JPS6236662Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6236662Y2 JPS6236662Y2 JP1981153621U JP15362181U JPS6236662Y2 JP S6236662 Y2 JPS6236662 Y2 JP S6236662Y2 JP 1981153621 U JP1981153621 U JP 1981153621U JP 15362181 U JP15362181 U JP 15362181U JP S6236662 Y2 JPS6236662 Y2 JP S6236662Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat bottom
- vehicle body
- seat
- operating lever
- coil spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011162 core material Substances 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車用シートのロツク構造に関
し、詳しくは、自動車用シートのシートボトムの
前部を車体に係脱自在とすると共に、該シートボ
トムを車体と屈伸自在なリンクを介して連結し、
シートボトムを前方にハネ上げることができるよ
うにしたものにおいて、上記シートボトムを捩り
コイルスプリングにより車体に確実簡単にロツク
できるようにしたものである。
し、詳しくは、自動車用シートのシートボトムの
前部を車体に係脱自在とすると共に、該シートボ
トムを車体と屈伸自在なリンクを介して連結し、
シートボトムを前方にハネ上げることができるよ
うにしたものにおいて、上記シートボトムを捩り
コイルスプリングにより車体に確実簡単にロツク
できるようにしたものである。
従来、この種のシートボトムの車体への係止装
置としては、 シートボトム側に設けた係止片を車体側に節
度をもつて係止する装置(実公昭54−44335号
公報等)、 シートボトムと車体とを係止部材にて係脱自
在に係止する装置(実開昭55−48549号公報
等)、 等が提案されている。しかしながら、上記の装
置はワンタツチでシートボトムを車体に係脱可能
であるが、反面、高強度に耐えない欠点がある。
また、上記の装置は、高強度に耐える構造であ
るが、構造が非常に複雑となる欠点があつた。
置としては、 シートボトム側に設けた係止片を車体側に節
度をもつて係止する装置(実公昭54−44335号
公報等)、 シートボトムと車体とを係止部材にて係脱自
在に係止する装置(実開昭55−48549号公報
等)、 等が提案されている。しかしながら、上記の装
置はワンタツチでシートボトムを車体に係脱可能
であるが、反面、高強度に耐えない欠点がある。
また、上記の装置は、高強度に耐える構造であ
るが、構造が非常に複雑となる欠点があつた。
この考案は、上記した従来の欠点を解消し、簡
単な構成でシートのシートボトムを車体に確実に
ロツクできると共に、該ロツクを解除してシート
ボトムを前方にハネ上げることができるようにし
た自動車用シートのロツク構造を提供することを
目的とするものである。
単な構成でシートのシートボトムを車体に確実に
ロツクできると共に、該ロツクを解除してシート
ボトムを前方にハネ上げることができるようにし
た自動車用シートのロツク構造を提供することを
目的とするものである。
この考案は上記目的を達成するため、シートボ
トムフレームの前部に操作レバーを枢軸を介して
回動自在に枢着し、該操作レバーに車体開口端縁
に対して係脱自在な鈎部を設けると共に、上記枢
軸に捩りコイルスプリングを巻装し、該捩りコイ
ルスプリングの一端を操作レバーに係止すると共
に他端をシートボトムと車体とを屈伸自在に連結
するリンクに係止し、該捩りコイルスプリングに
より操作レバーの鈎部が車体開口端縁に係止する
方向に付勢してシートボトムを車体にロツクする
一方、ロツクを解除してシートボトムを前方へハ
ネ上げると上記捩りコイルスプリングの付勢力が
殆んど作用しなくなるように構成したことを特徴
とする自動車用シートのロツク構造を提供するも
のである。
トムフレームの前部に操作レバーを枢軸を介して
回動自在に枢着し、該操作レバーに車体開口端縁
に対して係脱自在な鈎部を設けると共に、上記枢
軸に捩りコイルスプリングを巻装し、該捩りコイ
ルスプリングの一端を操作レバーに係止すると共
に他端をシートボトムと車体とを屈伸自在に連結
するリンクに係止し、該捩りコイルスプリングに
より操作レバーの鈎部が車体開口端縁に係止する
方向に付勢してシートボトムを車体にロツクする
一方、ロツクを解除してシートボトムを前方へハ
ネ上げると上記捩りコイルスプリングの付勢力が
殆んど作用しなくなるように構成したことを特徴
とする自動車用シートのロツク構造を提供するも
のである。
以下、この考案を図面に示す実施例により詳細
に説明する。
に説明する。
第1図から第5図に示す第1実施例において、
自動車用リヤーシート1のシートボトム2は車体
3のシート載置用水平部3aに係止して取付ける
一方、シートバツク4は車体3の上記水平部3a
より上方に傾斜して突出した壁部3bにブラケツ
ト5と枢支軸6を介して取付けている。上記シー
トボトム2の後端部上面はシートバツク4の下端
面に位置し、第1図に示す如く接触させている。
自動車用リヤーシート1のシートボトム2は車体
3のシート載置用水平部3aに係止して取付ける
一方、シートバツク4は車体3の上記水平部3a
より上方に傾斜して突出した壁部3bにブラケツ
ト5と枢支軸6を介して取付けている。上記シー
トボトム2の後端部上面はシートバツク4の下端
面に位置し、第1図に示す如く接触させている。
上記シートボトム2の芯材をなすシートボトム
フレーム7には、前端部近傍に操作レバー8を枢
支軸9を介して回動自在に枢着している。該操作
レバー8の一端は、シートボトムフレーム7の前
枠部7aに穿設した縦長の長孔10を挿通して前
方へ突出し、突出端に操作ノブ11を取付けてい
る。また、該操作レバー8の他端には後方に屈折
した鈎部12を形成している。
フレーム7には、前端部近傍に操作レバー8を枢
支軸9を介して回動自在に枢着している。該操作
レバー8の一端は、シートボトムフレーム7の前
枠部7aに穿設した縦長の長孔10を挿通して前
方へ突出し、突出端に操作ノブ11を取付けてい
る。また、該操作レバー8の他端には後方に屈折
した鈎部12を形成している。
一方、車体3のシート載置用水平部3aには、
シートボトム2に設けた操作レバー8と対応する
位置に開口13を設け、上記操作レバー8の鈎部
12が挿入し、開口13の後端縁に鈎部12が係
止するようにしている。
シートボトム2に設けた操作レバー8と対応する
位置に開口13を設け、上記操作レバー8の鈎部
12が挿入し、開口13の後端縁に鈎部12が係
止するようにしている。
また、シートボトム2と車体3とは、3本の第
1、第2、第3アーム14,15,16からなる
リンク17で屈伸自在に連結している。車体3に
は上記水平部3aより前方の下方屈折部3cにか
けてアーム取付用ブラケツト18を固定してお
り、略く字状に屈折した第1アーム14の前端部
をブラケツト18の下側穴18aにピン19で回
動自在に取付けると共に、該第1アーム14の後
端部をシートボトムフレーム7の略中央部にピン
20を介して回動自在に取付けている。また、一
端部が屈折した第2アーム15の屈折部を上記ブ
ラケツト18の上側穴18bにピン21を介して
回動自在に取付けている。該第2アーム15の他
端部は第3アーム16の一端とピン22を介して
回動自在に連結し、該第3アーム16の他端を、
上記操作レバー枢支軸9と同軸で回動自在に取付
けている。
1、第2、第3アーム14,15,16からなる
リンク17で屈伸自在に連結している。車体3に
は上記水平部3aより前方の下方屈折部3cにか
けてアーム取付用ブラケツト18を固定してお
り、略く字状に屈折した第1アーム14の前端部
をブラケツト18の下側穴18aにピン19で回
動自在に取付けると共に、該第1アーム14の後
端部をシートボトムフレーム7の略中央部にピン
20を介して回動自在に取付けている。また、一
端部が屈折した第2アーム15の屈折部を上記ブ
ラケツト18の上側穴18bにピン21を介して
回動自在に取付けている。該第2アーム15の他
端部は第3アーム16の一端とピン22を介して
回動自在に連結し、該第3アーム16の他端を、
上記操作レバー枢支軸9と同軸で回動自在に取付
けている。
また、上記枢支軸9には捩りコイルスプリング
24を巻装し、その一端を操作レバー8に係止す
ると共に、他端を第3アーム16の係止部16a
に係止している。
24を巻装し、その一端を操作レバー8に係止す
ると共に、他端を第3アーム16の係止部16a
に係止している。
上記アーム14,15,16からなるリンク1
7は、シートボトム2を第1図に示す如く鈎部1
2を車体開口13に係止したロツク位置では、第
1アーム14か車体3に沿つて位置すると共に第
2アーム15と第3アーム16とが屈折して略重
なり合いシートボトムフレーム7内に収納された
状態である。この時、捩りコイルスプリング24
の両端を係止する操作レバー8の係止部と第3ア
ーム16の係止部との角度Aは第5図に示す如
く略90゜離れた位置にあり、捩りコイルスプリン
グ24は操作レバー8を反時計方向に付勢し、鈎
部12を開口端縁と係止する方向に付勢すること
により、確実にロツクされるようにしている。
7は、シートボトム2を第1図に示す如く鈎部1
2を車体開口13に係止したロツク位置では、第
1アーム14か車体3に沿つて位置すると共に第
2アーム15と第3アーム16とが屈折して略重
なり合いシートボトムフレーム7内に収納された
状態である。この時、捩りコイルスプリング24
の両端を係止する操作レバー8の係止部と第3ア
ーム16の係止部との角度Aは第5図に示す如
く略90゜離れた位置にあり、捩りコイルスプリン
グ24は操作レバー8を反時計方向に付勢し、鈎
部12を開口端縁と係止する方向に付勢すること
により、確実にロツクされるようにしている。
また、シートボトム2が第2図に示す如く前方
へハネ上げられると、第3アーム16と操作レバ
ー8の鈎部12側が重なり合い、第5図に示す
如く、捩りコイルスプリング24の両端係止部が
近接し、角度Bは小さくなるため操作レバー8に
対して無負荷に近い状態となるようにしている。
へハネ上げられると、第3アーム16と操作レバ
ー8の鈎部12側が重なり合い、第5図に示す
如く、捩りコイルスプリング24の両端係止部が
近接し、角度Bは小さくなるため操作レバー8に
対して無負荷に近い状態となるようにしている。
つぎに、上記構成よりなる自動車用シートの作
動について説明する。
動について説明する。
第1図に示す如く、シートボトム2に取付けた
操作レバー8の鈎部12を車体3の開口13に挿
入し、シートボトム2を下方へ押し下げるだけ
で、鈎部12が捩りコイルスプリング24に付勢
されて開口13の端縁に確実ロツクされ、シート
ボトム2は車体3の水平部3a上に水平状態で載
置される。この状態より、シートボトム2を前方
へハネ上げ、シートバツク4を前方へ倒したい場
合には、まず、操作レバー8の操作ノブ11を上
方向に押し上げ、スプリング24に抗して操作レ
バー8を時計方向に回動し、鈎部12と開口13
の端縁とのロツクを解く。このままの状態で、第
4図中に鎖線で示す如く操作ノブ11を持ち上げ
ると共にシートボトム2の前方自体を持ち上げ
る。該操作で、鈎部12は開口13より抜け出る
と共に、第1アーム14はピン19を支点として
回動し、シートボトムフレーム枢着側が上方前方
へ回動する。また、第2アーム15と第3アーム
16とは屈折した状態よりほぼ直線状となるよう
に作動し、シートボトム2の後端部はシートバツ
ク4と車体3との間をすり抜け出し、第2図に示
す如く、シートボトム2の前端が車体3のシート
載置部上でハネ上がつた状態となる。この時、リ
ンク17の第2アーム15と第3アーム16は直
線状となるため、シートボトム2は第1アーム1
4の枢支ピン19を中心として回動しにくくな
る。この第2図に示す状態より、操作ノブ11及
びシートボトム2を前端部を持つて手前に引張る
と、シートボトム2は直線状の第3アーム16と
第2アーム15を介してピン21を支点として回
動し、第3図に示す如く、シートボトム2は車体
3のシート載置部の前方に下向き状態で移動され
る。よつて、シートバツク4を前倒れさせること
が可能となる。
操作レバー8の鈎部12を車体3の開口13に挿
入し、シートボトム2を下方へ押し下げるだけ
で、鈎部12が捩りコイルスプリング24に付勢
されて開口13の端縁に確実ロツクされ、シート
ボトム2は車体3の水平部3a上に水平状態で載
置される。この状態より、シートボトム2を前方
へハネ上げ、シートバツク4を前方へ倒したい場
合には、まず、操作レバー8の操作ノブ11を上
方向に押し上げ、スプリング24に抗して操作レ
バー8を時計方向に回動し、鈎部12と開口13
の端縁とのロツクを解く。このままの状態で、第
4図中に鎖線で示す如く操作ノブ11を持ち上げ
ると共にシートボトム2の前方自体を持ち上げ
る。該操作で、鈎部12は開口13より抜け出る
と共に、第1アーム14はピン19を支点として
回動し、シートボトムフレーム枢着側が上方前方
へ回動する。また、第2アーム15と第3アーム
16とは屈折した状態よりほぼ直線状となるよう
に作動し、シートボトム2の後端部はシートバツ
ク4と車体3との間をすり抜け出し、第2図に示
す如く、シートボトム2の前端が車体3のシート
載置部上でハネ上がつた状態となる。この時、リ
ンク17の第2アーム15と第3アーム16は直
線状となるため、シートボトム2は第1アーム1
4の枢支ピン19を中心として回動しにくくな
る。この第2図に示す状態より、操作ノブ11及
びシートボトム2を前端部を持つて手前に引張る
と、シートボトム2は直線状の第3アーム16と
第2アーム15を介してピン21を支点として回
動し、第3図に示す如く、シートボトム2は車体
3のシート載置部の前方に下向き状態で移動され
る。よつて、シートバツク4を前倒れさせること
が可能となる。
上記第3図に示す状態より第1図の状態に戻す
には、まず、第3図の状態のシートボトム2を持
ち上げ、第2図の状態まで戻す。つぎに、第2図
の状態より、操作レバー8のノブ11を図中鎖線
で示す如く下方向に操作することにより捩りコイ
ルスプリング24を介して第3アーム16の上端
を後方に付勢し、第3アーム16と第2アーム1
5との連結点を折り曲げ(いわば、うでを折
り))“く”の字状に屈折し、第1図の状態へと導
く。最終的にシートボトム2を押さえると、鈎部
12が開口13に入り、捩りコイルスプリング2
4の付勢力でロツクされることとなる。
には、まず、第3図の状態のシートボトム2を持
ち上げ、第2図の状態まで戻す。つぎに、第2図
の状態より、操作レバー8のノブ11を図中鎖線
で示す如く下方向に操作することにより捩りコイ
ルスプリング24を介して第3アーム16の上端
を後方に付勢し、第3アーム16と第2アーム1
5との連結点を折り曲げ(いわば、うでを折
り))“く”の字状に屈折し、第1図の状態へと導
く。最終的にシートボトム2を押さえると、鈎部
12が開口13に入り、捩りコイルスプリング2
4の付勢力でロツクされることとなる。
第6図から第8図は、この考案の第2実施例を
示し、シートボトム2と車体3とを屈伸自在に連
結するリンク17′の構成を第1アーム14′と第
2アーム25とより構成している。第1アーム1
4′は第1実施例と同様に車体側ブラケツト18
の下側穴18aにピン19を介して一端を枢着
し、他端をシートボトムフレーム7にピン20を
介して枢着している。該第1アーム14′には前
後方向に長い長孔14′aを穿設しており、該長
孔14′aに第2アーム25の一端に固着したピ
ン26を摺動自在に係止し、該第2アーム25の
他端を操作レバー8の枢支軸9で枢着している。
上記第2アーム25は一端を枢支軸9に枢着する
と共に、他端を第1アーム14′に摺動自在に係
止していることにより、第1実施例の第2アーム
と第3アームとを兼用した作用をするようにして
いる。他の構成は第1実施例と同一であるため説
明を省略する。
示し、シートボトム2と車体3とを屈伸自在に連
結するリンク17′の構成を第1アーム14′と第
2アーム25とより構成している。第1アーム1
4′は第1実施例と同様に車体側ブラケツト18
の下側穴18aにピン19を介して一端を枢着
し、他端をシートボトムフレーム7にピン20を
介して枢着している。該第1アーム14′には前
後方向に長い長孔14′aを穿設しており、該長
孔14′aに第2アーム25の一端に固着したピ
ン26を摺動自在に係止し、該第2アーム25の
他端を操作レバー8の枢支軸9で枢着している。
上記第2アーム25は一端を枢支軸9に枢着する
と共に、他端を第1アーム14′に摺動自在に係
止していることにより、第1実施例の第2アーム
と第3アームとを兼用した作用をするようにして
いる。他の構成は第1実施例と同一であるため説
明を省略する。
該第2実施例の作動は、第1実施例の作動と略
同一であり、第6図の状態より、操作レバー8を
上方に持ち上げると、鈎部12と車体開口端縁の
ロツクが外れ、かつ、この状態のまま持ち上げる
と、第2アーム25はピン26が長孔14′a内
を前方へ摺動しながら、枢支軸9側が立ち上が
る。ピン26が長孔14′aの前端まで来て第7
図に示す状態となると、捩りコイルスプリング2
4は無負荷の状態となつており、この状態より、
シートボトム2を前方へ引張ると、第1アーム1
4′がピン19を支点として回動し、シートボト
ム2は車体のシート載置部の前方に収納される。
よつて、シートバツク4は前倒れ可能となる。第
6図の状態に戻す場合は、上記と逆に、シートボ
トム2を持ち上げ、第7図の状態としてから、操
作レバー8を下げ、第2アーム24を後方へ押す
ことにより、ピン26が孔14′aを摺動して後
方へ移動し、第6図の状態に戻ることとなる。
同一であり、第6図の状態より、操作レバー8を
上方に持ち上げると、鈎部12と車体開口端縁の
ロツクが外れ、かつ、この状態のまま持ち上げる
と、第2アーム25はピン26が長孔14′a内
を前方へ摺動しながら、枢支軸9側が立ち上が
る。ピン26が長孔14′aの前端まで来て第7
図に示す状態となると、捩りコイルスプリング2
4は無負荷の状態となつており、この状態より、
シートボトム2を前方へ引張ると、第1アーム1
4′がピン19を支点として回動し、シートボト
ム2は車体のシート載置部の前方に収納される。
よつて、シートバツク4は前倒れ可能となる。第
6図の状態に戻す場合は、上記と逆に、シートボ
トム2を持ち上げ、第7図の状態としてから、操
作レバー8を下げ、第2アーム24を後方へ押す
ことにより、ピン26が孔14′aを摺動して後
方へ移動し、第6図の状態に戻ることとなる。
以上の説明より明らかなように、この考案に係
る自動車用シートのロツク構造によれば、シート
ボトムの鈎部と車体開口とを対応させて、シート
ボトムを押し下げるだけでロツクがかかり、か
つ、操作レバーを引上げるだけでロツク解除が出
来、車体への係脱が極めて容易に行なうことがで
きる。また、鈎部を係止方向に付勢する捩りコイ
ルスプリングの付勢力が、必要なロツク時のみに
操作レバー鈎部に作用し、シートボトムと車体と
のロツクを解いてリンクを介して前方へハネ上げ
る時には捩りコイルスプリングの付勢力が作用し
ないようにしているため、シートボトムの移動が
スムーズに行なえる等の種々の利点を有するもの
である。
る自動車用シートのロツク構造によれば、シート
ボトムの鈎部と車体開口とを対応させて、シート
ボトムを押し下げるだけでロツクがかかり、か
つ、操作レバーを引上げるだけでロツク解除が出
来、車体への係脱が極めて容易に行なうことがで
きる。また、鈎部を係止方向に付勢する捩りコイ
ルスプリングの付勢力が、必要なロツク時のみに
操作レバー鈎部に作用し、シートボトムと車体と
のロツクを解いてリンクを介して前方へハネ上げ
る時には捩りコイルスプリングの付勢力が作用し
ないようにしているため、シートボトムの移動が
スムーズに行なえる等の種々の利点を有するもの
である。
第1図はこの考案の第1実施例を示す側面図、
第2図及び第3図は第1実施例の作動を説明する
ための側面図、第4図は操作レバーと捩りコイル
スプリングの作動を説明するための概略図、第5
図,は捩りコイルスプリングの作用説明図、
第6図はこの考案の第2実施例を示す側面図、第
7図及び第8図は第2実施例の作動を説明するた
めの側面図である。 1……自動車用シート、2……シートボトム、
3……車体、4……シートバツク、8……操作レ
バー、9……枢支軸、12……鈎部、13……開
口、14……第1アーム、15……第2アーム、
16……第3アーム、17……リンク、24……
捩りコイルスプリング。
第2図及び第3図は第1実施例の作動を説明する
ための側面図、第4図は操作レバーと捩りコイル
スプリングの作動を説明するための概略図、第5
図,は捩りコイルスプリングの作用説明図、
第6図はこの考案の第2実施例を示す側面図、第
7図及び第8図は第2実施例の作動を説明するた
めの側面図である。 1……自動車用シート、2……シートボトム、
3……車体、4……シートバツク、8……操作レ
バー、9……枢支軸、12……鈎部、13……開
口、14……第1アーム、15……第2アーム、
16……第3アーム、17……リンク、24……
捩りコイルスプリング。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シートボトムの前部を車体に係脱自在とする
と共に、シートボトムの前部と車体との間に屈
伸自在なリンクを介設してシートボトムを前方
にハネ上げることができるようにした自動車用
シートにして、 上記シートボトムの芯材をなすシートボトム
フレームに操作レバーを回動自在に枢着し、該
操作レバーに車体開口端縁に対して係脱自在な
鈎部を設けると共に、該操作レバーの枢軸に捩
りコイルスプリングを巻装し、該捩りコイルス
プリングにより鈎部が車体開口端縁に係止する
方向に付勢してシートボトムを車体にロツクす
ると共に、シートボトムが車体との係止を解除
してシートボトムを伸長したリンクを介して上
方に持ち上げた際には捩りコイルスプリングの
付勢力は殆んど作用しない構成としたことを特
徴とする自動車用シートのロツク構造。 (2) 実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の自動車
用シートにおいて、上記操作レバーの枢軸に巻
装した捩りコイルスプリングの一端を操作レバ
ーに係止すると共に、他端をシートボトムフレ
ームに車体とを連結するリンクに係止し、シー
トボトムを車体にロツクする際は捩りコイルス
プリングの両端係止部の位置が開離して操作レ
バーに対して鈎部が車体開口端縁と係止する方
向に付勢力を与える一方、ロツクを解除してシ
ートボトムを持ち上げた際は捩りコイルスプリ
ングの両端係止部の位置が近接し、付勢力が殆
どなくなる構成としたことを特徴とする自動車
用シートのロツク構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981153621U JPS5856625U (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 自動車用シ−トのロツク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981153621U JPS5856625U (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 自動車用シ−トのロツク構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5856625U JPS5856625U (ja) | 1983-04-16 |
JPS6236662Y2 true JPS6236662Y2 (ja) | 1987-09-18 |
Family
ID=29946233
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1981153621U Granted JPS5856625U (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 自動車用シ−トのロツク構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5856625U (ja) |
-
1981
- 1981-10-15 JP JP1981153621U patent/JPS5856625U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5856625U (ja) | 1983-04-16 |
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