JPH0217133Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関における動弁装置の改良に
関するものである。

車両駆動用内燃機関において、アイドリング
時、低負荷運転時等に、複数のシリンダのうち一
部のシリンダにおける吸、排気弁を不作動とし、
運転シリンダ数を減少することによつて、ポンピ
ング損失等を減少させ燃費の改善を計ることがで
きる。この種の内燃機関に関しては、既に多数の
提案がなされているが、何れも構造複雑で、製造
コストが高くなり、又保守、整備も容易でない不
具合がある。

本考案は、上記公知装置の欠点を改善するため
に創案されたもので、ロツカアームの端部に設け
られて動弁系の一部を構成し、作動圧油を供給さ
れることによつて実質的に同ロツカアームに固定
され、作動圧油を排出されることにより同ロツカ
アームに対して遊動する油圧ピストンを具えた油
圧応動装置、上記ロツカアームを支持するロツカ
シヤフト内に軸線方向に延在して形成され上記高
圧の作動圧油が供給される油路及び低圧の潤滑用
作動油が供給される油路、並びに上記ロツカアー
ム内のロツカシヤフト近傍に配設されると共に上
記油圧応動装置と上記ロツカシヤフト内の高圧油
路との間の連通を制御し、上記高圧油路内の油圧
が設定圧力を越えたとき上記油圧応動装置に作動
圧油を供給し、かつ上記油圧が上記設定圧力以下
になつたとき上記油圧応動装置の作動圧油を排出
する弁装置を備えたことを特徴とする動弁装置を
要旨とするものである。

以下本考案の一実施例を添付図面について詳細
に説明する。図中符号１０はロツカアームであつ
て、ロツカシヤフト１２上に揺動自在に支承され
ている。１４は、上記ロツカアーム１０の一端部
に設けられ、その詳細な構造については後述する
油圧応動装置１６を介して同ロツカアーム１０を
駆動するプツシユロツドであつて、同ロツド自体
は図示しないカムシヤフト上のカムによつて駆動
される。１８は、上記ロツカアーム１０の他端に
配設された吸気弁又は排気弁であつて、弁ばね２
０により常時ロツカアーム端部に向つて、即ち弁
閉鎖方向に弾性的に付勢されている。上記ロツカ
シヤフト１２内には二つの油路２２，２４が設け
られ、その一方の油路２２には、圧油ポンプ２６
の吐出圧油を減圧弁又はオリフイス２８によつて
減圧した低圧の作動油が供給され、ロツカシヤフ
ト及びロツカアーム相互間の潤滑に利用される。
又他方の油路２４には、電磁弁３０を介して圧油
ポンプ２６の高圧の吐出圧油が供給され、この圧
油は、その詳細な構造については後述する制御弁
装置３２に供給される。上記電磁弁３０は、エン
ジンの運転状態を検知して制御信号を発生する制
御装置３４によつて作動せしめられ、例えば、エ
ンジンがアイドリング状態にあるとき及び低負荷
走行時に、上記電磁弁３０を閉止するように構成
されている。

次に、上記油圧応動装置１６は、ロツカアーム
１０内に形成された油室３６と、同油室内に摺動
自在に嵌装されたピストン３８と、同ピストンを
常時プツシユロツド１４に向つて付勢するスプリ
ング４０とから構成されている。一方、上記制御
弁装置３２は、ロツカアーム１０内に螺合され、
その内部に摺動弁４２を摺動自在に収容した孔４
４を具えている弁ボデイ４６と、上記孔４４内に
収容され摺動弁４２を常時ロツカシヤフト１２側
に押圧している制御スプリング４８とから構成さ
れている。更に、上記摺動弁４２は、弁ボデイ４
６の下端部とロツカアームとの間に形成された油
室５０に一端が連通し、他端が上方外周面に開口
する油路５２及び同油路５２内に介装され弱いス
プリング負荷をうけている逆止ボール弁５４を具
えている。又上記弁ボデイ４６には、上記摺動弁
４２と協働する制御油口５６が設けられ、同制御
油口５６はロツカアーム１０内の油路５８を介し
て前記油室３６に連通している。

上記装置において、エンジンの通常運転中は、
制御装置３４の指令によつて電磁弁３０が開放さ
れており、高圧の作動圧油がロツカシヤフト１２
の高圧油路２４に供給されているので、摺動弁４
２が制御スプリング４８を圧縮して上方に押し上
げられ、油路５２が制御油口５６に連通し、勿論
逆止ボール弁５４が開くことができる。従つて、
高圧の作動圧油が油路５８を経て、油室３６内に
供給され、ピストン３８が加圧されて、プツシユ
ロツド１４の変位が同ピストン３８を介しロツカ
アーム１０に伝達され、吸気弁又は排気弁１８は
正規の開閉動弁を行なう。次に、エンジンがアイ
ドリング又は低負荷運転状態になると、制御装置
３４の指令によつて電磁弁３０が閉止され、油路
２４内の油圧が消失する。このため制御スプリン
グ４８によつて摺動弁４２が図示の位置まで押し
下げられる。この状態では、制御油口５６が孔４
４に連通し、更に同孔４４が大気（換言すればオ
イルリザーバ）に通じているので、油圧ピストン
１６は、弁リフトに相当するストロークｌの範囲
で遊動し、プツシユロツド１４の動きがロツカア
ーム１０、従つて吸気弁又は排気弁１８に伝達さ
れない。

このようにして、多気筒エンジンの一部のシリ
ンダに上記装置を具備することによつて、アイド
リング時、低負荷時に一部のシリンダを不作動と
する、即ち休筒させることにより、燃費を改善し
得るものである。更に、上述した装置は、従来の
各種休筒装置に較べて構造極めて簡単であるか
ら、製造コストも廉く、保守整備も容易で、故障
も少なく、又既存の通常エンジンに対して、ロツ
カアーム、ロツカシヤフト、ロツカカバー（図示
せず）に若干の変更を加えるだけでよいので、通
常エンジンとの部品の互換性の点でも有利であ
る。その上、通常運転時におけるラツシユアジヤ
スタとしての作動も行ない、バルブクリヤランス
の調整も不要となる利便があり、また通常のロツ
カアームに対して付加重量となる制御弁装置３２
がロツカシヤフト１０の回転中心線に近いので、
弁駆動系の慣性能率が減り、オーバラン性能の低
下を抑制することができる。（なお、油圧応動装
置１６は、従来のアジヤスタボルトと比較し重量
的に大差がなく、付加重量として実際上無視でき
る） また上記ロツカシヤフト１２内に、高圧の作動
圧油が供給される油路２４と低圧の潤滑用作動油
が供給される油路２２とが設けられているので、
一部のシリンダの吸気弁及び排気弁を不作動状態
にするために、電磁弁３０が閉止されて上記高圧
油路２４の油圧が消失した場合でも、低圧用の油
路２２から潤滑用の作動油が供給されるので、ロ
ツカシヤフト及びロツカアーム相互間の潤滑を行
なうことができ焼つきを防止し得る利点がある。
更に又、本考案は図示の実施例に限られるもので
はなく、プツシユロツド１４に代え動弁カムを直
接油圧ピストンに当接させてもよいし、又プツシ
ユロツド側ではなく吸、排気弁１８側に油圧応動
装置１６を設けることも勿論可能である。

叙上のように、本考案に係る動弁装置は、ロツ
カアームの端部に設けられて動弁系の一部を構成
し、作動圧油を供給されることによつて実質的に
同ロツカアームに固定され、作動圧油を排出され
ることにより同ロツカアームに対して遊動する油
圧ピストンを具えた油圧応動装置、上記ロツカア
ームを支持するロツカシヤフト内に軸線方向に延
在して形成され上記高圧の作動圧油が供給される
油路及び低圧の潤滑用作動油が供給される油路、
並びに上記ロツカアーム内のロツカシヤフト近傍
に配設されると共に上記油圧応動装置と上記ロツ
カシヤフト内の高圧油路との間の連通を制御し、
上記高圧油路内の油圧が設定圧力を越えたとき上
記油圧応動装置に作動圧油を供給し、かつ上記油
圧が上記設定圧力以下になつたとき上記油圧応動
装置の作動圧油を排出する弁装置を備えたことを
特徴とし、簡単かつ安価な構造によつてエンジン
の燃費を向上することができ、又保守、点検等も
容易で故障が少ないこの種装置を実現することが
できるので、極めて有益なるものである。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の一実施例を示す要部断面図
である。 １０……ロツカアーム、１２……ロツカシヤフ
ト、１４……プツシユロツド、１６……油圧応動
装置、１８……吸、排気弁、３２……弁装置、４
２……摺動弁、５４……逆止弁、５８……油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロツカアームの端部に設けられて動弁系の一部
   を構成し、作動圧油を供給されることによつて実
   質的に同ロツカアームに固定され、作動圧油を排
   出されることにより同ロツカアームに対して遊動
   する油圧ピストンを具えた油圧応動装置、上記ロ
   ツカアームを支持するロツカシヤフト内に軸線方
   向に延在して形成され上記高圧の作動圧油が供給
   される油路及び低圧の潤滑用作動油が供給される
   油路、並びに上記ロツカアーム内のロツカシヤフ
   ト近傍に配設されると共に上記油圧応動装置と上
   記ロツカシヤフト内の高圧油路との間の連通を制
   御し、上記高圧油路内の油圧が設定圧力を越えた
   とき上記油圧応動装置に作動圧油を供給し、かつ
   上記油圧が上記設定圧力以下になつたとき上記油
   圧応動装置の作動圧油を排出する弁装置を備えた
   ことを特徴とする動弁装置。