JPS6233046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は圧縮ガスを弁を開いて開放することに
よつてエンジンブレーキ効果を高める機能を吸気
又は排気カムによつて直接行なわせるようにした
内燃機関の制動装置に関する。

従来、エンジンブレーキ効果を高めるために圧
縮ガスを開放する装置としては、通常回転時に排
気弁又は吸気弁を開閉するためのカムに副リフト
を設けて、通常回転時以外に圧縮上死点近傍時に
弁を開くものがあつた。その具体的な弁機構を第
１図に示す。該弁機構は、２個のカム１，２を備
え、各カム１，２に対応するリフト３と副リフト
４を備えている。上記カム１，２の突部は互いに
逆向きに設けられ、副リフト４のタペツト５には
必要に応じて油圧を供給しカム２に接触する構造
となつている。ところが上記従来装置における通
常の弁開閉リフトの他に副リフトを併設するため
装置が大型になる。更に、同一の弁に２種のリフ
トが接続するためバランスの都合上追従性に難点
があり、弁が閉じきつてしまわないうちに開くと
いうオーバーランが起こりやすいという欠点があ
つた。更に上記のバルブクリアランス間隙はリフ
トとは接触するが副リフトとは接触しないように
調整しなければならないなどの煩雑なメンテナン
スが必要であつた。

本考案は上記副リフトを設けず、該副リフトと
同様の作用を油圧の出入によつて行うようにし、
しかもその動作を吸気カム又は排気カムの回転で
済ませるものでありその構成はカム側に接続され
る第一部材と、該第一部材に摺動可能に嵌合され
ると共に吸気弁又は排気弁側に接続される第二部
材とを備え、前記カムのリフトが前記第一部材に
作用したときに該リフトが前記第二部材を介して
前記吸気弁又は排気弁に伝達されて該吸気弁又は
排気弁が開成される装置において、前記第一部材
と前記第二部材とにより形成される油圧室と、前
記カムに駆動されると共に前記吸気弁又は排気弁
を有する燃焼室が圧縮上死点近傍となつていると
きに前記カムのリフトにより変位するピストン
と、該ピストンの変位に基づいて発生される油圧
を前記油圧室に供給する油圧回路と、該油圧回路
から前記油圧室への油圧の供給を制御する開閉機
構とを備え、前記開閉機構が前記油圧室への油圧
の供給を許容している時に前記ピストンの変位に
基づき前記油圧回路から前記油圧室に油圧が供給
されると前記第二部材が前記第一部材に対し相対
摺動し、これにより前記吸気弁又は前記排気弁が
前記燃焼室の圧縮上死点近傍において開成される
ように構成されたことを特徴とする。

以下本考案を実施例に基づいて詳細に説明す
る。第２図に本考案に係る制動装置の概略的な構
成を示す。上記実施例はラツシユアジヤスタの機
能を果す弁機構にバルブリフト作用を行う油圧機
構を組合せたものである。

上記構成例において、吸気又は排気弁機構は油
圧タペツト２１を備え、該油圧タペツト２１にカ
ム２２が押接する。該油圧タペツト２１の第一部
材としてのタペツト本体２３の内部には第二部材
としてのプランジヤ２４が設けられ、プランジヤ
２４の内部にバルブクリアランスを調整するため
の油圧室が形成されており、該油圧室にオイルを
供給するオイルギヤラリ３３が接続されている。
一方タペツト本体２３とプランジヤ２４により閉
鎖される空間にはバルブリフト作用を行うための
油圧室２５が形成され、更に圧油を該油圧室２５
に圧送する油圧回路２７が設けられる。更に該油
圧回路２７には圧油を上記油圧室２５に供給する
ためのピストン２６が付設される。該ピストン２
６は上記カム２２の圧縮上死点近傍の回動により
該カム２２によつて作動されるよう上記油圧タペ
ツト２１に対して下部側方の位置において該カム
２２に接して設けられている。更に該ピストン２
６と上記油圧室２５との間には油圧回路の開閉機
構としての切替弁２９が設けられている。該切替
弁２９には該弁２９の開閉を行う圧油を供給する
ための操作ギヤラリ３０が連通されており、該操
作ギヤラリ３０には例えば第３図のソレノイド弁
３１が設けられている。該ソレノイド弁３１はカ
ム軸ジヤーナル部３２の圧油を操作ギヤラリ３０
に通して、切替弁２９に送給して油圧回路のON
−OFF切替動作を与える。上記構成において、
エンジンブレーキを必要とする場合にはソレノイ
ド弁３１を開いてカム軸ジヤーナル部３２に送ら
れてくる圧油を操作ギヤラリ３０を通じて、該切
替弁２９に送り、該切替弁２９を図上左方に移動
させる。上記操作により逃げ用通路２８は閉じら
れ、油圧室２５まで通じる。この状態で油圧タペ
ツト２１がカム２２によつて押し上げられる直
前、即ち燃焼室が圧縮上死点となる付近で、該カ
ム２２によつてピストン２６が押圧され、圧油が
ピストン２６によつて圧送されれ、通路２８に逃
げこまずに油圧室２５に送られプランジヤ２４を
押上げて弁を開く。引き続きカム２２が回動しピ
ストン２６と油圧タペツト２１との間に進むと、
ピストン２６は元の位置に戻り、油圧室２５の圧
油はピストン２６に返送されるのでプランジヤ２
４は下降し弁を閉じ通常の状態に戻る。次いで、
更にカムの回動が進み油圧タペツト２１を押上げ
排気ないし吸気を行う。本考案においては上述し
たようにカムに副リフトが設けられておらず直接
吸気又は排気カムで作動する油圧により弁が開閉
するようになつている。そのため高速回転時にお
いても油圧タペツトは追従性がよく、オーバーラ
ン等の不都合を生じない。尚本考案の制動装置は
上記ラツシユアジヤスタの機能を有するものに限
らず、第４図に示すように単に油圧室を設けたタ
ペツトにも適用できる。第４図においてカム２２
と油圧タペツト２１は前述と同様に構成され更に
プランジヤ２４の内部に同様の油圧室２５が構成
され、該油圧室２５に前述と同様の油圧回路が接
続される。

以上実施例に基づいて詳細に説明してきたよう
に本考案によればカムに副リフト等を設けず油圧
によるリフト装置としたのでオーバーラン等の不
都合を生ぜず追従性が向上すると共に装置構成が
小型化し易いなどの利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の弁機構を示す説明図、第２図は
本考案にかかる一実施例の概略説明図、第３図は
その油送給機構を示す断面図、第４図は本考案に
かかる他の実施例の部分断面図である。 図面中、１，２はカム、３はリフト、４は副リ
フト、５はタペツト、２１は油圧タペツト、２２
はカム、２３はタペツト本体、２４はプランジ
ヤ、２５は油圧室、２６はピストン、２７は油圧
回路、２８は逃げ用通路、２９は切替弁、３０は
操作ギヤラリ、３１はソレノイド弁、３２はカム
軸ジヤーナル部、Ｃはバルブクリアランスであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カム側に接続される第一部材と、該第一部材に
   摺動可能に嵌合されると共に吸気弁又は排気弁側
   に接続される第二部材とを備え、前記カムのリフ
   トが前記第一部材に作用したときに該リフトが前
   記第二部材を介して前記吸気弁又は排気弁に伝達
   されて該吸気弁又は排気弁が開成される装置にお
   いて、前記第一部材と前記第二部材とにより形成
   される油圧室と、前記カムに駆動されると共に前
   記吸気弁又は排気弁を有する燃焼室が圧縮上死点
   近傍となつているときに前記カムのリフトにより
   変位するピストンと、該ピストンの変位に基づい
   て発生される油圧を前記油圧室に供給する油圧回
   路と、該油圧回路から前記油圧室への油圧の供給
   を制御する開閉機構とを備え、前記開閉機構が前
   記油圧室への油圧の供給を許容している時に前記
   ピストンの変位に基づき前記油圧回路から前記油
   圧室に油圧が供給されると前記第二部材が前記第
   一部材に対し相対摺動し、これにより前記吸気弁
   又は前記排気弁が前記燃焼室の圧縮上死点近傍に
   おいて開成されるように構成されたことを特徴と
   する内燃機関の制動装置。