JPH0225010B2 - - Google Patents
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- JPH0225010B2 JPH0225010B2 JP60083388A JP8338885A JPH0225010B2 JP H0225010 B2 JPH0225010 B2 JP H0225010B2 JP 60083388 A JP60083388 A JP 60083388A JP 8338885 A JP8338885 A JP 8338885A JP H0225010 B2 JPH0225010 B2 JP H0225010B2
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- Japan
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- cam follower
- valve
- cylinder
- engine
- oil
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 46
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 6
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/104—Lubrication of valve gear or auxiliaries of tappets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/107—Lubrication of valve gear or auxiliaries of rocker shaft bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は内燃機関、特にシリンダヘツドには、
クランク軸に連動回転する一本のカム軸と、この
カム軸によつて作動される一対の機関弁とを設
け、その一方の機関弁はシリンダ軸線の一側に、
またその他方の機関弁はシリンダ軸線の他側にそ
れぞれ配設されてなる、SOHC型内燃機関におけ
る動弁装置に関する。
クランク軸に連動回転する一本のカム軸と、この
カム軸によつて作動される一対の機関弁とを設
け、その一方の機関弁はシリンダ軸線の一側に、
またその他方の機関弁はシリンダ軸線の他側にそ
れぞれ配設されてなる、SOHC型内燃機関におけ
る動弁装置に関する。
(2) 従来の技術
上記従来のSOHC型内燃機関においては、一本
のカム軸がシリンダヘツドの略中央部、即ち略シ
リンダ軸線上に配設されていた。
のカム軸がシリンダヘツドの略中央部、即ち略シ
リンダ軸線上に配設されていた。
(3) 発明が解決しようとする課題
上記従来のものでは、動弁装置の点検整備等の
メンテナンス作業を行う場合に、シリンダヘツド
の略中央部に位置するカム軸が作業の邪魔となる
ことがあつた。
メンテナンス作業を行う場合に、シリンダヘツド
の略中央部に位置するカム軸が作業の邪魔となる
ことがあつた。
本発明は上記問題を解決することができ、しか
もシリンダヘツドに固設した油圧タペツトからロ
ツカアームの軸受部に潤滑油を効率よく給油する
ことができるようにした、コンパクトなSOHC型
内燃機関における動弁装置を提供することを目的
とする。
もシリンダヘツドに固設した油圧タペツトからロ
ツカアームの軸受部に潤滑油を効率よく給油する
ことができるようにした、コンパクトなSOHC型
内燃機関における動弁装置を提供することを目的
とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
そして上記目的を達成するために本発明によれ
ば、シリンダヘツドには、クランク軸に連動回転
する一本のカム軸と、このカム軸によつて作動さ
れる一対の機関弁とを設け、その一方の機関弁は
シリンダ軸線の一側に、またその他方の機関弁は
シリンダ軸線の他側にそれぞれ配設されてなる、
SOHC型内燃機関における動弁装置において、前
記カム軸は、前記シリンダ軸線の一側に偏位して
一方の機関弁の上方に配設され、前記カム軸及び
他方の機関弁間には、その間を連動させる連動機
構が設けられ、この連動機構は、前記カム軸上の
動弁カムに中間部が連接するカムフオロアと、こ
のカムフオロアの下端を支持する油圧タペツト
と、同カムフオロアの上端に一端部が揺動可能に
連接されてシリンダヘツドを横切る方向に延びる
プツシユロツドと、このプツシユロツドの他端部
に一端が、また前記他方の機関弁の頭部に他端が
それぞれ揺動可能に連接されると共に、前記他方
の機関弁の略真上においてシリンダヘツドにロツ
カ軸を介して揺動可能に支承されたロツカアーム
とを備え、前記油圧タペツトは、前記両機関弁間
においてシリンダヘツドに嵌着されたシリンダ
と、このシリンダ内に摺動自在に嵌合されて該シ
リンダとの間に油圧室を画成すると共に前記カム
フオロアの下端に連接されたプランジヤとを有
し、前記プランジヤ内には、シリンダヘツドに形
成されて油圧ポンプの吐出口に連なる給油路に接
続されると共に前記油圧室に制御弁を介して連通
される油溜室が形成され、さらに前記プランジ
ヤ、カムフオロア、プツシユロツド及びロツカア
ームには、それらの連接部で相互に連通する油孔
がそれぞれ穿設され、これらの油孔によつて前記
油溜室と、前記ロツカ軸のロツカアームに対する
軸受面とが互いに連通される。
ば、シリンダヘツドには、クランク軸に連動回転
する一本のカム軸と、このカム軸によつて作動さ
れる一対の機関弁とを設け、その一方の機関弁は
シリンダ軸線の一側に、またその他方の機関弁は
シリンダ軸線の他側にそれぞれ配設されてなる、
SOHC型内燃機関における動弁装置において、前
記カム軸は、前記シリンダ軸線の一側に偏位して
一方の機関弁の上方に配設され、前記カム軸及び
他方の機関弁間には、その間を連動させる連動機
構が設けられ、この連動機構は、前記カム軸上の
動弁カムに中間部が連接するカムフオロアと、こ
のカムフオロアの下端を支持する油圧タペツト
と、同カムフオロアの上端に一端部が揺動可能に
連接されてシリンダヘツドを横切る方向に延びる
プツシユロツドと、このプツシユロツドの他端部
に一端が、また前記他方の機関弁の頭部に他端が
それぞれ揺動可能に連接されると共に、前記他方
の機関弁の略真上においてシリンダヘツドにロツ
カ軸を介して揺動可能に支承されたロツカアーム
とを備え、前記油圧タペツトは、前記両機関弁間
においてシリンダヘツドに嵌着されたシリンダ
と、このシリンダ内に摺動自在に嵌合されて該シ
リンダとの間に油圧室を画成すると共に前記カム
フオロアの下端に連接されたプランジヤとを有
し、前記プランジヤ内には、シリンダヘツドに形
成されて油圧ポンプの吐出口に連なる給油路に接
続されると共に前記油圧室に制御弁を介して連通
される油溜室が形成され、さらに前記プランジ
ヤ、カムフオロア、プツシユロツド及びロツカア
ームには、それらの連接部で相互に連通する油孔
がそれぞれ穿設され、これらの油孔によつて前記
油溜室と、前記ロツカ軸のロツカアームに対する
軸受面とが互いに連通される。
(2) 作用
上記構成によれば、シリンダヘツドに設けられ
る唯一本のカム軸をシリンダ軸線の一側に片寄せ
することができるから、動弁装置の点検整備等の
メンテナンス作業を、該カム軸に極力邪魔されず
に行うことが可能である。
る唯一本のカム軸をシリンダ軸線の一側に片寄せ
することができるから、動弁装置の点検整備等の
メンテナンス作業を、該カム軸に極力邪魔されず
に行うことが可能である。
しかも油圧タペツトのシリンダをシリンダヘツ
ドに嵌着して不動としたことによつて、それだけ
シリンダヘツド側の給油路と油圧タペツトの油溜
室との間の接続部のシール性が高められるから、
該油溜室には動弁装置各部の運動中も常に充分な
潤滑油が保持され、従つて前記動弁カムのリフト
作用及び該油圧タペツト本来の偏倚作用によつ
て、前記プランジヤ、カムフオロア、プツシユロ
ツド及びロツカアームの各連接部を常に圧接状態
に保持することができて各連接部からの潤滑油の
漏洩を少なくし得ることと相俟つて、その各連接
部への潤滑のみならずロツカアーム軸受部への潤
滑も常に効果的に行なわれる。
ドに嵌着して不動としたことによつて、それだけ
シリンダヘツド側の給油路と油圧タペツトの油溜
室との間の接続部のシール性が高められるから、
該油溜室には動弁装置各部の運動中も常に充分な
潤滑油が保持され、従つて前記動弁カムのリフト
作用及び該油圧タペツト本来の偏倚作用によつ
て、前記プランジヤ、カムフオロア、プツシユロ
ツド及びロツカアームの各連接部を常に圧接状態
に保持することができて各連接部からの潤滑油の
漏洩を少なくし得ることと相俟つて、その各連接
部への潤滑のみならずロツカアーム軸受部への潤
滑も常に効果的に行なわれる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、SOH型内燃機関のシリンダヘツド１
には燃焼室２と、その燃焼室２に開口する吸、排
気ポート３ｉ，３ｅが形成されており、これらポ
ート３ｉ，３ｅは機関弁としての吸、排気弁４
ｉ，４ｅにより開閉される。
明すると、SOH型内燃機関のシリンダヘツド１
には燃焼室２と、その燃焼室２に開口する吸、排
気ポート３ｉ，３ｅが形成されており、これらポ
ート３ｉ，３ｅは機関弁としての吸、排気弁４
ｉ，４ｅにより開閉される。
吸、排気弁４ｉ，４ｅは、シリンダ軸線の一側
及び他側にそれぞれ配置されるものであつて、シ
リンダヘツド１に弁ガイド５ｉ，５ｅを介して昇
降自在に支承され、そして弁ばね６ｉ，６ｅによ
り閉じ側へ付勢される。
及び他側にそれぞれ配置されるものであつて、シ
リンダヘツド１に弁ガイド５ｉ，５ｅを介して昇
降自在に支承され、そして弁ばね６ｉ，６ｅによ
り閉じ側へ付勢される。
シリンダ軸線の一側に偏位して吸気弁４ｉの略
直上には、図示しないクランク軸に連動する一本
のカム軸７が配設され、該軸７は、シリンダヘツ
ド１及びそれにボルト８で結着される軸受キヤツ
プ９に回転自在に支承される。このカム軸７は、
吸、排気弁４ｉ，４ｅに対応して吸気カム７ｉ及
び排気カム７ｅを備えており、吸気カム７ｉと吸
気弁４ｉの頭部との間に第１カムフオロア１０1
が介装される。この第１カムフオロア１０1の基
端は、吸、排気弁４ｉ，４ｅ間においてシリンダ
ヘツド１の支持孔１１1に装着された第１油圧タ
ペツト１２1に、揺動自在に支承される。
直上には、図示しないクランク軸に連動する一本
のカム軸７が配設され、該軸７は、シリンダヘツ
ド１及びそれにボルト８で結着される軸受キヤツ
プ９に回転自在に支承される。このカム軸７は、
吸、排気弁４ｉ，４ｅに対応して吸気カム７ｉ及
び排気カム７ｅを備えており、吸気カム７ｉと吸
気弁４ｉの頭部との間に第１カムフオロア１０1
が介装される。この第１カムフオロア１０1の基
端は、吸、排気弁４ｉ，４ｅ間においてシリンダ
ヘツド１の支持孔１１1に装着された第１油圧タ
ペツト１２1に、揺動自在に支承される。
排気カム７ｅには、排気弁４ｅ側で、第２カム
フオロア１０2の一側面中間部が係合される。こ
の第２カムフオロア１０2の他側面下端部は、シ
リンダヘツド１の別の支持孔１１2に装着された
第２油圧タペツト１２2に揺動自在に支承されて
いる。
フオロア１０2の一側面中間部が係合される。こ
の第２カムフオロア１０2の他側面下端部は、シ
リンダヘツド１の別の支持孔１１2に装着された
第２油圧タペツト１２2に揺動自在に支承されて
いる。
第２カムフオロア１０2の他側面上端部は、シ
リンダヘツド１を横切る方向に延びるプツシユロ
ツド１４の一端部に揺動可能に連接しており、こ
のプツシユロツド１４の他端部は、排気弁４ｅの
頭部に一端が揺動可能に連接されるベルクランク
形のロツカアーム１５の他端が揺動可能に連接さ
れ、さらにそのロツカアーム１５の中間部は、排
気弁４ｅの略真上においてロツカ軸１６を介して
シリンダヘツド１に揺動自在に軸支される。而し
て前記第２カムフオロア１０2、第２油圧タペツ
ト１２2、プツシユロツド１４及びロツカアーム
１５は互いに協動して本発明の連動機構１３を構
成している。
リンダヘツド１を横切る方向に延びるプツシユロ
ツド１４の一端部に揺動可能に連接しており、こ
のプツシユロツド１４の他端部は、排気弁４ｅの
頭部に一端が揺動可能に連接されるベルクランク
形のロツカアーム１５の他端が揺動可能に連接さ
れ、さらにそのロツカアーム１５の中間部は、排
気弁４ｅの略真上においてロツカ軸１６を介して
シリンダヘツド１に揺動自在に軸支される。而し
て前記第２カムフオロア１０2、第２油圧タペツ
ト１２2、プツシユロツド１４及びロツカアーム
１５は互いに協動して本発明の連動機構１３を構
成している。
次に第２油圧タペツト１２2の構造について説
明するが、第１油圧タペツト１２1の構造もそれ
と同様である。
明するが、第１油圧タペツト１２1の構造もそれ
と同様である。
油圧タペツト１２2は、シリンダ１７と、その
内周面に摺合してその内部に油圧室１８を画成す
るプランジヤ１９とを主たる構成要素としてお
り、シリンダ１７はシリンダヘツド１の前記支持
孔１１2に嵌着され、プランジヤ１９は、カムフ
オロア１０2を支承すべく、外端の球状作動端１
９ａをカムフオロア１０2の基端部の球状凹部２
０に係合させる。
内周面に摺合してその内部に油圧室１８を画成す
るプランジヤ１９とを主たる構成要素としてお
り、シリンダ１７はシリンダヘツド１の前記支持
孔１１2に嵌着され、プランジヤ１９は、カムフ
オロア１０2を支承すべく、外端の球状作動端１
９ａをカムフオロア１０2の基端部の球状凹部２
０に係合させる。
プランジヤ１９には油溜室２１と、この油溜室
２１を前記油圧室１８に連通する弁孔２２とが形
成されており、油溜室２１は、プランジヤ１９の
側壁の油孔２３及びシリンダ１７の側壁の油孔２
４を介して、シリンダヘツド１に穿設された作動
油路３０に連通する。この作動油路３０は、紙面
の表裏方向に複数配列される油圧タペツト１２2
に対応して、共通の給油路３１から複数本分岐し
て設けられる。これら給油路３１及び作動油路３
０はシリンダヘツド１に穿設されると共に、給油
路３１は機関のオイルポンプ３２の吐出口に接続
される。したがつて、機関の運転中、各油圧タペ
ツト１２2の油溜室２１は、オイルポンプ３２の
吐出油により満たされるようになつている。
２１を前記油圧室１８に連通する弁孔２２とが形
成されており、油溜室２１は、プランジヤ１９の
側壁の油孔２３及びシリンダ１７の側壁の油孔２
４を介して、シリンダヘツド１に穿設された作動
油路３０に連通する。この作動油路３０は、紙面
の表裏方向に複数配列される油圧タペツト１２2
に対応して、共通の給油路３１から複数本分岐し
て設けられる。これら給油路３１及び作動油路３
０はシリンダヘツド１に穿設されると共に、給油
路３１は機関のオイルポンプ３２の吐出口に接続
される。したがつて、機関の運転中、各油圧タペ
ツト１２2の油溜室２１は、オイルポンプ３２の
吐出油により満たされるようになつている。
プランジヤ１９の内端にはハツト形のバルブケ
ージ２６が嵌着され、このバルブケージ２６には
前記弁孔２２を開閉する制御弁としての球状チエ
ツクバルブ２７と、これを閉弁方向に付勢するば
ね２８とが収容される。チエツクバルブ２７は、
油圧室１８の減圧時に開弁し、昇圧時に閉弁する
ようになつている。更に、油圧室１８には、プラ
ンジヤ１９を伸長方向に付勢する押出しばね２９
が収容される。
ージ２６が嵌着され、このバルブケージ２６には
前記弁孔２２を開閉する制御弁としての球状チエ
ツクバルブ２７と、これを閉弁方向に付勢するば
ね２８とが収容される。チエツクバルブ２７は、
油圧室１８の減圧時に開弁し、昇圧時に閉弁する
ようになつている。更に、油圧室１８には、プラ
ンジヤ１９を伸長方向に付勢する押出しばね２９
が収容される。
上記第２油圧タペツト１２2のプランジヤ１９、
第２カムフオロア１０2、プツシユロツド１４及
びロツカアーム１５には、それらの連接部で相互
に連通する油孔３３，３４，３５及び３６がそれ
ぞれ穿設され、これら油孔３３〜３５によつて第
２油圧タペツト１２2の油溜室２１と、ロツカ軸
１６に支承されるロツカアーム１５の軸受孔１５
ａとが連通される。
第２カムフオロア１０2、プツシユロツド１４及
びロツカアーム１５には、それらの連接部で相互
に連通する油孔３３，３４，３５及び３６がそれ
ぞれ穿設され、これら油孔３３〜３５によつて第
２油圧タペツト１２2の油溜室２１と、ロツカ軸
１６に支承されるロツカアーム１５の軸受孔１５
ａとが連通される。
次にこの実施例の作用を説明すると、機関の運
転中、カム軸７は、図示しないクランク軸から調
時伝動装置を介して回転駆動される。そして、機
関の吸気行程が開始されると、吸気カム７ｉの山
部が第１カムフオロア１０1を押圧するので、第
１カムフオロア１０1は第１油圧タペツト１２1を
支点として吸気弁４ｉに向けて揺動し、これによ
つて吸気弁４ｉは弁ばね６ｉの弾発力に抗して開
弁し、吸気ポート３ｉを通して新気が燃焼室２に
吸入される。
転中、カム軸７は、図示しないクランク軸から調
時伝動装置を介して回転駆動される。そして、機
関の吸気行程が開始されると、吸気カム７ｉの山
部が第１カムフオロア１０1を押圧するので、第
１カムフオロア１０1は第１油圧タペツト１２1を
支点として吸気弁４ｉに向けて揺動し、これによ
つて吸気弁４ｉは弁ばね６ｉの弾発力に抗して開
弁し、吸気ポート３ｉを通して新気が燃焼室２に
吸入される。
また機関の排気行程が開始されると、排気カム
７ｅの山部が第２カムフオロア１０2を押動する。
すると、該カムフオロア１０2は第２油圧タペツ
ト１２2を支点としてプツシユロツド１４を押動
するように揺動し、これによりロツカアーム１５
を排気弁４ｅに向けて揺動させ、排気弁４ｅを弁
ばね６ｅの弾発力に抗して開弁させるので、燃焼
室２から排気ポート３ｅへ排ガスが排出される。
７ｅの山部が第２カムフオロア１０2を押動する。
すると、該カムフオロア１０2は第２油圧タペツ
ト１２2を支点としてプツシユロツド１４を押動
するように揺動し、これによりロツカアーム１５
を排気弁４ｅに向けて揺動させ、排気弁４ｅを弁
ばね６ｅの弾発力に抗して開弁させるので、燃焼
室２から排気ポート３ｅへ排ガスが排出される。
第１及び第２油圧タペツト１２1，１２2は同じ
作用をなすものであり、それを第２油圧タペツト
１２2について説明すると、カム７ｅがカムフオ
ロア１０2をリフトさせるときには、カムフオロ
ア１０2からプランジヤ１９に押圧力が加わるが、
チエツクバルブ２７が閉弁状態を保つので、油圧
室１８に油圧が発生し、その油圧によりプランジ
ヤ１９が踏張つてカムフオロア１０2の基端を支
える結果、カムフオロア１０2は、プランジヤ１
９の作動端１９ａを支点として、プツシユロツド
１４を押動するように揺動する。この間、油圧室
１８の油はシリンダ１７とプランジヤ１９との揺
動間〓から僅かに漏洩する。
作用をなすものであり、それを第２油圧タペツト
１２2について説明すると、カム７ｅがカムフオ
ロア１０2をリフトさせるときには、カムフオロ
ア１０2からプランジヤ１９に押圧力が加わるが、
チエツクバルブ２７が閉弁状態を保つので、油圧
室１８に油圧が発生し、その油圧によりプランジ
ヤ１９が踏張つてカムフオロア１０2の基端を支
える結果、カムフオロア１０2は、プランジヤ１
９の作動端１９ａを支点として、プツシユロツド
１４を押動するように揺動する。この間、油圧室
１８の油はシリンダ１７とプランジヤ１９との揺
動間〓から僅かに漏洩する。
カム７ｅがカムフオロア１０2に対するリフト
作用を解除したときには、押出しばね２９がプラ
ンジヤ１９を伸長させてカムフオロア１０2のス
リツパ面をカム７ｅに当接させる。そして、押出
しばね２９によるプランジヤ１９の伸長動作に伴
い油圧室１８が減圧すれば、チエツクバルブ２７
が開弁するので、油溜室２１の油が弁孔２３を通
して油圧室１８に供給され、油圧室１８からの油
の前記漏洩分が補充される。こうして、弁頭間
〓、即ちカム７ｅから弁４ｅに至る連接部の間〓
が排除される。
作用を解除したときには、押出しばね２９がプラ
ンジヤ１９を伸長させてカムフオロア１０2のス
リツパ面をカム７ｅに当接させる。そして、押出
しばね２９によるプランジヤ１９の伸長動作に伴
い油圧室１８が減圧すれば、チエツクバルブ２７
が開弁するので、油溜室２１の油が弁孔２３を通
して油圧室１８に供給され、油圧室１８からの油
の前記漏洩分が補充される。こうして、弁頭間
〓、即ちカム７ｅから弁４ｅに至る連接部の間〓
が排除される。
機関の運転中、オイルポンプ３２から給油路３
１及び作動油路３０を通して第２油圧タペツト１
２2の油溜室２１に圧送される油は、上述のよう
に油圧室１８に適時吸入されてその作動油に供さ
れる外、一部は潤滑油として油溜室２１から油孔
３３，３４，３５及び３６に順次送られ、プラン
ジヤ１９、第２カムフオロア１０2、プツシユロ
ツド１４及びロツカアーム１５の各連接部を潤滑
し、更に油孔３６からロツカアーム１５の軸受孔
１５ａに送られ、ロツカアーム１５とロツカ軸１
６との相対回動面を潤滑する。この間、カム７ｅ
のリフト作用及び押出しばね２９の弾発作用によ
りプランジヤ１９、第２カムフオロア１０2、プ
ツシユロツド１４及びロツカアーム１５の各連接
部は圧接状態に保持されているので、上記各連接
部からの潤滑油の漏洩は極めて少ない。
１及び作動油路３０を通して第２油圧タペツト１
２2の油溜室２１に圧送される油は、上述のよう
に油圧室１８に適時吸入されてその作動油に供さ
れる外、一部は潤滑油として油溜室２１から油孔
３３，３４，３５及び３６に順次送られ、プラン
ジヤ１９、第２カムフオロア１０2、プツシユロ
ツド１４及びロツカアーム１５の各連接部を潤滑
し、更に油孔３６からロツカアーム１５の軸受孔
１５ａに送られ、ロツカアーム１５とロツカ軸１
６との相対回動面を潤滑する。この間、カム７ｅ
のリフト作用及び押出しばね２９の弾発作用によ
りプランジヤ１９、第２カムフオロア１０2、プ
ツシユロツド１４及びロツカアーム１５の各連接
部は圧接状態に保持されているので、上記各連接
部からの潤滑油の漏洩は極めて少ない。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、シリンダヘツド
に設けた一本のカム軸は、シリンダ軸線の一側に
偏位して一方の機関弁の上方に配設され、前記カ
ム軸及び他方の機関弁間には、その間を連通させ
る連動機構が設けられ、この連動機構は、前記カ
ム軸上の動弁カムに中間部が連接するカムフオロ
アと、このカムフオロアの下端を支持する油圧タ
ペツトと、同カムフオロアの上端に一端部が揺動
可能に連接されてシリンダヘツドを横切る方向に
延びるプツシユロツドと、このプツシユロツドの
他端部に一端が、また前記他方の機関弁の頭部に
他端がそれぞれ揺動可能に連接されると共に、前
記他方の機関弁の略真上においてシリンダヘツド
にロツカ軸を介して揺動可能に支承されたロツカ
アームとを備え、前記油圧タペツトは、前記両機
関弁間においてシリンダヘツドに嵌着されたシリ
ンダと、このシリンダ内に摺動自在に嵌合されて
該シリンダとの間に油圧室を画室すると共に前記
カムフオロアの下端に連接されたプランジヤとを
有し、前記プランジヤ内には、シリンダヘツドに
形成されて油圧ポンプの吐出口に連なる給油路に
接続されると共に前記油圧室に制御弁を介して連
通される油溜室が形成され、さらに前記プランジ
ヤ、カムフオロア、プツシユロツド及びロツカア
ームには、それらの連接部で相互に連通する油孔
がそれぞれ穿設され、これらの油孔によつて前記
油溜室と、前記ロツカ軸のロツカアームに対する
軸受面とが互いに連通されるので、シリンダヘツ
ドに設けられる唯一本のカム軸をシリンダ軸線の
一側に片寄せすることができて、動弁装置の点検
整備等のメンテナンス作業を、該カム軸に極力邪
魔されずに行うことができ、その作業能率の向上
に寄与し得る。しかも油圧タペツトのシリンダを
シリンダヘツドに嵌着して不動としたことによつ
て、それだけシリンダヘツド側の給油路と油圧タ
ペツトの油溜室との間の接続部のシール性を高め
ることができるから、該油溜室には動弁装置各部
の運転中も常に充分な潤滑油が保持され、従つて
前記動弁カムのリフト作用及び該油圧タペツト本
来の偏倚作用によつて、前記プランジヤ、カムフ
オロア、プツシユロツド及びロツカアームの各連
接部を常に圧接状態に保持することができて各連
接部からの潤滑油の漏洩を少なくし得ることと相
俟つて、その各連接部への潤滑のみならずロツカ
アーム軸受部への潤滑も常に効果的に行うことが
でき、オイルポンプの小容量化が可能である。
に設けた一本のカム軸は、シリンダ軸線の一側に
偏位して一方の機関弁の上方に配設され、前記カ
ム軸及び他方の機関弁間には、その間を連通させ
る連動機構が設けられ、この連動機構は、前記カ
ム軸上の動弁カムに中間部が連接するカムフオロ
アと、このカムフオロアの下端を支持する油圧タ
ペツトと、同カムフオロアの上端に一端部が揺動
可能に連接されてシリンダヘツドを横切る方向に
延びるプツシユロツドと、このプツシユロツドの
他端部に一端が、また前記他方の機関弁の頭部に
他端がそれぞれ揺動可能に連接されると共に、前
記他方の機関弁の略真上においてシリンダヘツド
にロツカ軸を介して揺動可能に支承されたロツカ
アームとを備え、前記油圧タペツトは、前記両機
関弁間においてシリンダヘツドに嵌着されたシリ
ンダと、このシリンダ内に摺動自在に嵌合されて
該シリンダとの間に油圧室を画室すると共に前記
カムフオロアの下端に連接されたプランジヤとを
有し、前記プランジヤ内には、シリンダヘツドに
形成されて油圧ポンプの吐出口に連なる給油路に
接続されると共に前記油圧室に制御弁を介して連
通される油溜室が形成され、さらに前記プランジ
ヤ、カムフオロア、プツシユロツド及びロツカア
ームには、それらの連接部で相互に連通する油孔
がそれぞれ穿設され、これらの油孔によつて前記
油溜室と、前記ロツカ軸のロツカアームに対する
軸受面とが互いに連通されるので、シリンダヘツ
ドに設けられる唯一本のカム軸をシリンダ軸線の
一側に片寄せすることができて、動弁装置の点検
整備等のメンテナンス作業を、該カム軸に極力邪
魔されずに行うことができ、その作業能率の向上
に寄与し得る。しかも油圧タペツトのシリンダを
シリンダヘツドに嵌着して不動としたことによつ
て、それだけシリンダヘツド側の給油路と油圧タ
ペツトの油溜室との間の接続部のシール性を高め
ることができるから、該油溜室には動弁装置各部
の運転中も常に充分な潤滑油が保持され、従つて
前記動弁カムのリフト作用及び該油圧タペツト本
来の偏倚作用によつて、前記プランジヤ、カムフ
オロア、プツシユロツド及びロツカアームの各連
接部を常に圧接状態に保持することができて各連
接部からの潤滑油の漏洩を少なくし得ることと相
俟つて、その各連接部への潤滑のみならずロツカ
アーム軸受部への潤滑も常に効果的に行うことが
でき、オイルポンプの小容量化が可能である。
またプツシユロツドの下方において両機関弁間
に形成されるデツドスペースを前記油圧タペツト
の設置空間として有効に利用することができるか
ら、それだけ動弁装置のコンパクトに寄与するこ
とができる。
に形成されるデツドスペースを前記油圧タペツト
の設置空間として有効に利用することができるか
ら、それだけ動弁装置のコンパクトに寄与するこ
とができる。
第１図は本発明の一実施例を示す内燃機関の要
部縦断側面図である。 １……シリンダヘツド、４ｉ……機関弁として
の吸気弁、４ｅ……機関弁としての排気弁、１０
２……カムフオロアとしての第２カムフオロア、
１２2……油圧タペツトとしての第２油圧タペツ
ト、１３……連動機構、１４……プツシユロツ
ド、１５……ロツカアーム、１６……ロツカ軸、
１７……シリンダ、１８……油圧室、１９……プ
ランジヤ、２１……油溜室、２７……制御弁とし
てのチエツクバルブ、３１……給油路、３２……
オイルポンプ、３３〜３６……油孔。
部縦断側面図である。 １……シリンダヘツド、４ｉ……機関弁として
の吸気弁、４ｅ……機関弁としての排気弁、１０
２……カムフオロアとしての第２カムフオロア、
１２2……油圧タペツトとしての第２油圧タペツ
ト、１３……連動機構、１４……プツシユロツ
ド、１５……ロツカアーム、１６……ロツカ軸、
１７……シリンダ、１８……油圧室、１９……プ
ランジヤ、２１……油溜室、２７……制御弁とし
てのチエツクバルブ、３１……給油路、３２……
オイルポンプ、３３〜３６……油孔。
Claims (1)
- １ シリンダヘツド１には、クランク軸に連動回
転する一本のカム軸７と、このカム軸７によつて
作動される一対の機関弁４ｉ，４ｅとを設け、そ
の一方の機関弁４ｉはシリンダ軸線の一側に、ま
たその他方の機関弁４ｅはシリンダ軸線の他側に
それぞれ配設されてなる、SOHC型内燃機関にお
ける動弁装置において、前記カム軸７は、前記シ
リンダ軸線の一側に偏位して一方の機関弁４ｉの
上方に配設され、前記カム軸７及び他方の機関弁
４ｅ間には、その間を連動させる連動機構１３が
設けられ、この連動機構１３は、前記カム軸７上
の動弁カム７ｅに中間部が連接するカムフオロア
１０2と、このカムフオロア１０2の下端を支持す
る油圧タペツト１２2と、同カムフオロア１０2の
上端に一端部が揺動可能に連接されてシリンダヘ
ツド１を横切る方向に延びるプツシユロツド１４
と、このプツシユロツド１４の他端部に一端が、
また前記他方の機関弁４ｅの頭部に他端がそれぞ
れ揺動可能に連接されると共に、前記他方の機関
弁４ｅの略真上においてシリンダヘツド１にロツ
カ軸１６を介して揺動可能に支承されたロツカア
ーム１５とを備え、前記油圧タペツト１０2は、
前記両機関弁４ｉ，４ｅ間においてシリンダヘツ
ド１に嵌着されたシリンダ１７と、このシリンダ
１７内に摺動自在に嵌合されて該シリンダ１７と
の間に油圧室１８を画成すると共に前記カムフオ
ロア１０2の下端に連接されたプランジヤ１９と
を有し、前記プランジヤ１９内には、シリンダヘ
ツド１に形成されて油圧ポンプ３２の吐出口に連
なる給油路３１に接続されると共に前記油圧室１
８に制御弁２７を介して連通される油溜室２１が
形成され、さらに前記プランジヤ１９、カムフオ
ロア１０2、プツシユロツド１４及びロツカアー
ム１５には、それらの連接部で相互に連通する油
孔３３〜３６がそれぞれ穿設され、これらの油孔
３３〜３６によつて前記油溜室２１と、前記ロツ
カ軸１６のロツカアーム１５に対する軸受面とが
互いに連通されたことを特徴とする、SOHC型内
燃機関における動弁装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60083388A JPS61241411A (ja) | 1985-04-18 | 1985-04-18 | Ｓｏｈｃ型内燃機関における動弁装置 |
| CA000506945A CA1274136A (en) | 1985-04-18 | 1986-04-17 | Lubrication of valve mechanism in an internal combustion engine |
| DE8686302961T DE3682222D1 (de) | 1985-04-18 | 1986-04-18 | Oelzufuhrsystem in einer brennkraftmaschine. |
| US06/853,469 US4649874A (en) | 1985-04-18 | 1986-04-18 | Oil supply system for valves in an internal combustion engine |
| EP86302961A EP0199569B1 (en) | 1985-04-18 | 1986-04-18 | Oil supply system in an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60083388A JPS61241411A (ja) | 1985-04-18 | 1985-04-18 | Ｓｏｈｃ型内燃機関における動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61241411A JPS61241411A (ja) | 1986-10-27 |
| JPH0225010B2 true JPH0225010B2 (ja) | 1990-05-31 |
Family
ID=13801035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60083388A Granted JPS61241411A (ja) | 1985-04-18 | 1985-04-18 | Ｓｏｈｃ型内燃機関における動弁装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4649874A (ja) |
| EP (1) | EP0199569B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61241411A (ja) |
| CA (1) | CA1274136A (ja) |
| DE (1) | DE3682222D1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2179700B (en) * | 1985-08-29 | 1989-08-09 | Nissan Motor | Rocker arm arrangement for multi-valve internal combustion engine |
| DE3624107A1 (de) * | 1986-07-17 | 1988-01-28 | Opel Adam Ag | Brennkraftmaschine |
| US4721074A (en) * | 1986-12-12 | 1988-01-26 | General Motors Corporation | Engine valve train module |
| JP2595719B2 (ja) * | 1989-06-26 | 1997-04-02 | いすゞ自動車株式会社 | Ｏｈｃ型動弁機構装置 |
| US5241932A (en) * | 1991-12-02 | 1993-09-07 | Ryobi Outdoor Products | Operator carried power tool having a four-cycle engine |
| JPH05195736A (ja) * | 1992-01-20 | 1993-08-03 | Mazda Motor Corp | エンジンのバルブ駆動装置 |
| US5421292A (en) * | 1993-07-23 | 1995-06-06 | Ryobi Outdoor Products | Cylinder head assembly |
| KR0168103B1 (ko) * | 1993-07-23 | 1999-01-15 | 전성원 | 내연기관용 밸브제어장치 |
| US6505589B1 (en) * | 2002-02-01 | 2003-01-14 | General Motors Corporation | Single cam three-valve engine overhead valve train |
| US6978751B2 (en) * | 2002-07-18 | 2005-12-27 | Kohler Co. | Cam follower arm for an internal combustion engine |
| JP4030401B2 (ja) * | 2002-09-27 | 2008-01-09 | 本田技研工業株式会社 | ４サイクル直噴エンジン |
| LV13238B (en) * | 2004-08-06 | 2004-12-20 | Arnis Treijs | Mechanical device for distribution of gases that automatically changes phases of intake/exhaust depending of workload and speed of engine |
| CN113137297A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-07-20 | 张艳红 | 柴油机气缸体配气机构的润滑*** |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57126512A (en) * | 1981-01-30 | 1982-08-06 | Honda Motor Co Ltd | Lubricator for internal combustion engine |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1792836A (en) * | 1928-03-01 | 1931-02-17 | Gen Motors Res Corp | Hydraulic valve mechanism |
| US3048156A (en) * | 1961-04-17 | 1962-08-07 | Gen Motors Corp | Submerged type hydraulic valve lifter |
| FR1332621A (fr) * | 1962-06-04 | 1963-07-19 | Alsacienne Constr Meca | Perfectionnement aux commandes de soupapes de moteurs avec rattrapage automatique dejeu |
| US3146767A (en) * | 1963-05-16 | 1964-09-01 | Johnson Products Inc | Hydraulic tappet |
| DE1301823B (de) * | 1965-10-07 | 1969-08-28 | Motomak | Sich selbsttaetig hydraulisch einstellendes Spielausgleichselement fuer die Ventilsteuerung von Kolbenbrennkraftmaschinen |
| DE2245666A1 (de) * | 1972-09-16 | 1974-03-21 | Volkswagenwerk Ag | Hydraulische spielausgleichsvorrichtung |
| US4449491A (en) * | 1981-01-30 | 1984-05-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating device for internal combustion engine |
| US4589383A (en) * | 1983-06-09 | 1986-05-20 | Automotive Engine Associates | Squeeze film rocker tip |
| GB2142975B (en) * | 1983-07-05 | 1987-05-13 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine having single overhead camshaft |
-
1985
- 1985-04-18 JP JP60083388A patent/JPS61241411A/ja active Granted
-
1986
- 1986-04-17 CA CA000506945A patent/CA1274136A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-04-18 EP EP86302961A patent/EP0199569B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-04-18 US US06/853,469 patent/US4649874A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-04-18 DE DE8686302961T patent/DE3682222D1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57126512A (en) * | 1981-01-30 | 1982-08-06 | Honda Motor Co Ltd | Lubricator for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0199569A2 (en) | 1986-10-29 |
| EP0199569B1 (en) | 1991-10-30 |
| US4649874A (en) | 1987-03-17 |
| EP0199569A3 (en) | 1987-12-16 |
| JPS61241411A (ja) | 1986-10-27 |
| DE3682222D1 (de) | 1991-12-05 |
| CA1274136A (en) | 1990-09-18 |
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