JPH0237006A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

車両のサスペンション装置

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JPH0237006A
JPH0237006A JP63188884A JP18888488A JPH0237006A JP H0237006 A JPH0237006 A JP H0237006A JP 63188884 A JP63188884 A JP 63188884A JP 18888488 A JP18888488 A JP 18888488A JP H0237006 A JPH0237006 A JP H0237006A
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金井　誠太
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毅志 枝廣
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    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のサスペンション装置に関するもので
ある。
（従来の技術） 従来より、自動車のサスペンション装置として、例えば
特開昭６０−５３４０８号公報に開示されるように、車
体を回転自在に支持する車輪支持部材と、各々車幅方向
に延びかつ外端が上記車輪支持部材に連結された３本の
ラテラルリンクと、車体前後方向に延び、前端が車体に
枢青され、後端が上記車輪支持部材に連結されたトレー
リングアームとを備え、車輪のバンプ・リバウンド時に
おけるトー角およびキャンバ角の変化を適宜設定し得る
ようにしたものは知られている。
また、実開昭６１−５９１０７号公報には、トレーリン
グアーム後端と車輪支持部材とを、上下方向の軸線回り
に回転可能でかつその方向に剛とする結合構造でもって
連結することにより、車輪のバンプ・リバウンド時にお
けるトー角等の変化が円滑に行われるようにしたものが
開示されている。
（発明が解決しようとする課題） ところで、上記トレーリングアームは、車輪荷重のうち
、前後力と共に車輪の回転中心回りのモーメント荷重を
支持するものである関係上、上下２つのリンク部材また
は上下幅の大きい部材により構成され、また、このトレ
ーリングアームと車輪支持部材とは少なくとも上下２点
で連結されている。このため、３本のラテラルリンク等
とも連結される車輪支持部材においては、他の部材との
連結箇所が非常に多くなり、そのレイアウトを適切に行
うことができないという問題があった。
また、トレーリングアームを２本のリンク部材により構
成する場合には、該各リンク部材の車体側枢着部に介設
するラバーブツシュの剛性を設定するに当って次のよう
な問題点がある。すなわち、乗心地を良くする観点から
はラバーブツシュの剛性を軟らかくするのが望ましいが
、この場合、ブレーキ時に車輪が前後振動するブレーキ
シャダーが起こり易くなり、このブレーキシャダーの抑
制化と乗心地の向上との両立が図り得ないという問題で
ある。
本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、上記トレーリングアームの車
輪支持部材側との連結構造を、車輪支持部材に対するリ
ンクの連結点数を少なくするよう改良して、該車輪支持
部材の適切なレイアウトを容品に行うことができるとと
もに、ブレーキシャダーの抑制化と乗心地の向上との両
立を図り得るようにするものである。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車両の
サスペンション装置として、車輪を回転自在に支持する
車輪支持部材と、各々車幅方向に延びかつ外端が上記車
輪支持部材に連結された３本のラテラルリンクと、車体
前後方向に延びるトレーリングアームとを備える。そし
て、上記トレーリングアームの一端を一点で車体に枢着
する一方、他端側を２つに分岐させ、その一方の分岐部
を１つのラテラルリンクに、他方の分岐部を他のラテラ
ルリンクまたは車輪支持部材にそれぞれ連結する構成と
するものである。
ここで、上記トレーリングアームの分岐部は、サスペン
ション性能を良好にする観点からはその間の距離が変化
可能に設けることが好ましい。また、トレーリングアー
ムの分岐部が連結されていない１つのラテラルリンクは
、車幅方向に移動可能に設ける構成としても良い。
（作用） 上記の構成により、本発明では、トレーリングアームの
車輪支持部材側端部が２つに分岐され、その一方の分岐
部が１つのラテラルリンクに連結され、他方の分岐部が
他のラテラルリンクまたは車体支持部材に連結されてい
ることによって、車輪の回転中心回りのモーメント荷重
を上記トレーリングアームにより支持しながら、車輪支
持部材とトレーリングアームとの連結点を１つに減少し
たり、あるいは全く無したりずことができる。
また、上記トレーリングアームの車輪支持部材側端部が
分岐した構造であるため、上記分岐部同士の接合を硬く
し、トレーリングアームの車体側枢着部を軟らかくする
ことによって、乗心地の向上とブレーキシャダーの防止
との両立を図ることが可能になる。
特に、上記トレーリングアームの分岐部を、その間の距
離が変化可能に設けた場合には、車輪のバンプ・リバウ
ンドに伴ってトレーリングアームの両分技部のラテラル
リンクまたは車体支持部材との連結点間の距離が変化す
るときでもこのことがトレーリングアームによって規制
されることはない。
さらに、３本のラテラルリンクのうち１つを車幅方向に
移動可能に設けるに当っては、トレーリングアームの分
岐部が連結されていないラテラルリンクを選定すると、
このラテラルリンクを車幅方向に移動させて車輪を操舵
している際中に該車輪に前後力が作用した場合でも車輪
の操舵が影響を受けることはない。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の第１実施例に係わる車両のサスペンシ
ョン装置を示し、１は車輪、２は該車輪１を回転自在に
支持する車輪支持部材、３，４および５は各々車幅方向
に延びる３本のラテラルリンクであって、該各ラテラル
リンク３，４．５の内端部はそれぞれ車体側のサブフレ
ーム等の部材（図示せず）にラバーブツシュ６を介して
上下揺動可能に連結されている一方、外端部は上記車輪
支持部材２にボールジヨイント７を介して連結されてい
る。
また、８は車輪１の上下振動を減衰させるためのショッ
クアブソーバであって、該ショックアブソーバ８の下端
部は上記車輪支持部材２に連結されている。９は車体前
後方向に延びるトレーリングアームであって、該トレー
リングアーム９は、第２図にも示すように、トレーリン
グアーム本体としての第１のリンク部材９ａと、該第１
のリンク部材９ａの前部側から後方上向きに延びる第２
のリンク部材９ｂとによって後部側が上下２つに分岐し
た形状に構成されている。上記第１のリンク部材９ａは
、上記３本のラテラルリンク３．４゜５のうち車輪支持
部材２の下部前側を車体に連結するラテラルリンク３と
一体成形されてなるものであり、該リンク部材９ａの前
端（つまりトレーリングアーム９の前端）は１点で車体
にラバーブツシュ１０を介して上下揺動可能に連結され
、後部（つまりトレーリングアーム９の一方の分岐部）
は上記ラテラルリンク３に対し二叉形状でもって連接さ
れている。
一方、上記トレーリングアーム９の他方の分岐部たる第
２のリンク部材９ｂは、ＦＲＰ等の弾性部材からなりか
つ前端側つまり第１のリンク部材９ａとの連結部端側に
向うに従って厚みが次第に薄くなるように形成されてい
て、第１のリンク部材９ａとの後端同土間の距離が変化
可能に設けられている。上記第２のリンク部材９ｂの後
端部は、車輪支持部材２の上部を車体に連結するラテラ
ルリンク４の長手方向中央部に連結されている。この第
２のリンク部材９ｂとラテラルリンク４との連結構造は
、第３図に示すように、ラテラルリンク４に形成した貫
通孔１１に対してリンク部材９ｂ後端の連結部９Ｃを挿
通しかつラバーブツシュ１２ａ、１２ｂを介設せしめて
連結するいわゆる串刺ブツシュ連結構造が用いられてお
り、上記ラバーブツシュ１２ａ、１２ｂの弾性変形によ
りラテラルリンク４に対しリンク部材９ｂが回転自在に
連結されている。
尚、トレーリングアーム９の両リンク部材９ａ。
９ｂの後端部間（つまり分岐部間）の距離を変化可能に
する構造としては、第４図に示すように、第２のリンク
部材９ｂの前端部をボールジヨイント１５を介して第１
のリンク部材９ａに連結したり、あるいは、第５図およ
び第６図に示すように、第１のリンク部材９ａに、内筒
１６ａと外筒１６ｂとの間にラバー１６ｃを充填してな
るラバーブツシュ１６を設け、該ラバーブツシュ１６を
、その内筒１６ａ内に貫通せしめた支軸１７を介して第
２のリンク部材９ｂに回転自在に支承するようにしても
よい。また、第２のリンク部材９ｂとラテラルリンク４
との連結構造としては、第７図に示すように、ラテラル
リンク４にラバーブツシュ１８（その構造自体は第６図
に示すラバーブツシュ１６と同じである）を設け、該ラ
バーブツシュ１８（内筒）に第２のリンク部材９ｂに形
成した連結部９ｃｍを支軸１９を介して連結したり、あ
るいはピローボールを介して両者９ｂ、４を連結したり
してもよい。
したがって、上記第１実施例においては、トレーリング
アーム９の２つのリンク部材９ａ、９ｂの各後端がそれ
ぞれ車輪支持部材２の代りにラテラルリンク３，４に連
結されていて、車輪支持部材２における他の部材との連
結点の個数がその９少なくなっているので、車輪支持部
材２の形状設定等のレイアウトを適切にかつ容易に行う
ことができる。
しかも、上記トレーリングアーム９の２つのリンク部材
９ａ、９ｂ後端は各々ラテラルリンク３゜４を介して車
輪支持部材２の上下２箇所に連結されているため、ブレ
ーキ制動時等車輪１の回転中心回りモーメント荷重が作
用した場合、そのモーメント荷重を上記トレーリングア
ーム９によって支えることができる。
また、上記トレーリングアーム９が２つのリンク部材９
ａ、９ｂにより後部側が２つに分岐してなる構造の場合
、乗心地を良くするためにはトレーリングアーム９前端
の１点だけの車体側枢着部（ラバーブツシュ１０）の剛
性を軟らかくすれば足り、分岐点たる両リンク部材９ａ
、９ｂの結合部の剛性は硬くすることができる。このた
め、従来の如くトレーリングアーム９を完全に独立した
上下２本のリンクにより構成し、かつ該各リンクの車体
側枢着部の剛性を各々軟らかくした場合に比べてブレー
キトルク反力によるブレーキシャダー等の異常振動が起
り難くなり、よって乗心地の向上とブレーキシャダーの
防止との両立を図ることができる。
さらに、上記トレーリングアーム９は、両リンク部材９
ａ、９ｂの後端同土間の距離が変化可能に設けられてい
るため、車輪１のバンブ：リバウンドに伴って上記リン
グ部材９ａ、９ｂとラテラルリンク３．４との連結点間
の距離が変化するときでもこのことがトレーリングアー
ム９によって規制されることはなく、サスペンション特
性を良好なものにすることができる。
第８図は本発明の第２実施例に係わる４輪操舵車両のサ
スペンション装置を示す。この第２実施例の場合、３本
のラテラルリンク３，４．５のうち、トレーリングアー
ム９の画リンク部材９ａ。
９ｂのいずれもが連結されていないラテラルリンク５は
、タイロッドとして車幅方向に移動可能に設けられ、こ
のラテラルリンク５を介して車輪支持部材２ないし車輪
１に伝達される操舵力により車輪１が左右に操舵される
ように構成されている。
尚、サスペンション装置のその他の構成は第１実施例の
場合と同じであり、同一部材には同一符号を付してその
説明は省略する。
そして、この第２実施例においては、タイロッドとして
車幅方向に移動するラテラルリンク５にはトレーリング
アーム９のいずれのリンク部材９ａ、９ｂも連結されて
いないため、車輪１の操舵中（つまりラテラルリンク５
が車幅方向に移動している際中）に該車輪１に前後力が
作用した場合でも、上記ラテラルリンク５にこの前後力
が作用することはなく、車輪１の操舵を円滑に行うこと
ができる。
第９図ないし第１３図はそれぞれ上記第１実施例におけ
るトレーリングアームの分岐構造の変形例としての本発
明の別の実施例を示す。すなわち、第９図に示す本発明
の第３実施例の場合、トレーリングアーム９の２つのリ
ンク部材９ａ、９ｂのうち、前端が車体に連結されたト
レーリングアーム本体としての第１のリンク部材９ａは
、車輪支持部材（図示せず）の上部を車体に連結するラ
テラルリンク４と一体成形あるいは剛結されている一方
、上記第１のリンク部材９ａの前部に連結された第２の
リンク部材９ｂは、車輪支持部材の下部前側を車体に連
結するラテラルリンク３にヒンジ結合されている。
第１０図に示す本発明の第４実施例の場合、第１のリン
ク部材９ａは、第１実施例の場合と同様に車輪支持部材
の下部前側を車体に連結するラテラルリンク３と一体成
形あるいは剛結されているが、第２のリンク部材９ｂは
、ラテラルリンク４の代りに車輪支持部材にヒンジ結合
されている。
第１１図に示す本発明の第５実施例の場合、第１のリン
ク部材９ａは、第３実施例の場合と同様に車輪支持部材
の上部を車体に連結するラテラルリンク４と一体成形あ
るいは剛結されているが、第２のリンク部材９ｂはラテ
ラルリンク３の代りに車輪支持部材に連結されている。
第１２図に示す本発明の第６実施例の場合、第１のリン
ク部材９ａは車輪支持部材に、第２のリンク部材９ｂは
車輪支持部材の下部前側を車体に連結するラテラルリン
ク３にそれぞれヒンジ結合されている。
さらに、第１３図に示す本発明の第７実施例の場合、第
１のリンク部材９ａは車体支持部材に、第２のリンク部
材９ｂは車体支持部材の上部を車体に連結するラテラル
リンク４にそれぞれヒンジ結合されている。
そして、上記第３ないし第７実施例のいずれの場合にお
いても、第１実施例の場合と同様な作用効果を奏するこ
とができるのは勿論である。
（発明の効果） 以上の如く、本発明における車両のサスペンション装置
によれば、トレーリングアームの車輪支持部材側部分を
２つに分岐した構造にし、その少なくとも一方の分岐部
をラテラルリンクに連結したことにより、車輪支持部材
の他の部材との連結点を少なくすることができるので、
該車輪支持部材の形状設定などのレイアウトを適切にか
つ容易に行うことができ、また、トレーリングアームを
２本のリンク部材で構成する場合に比べて乗心地の向上
とブレーキシャダーの抑制との両立を図ることができる
。
特に、上記トレーリングアームの分岐部間の距離を変化
可能とした場合には、車輪のバンブ・リバウンド時にお
けるサスペンション特性に悪影響が及ぶのを防止するこ
とができる。また、トレーリングアームの分岐部が連結
されていないラテラルリンクを車幅方向に移動可能に設
ける場合には、該ラテラルリンクで車輪を操舵している
際中に車輪に前後力が作用したときでもその影響を受け
ることなく、車輪の操舵を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図ないし第３
図は第１実施例を示し、第１図はサスペンション装置を
車体後方から見た斜視図、第２図はトレーリングアーム
の側面図、第３図はトレーリングアームのだ２のリンク
部材とラテラルリンクとの結合構造を示す断面図である
。第４図はトレーリングアームのリング部材同土間の距
離を変化可能とする構造の変形例を示す一部を切開した
側面図、第５図は同構造の別の変形例を示す側面図、第
６図は第５図のＢ−Ｂ線における拡大断面図であり、第
７図はトレーリングアームの第２のリンク部材とラテラ
ルリンクとの結合構造の変形例を示す斜視図である。第
８図は第２実施例を示す第１図相当図であり、第９図、
第１０図、第１１図、第１２図および第１３図はそれぞ
れ第３実施例、第４実施例、第５実施例、第６実施例お
よび第７実施例を示す模式溝成図である。 １・・・車輪、２・・・車輪支持部材、３，４．５・・
・ラテラルリンク、９・・・トレーリングアーム、９ａ
。 ９ｂ・・・リンク部材（分岐部）

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、各々
    車幅方向に延びかつ外端が上記車輪支持部材に連結され
    た３本のラテラルリンクと、車体前後方向に延びるトレ
    ーリングアームとを備えており、上記トレーリングアー
    ムの一端は一点で車体に枢着されている一方、他端側は
    ２つに分岐し、その一方の分岐部は１つのラテラルリン
    クに、他方の分岐部は他のラテラルリンクまたは車輪支
    持部材にそれぞれ連結されていることを特徴とする車両
    のサスペンション装置。
  2. （２）トレーリングアームの分岐部はその間の距離が変
    化可能に設けられている請求項（１）記載の車両のサス
    ペンション装置。
  3. （３）トレーリングアームの分岐部が連結されていない
    １つのラテラルリンクは、車幅方向に移動可能に設けら
    れている請求項（１）または（２）記載の車両のサスペ
    ンション装置。
JP63188884A 1988-07-28 1988-07-28 車両のサスペンション装置 Expired - Lifetime JPH0775929B2 (ja)

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