JPH0148162B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0148162B2 JPH0148162B2 JP59048869A JP4886984A JPH0148162B2 JP H0148162 B2 JPH0148162 B2 JP H0148162B2 JP 59048869 A JP59048869 A JP 59048869A JP 4886984 A JP4886984 A JP 4886984A JP H0148162 B2 JPH0148162 B2 JP H0148162B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle height
- signal
- wheels
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 31
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/033—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means characterised by regulating means acting on more than one spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車高調整装置に関するもので
ある。
ある。
自動車の車高懸架装置として、内部に封入した
エアの容積弾性を利用するエアサスペンシヨンを
用いたものにおいては、該エアサスペンシヨンの
エア封入部に外部よりエアを供給することにより
車高を上げ、封入されているエアを外部に排出す
ることにより車高を下げることができる。
エアの容積弾性を利用するエアサスペンシヨンを
用いたものにおいては、該エアサスペンシヨンの
エア封入部に外部よりエアを供給することにより
車高を上げ、封入されているエアを外部に排出す
ることにより車高を下げることができる。
そこで従来より、前後左右の全車輪のエアサス
ペンシヨンにそれぞれ車高センサを設け、該各車
高センサのアツプ信号又はダウン信号に基づき各
エアサスペンシヨンの給気及び排気をそれぞれ独
立して行うようにすることにより、常に車両姿勢
を正常な状態に保つようにした車高調整装置が開
発されている（例えば特開昭58−112817号公報参
照）。
ペンシヨンにそれぞれ車高センサを設け、該各車
高センサのアツプ信号又はダウン信号に基づき各
エアサスペンシヨンの給気及び排気をそれぞれ独
立して行うようにすることにより、常に車両姿勢
を正常な状態に保つようにした車高調整装置が開
発されている（例えば特開昭58−112817号公報参
照）。
上記のような車高調整装置において、車両走行
中、前後輪の車高センサが同時に同一の信号を発
することがある。
中、前後輪の車高センサが同時に同一の信号を発
することがある。
例えば前後輪の車高センサが共にアツプ信号を
同時に発したような場合、その信号によつて前後
輪のエアサスペンシヨンに同時に給気が行われる
と、前後輪の圧力差により、前輪側が先にアツプ
することが多く、前輪側が先にアツプすると後輪
側が前輪側と同レベルにアツプするまでの間、運
転者の前方視線が上向きとなり、運転者に不安感
を与え安全運転上好ましくないばかりか、給気用
のエア圧が不足しているような場合は後輪側エア
サスペンシヨン内のエアが前輪側エアサスペンシ
ヨン内に流れ後輪側がヘルパ突きを起す等の不具
合が発生する。
同時に発したような場合、その信号によつて前後
輪のエアサスペンシヨンに同時に給気が行われる
と、前後輪の圧力差により、前輪側が先にアツプ
することが多く、前輪側が先にアツプすると後輪
側が前輪側と同レベルにアツプするまでの間、運
転者の前方視線が上向きとなり、運転者に不安感
を与え安全運転上好ましくないばかりか、給気用
のエア圧が不足しているような場合は後輪側エア
サスペンシヨン内のエアが前輪側エアサスペンシ
ヨン内に流れ後輪側がヘルパ突きを起す等の不具
合が発生する。
又前後輪の車高センサが同時にダウン信号を発
した場合も、同時に排気が行われると、前後輪の
圧力差によつて後輪側エアサスペンシヨンのエア
が前輪側より先に排出し、アツプ信号の場合と同
様運転者の前方視線が上向きとなると言う不具合
を生じる。
した場合も、同時に排気が行われると、前後輪の
圧力差によつて後輪側エアサスペンシヨンのエア
が前輪側より先に排出し、アツプ信号の場合と同
様運転者の前方視線が上向きとなると言う不具合
を生じる。
本発明は上記のような不具合を解消することを
目的とするもので以下附図実施例を参照して説明
する。
目的とするもので以下附図実施例を参照して説明
する。
図において１はコンプレツサ、２はドライヤ、
３はリザーブタンクで、コンプレツサ１の駆動に
よりエアはドライヤ２及びソレノイドバルブL1
を介してリザーブタンク３内に圧入貯蔵され、前
後左右のエアサスペンシヨンFL，FR，RL，RR
に装備されている車高センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの信
号に基づいて、上記リザーブタンク３内に圧入貯
蔵されているエアを各エアサスペンシヨンFL，
FR，RL，RRのエア封入部にそれぞれ供給して
車高を高くしたり或は排気バルブL2を開いて上
記エア封入部内に封入されているエアを外部に排
出して車高を低くしたりすることができるように
なつている。
３はリザーブタンクで、コンプレツサ１の駆動に
よりエアはドライヤ２及びソレノイドバルブL1
を介してリザーブタンク３内に圧入貯蔵され、前
後左右のエアサスペンシヨンFL，FR，RL，RR
に装備されている車高センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの信
号に基づいて、上記リザーブタンク３内に圧入貯
蔵されているエアを各エアサスペンシヨンFL，
FR，RL，RRのエア封入部にそれぞれ供給して
車高を高くしたり或は排気バルブL2を開いて上
記エア封入部内に封入されているエアを外部に排
出して車高を低くしたりすることができるように
なつている。
L3，L4，L5，L6は各エアサスペンシヨンFL，
FR，RL，RRの各エア封入部への給排気をそれ
ぞれ制御する給排気用ソレノイドバルブである。
FR，RL，RRの各エア封入部への給排気をそれ
ぞれ制御する給排気用ソレノイドバルブである。
４は圧力センサでリザーブタンク３内のエア圧
が所定値以下になつたときコンプレツサ１の駆動
制御用ソレノイドL7を作動させてコンプレツサ
１を駆動させ、リザーブタンク３内のエア圧を所
定値に保つようになつている。
が所定値以下になつたときコンプレツサ１の駆動
制御用ソレノイドL7を作動させてコンプレツサ
１を駆動させ、リザーブタンク３内のエア圧を所
定値に保つようになつている。
５はコントロール装置で、該コントロール装置
５は前記車高センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの各信号（ダ
ウン信号又はアツプ信号）のインプツトに基づ
き、その信号に適応する各ソレノイドバルブL1
〜6への通電を制御し、例えばダウン信号を発し
た車高センサを装備したエアサスペンシヨンの給
排気用ソレノイドバルブと排気バルブL2を開と
して該エアサスペンシヨンのエアを排出して車高
を下げたり、アツプ信号を発した車高センサを装
備したエアサスペンシヨンの給排気用ソレノイド
バルブとソレノイドバルブL1とを開としてその
エアサスペンシヨンにリザーブタンク３内のエア
を供給して車高を上げたりすると共に、圧力セン
サ４の信号に基づきソレノイドL7への通電を制
御したりするものである。
５は前記車高センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの各信号（ダ
ウン信号又はアツプ信号）のインプツトに基づ
き、その信号に適応する各ソレノイドバルブL1
〜6への通電を制御し、例えばダウン信号を発し
た車高センサを装備したエアサスペンシヨンの給
排気用ソレノイドバルブと排気バルブL2を開と
して該エアサスペンシヨンのエアを排出して車高
を下げたり、アツプ信号を発した車高センサを装
備したエアサスペンシヨンの給排気用ソレノイド
バルブとソレノイドバルブL1とを開としてその
エアサスペンシヨンにリザーブタンク３内のエア
を供給して車高を上げたりすると共に、圧力セン
サ４の信号に基づきソレノイドL7への通電を制
御したりするものである。
更に又コントロール装置５には、車高を正常車
高から高車高に切換える切換スイツチ６からの信
号がインプツトされるようになつており、又車速
センサ７からの車速信号もインプツトされるよう
になつており、例えば悪路走行に際して上記切換
スイツチ６をノーマルからハイに切換えることに
より、その信号にてコントロール装置５が各エア
サスペンシヨンに給気すべき信号を発して車両の
車高を高くし、悪路走行時の車体接地等の事故を
防止し得るようになつており、又例えば高速走行
時等は車速センサ７からの信号によつてコントロ
ール装置５が各エアサスペンシヨンのエア封入部
内のエアを外部に排出させるべき信号を発して車
両の車高を下げ高送走行安定性の向上をはかり得
るようになつている。
高から高車高に切換える切換スイツチ６からの信
号がインプツトされるようになつており、又車速
センサ７からの車速信号もインプツトされるよう
になつており、例えば悪路走行に際して上記切換
スイツチ６をノーマルからハイに切換えることに
より、その信号にてコントロール装置５が各エア
サスペンシヨンに給気すべき信号を発して車両の
車高を高くし、悪路走行時の車体接地等の事故を
防止し得るようになつており、又例えば高速走行
時等は車速センサ７からの信号によつてコントロ
ール装置５が各エアサスペンシヨンのエア封入部
内のエアを外部に排出させるべき信号を発して車
両の車高を下げ高送走行安定性の向上をはかり得
るようになつている。
尚８は電源、９は電源スイツチを示す。
上記のような車高調整装置を備えた自動車にお
いて、本発明では走行中において前後輪の車高セ
ンサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄが同時に同一の信号を発した
場合、その信号に応じて前後輪のエアサスペンシ
ヨンの給排気作動に優先順位を決め、アツプ信号
の場合は後輪側エアサスペンシヨンRL及びRRの
給排気用ソレノイドバルブL5及びL6を先ず開と
し、後輪側エアサスペンシヨンへの給気完了後、
前輪側エアサスペンシヨンFL及びFRの給排気用
ソレノイドバルブL3及びL4を開いて前輪側エア
サスペンシヨンへの給気を行うようにすると共
に、ダウン信号の場合は前記とは逆に先ず前輪側
エアサスペンシヨンFL及びFRの排気を行つた
後、後輪側エアサスペンシヨンRL及びRRの排気
を行うようにするロジツク回路５１をコントロー
ル装置５に設けたものである。
いて、本発明では走行中において前後輪の車高セ
ンサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄが同時に同一の信号を発した
場合、その信号に応じて前後輪のエアサスペンシ
ヨンの給排気作動に優先順位を決め、アツプ信号
の場合は後輪側エアサスペンシヨンRL及びRRの
給排気用ソレノイドバルブL5及びL6を先ず開と
し、後輪側エアサスペンシヨンへの給気完了後、
前輪側エアサスペンシヨンFL及びFRの給排気用
ソレノイドバルブL3及びL4を開いて前輪側エア
サスペンシヨンへの給気を行うようにすると共
に、ダウン信号の場合は前記とは逆に先ず前輪側
エアサスペンシヨンFL及びFRの排気を行つた
後、後輪側エアサスペンシヨンRL及びRRの排気
を行うようにするロジツク回路５１をコントロー
ル装置５に設けたものである。
上記において走行中であるかないかは例えば上
記車速センサ７の車速信号によつて判断する。
記車速センサ７の車速信号によつて判断する。
上記のように構成した本発明によれば、走行中
において前後輪の車高センサが同時に同一の信号
を発した場合、その同一の信号がアツプ信号であ
つた場合は先ず後輪側の給気を行つた後に前輪側
の給気を行い、ダウン信号の場合は先ず前輪側の
排気を行つた後に後輪側の排気を行うようにした
ことにより、給排気作動時前輪側が後輪側より高
くなつて運転者の前方視線が上向きになるような
従来の不具合は完全に防止され、運転時の安全性
向上をはかり得ると共に、リザーブタンクのエア
圧が不足している状態での給気作動時後輪側エア
サスペンシヨン内のエアが前輪側エアサスペンシ
ヨン内に流入して後輪側エアサスペンシヨンにヘ
ルパ突きが発生すると言う従来の問題をも完全に
解消することができるもので、実用上多大の効果
をもたらし得るものである。
において前後輪の車高センサが同時に同一の信号
を発した場合、その同一の信号がアツプ信号であ
つた場合は先ず後輪側の給気を行つた後に前輪側
の給気を行い、ダウン信号の場合は先ず前輪側の
排気を行つた後に後輪側の排気を行うようにした
ことにより、給排気作動時前輪側が後輪側より高
くなつて運転者の前方視線が上向きになるような
従来の不具合は完全に防止され、運転時の安全性
向上をはかり得ると共に、リザーブタンクのエア
圧が不足している状態での給気作動時後輪側エア
サスペンシヨン内のエアが前輪側エアサスペンシ
ヨン内に流入して後輪側エアサスペンシヨンにヘ
ルパ突きが発生すると言う従来の問題をも完全に
解消することができるもので、実用上多大の効果
をもたらし得るものである。
附図は本発明の実施例を示すエアサスペンシヨ
ンの給排気制御系統説明図である。 １……コンプレツサ、３……リザーブタンク、
５……コントロール装置、５１……ロジツク回
路、７……車速センサ、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ……車高
センサ、FL，FR，RL，RR……エアサスペンシ
ヨン。
ンの給排気制御系統説明図である。 １……コンプレツサ、３……リザーブタンク、
５……コントロール装置、５１……ロジツク回
路、７……車速センサ、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ……車高
センサ、FL，FR，RL，RR……エアサスペンシ
ヨン。
Claims (1)
- １ 前後左右の車輪のサスペンシヨン部にそれぞ
れ車高センサを設け、各車高センサのアツプ信号
又はダウン信号に基づき各サスペンシヨンの車高
を上げたり下げたりするコントロール装置を設け
た自動車において、走行中前後輪の車高センサが
同時に同一の信号を発したとき、その信号がアツ
プ信号の場合は後輪側を先にアツプさせた後前輪
側をアツプさせ、又ダウン信号の場合は前輪側を
先にダウンさせた後に後輪側をダウンさせるよ
う、前後輪のアツプ、ダウン作動に優先順位を決
めるロジツク回路を設けたことを特徴とする自動
車の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4886984A JPS60191810A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 自動車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4886984A JPS60191810A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 自動車の車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60191810A JPS60191810A (ja) | 1985-09-30 |
| JPH0148162B2 true JPH0148162B2 (ja) | 1989-10-18 |
Family
ID=12815289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4886984A Granted JPS60191810A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 自動車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60191810A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01293213A (ja) * | 1988-05-20 | 1989-11-27 | Tokico Ltd | 車高調整システム |
| JPH02106419A (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の車高調整装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59143709A (ja) * | 1983-02-03 | 1984-08-17 | Mitsubishi Motors Corp | 車高調整装置 |
-
1984
- 1984-03-14 JP JP4886984A patent/JPS60191810A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59143709A (ja) * | 1983-02-03 | 1984-08-17 | Mitsubishi Motors Corp | 車高調整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60191810A (ja) | 1985-09-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |