブル部材18内のワイヤ20が外筒19から引き
出され、ロツク解除プレート13がスプリング2
1の付勢力に抗して揺動される。
5図aのように、立上り15bにより係合レバー
43も同時に揺動されて係合ピン41が係合部材
39の係合凹部39aに係合するとともに、ケー
ブル部材18内のワイヤ20が外筒19から引き
出され、ロツク解除プレート13がスプリング2
1の付勢力に抗して揺動される。
ロツク解除プレート13が揺動されると、ロツ
ク解除プレート13の突出部13aにピン11a
が当接していることにより、ロツクプレート11
が回転してセクタギヤ3dとの噛合が解除され
る。
ク解除プレート13の突出部13aにピン11a
が当接していることにより、ロツクプレート11
が回転してセクタギヤ3dとの噛合が解除され
る。
この状態で、第5図bのように、操作ハンドル
7を引き上げ位置Uに引き上げると、係合レバー
43の係合ピン41が係合部材39に係合してい
るので、その回転力が回動操作軸8、連結ロツド
10を介して駆動アーム部材3へ伝達され、駆動
アーム部材3は回転軸1の軸心を中心として回転
する。駆動アーム部材3と回転軸1とは固着され
ており、この回転軸1に前部アーム部材4,4′
が固着されているので、駆動アーム部材3が回転
することによりシート座部5,5′はピン6,
6′を介して上方へ押し上げられる。前部アーム
部材4,4′が回転すると、この動きが連結ロツ
ド24,24′を介して後部アーム部材23,2
3′に伝えられ、シート座部5,5′の後部も押し
上げられ、シート座部5,5′、つまりシートク
ツシヨン31は結果として平行に押し上げられ
る。
7を引き上げ位置Uに引き上げると、係合レバー
43の係合ピン41が係合部材39に係合してい
るので、その回転力が回動操作軸8、連結ロツド
10を介して駆動アーム部材3へ伝達され、駆動
アーム部材3は回転軸1の軸心を中心として回転
する。駆動アーム部材3と回転軸1とは固着され
ており、この回転軸1に前部アーム部材4,4′
が固着されているので、駆動アーム部材3が回転
することによりシート座部5,5′はピン6,
6′を介して上方へ押し上げられる。前部アーム
部材4,4′が回転すると、この動きが連結ロツ
ド24,24′を介して後部アーム部材23,2
3′に伝えられ、シート座部5,5′の後部も押し
上げられ、シート座部5,5′、つまりシートク
ツシヨン31は結果として平行に押し上げられ
る。
シートクツシヨン31が所望の高さに上げられ
たときに、プツシユレバー15のプツシユ操作を
やめると、スプリング21の付勢力でロツク解除
プレート13がロツク方向に揺動され、ワイヤ2
0が引き戻されて、プツシユレバー15は元の位
置に復帰し、係合レバー43の係合ピン41が係
合部材39の係合凹部39aから抜け出る。
たときに、プツシユレバー15のプツシユ操作を
やめると、スプリング21の付勢力でロツク解除
プレート13がロツク方向に揺動され、ワイヤ2
0が引き戻されて、プツシユレバー15は元の位
置に復帰し、係合レバー43の係合ピン41が係
合部材39の係合凹部39aから抜け出る。
同時にロツクプレートは、ロツク解除プレート
12と13との間に設けられたローラ14bで押
されセクタギヤ3dと再び噛合して、駆動アーム
部材3の回動がロツクされる。このアーム部材4
と前部アーム部材4,4′および後部アーム部材
23,23′とは全て連動しうるように連結され
ているのでシートクツシヨン31の高さがロツク
される。
12と13との間に設けられたローラ14bで押
されセクタギヤ3dと再び噛合して、駆動アーム
部材3の回動がロツクされる。このアーム部材4
と前部アーム部材4,4′および後部アーム部材
23,23′とは全て連動しうるように連結され
ているのでシートクツシヨン31の高さがロツク
される。
プツシユレバー15のプツシユ操作をやめたと
き、係合レバー43の係合ピン41が係合部材3
9の係合凹部39aに引つ掛るなどしても、第5
図bに二点鎖線で示すように、プツシユレバー1
5は係合レバー43から離れて先に戻るようにな
るので、ロツク解除プレート13が直ちにロツク
方向に揺動されるようになり、ロツク位置がずれ
る恐れがなくなる。
き、係合レバー43の係合ピン41が係合部材3
9の係合凹部39aに引つ掛るなどしても、第5
図bに二点鎖線で示すように、プツシユレバー1
5は係合レバー43から離れて先に戻るようにな
るので、ロツク解除プレート13が直ちにロツク
方向に揺動されるようになり、ロツク位置がずれ
る恐れがなくなる。
係合ピン41が係合凹部39aから外れると、
係合レバー43はスプリング44の付勢力により
立上り15bに当て止められるまで揺動して、元
の位置に復帰する。
係合レバー43はスプリング44の付勢力により
立上り15bに当て止められるまで揺動して、元
の位置に復帰する。
そして、操作ハンドル7から手を離すと、係合
レバー43の係合ピン41が係合部材39の係合
凹部39aから抜け出しているので、第5図cの
ように、操作ハンドル7はリターンスプリング3
8の付勢力で引き下げ位置Dに自動的に回動する
ようになる。
レバー43の係合ピン41が係合部材39の係合
凹部39aから抜け出しているので、第5図cの
ように、操作ハンドル7はリターンスプリング3
8の付勢力で引き下げ位置Dに自動的に回動する
ようになる。
つぎに、この状態から再びシートクツシヨン3
1のシート高さを調節する場合には、係合レバー
43の係合ピン41が係合部材の外周に当接して
いるので、直ちにプツシユレバー15をプツシユ
操作できないが、操作ハンドル7を引き上げ位置
Uに引き上げると、プツシユレバー15をプツシ
ユ操作できるようになり、以後、上述した手順と
同様にしてシート高さを任意に調節できるように
なる。
1のシート高さを調節する場合には、係合レバー
43の係合ピン41が係合部材の外周に当接して
いるので、直ちにプツシユレバー15をプツシユ
操作できないが、操作ハンドル7を引き上げ位置
Uに引き上げると、プツシユレバー15をプツシ
ユ操作できるようになり、以後、上述した手順と
同様にしてシート高さを任意に調節できるように
なる。
第1図は本考案に係る自動車用シートリフタの
分解斜視図、第2図は第1図の組立側面図、第3
図は操作ハンドルの内部正面図、第4図は第3図
の断面図、第5図a〜第5図cは操作ハンドルの
操作を略画的に示す正面図である。 1,2,4,5,22,23,24……シート
リフタ、3,11,12,13……ロツク機構、
7……操作ハンドル、8……回動操作軸、15…
…プツシユレバー、15b……立上り、18……
ケーブル、21……スプリング、30……自動車
用シート、38……リターンスプリング、39…
…係合部材、39a……係合凹部、41……係合
ピン、43……係合レバー、44……スプリン
グ。
分解斜視図、第2図は第1図の組立側面図、第3
図は操作ハンドルの内部正面図、第4図は第3図
の断面図、第5図a〜第5図cは操作ハンドルの
操作を略画的に示す正面図である。 1,2,4,5,22,23,24……シート
リフタ、3,11,12,13……ロツク機構、
7……操作ハンドル、8……回動操作軸、15…
…プツシユレバー、15b……立上り、18……
ケーブル、21……スプリング、30……自動車
用シート、38……リターンスプリング、39…
…係合部材、39a……係合凹部、41……係合
ピン、43……係合レバー、44……スプリン
グ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 シートの側部に設けられた操作ハンドルの上下
回動操作に連動して、シートをリフトさせるシー
トリフタであつて、 上記操作ハンドルが、シートリフタの回動操作
軸に回動自在に嵌合されるとともに、ばね部材で
引き下げ位置に付勢され、 上記回動操作軸には、外周に係合凹部を有する
係合部材が設けられ、 上記操作ハンドルには、プツシユ操作時にシー
トリフタのロツク機構のロツクを解除するプツシ
ユレバーが設けられ、 該プツシユレバーには、非係合方向に付勢され
た状態でプツシユレバーの立上りに当て止められ
る係合レバーが枢着され、該係合レバーに、プツ
シユレバーのプツシユ操作時に、上記係合部材の
凹部に係合可能な係合ピンが設けられていること
を特徴とする自動車用シートリフタ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985102359U JPH0248255Y2 (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985102359U JPH0248255Y2 (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6210136U JPS6210136U (ja) | 1987-01-22 |
JPH0248255Y2 true JPH0248255Y2 (ja) | 1990-12-18 |
Family
ID=30973937
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1985102359U Expired JPH0248255Y2 (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0248255Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-07-03 JP JP1985102359U patent/JPH0248255Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6210136U (ja) | 1987-01-22 |
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