JPH0248254Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用シートリフタの改良に関す
る。

（従来技術） 従来、シート下部側方に設けられた操作ハンド
ルを引き上げることによりシートを平行にリフト
させる自動車のシート装置が提案されており（特
開昭57−58522号公報参照）、この自動車のシート
装置においては、シートを所定の高さに保持する
ロツク機構のロツクが、操作ハンドルに設けられ
たプツシユレバーを押すことにより解除されるよ
うになつている。

ところが、シートリフト用操作ハンドルがシー
ト前部に設けられているので操作がしにくいとい
う難点があつた。

そこで、操作性向上のために、車体側支持部と
シート座部とを連結する前部アーム部材の車体側
回転軸より後方に操作ハンドルを位置させること
が考えられるが、車体側回転軸の近くに設けられ
るロツク機構と操作ハンドルとが離れるので、操
作ハンドルにロツク解除用のプツシユレバーを設
ける場合には、プツシユレバーとロツク解除部材
を連結するための連結機構が必要となる。

しかしながら、この連結機構を他の部品と干渉
することなく、シート下部側側方の限られた狭い
空間に設けることは事実上不可能であり、結局、
ロツク解除の操作手段を操作ハンドル以外に設け
ることになるので、シートの高さ調整をワンタツ
チで行えず操作が厄介になるという問題が生じ
る。

一方、操作ハンドルにロツク解除用のプツシユ
レバーを設けるために、前部アーム部材を後方に
ずらすことにより、操作ハンドルをアーム部材の
車体側回転軸よりも前方に保持しつつシート後方
に設けることも考えられるが、これだと前部アー
ム部材と後部アーム部材との間隔が接近して、シ
ートの取付強度が低下するという別の問題が生じ
る。

これらの諸問題を解決するために、本出願人
は、実願昭60−35876号において、操作ハンドル
を前部アーム部材の車体側回転軸より後方に位置
させることができ、かつ操作ハンドルにシートの
高さをロツクするロツク機構のロツクを解除する
プツシユレバーを設けることができ、さらに車体
側との取付け強度が十分得られるシート装置を新
規に提案している。

（考案の目的） 本考案は、前記本出願人の提案にかかるような
シートリフタの改善に関するものであつて、操作
ハンドルが引き上げ位置にある場合、乗降の邪魔
になつたり、見栄えが悪くなることがあるのを防
止することを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、シートの側部に設けられた
操作ハンドルの上下回動操作に連動して、シート
をリフトさせるシートリフタであつて、上記操作
ハンドルが、シートリフタの回動操作軸に回動自
在に嵌合されるとともに、ばね部材で引き下げ位
置に付勢され、上記回動操作軸には、外周に係合
凹部を有する係合部材が設けられ、上記操作ハン
ドルには、プツシユ操作時にシートリフタのロツ
ク機構のロツクを解除するプツシユレバーが設け
られ、該プツシユレバーには、プツシユレバーの
プツシユ操作時に上記係合部材の凹部に係合可能
な係合ピンが設けられて構成されたものである。

（考案の効果） 本考案によれば、プツシユレバーをプツシユ操
作すると、ロツク機構のロツクが解除されると同
時に係合ピンが係合部材の凹部に係合するので、
操作ハンドルの上下回動操作でシートリフタによ
りシートがリフトされるようになる一方、プツシ
ユレバーのプツシユ操作をやめると、ロツク機構
がロツクされると同時に係合ピンが係合部材の凹
部から外れるので、操作ハンドルは、ばね部材の
付勢力で引き下げ位置に自動的に回動するように
なる。

従つて、操作ハンドルが乗降の邪魔になつたり
することがなくなり、また、外観の見栄えも向上
するようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図及び第２図に示すように、自動車用シー
ト３０は、シートクツシヨン３１とシートバツク
３２とで構成されていて、シートクツシヨン３１
の下面にはスライドレールアツパ３３が取り付け
られ、該スライドレールアツパ３３は、車体フロ
ア３４に取り付けられたスライドレールロア３５
に嵌合され、両スライドレール３３，３５により
シート３０が前後方向にスライドし得るようにな
つている。

上記シートクツシヨン３１の前部側において、
車幅方向に延びる回転軸１は、支持ブラケツト
２，２′に回動可能に支持されている。この支持
ブラケツト２，２′は、上記スライドレールアツ
パ３３の上面に設けられている。

該回転軸１の一端には、扇状の駆動アーム部材
３の角孔３ａが嵌合されていて、駆動アーム部材
３が回転軸１に固着されている。該回転軸１の両
端近くには、前部アーム部材４，４′が固着され
ていて、これら前部のアーム部材４，４′は、シ
ート座部５，５′の前部下端とピン６，６′によつ
て連結されている。

一方のピン６は、シート座部５の反対側にもピ
ンが延びており、このピン６に上記駆動アーム部
材３のかなめ部分に設けられた孔３ｂが回動可能
に挿入される。

シート３０のリフトを操作する操作ハンドル７
は、シート座部５に設けられた孔５ａに回動可能
に挿入された回動操作軸８に回動自在に嵌合され
て支持されている。回動操作軸８と操作ハンドル
７との取付け関係は、後に詳述する。この回動操
作軸８にはリンクアーム９が設けられている。

このリンクアーム９の先端の孔９ａと、上記駆
動アーム部材３の孔３ｃとは連結ロツド１０によ
つて連結されている。

該駆動アーム部材３の周面にはセクタギヤ３ｄ
が設けられ、このセクタギヤ３ｄには、シート座
部５に設けられた支軸５ｂを中心として揺動する
ロツクプレート１１の歯が噛合する。

該ロツクプレート１１の側面部には、第２図に
明瞭に示されるようにピン１１ａが突出されてい
る。該ロツクプレート１１を挟むようにして２枚
のロツク解除プレート１２，１３が上記ピン６に
揺動自在に取り付けられている。一方のロツク解
除プレート１３には突出部１３ａが形成されてお
り、この突出部１３ａの上面にロツクプレート１
１のピン１１ａ（第２図参照）が当接する。２枚
のロツク解除プレート１２，１３同士はローラ１
４ｂを有する軸１４ａによつて連結され、一体的
に揺動するようにされている。

該ロツク解除プレート１３は、スプリング２１
によつてロツクプレート１１がセクタギヤ３ｄと
噛合する方向に付勢されている。

一方、回転軸１に設けられた前部アーム部材
４，４′と支持ブラケツト２２，２２′に回転軸２
７，２７′を介して設けられた後部アーム部材２
３，２３′とは、それぞれ連結ロツド２４，２
４′によつて連結されており、前部アーム部材４，
４′の動きが後部アーム部材２３，２３′に伝達さ
れるようにされている。アーム部材２３，２３′
は、軸２８，２８′とによつてシート座部５，
５′に取り付けられている。

上記操作ハンドル７にはロツク解除を行うため
のプツシユレバー１５が設けられている。

この操作ハンドル７の内部構造は、第３図及び
第４図に示すように、プツシユレバー１５はハン
ドル基板３７に植設された軸２６の回りを揺動す
る。軸２６にはスプリング４が巻装され、該スプ
リング４４によりプツシユレバー１５が非係合方
向に付勢されている。２重構造になつているケー
ブル１８の外筒１９の一端は、操作ハンドル７の
ブラケツト７ａに取り付けられており、内部のワ
イヤ２０の一端は、プツシユレバー１５と一体的
に揺動する延長部１５ａに引かけられている。外
筒１９の他端は第１図のように、取付金具１７に
よつてシート座部５に固定され、ワイヤ１９の他
端はロツク解除プレート１３の立上り部１３ｂに
固着されている。

上記プツシユレバー１５は、操作ハンドル７を
手で掴み、指でプツシユ操作したときに、二点鎖
線で示すように揺動し、ワイヤ２０を引き出して
ロツク解除プレート１３をスプリング２１の付勢
力に抗してロツク解除方向に揺動させる。そし
て、プツシユ操作をやめると、スプリング２１の
付勢力でロツク解除プレート１３がロツク方向に
揺動され、ワイヤ２０が引き戻されてプツシユレ
バー１５は実線で示す元の位置に復帰するように
なる。

なお、４２はプツシユレバー１５に設かられた
ピン、３７ａはハンドル基板３７に設けられた長
孔で、ピン４２が長孔３７ａに嵌合することによ
り、プツシユレバー１５のストロークが規制され
る。

上記操作ハンドル７は、ハンドル基板３７の軸
受部３７ａが上記回動操作軸８に回動自在に嵌合
されて支持されており、該操作ハンドル７は、一
端がシート側に掛け止められ、他端がハンドル基
板３７に掛け止められたリターンスプリング３８
により引き下げ位置Ｄに付勢されている。

上記回動操作軸８の端部には、外周に係合凹部
３９ａを有する円板状の係合部材３９が回転不能
に嵌合されてナツト４０で締結固定されている。

そして、プツシユレバー１５の側出部１５ｂに
は、プツシユ操作時に上記係合部材３９の係合凹
部３９ａに係合可能な係合ピン４１が設けられて
いる。

以上のように構成された自動車のシート装置の
操作を次に説明する。

プツシユレバー１５をプツシユ操作すると、第
５図ａのように係合ピン４１が係合部材３９の係
合凹部３９ａに係合するとともに、ケーブル部材
１８内にワイヤ２０が外筒１９から引き出され、
ロツク解除プレート１３がスプリング２１の付勢
力に坑して揺動される。

ロツク解除プレート１３が揺動されると、ロツ
ク解除プレート１３の突出部１３ａにピン１１ａ
が当接していることにより、ロツクプレート１１
が回転してセクタギヤ３ｄとの噛合が解除され
る。

この状態で、第５図ｂのように、操作ハンドル
７を引き上げ位置Ｕに引き上げると、プツシユレ
バー１５の係合ピン４１が係合部材３９に係合し
ているので、その回転力が回動操作軸８、連結ロ
ツド１０を介して駆動アーム部材３へ伝達され、
駆動アーム部材３は回転軸１の軸心を中心として
回転する。駆動アーム部材３と回転軸１とは固着
されており、この回転軸１に前部アーム部材４，
４′が固着されているので、駆動アーム部材３が
回転することによりシート座部５，５′はピン６，
６′を介して上方へ押上げられる。前部アーム部
材４，４′が回転すると、この動きが連結ロツド
２４，２４′を介して後部アーム部材２３，２
３′に伝えられ、シート座部５，５′の後部も押し
上げられ、シート座部５，５′、つまりシートク
ツシヨン３１は結果として平行に押し上げられ
る。

シートクツシヨン３１が所望の高さに上げられ
たときに、プツシユレバー１５のプツシユ操作を
やめると、スプリング２１の付勢力でロツク解除
プレート１３がロツク方向に揺動され、ワイヤ２
０が引き戻されて、プツシユレバー１５は元の位
置に復帰し、係合ピン４１が係合凹部３９ａから
抜け出る。

同時にロツクプレート１１は、ロツク解除プレ
ート１２と１３との間に設けられたローラ１４ｂ
で押されセクタギヤ３ｄと再び噛合して、駆動ア
ーム部材３の回動がロツクされる。このアーム部
材３と前部アーム部材４，４′および後部アーム
部材２３，２３′とは全て連動しうるように連結
されているのでシートクツシヨン３１の高さがロ
ツクされる。

そして、操作ハンドル７から手を離すと、プツ
シユレバー１５の係合ピン４１が係合部材３９の
係合凹部３９ａから抜け出しているので、第５図
ｃのように、操作ハンドル７はリターンスプリン
グ３８の付勢力で引き下げ位置Ｄに自動的に回動
するようになる。

つぎに、この状態から再びシートクツシヨン３
１のシート高さを調節する場合には、プツシユレ
バー１５の係合ピン４１が係合部材の外周に当接
しているので、直ちにプツシユレバー１５をプツ
シユ操作できないが、操作ハンドル７を引き上げ
位置Ｕに引き上げると、プツシユレバー１５をプ
ツシユ操作できるようになり、以後、上述した手
順と同様にしてシート高さを任意に調節できるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用シートリフタの
分解斜視図、第２図は第１図の組立側面図、第３
図は操作ハンドルの内部正面図、第４図は第３図
の断面図、第５図ａ〜第５図ｃは操作ハンドルの
操作を略画的に示す正面図である。 １，２，４，５，２２，２３，２４……シート
リフタ、３，１１，１２，１３……ロツク機構、
７……操作ハンドル、８……回動操作軸、１５…
…プツシユレバー、１８……ケーブル、２１……
スプリング、３０……自動車用シート、３８……
リターンスプリング、３９……係合部材、３９ａ
……係合凹部、４１……係合ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートの側部に設けられた操作ハンドルの上下
   回動操作に連動して、シートをリフトさせるシー
   トリフタであつて、 上記操作ハンドルが、シートリフタの回動操作
   軸に回動自在に嵌合されるとともに、ばね部材で
   引き下げ位置に付勢され、 上記回動操作軸には、外周に係合凹部を有する
   係合部材が設けられ、 上記操作ハンドルには、プツシユ操作時にシー
   トリフタのロツク機構のロツクを解除するプツシ
   ユレバーが設けられ、 該プツシユレバーには、プツシユ操作時に上記
   係合部材の凹部に係合可能な係合ピンが設けられ
   ていることを特徴とする自動車用シートリフタ。