JPH02309054A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- JPH02309054A JPH02309054A JP1129892A JP12989289A JPH02309054A JP H02309054 A JPH02309054 A JP H02309054A JP 1129892 A JP1129892 A JP 1129892A JP 12989289 A JP12989289 A JP 12989289A JP H02309054 A JPH02309054 A JP H02309054A
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D21/00—Measuring or testing not otherwise provided for
- G01D21/02—Measuring two or more variables by means not covered by a single other subclass
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- G—PHYSICS
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-
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- F16H2061/1284—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is a sensor
-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動変速機の制御装置に関し、とりわけ、タ
ービンセンサの異常判断を他の車両走行条件を用いて判
断するようにした自動変速機の制御装置に関する。
ービンセンサの異常判断を他の車両走行条件を用いて判
断するようにした自動変速機の制御装置に関する。
従来の技術
近年の車両用自動変速機は、例えば特開昭62−620
47号公報に開示されるように、変速制御を電子制御で
行うようになったものがあり、このように電子制御を行
うことにより変速ショックを少なくして、より理想に近
い状態で変速を行うことができるようになっている。
47号公報に開示されるように、変速制御を電子制御で
行うようになったものがあり、このように電子制御を行
うことにより変速ショックを少なくして、より理想に近
い状態で変速を行うことができるようになっている。
そして、このように変速制御を電子制御により行おうと
する場合は、車速とかエンジン回転数等の車両走行条件
をA/Tコントロールユニットに入カシ、このA/Tコ
ントロールユニットによって変速を行うための各種制御
信号が演算される。
する場合は、車速とかエンジン回転数等の車両走行条件
をA/Tコントロールユニットに入カシ、このA/Tコ
ントロールユニットによって変速を行うための各種制御
信号が演算される。
また、上記自動変速機では通常トルクコンバータを介し
てエンジン動力が入力されるようになっており、該トル
クコンバータの出力側であるタービン回転(このタービ
ン回転は自動変速機の入力回転となる。)は、タービン
センサにより常時検出されて、上記車両走行条件の1つ
として用いられる。
てエンジン動力が入力されるようになっており、該トル
クコンバータの出力側であるタービン回転(このタービ
ン回転は自動変速機の入力回転となる。)は、タービン
センサにより常時検出されて、上記車両走行条件の1つ
として用いられる。
ところで、かかる電子制御による自動変速機では、変速
制御を行うための各種センサが故障した場合は、適正な
変速を行うことができないため、各種センサの自己診断
を行ってフェールセー7対策が行われるようになってい
る。
制御を行うための各種センサが故障した場合は、適正な
変速を行うことができないため、各種センサの自己診断
を行ってフェールセー7対策が行われるようになってい
る。
例えば、上記タービンセンサでは車速信号を用いて、所
定車速以上のときに該タービンセンサで検出されたター
ビン回転数が低い場合に、該タービンセンサが異常であ
ると判断することが考えられ、また、エンジン回転信号
を用いた場合は、該エンジン回転が所定回転数以上であ
ってタービン回転数が低(なる場合に、該タービンセン
サが異常であると判断することが考えられる。
定車速以上のときに該タービンセンサで検出されたター
ビン回転数が低い場合に、該タービンセンサが異常であ
ると判断することが考えられ、また、エンジン回転信号
を用いた場合は、該エンジン回転が所定回転数以上であ
ってタービン回転数が低(なる場合に、該タービンセン
サが異常であると判断することが考えられる。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、かかる従来の自動変速機の制御装置にあ
っては、タービンセンサ異常を車速信号により判断しよ
うとする場合は、所定車速以上であっても自動変速機が
ニュートラルレンジであってパワートレーンがニュート
ラル状態である場合とか、エンジン回転数が低いためオ
イルポンプの吐出量が少なくなり、パワートレーンがニ
ュートラル状態になる場合およびコーステイング走行中
ワンウェイクラッチにより車輪からの入力が無い場合に
、例外的にタービン回転が低くなる場合がある。
っては、タービンセンサ異常を車速信号により判断しよ
うとする場合は、所定車速以上であっても自動変速機が
ニュートラルレンジであってパワートレーンがニュート
ラル状態である場合とか、エンジン回転数が低いためオ
イルポンプの吐出量が少なくなり、パワートレーンがニ
ュートラル状態になる場合およびコーステイング走行中
ワンウェイクラッチにより車輪からの入力が無い場合に
、例外的にタービン回転が低くなる場合がある。
また、タービンセンサ異常をエンジン回転数により判断
しようとする場合は、車速が低い場合にエンジン回転数
が高い場合(ストールを行った場合等)にあっても例外
的にタービン回転数が低くなる場合がある。
しようとする場合は、車速が低い場合にエンジン回転数
が高い場合(ストールを行った場合等)にあっても例外
的にタービン回転数が低くなる場合がある。
従って、これら例外条件の場合はタービンセンサは正常
であるにもかかわらず異常と判断されてしまい、フェー
ルセーフ処理が行われてしまうという課題があった。
であるにもかかわらず異常と判断されてしまい、フェー
ルセーフ処理が行われてしまうという課題があった。
尚、正常にもかかわらず異常であると誤診されてフェー
ルセーフが作動されると、安全方向に自動変速機が作動
されるため、乗り心地性が大幅に悪化されてしまう。
ルセーフが作動されると、安全方向に自動変速機が作動
されるため、乗り心地性が大幅に悪化されてしまう。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、変速機入
力回転センサの異常を車速又はエンジン回転数により判
断しようとする場合に、例外条件を除いて判断すること
により、該変速機入力回転センサの異常判断を適正に行
うことができる自動変速機の制御装置を提供することを
目的とする。
力回転センサの異常を車速又はエンジン回転数により判
断しようとする場合に、例外条件を除いて判断すること
により、該変速機入力回転センサの異常判断を適正に行
うことができる自動変速機の制御装置を提供することを
目的とする。
課題を解決するための手段
かかる目的を達成するために本発明の請求項1は第1図
に示すように、変速機入力回転以外の車両走行条件を用
いて変速機入力回転センサaの異常を判断する異常判断
手段すを備えた自動変速機の制御装置において、 所定車速以上の場合に、ニュートラルレンジである第1
条件、エンジン回転が所定回転数以下である第2条件,
コースティング走行状態である第3条件をそれぞれ検出
する例外条件検出手段Cと、該例外条件検出手段Cで上
記第1条件から第3条件のいずれか1つの条件が検出さ
れた場合に、上記異常判断手段すによる変速機人力回転
センサaの異常判断を禁止する禁止手段dとを設けるこ
とにより構成する。
に示すように、変速機入力回転以外の車両走行条件を用
いて変速機入力回転センサaの異常を判断する異常判断
手段すを備えた自動変速機の制御装置において、 所定車速以上の場合に、ニュートラルレンジである第1
条件、エンジン回転が所定回転数以下である第2条件,
コースティング走行状態である第3条件をそれぞれ検出
する例外条件検出手段Cと、該例外条件検出手段Cで上
記第1条件から第3条件のいずれか1つの条件が検出さ
れた場合に、上記異常判断手段すによる変速機人力回転
センサaの異常判断を禁止する禁止手段dとを設けるこ
とにより構成する。
また、請求項2では上記請求項1に示す例外条件検出手
段Cで、エンジン回転が所定回転数以上の場合に、所定
車速以下である第4条件を検出する構成とし、該第4条
件が検出された場合に上記異常判断手段すによる変速機
入力回転センサaの異常判断が禁止手段dにより禁止さ
れる構成としである。
段Cで、エンジン回転が所定回転数以上の場合に、所定
車速以下である第4条件を検出する構成とし、該第4条
件が検出された場合に上記異常判断手段すによる変速機
入力回転センサaの異常判断が禁止手段dにより禁止さ
れる構成としである。
作用
以上の構成により本発明の請求項1に示す自動変速機の
制御装置にあっては、車速信号を用いて変速機入力回転
センサaの異常を判断しようとする場合に、例外条件検
出手段Cで検出される第1条件から第3条件のいずれか
1つに該当する場合は、変速機入力回転センサaの異常
判断が禁止されることにより、該タービンセンサaが正
常であるにもかかわらず誤って異常と判断されるのが防
止されるため、不必要にフェールセーフ処理が行われる
のを避けることができる。
制御装置にあっては、車速信号を用いて変速機入力回転
センサaの異常を判断しようとする場合に、例外条件検
出手段Cで検出される第1条件から第3条件のいずれか
1つに該当する場合は、変速機入力回転センサaの異常
判断が禁止されることにより、該タービンセンサaが正
常であるにもかかわらず誤って異常と判断されるのが防
止されるため、不必要にフェールセーフ処理が行われる
のを避けることができる。
また、請求項2に示す自動変速機の制御装置にあっては
、エンジン回転信号を用いて変速機入力回転センサaの
異常判断を行う場合にあって、第4条件で異常判断が禁
止され、上記請求項1と同様の機能が発揮される。
、エンジン回転信号を用いて変速機入力回転センサaの
異常判断を行う場合にあって、第4条件で異常判断が禁
止され、上記請求項1と同様の機能が発揮される。
実施例
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
即ち、第2図は本発明の一実施例を示す自動変速機10
の制御装置を示し、エンジン12の出力回転はトルクコ
ンバータ14を介して該自動変速機10に入力されるよ
う°になっている。
の制御装置を示し、エンジン12の出力回転はトルクコ
ンバータ14を介して該自動変速機10に入力されるよ
う°になっている。
上記トルクコンバータ14はエンジン12回転が入力さ
れるポンプインペラ14aと、該ポンプインペラ14a
に対向配置されるタービンランナ14bとを備え、ポン
プインペラ14a回転がトルク伝達媒体を介してタービ
ンランナ14bに伝達される。
れるポンプインペラ14aと、該ポンプインペラ14a
に対向配置されるタービンランナ14bとを備え、ポン
プインペラ14a回転がトルク伝達媒体を介してタービ
ンランナ14bに伝達される。
上記タービンランナ14bは自動変速機10の入力軸1
0aに結合され、上記トルクコンバータ14の出力回転
である該タービンランナ14b回転(以下タービン回転
と称す)が、自動変速機10の入力回転となり、該自動
変速機10のパワートレーンを介して出力軸10bから
図外の駆動輪に回転力が伝達される。
0aに結合され、上記トルクコンバータ14の出力回転
である該タービンランナ14b回転(以下タービン回転
と称す)が、自動変速機10の入力回転となり、該自動
変速機10のパワートレーンを介して出力軸10bから
図外の駆動輪に回転力が伝達される。
尚、上記トルクコンバータ14にはトルク倍力機能を発
生させるためのステータ14cが設けられており、また
、該トルクコンバータ14はロックアツプクラッチが設
けられたものでもよい。
生させるためのステータ14cが設けられており、また
、該トルクコンバータ14はロックアツプクラッチが設
けられたものでもよい。
上記自動変速機10のパワートレーン中には、コントロ
ールバルブ16から供給される制御液圧により締結およ
び解放される複数の摩擦要素が組み込まれ、これら摩擦
要素の締結組み合わせにより複数の変速段が得られるよ
うになっている。
ールバルブ16から供給される制御液圧により締結およ
び解放される複数の摩擦要素が組み込まれ、これら摩擦
要素の締結組み合わせにより複数の変速段が得られるよ
うになっている。
上記コントロールバルブ16の液圧は、^/Tコントロ
ールユニット18から出力される信号により電子制御さ
れるようになっており、該^/Tコントロールユニット
18には車両走行条件を決定する各種信号が入力される
。
ールユニット18から出力される信号により電子制御さ
れるようになっており、該^/Tコントロールユニット
18には車両走行条件を決定する各種信号が入力される
。
上記車両走行条件としては、例えば、エンジン回転セン
サ20から出力される回転信号、タービンセンサ22か
ら出力される回転信号、出力軸回転センサ24から出力
される回転信号、インヒビタースイッチ26から出力さ
れるレンジ信号、アイドルスイッチ28から出力される
アイドル信号、および図示は省略したがスロットル開度
信号等が用いられ、これら各信号が上記A/Tコントロ
ールユニット18に入力される。
サ20から出力される回転信号、タービンセンサ22か
ら出力される回転信号、出力軸回転センサ24から出力
される回転信号、インヒビタースイッチ26から出力さ
れるレンジ信号、アイドルスイッチ28から出力される
アイドル信号、および図示は省略したがスロットル開度
信号等が用いられ、これら各信号が上記A/Tコントロ
ールユニット18に入力される。
ところで、上記A/Tコントロールユニット18内には
、第3図に示すように異常判断手段30が設けられてお
り、該異常判断手段30により各種センサの異常判断が
行われるようになっているが、本実施例では特に変速機
入力回転センサとしての上記タービンセンサ22が異常
判断される場合に付いて述べる。
、第3図に示すように異常判断手段30が設けられてお
り、該異常判断手段30により各種センサの異常判断が
行われるようになっているが、本実施例では特に変速機
入力回転センサとしての上記タービンセンサ22が異常
判断される場合に付いて述べる。
即ち、上記異常判断手段30には、上記出力軸センサ2
4からの信号をもとに車速判断手段32で判断される車
速信号■と、上記タービンセンサ22からの信号をもと
にタービン回転数判断手段34で判断されるタービン回
転数Nアとが入力され、これら■およびN7が異常判断
手段30で比較されて、車速か高くてタービン回転数が
低い場合に該タービンセンサ22の異常が判断されるよ
うになっている。
4からの信号をもとに車速判断手段32で判断される車
速信号■と、上記タービンセンサ22からの信号をもと
にタービン回転数判断手段34で判断されるタービン回
転数Nアとが入力され、これら■およびN7が異常判断
手段30で比較されて、車速か高くてタービン回転数が
低い場合に該タービンセンサ22の異常が判断されるよ
うになっている。
ここで、本実施例は上記A/Tコントロールユニット1
8に例外条件検出手段36を設け、上記異常判断手段3
0での誤診を防止するようになっている。
8に例外条件検出手段36を設け、上記異常判断手段3
0での誤診を防止するようになっている。
即ち、上記例外条件検出手段36は上記インヒビタース
イッチ26から出力される信号をもとに、第1条件であ
る二二一トラルレンジ(Nレンジ)を検出するNレンジ
判断手段38と、上記エンジン回転センサ20から出力
される信号をもとに、第2条件であるエンジン回転が所
定回転数以下であることを検出するエンジン回転数判断
手段40と、上記アイドルスイッチ28から出力される
信号をもとに、第3条件であるコーステイング状態であ
ることを検出するコーステイング判断手段42とからな
り、これら各判断手段38,40.42の検出結果は禁
止手段44に出力される。
イッチ26から出力される信号をもとに、第1条件であ
る二二一トラルレンジ(Nレンジ)を検出するNレンジ
判断手段38と、上記エンジン回転センサ20から出力
される信号をもとに、第2条件であるエンジン回転が所
定回転数以下であることを検出するエンジン回転数判断
手段40と、上記アイドルスイッチ28から出力される
信号をもとに、第3条件であるコーステイング状態であ
ることを検出するコーステイング判断手段42とからな
り、これら各判断手段38,40.42の検出結果は禁
止手段44に出力される。
そして、上記禁止手段44では上記例外条件検出手段3
6で検出された第1条件から第3条件のうち1つが満足
されることにより、上記異常判断手段30に禁止信号を
出力し、該異常判断手段30が上記車速判断手段32と
タービン回転数判断手段34とをもとに、タービンセン
サ22の異常を判断することを禁止するようになってい
る。
6で検出された第1条件から第3条件のうち1つが満足
されることにより、上記異常判断手段30に禁止信号を
出力し、該異常判断手段30が上記車速判断手段32と
タービン回転数判断手段34とをもとに、タービンセン
サ22の異常を判断することを禁止するようになってい
る。
以上の構成により本実施例の機能を第4図に示すフロー
チャートを用いて説明する。
チャートを用いて説明する。
即ち、上記フローチャートは所定の短時間毎に処理され
、ステップIで車速が所定値(高速状態)以上であるか
どうかが判断され、ステップ■でNレンジであるかどう
か、つまり第1条件が満たされるかどうかが判断され、
ステップ■でエンジン回転数が所定値以上であるかどう
か、つまり第2条件が満たされるかどうかが判断され、
ステップ■でコーステイング状態であるかどうか、つま
り第3条件が満たされるかどうかが判断される。
、ステップIで車速が所定値(高速状態)以上であるか
どうかが判断され、ステップ■でNレンジであるかどう
か、つまり第1条件が満たされるかどうかが判断され、
ステップ■でエンジン回転数が所定値以上であるかどう
か、つまり第2条件が満たされるかどうかが判断され、
ステップ■でコーステイング状態であるかどうか、つま
り第3条件が満たされるかどうかが判断される。
上記ステップIではrYEsJの場合、つまり高速状態
であるときにステップHに進み、該ステップ■でrNO
Jの場合、つまり前進段又は後進段に設定されて第1条
件を満たさない場合にステップ■に進み、該ステップ■
でrNOjの場合、例えばエンジンが停止状態となって
第2条件を満たさない場合にステップ■に進み、そして
、該ステップ■でrNOJと判断された場合、つまりア
クセルON状態で第3条件を満たさない場合にステップ
■に進む。
であるときにステップHに進み、該ステップ■でrNO
Jの場合、つまり前進段又は後進段に設定されて第1条
件を満たさない場合にステップ■に進み、該ステップ■
でrNOjの場合、例えばエンジンが停止状態となって
第2条件を満たさない場合にステップ■に進み、そして
、該ステップ■でrNOJと判断された場合、つまりア
クセルON状態で第3条件を満たさない場合にステップ
■に進む。
上記ステップ■ではタービン回転が所定回転数以下かど
うかが判断され、該ステップ■でrYES」と判断され
た場合はタービンが低回転状態であるため、上記ステッ
プエで高車速状態であると判断され、かつ、上記第1.
第2.第3条件が全て該当しないため、ステップ■によ
ってタービンセンサ22が異常であると判断することが
できる。
うかが判断され、該ステップ■でrYES」と判断され
た場合はタービンが低回転状態であるため、上記ステッ
プエで高車速状態であると判断され、かつ、上記第1.
第2.第3条件が全て該当しないため、ステップ■によ
ってタービンセンサ22が異常であると判断することが
できる。
一方、上記ステップ■でrNOJと判断された場合は、
高車速状態でタービンも高回転状態であるため、ステッ
プ■によってタービンセンサ22は正常であると判断す
ることができる。
高車速状態でタービンも高回転状態であるため、ステッ
プ■によってタービンセンサ22は正常であると判断す
ることができる。
ところで、上記ステップ1でrNOJと判断された場合
は低車速状態であり、この場合はタービンセンサ22の
異常判断が困難であることから、ステップ■によってタ
ービンセンサ22が異常かどうかの判断が禁止される。
は低車速状態であり、この場合はタービンセンサ22の
異常判断が困難であることから、ステップ■によってタ
ービンセンサ22が異常かどうかの判断が禁止される。
また、上記ステップ■の判断は上記ステップ■。
ステップ■およびステップ■によって「YES」と判断
された場合、つまり、上記第1条件、第2条件および第
3条件の1つが満たされた場合にも行われる。
された場合、つまり、上記第1条件、第2条件および第
3条件の1つが満たされた場合にも行われる。
尚、上記第1条件が満たされた場合とは、走行中に誤っ
てニュートラルに設定された場合で、このときは変速機
内のギアが空転されるため駆動輪から人力される回転は
入力軸10aに伝達されないため、アクセルOFF状態
ではエンジンの低回転に伴ってタービン回転数も当然に
低くなり、タービンセンサ22の異常判断を行うことが
できな(なる。
てニュートラルに設定された場合で、このときは変速機
内のギアが空転されるため駆動輪から人力される回転は
入力軸10aに伝達されないため、アクセルOFF状態
ではエンジンの低回転に伴ってタービン回転数も当然に
低くなり、タービンセンサ22の異常判断を行うことが
できな(なる。
また、上記第2条件が満たされた場合とは、エンジンが
停止された場合等の低回転状態で、この場合はコントロ
ールバルブ16に液圧供給するポンプから吐出される作
動液量が少なく、パワートレーンはニュートラル状態に
なるため、タービン回転数が低くなる場合がある。
停止された場合等の低回転状態で、この場合はコントロ
ールバルブ16に液圧供給するポンプから吐出される作
動液量が少なく、パワートレーンはニュートラル状態に
なるため、タービン回転数が低くなる場合がある。
更に、上記第3条件が満たされた場合とは,コースティ
ング状態ではアクセルOFFでエンジン回転数が低(、
かつ、パワートレーンに組み込まれたワンウェイクラッ
チ(特開昭62−62047号公報参照)により、駆動
輪側からの回転が入力軸10aに伝達されない場合があ
り、この場合にあってもタービン回転数が低(なること
がある。
ング状態ではアクセルOFFでエンジン回転数が低(、
かつ、パワートレーンに組み込まれたワンウェイクラッ
チ(特開昭62−62047号公報参照)により、駆動
輪側からの回転が入力軸10aに伝達されない場合があ
り、この場合にあってもタービン回転数が低(なること
がある。
従って、本実施例の制御装置にあっては高車速状態でタ
ービンセンサ22の異常判断を行う場合に、上記第1.
第2.第3条件で異常判断を禁止することにより、該タ
ービンセンサ22が異常であると誤診されてしまうのを
防止することができる。
ービンセンサ22の異常判断を行う場合に、上記第1.
第2.第3条件で異常判断を禁止することにより、該タ
ービンセンサ22が異常であると誤診されてしまうのを
防止することができる。
このため、タービンセンサ22の誤診によってフェール
セーフが作動し、車両乗り心地性が不必要に悪化されて
しまうのを避けることができる。
セーフが作動し、車両乗り心地性が不必要に悪化されて
しまうのを避けることができる。
第5図は他の実施例を示し、上記実施例と同一構成部分
に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
即ち、この実施例ではエンジン回転数によってタービン
センサ22の異常判断が行われるようになっており、例
外条件検出手段として車速判断手段32が用いられてい
る。
センサ22の異常判断が行われるようになっており、例
外条件検出手段として車速判断手段32が用いられてい
る。
従って、この実施例での異常判断は第6図のフローチャ
ートに示すように、ステップXによってエンジン回転数
が所定回転数以上かどうかが判断され、rYEsJの場
合は高車速状態でありステップ℃に進んで、第4条件で
ある所定車速以下かどうかが判断される。
ートに示すように、ステップXによってエンジン回転数
が所定回転数以上かどうかが判断され、rYEsJの場
合は高車速状態でありステップ℃に進んで、第4条件で
ある所定車速以下かどうかが判断される。
そして、上記ステップ℃で「NO」と判断された場合は
、上記第4条件に該当しない場合であり、ステップ■に
進んでタービン回転数が所定回転数以下かどうかが判断
され、「YES」の場合はステップ店によってタービン
センサ22を異常と判断し、かつ、「NO」の場合はス
テップ扉によってタービンセンサ22を正常と判断する
。
、上記第4条件に該当しない場合であり、ステップ■に
進んでタービン回転数が所定回転数以下かどうかが判断
され、「YES」の場合はステップ店によってタービン
センサ22を異常と判断し、かつ、「NO」の場合はス
テップ扉によってタービンセンサ22を正常と判断する
。
一方、上記ステップXでrNOJと判断された場合、お
よび上記ステップ℃でrYEsJと判断された場合はス
テップWによってタービンセンサ22の異常判断を禁止
することにより、上記第4条件に該当する場合に誤診さ
れるのを防止することができるため、上記実施例と同様
に不必要に車両の乗り心地性が悪化されるのが避けられ
る。
よび上記ステップ℃でrYEsJと判断された場合はス
テップWによってタービンセンサ22の異常判断を禁止
することにより、上記第4条件に該当する場合に誤診さ
れるのを防止することができるため、上記実施例と同様
に不必要に車両の乗り心地性が悪化されるのが避けられ
る。
発明の詳細
な説明したように請求項1の発明に示す自動変速機の制
御装置にあっては、所定車速以上の場合に、ニュートラ
ルレンジである第1条件、エンジン回転が所定回転数以
下である第2条件,コースティング走行状態である第3
条件を例外条件検出手段によって検出して、車速により
変速機入力回転センサの異常判断を行おうとする場合に
、これら第1条件から第3条件の1つによって異常判断
が禁止されるようになっているため、該変速機入力回転
センサの誤診を防止して、不必要にフェールセーフが作
動されてしまうのを避けることができる。
御装置にあっては、所定車速以上の場合に、ニュートラ
ルレンジである第1条件、エンジン回転が所定回転数以
下である第2条件,コースティング走行状態である第3
条件を例外条件検出手段によって検出して、車速により
変速機入力回転センサの異常判断を行おうとする場合に
、これら第1条件から第3条件の1つによって異常判断
が禁止されるようになっているため、該変速機入力回転
センサの誤診を防止して、不必要にフェールセーフが作
動されてしまうのを避けることができる。
また、請求項2の発明では例外条件検出手段によって、
エンジン回転が所定回転数以上の場合に、所定車速以下
である第4条件を検出し、エンジン回転により変速機入
力回転センサの異常判断を行おうとする場合に、該第4
条件により異常判断が禁止されるため、上記請求項1の
場合と同様に変速機入力回転センサの誤診を防止するこ
とができるという優れた効果を奏する。
エンジン回転が所定回転数以上の場合に、所定車速以下
である第4条件を検出し、エンジン回転により変速機入
力回転センサの異常判断を行おうとする場合に、該第4
条件により異常判断が禁止されるため、上記請求項1の
場合と同様に変速機入力回転センサの誤診を防止するこ
とができるという優れた効果を奏する。
第1図は本発明の概念を示すクレーム対応図、第2図は
本発明の一実施例を示す概略図、第3図は本発明の一実
施例の要部を示すブロック図、第4図は本発明の一実施
例の制御に用いられるフローチャート、第5図は本発明
の他の実施例を示す竿3図に対応するブロック図、第6
図は本発明の他の実施例に用いられるフローチャートで
ある。 10・・・自動変速機、12・・・エンジン、14・・
・トルクフンバータ、14b・・・タービンランナ、1
8・・・^/Tコントロールユニッl−520・・・エ
ンジン回転センサ、22・・・タービンセンサ(変速機
入力回転センサ)、24・・・出力軸センサ、30・・
・異常判断手段、32・・・車速判断手段、34・・・
タービン回転数判断手段、38・・・Nレンジ判断手段
、40・・・エンジン回転数判断手段、42・・・コー
ステイング判断手段。 外3名 第1図 第2図 第3図 第4図
本発明の一実施例を示す概略図、第3図は本発明の一実
施例の要部を示すブロック図、第4図は本発明の一実施
例の制御に用いられるフローチャート、第5図は本発明
の他の実施例を示す竿3図に対応するブロック図、第6
図は本発明の他の実施例に用いられるフローチャートで
ある。 10・・・自動変速機、12・・・エンジン、14・・
・トルクフンバータ、14b・・・タービンランナ、1
8・・・^/Tコントロールユニッl−520・・・エ
ンジン回転センサ、22・・・タービンセンサ(変速機
入力回転センサ)、24・・・出力軸センサ、30・・
・異常判断手段、32・・・車速判断手段、34・・・
タービン回転数判断手段、38・・・Nレンジ判断手段
、40・・・エンジン回転数判断手段、42・・・コー
ステイング判断手段。 外3名 第1図 第2図 第3図 第4図
Claims (2)
- (1)変速機入力回転以外の車両走行条件を用いて変速
機入力回転センサの異常を判断する異常判断手段を備え
た自動変速機の制御装置において、所定車速以上の場合
に、ニュートラルレンジである第1条件,エンジン回転
が所定回転数以下である第2条件,コースティング走行
状態である第3条件を検出する例外条件検出手段と、 該例外条件検出手段によって上記第1条件から第3条件
のいずれか1つの条件が検出された場合に、上記異常判
断手段による変速機入力回転センサの異常判断を禁止す
る禁止手段とを設けたことを特徴とする自動変速機の制
御装置。 - (2)変速機入力回転以外の車両走行条件を用いてター
ビンセンサの異常を判断する異常判断手段を備えた自動
変速機の制御装置において、 エンジン回転が所定回転数以上の場合に、所定車速以下
である第4条件を検出する例外条件検出手段と、 該例外条件検出手段によって上記第4条件が検出された
場合に、上記異常判断手段による変速機入力回転センサ
の異常判断を禁止する禁止手段とを設けたことを特徴と
する自動変速機の制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1129892A JP2663631B2 (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 自動変速機の制御装置 |
US07/524,387 US5027647A (en) | 1989-05-23 | 1990-05-17 | Sensor malfunction diagnostic system for automatic automotive transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1129892A JP2663631B2 (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02309054A true JPH02309054A (ja) | 1990-12-25 |
JP2663631B2 JP2663631B2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=15020941
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1129892A Expired - Lifetime JP2663631B2 (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5027647A (ja) |
JP (1) | JP2663631B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008064200A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Jatco Ltd | 自動変速機の制御装置 |
JP2014137087A (ja) * | 2013-01-16 | 2014-07-28 | Toyota Motor Corp | 車両の走行制御装置 |
CN117469152A (zh) * | 2023-12-27 | 2024-01-30 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 流体泵异常检测方法、装置、电子设备和存储介质 |
Families Citing this family (14)
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JP3013607B2 (ja) * | 1992-06-12 | 2000-02-28 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用自動変速機の変速制御方法 |
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JPH08292112A (ja) * | 1995-04-20 | 1996-11-05 | Sumitomo Electric Ind Ltd | センサ異常検出システム |
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JPH09303532A (ja) * | 1996-05-14 | 1997-11-25 | Toyota Motor Corp | 湿式クラッチの慣らし方法および装置 |
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US6785604B2 (en) | 2002-05-15 | 2004-08-31 | Caterpillar Inc | Diagnostic systems for turbocharged engines |
DE10255288A1 (de) * | 2002-11-26 | 2004-07-08 | Endress + Hauser Gmbh + Co. Kg | Verfahren zur Bestimmung des Zustandes eines Fleldmessgerätes für die Prozessautomatisierung und Prozessmesstechnik und Feldmessgerät zur Durchführung des Verfahrens |
US7654135B2 (en) * | 2008-05-16 | 2010-02-02 | Caterpillar Inc. | Multiple transmission test system and method |
US8827867B1 (en) | 2014-02-12 | 2014-09-09 | Proterra, Inc. | Transmission control system for an electric vehicle |
CN104455380B (zh) * | 2014-12-03 | 2016-08-31 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 双离合器变速箱输出轴转速传感器故障判定方法 |
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-
1989
- 1989-05-23 JP JP1129892A patent/JP2663631B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-05-17 US US07/524,387 patent/US5027647A/en not_active Expired - Lifetime
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CN117469152A (zh) * | 2023-12-27 | 2024-01-30 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 流体泵异常检测方法、装置、电子设备和存储介质 |
CN117469152B (zh) * | 2023-12-27 | 2024-04-12 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 流体泵异常检测方法、装置、电子设备和存储介质 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2663631B2 (ja) | 1997-10-15 |
US5027647A (en) | 1991-07-02 |
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Legal Events
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