JPS6121810A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents
自動車の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS6121810A JPS6121810A JP14160884A JP14160884A JPS6121810A JP S6121810 A JPS6121810 A JP S6121810A JP 14160884 A JP14160884 A JP 14160884A JP 14160884 A JP14160884 A JP 14160884A JP S6121810 A JPS6121810 A JP S6121810A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- vehicle height
- ground clearance
- vehicle
- normal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の車高調整装置に関するものである。
従来の技術
自動車の車輪懸架装置として、内部に封入したエアの容
積弾性を利用するエアサスペンションを用いたものにお
いては、該エアサスペンションのエア封入部に外部より
エアを供給すること穏より車高を上げ、封入されている
エアを外部に排出することにより車高を下げることがで
きる。
積弾性を利用するエアサスペンションを用いたものにお
いては、該エアサスペンションのエア封入部に外部より
エアを供給すること穏より車高を上げ、封入されている
エアを外部に排出することにより車高を下げることがで
きる。
そこで従来より前後左右の全車輪のエアサスペンション
にそれぞれ車高センサを設け、該各車高センサのアップ
信号又はダウン信号に基づき各エアサスペンションの給
気及び排気をそれぞれ独立して行うようにすることによ
り、常に車両姿勢を正常な状態に保つようにした車高調
整装置が開発されている（例えば特開昭５８−１１２８
１７号公報参照）。
にそれぞれ車高センサを設け、該各車高センサのアップ
信号又はダウン信号に基づき各エアサスペンションの給
気及び排気をそれぞれ独立して行うようにすることによ
り、常に車両姿勢を正常な状態に保つようにした車高調
整装置が開発されている（例えば特開昭５８−１１２８
１７号公報参照）。
発明が解決しようとする問題点
上記のような車高調整装置においては、車速が所定値以
上であれば良路とし所定値以下であれば悪路と判断して
車高を上下させているが、車速が所定値以上であるか以
下であるかによって良路か悪路かを判断することはむず
かしく、例えば良路走行中交通渋滞にて加速、減速を繰
り返えすような場合はそのたびごとに無駄な車高調整作
動が頻繁に行われることになるという問題を有している
。
上であれば良路とし所定値以下であれば悪路と判断して
車高を上下させているが、車速が所定値以上であるか以
下であるかによって良路か悪路かを判断することはむず
かしく、例えば良路走行中交通渋滞にて加速、減速を繰
り返えすような場合はそのたびごとに無駄な車高調整作
動が頻繁に行われることになるという問題を有している
。
問題点を解決するための手段
本発明は、複数の車輪のサスペンション部にそれぞれ車
高センサを設け、各車高センサのアップ信号又はダウン
信号に基づき各サスペンションの車高を上げたり下げた
りするコントロール装置を設けた自動車において、高車
高での走行中に車速が所定値（例えば７０Ｋｍｂ程度）
を越えたとき車高を正常車高に切換えると共に、その後
車速が上記所定値以下となっても正常車高を維持させる
信号を発するロジック回路を設けたことを特徴とするも
のである。
高センサを設け、各車高センサのアップ信号又はダウン
信号に基づき各サスペンションの車高を上げたり下げた
りするコントロール装置を設けた自動車において、高車
高での走行中に車速が所定値（例えば７０Ｋｍｂ程度）
を越えたとき車高を正常車高に切換えると共に、その後
車速が上記所定値以下となっても正常車高を維持させる
信号を発するロジック回路を設けたことを特徴とするも
のである。
作用
本発明は上記の構成を採ることにより、車高調整装置を
高車高とした走行中に車速が所定値（例えば７０Ｋａ＋
ｈ程度）を越えたとき車高を正常車高に切換えると共に
、正常車高で上記所定値以上の車速での走行状態から減
速し、車速が上記所定値以下となっても正常車高を維持
するもので、交通渋滞等の理由により車速が上記所定値
を挟んだ範囲で変動しても頻繁に車高調整作動が繰り返
されることを防止することができる。
高車高とした走行中に車速が所定値（例えば７０Ｋａ＋
ｈ程度）を越えたとき車高を正常車高に切換えると共に
、正常車高で上記所定値以上の車速での走行状態から減
速し、車速が上記所定値以下となっても正常車高を維持
するもので、交通渋滞等の理由により車速が上記所定値
を挟んだ範囲で変動しても頻繁に車高調整作動が繰り返
されることを防止することができる。
実施例
以下本発明の詳細を附図実施例を参照して説明する。
第１図において、■はコンプレッサ、２はドライヤ、３
はリザーブタンクで、コンプレッサ１の駆動によりエア
はドライヤ２及びソレノイドバルブＬｌを介してリザー
ブタンク３内に圧入貯蔵され、前後左右のエアサスペン
ションＦＬ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲに装備されている車高セ
ンサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの信号に基づいて、上記リザーブタ
ンク３内に圧入貯蔵されているエアを各エアサスペンシ
ョンＦＬ 、 ＦＲ、ＲＬ 。
はリザーブタンクで、コンプレッサ１の駆動によりエア
はドライヤ２及びソレノイドバルブＬｌを介してリザー
ブタンク３内に圧入貯蔵され、前後左右のエアサスペン
ションＦＬ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲに装備されている車高セ
ンサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの信号に基づいて、上記リザーブタ
ンク３内に圧入貯蔵されているエアを各エアサスペンシ
ョンＦＬ 、 ＦＲ、ＲＬ 。
ＲＲのエア封入部にそれぞれ供給して車高を高くしたり
或いは排気バルブＬ２を開いて上記エア封入部内に封入
されているエアを外部に排出して車高を低くしたりする
ことができるようになっている。
或いは排気バルブＬ２を開いて上記エア封入部内に封入
されているエアを外部に排出して車高を低くしたりする
ことができるようになっている。
Ｌ３．Ｌ４．Ｌ５．Ｌ６は各エアサスペンションＦＬ、
ＦＲ，ＲＬ、ＲＲの各エア封入部への給排気をそれぞれ
制御する給排気用ソレノイドバルブである。
ＦＲ，ＲＬ、ＲＲの各エア封入部への給排気をそれぞれ
制御する給排気用ソレノイドバルブである。
４は圧力センサでリザーブタンク３内のエア圧力５所定
値以下になったときコンプレッサ１の駆動制御用ソレノ
イドＬ７を作動させてコンプレッサ１を駆動させ、リザ
ーブタンク３内のエア圧を所定値に保つようになってい
る。
値以下になったときコンプレッサ１の駆動制御用ソレノ
イドＬ７を作動させてコンプレッサ１を駆動させ、リザ
ーブタンク３内のエア圧を所定値に保つようになってい
る。
５はコントロール装置で、該コントロール装Ｗ５は前記
車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの各信号（ダウン信号又はア
ップ信号）が設定時間（例えば１０秒間程度）以上綿い
たとき該信号のインプットに基づきその信号に適応する
各ソレノイドバルブ（Ｌｌ−Ｌ６）への通電を制御し、
例えばダウン信号を発した車高センサを装備したエアサ
スペンションの給排気用ソレノイドバルフト排気バルブ
Ｌ２を開として該エアサスペンションのエアを排出して
車高を下げたり、アップ信号を発した車高センサを装備
したエアサスペンションの給排気用ソレノイドバルブと
ソレノイドバルブＬｌを開としてそのエアサスペンショ
ンにリザーブタンク３内のエアを供給して車高を上げた
りすると共に圧力センサ４の信号に基づきソレノイドＬ
７への通電を制御したりするものである。
車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの各信号（ダウン信号又はア
ップ信号）が設定時間（例えば１０秒間程度）以上綿い
たとき該信号のインプットに基づきその信号に適応する
各ソレノイドバルブ（Ｌｌ−Ｌ６）への通電を制御し、
例えばダウン信号を発した車高センサを装備したエアサ
スペンションの給排気用ソレノイドバルフト排気バルブ
Ｌ２を開として該エアサスペンションのエアを排出して
車高を下げたり、アップ信号を発した車高センサを装備
したエアサスペンションの給排気用ソレノイドバルブと
ソレノイドバルブＬｌを開としてそのエアサスペンショ
ンにリザーブタンク３内のエアを供給して車高を上げた
りすると共に圧力センサ４の信号に基づきソレノイドＬ
７への通電を制御したりするものである。
更に又コントロール装置５には車高を正常車高から高車
高に切換える切換スイッチ６からの信号がインプットさ
れるようになっており、又車速センサ７からの信号もイ
ンプットされるようになっており、例えば悪路走行に際
して上記切換スイッチ６をノーマルからハイに切換える
ことにより、その信号にてコントロール装Ｍ５が各エア
サスペンションに給気すべき信号を発して車両の車高を
高くし、悪路走行時の車体接地等の事故を防止し得るよ
うになっており、又例えば高速走行時等は車速センサ７
からの信号ニヨッてコントロー・ル装置５が各エアサス
ペンショノのエア封入部のエアを外部に排出させるべき
信号を発して車両の車高を下げ、高速走行安定性の向上
をはかり得るようになっている。
高に切換える切換スイッチ６からの信号がインプットさ
れるようになっており、又車速センサ７からの信号もイ
ンプットされるようになっており、例えば悪路走行に際
して上記切換スイッチ６をノーマルからハイに切換える
ことにより、その信号にてコントロール装Ｍ５が各エア
サスペンションに給気すべき信号を発して車両の車高を
高くし、悪路走行時の車体接地等の事故を防止し得るよ
うになっており、又例えば高速走行時等は車速センサ７
からの信号ニヨッてコントロー・ル装置５が各エアサス
ペンショノのエア封入部のエアを外部に排出させるべき
信号を発して車両の車高を下げ、高速走行安定性の向上
をはかり得るようになっている。
尚８は電源、９は電源スィッチを示す。
以上のような車高調整装置を備えた自動車において、本
発明では切換スイッチ６をノーマルからハイに切換える
ことによりその信号にて車高を高くした高車高での走行
中に車速センサ７からの信号が所定値（例えば７０Ｋｍ
ｂ程度）を越えたとき車高を正常車高に切換えると共に
、その後車速が上記所定値以下となっても正常車高を維
持させる信号を発するロジ・ンク回路５１をコントロー
ル装置５に設けたものである。
発明では切換スイッチ６をノーマルからハイに切換える
ことによりその信号にて車高を高くした高車高での走行
中に車速センサ７からの信号が所定値（例えば７０Ｋｍ
ｂ程度）を越えたとき車高を正常車高に切換えると共に
、その後車速が上記所定値以下となっても正常車高を維
持させる信号を発するロジ・ンク回路５１をコントロー
ル装置５に設けたものである。
上記ロジック回路５１による制御系統の一例は第２図の
ブロー２り図に示す通りである。
ブロー２り図に示す通りである。
即ち、ロジック回路５１は切換スイッチ６からの信号が
ハイであるかどうかを判断し、該信号がハイで、車速セ
ンサ７からの信号が所定値（例えば７０Ｋｍｈ程度）を
越えたとき車高をノーマルに切換える信号を発すると共
に、その以後は車速センサ７からの信号が上記所定値以
下となっても車高が正常車高を維持する信号を発するよ
う構成されている。
ハイであるかどうかを判断し、該信号がハイで、車速セ
ンサ７からの信号が所定値（例えば７０Ｋｍｈ程度）を
越えたとき車高をノーマルに切換える信号を発すると共
に、その以後は車速センサ７からの信号が上記所定値以
下となっても車高が正常車高を維持する信号を発するよ
う構成されている。
尚車高の変化に伴う車高の切換状況をまとめると第３図
の通りとなる。
の通りとなる。
発明の効果
上記のように構成した本発明によれば、車高調整装置を
高車高とした走行中に車速が所定値（例えば７０Ｋｍｈ
程度）を越えたとき車高を正常車高に切換えることによ
り高速走行安定性を向上させると共に、正常車高での高
速走行状態が交通渋滞等の理由により減速し車速が所定
値以下となっても正常車高を維持するので、車速が所定
値を挟んで上下に変動しても車高調整作動が繰り返し行
われることを防止することができ乗心地を損うことがな
い等実用上多大の効果をもたらし得るものである。
高車高とした走行中に車速が所定値（例えば７０Ｋｍｈ
程度）を越えたとき車高を正常車高に切換えることによ
り高速走行安定性を向上させると共に、正常車高での高
速走行状態が交通渋滞等の理由により減速し車速が所定
値以下となっても正常車高を維持するので、車速が所定
値を挟んで上下に変動しても車高調整作動が繰り返し行
われることを防止することができ乗心地を損うことがな
い等実用上多大の効果をもたらし得るものである。
第１図は本発明の実施例を示すエアサスベンジ１ンの給
排気制御系統説明図、第２図はロジック回路による制御
態様の一例を示すブロック図、第３図は車速の変化に伴
う車高の切換え状況を示す説明図である。 １・・・コンプレッサ、３・・・リザーブタンク、５・
・・コントロール装置、５１・・・ロジック回路、７・
・・車速センサ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・車高センサ、Ｆ
Ｌ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲ・・・エアサスペンション。 以 上
排気制御系統説明図、第２図はロジック回路による制御
態様の一例を示すブロック図、第３図は車速の変化に伴
う車高の切換え状況を示す説明図である。 １・・・コンプレッサ、３・・・リザーブタンク、５・
・・コントロール装置、５１・・・ロジック回路、７・
・・車速センサ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・車高センサ、Ｆ
Ｌ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲ・・・エアサスペンション。 以 上
Claims (1)
- 複数の車輪のサスペンション部にそれぞれ車高センサを
設け、各車高センサのアップ信号又はダウン信号に基づ
き各サスペンションの車高を上げたり下げたりするコン
トロール装置を設けた自動車において、高車高での走行
中に車速が所定値を越えたとき車高を正常車高に切換え
ると共に、その後減速して車速が上記所定値以下となっ
ても正常車高を維持させる信号を発するロジック回路を
設けたことを特徴とする自動車の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14160884A JPS6121810A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 自動車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14160884A JPS6121810A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 自動車の車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121810A true JPS6121810A (ja) | 1986-01-30 |
Family
ID=15295968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14160884A Pending JPS6121810A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 自動車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121810A (ja) |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP14160884A patent/JPS6121810A/ja active Pending
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