JPH01101203A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH01101203A JPH01101203A JP62259246A JP25924687A JPH01101203A JP H01101203 A JPH01101203 A JP H01101203A JP 62259246 A JP62259246 A JP 62259246A JP 25924687 A JP25924687 A JP 25924687A JP H01101203 A JPH01101203 A JP H01101203A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/242—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components without cores or beads, e.g. treads or belts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/70—Annular breakers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10792—Structure where each bias angle reinforcing cord ply has no opposingly angled ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りラジアルタイヤ、特に乗用車用とし
て好適に使用でき、操縦安定性、乗心地性能の両者をバ
ランスよく改善しうる空気入りラジアルタイヤに関する
。
て好適に使用でき、操縦安定性、乗心地性能の両者をバ
ランスよく改善しうる空気入りラジアルタイヤに関する
。
近年、空気入りラジアルタイヤが、優れた操縦安定性能
、低燃費性等のために広く使用されている。さらに車両
性能の向上の進歩にともない、より優れた操縦安定性能
が要求され、そのために偏平率の低いラジアルタイヤに
移行する傾向がある一方、車両の居住性を向上させるた
めに乗心地性能をもさらに向上させたタイヤが要求され
ている。
、低燃費性等のために広く使用されている。さらに車両
性能の向上の進歩にともない、より優れた操縦安定性能
が要求され、そのために偏平率の低いラジアルタイヤに
移行する傾向がある一方、車両の居住性を向上させるた
めに乗心地性能をもさらに向上させたタイヤが要求され
ている。
一般に、タイヤにおける乗心地性能は、タイヤ全体の縦
剛性に大きな影響を受け、この縦剛性を増加させるに伴
い乗心地は悪化する。他方、操縦安定性能は、タイヤ全
体の横剛性を主要因とし、この横剛性の増加により、操
縦安定性能は向上する。しかしながら、例えば操縦安定
性能を向上させるためにタイヤの横剛性を増加させると
きには、同時に縦剛性も増加し、乗心地は悪化する傾向
にあり、このように、通常、乗心地性能と操縦安定性と
は二律背反の性能といいうる。
剛性に大きな影響を受け、この縦剛性を増加させるに伴
い乗心地は悪化する。他方、操縦安定性能は、タイヤ全
体の横剛性を主要因とし、この横剛性の増加により、操
縦安定性能は向上する。しかしながら、例えば操縦安定
性能を向上させるためにタイヤの横剛性を増加させると
きには、同時に縦剛性も増加し、乗心地は悪化する傾向
にあり、このように、通常、乗心地性能と操縦安定性と
は二律背反の性能といいうる。
特公昭５３−８４０２号公報は、このような問題の一端
を解決するために、カーカスのコード角度を部分的に変
更することを提案している。
を解決するために、カーカスのコード角度を部分的に変
更することを提案している。
しかしながら、かかる提案によっては、近年、要求され
ている性能に対応するには不充分である。
ている性能に対応するには不充分である。
本発明は、乗用車用として好適に使用できかつ操縦安定
性能と乗心地性能とをバランスよく改善しうる空気入り
ラジアルタイヤの提供を目的とするものである。
性能と乗心地性能とをバランスよく改善しうる空気入り
ラジアルタイヤの提供を目的とするものである。
本発明は、環状トレッドと、少なくともｌブライの半径
方向にコードを配列したブライからなりかつ一対のビー
ドコアの回りを内側から外側に巻上げられたカーカスと
、該カーカスのタイヤ半径方向外側に配置されかつブレ
ーカコードを用いた少なくとも２層のブライからなるブ
レーカとを有するとともに、ブレーカは、半径方向内外
に隣接するブライの前記フレーカコードが互いに反対方
向に傾斜し、しかも前記ブレーカは、タイヤ赤道を中心
としてブレーカ最大巾の０．４〜０．８倍の巾の咳ブレ
ーカのクラウン域ＡＣと該クラウン域ＡＣ両側の該ブレ
ーカのショルダ域ＡＳとにおいて、前記クラウジ域ＡＣ
におけるブレーカコードが赤道面ＣＬに対してなすブレ
ーカコード角度ＱＣと、ショルダ域ＡＳにおけるブレー
カコードが赤道面ＣＬに対してなすブレーカコード角度
ＱＳとが異なることを特徴とした空気入りラジアルタイ
ヤである。
方向にコードを配列したブライからなりかつ一対のビー
ドコアの回りを内側から外側に巻上げられたカーカスと
、該カーカスのタイヤ半径方向外側に配置されかつブレ
ーカコードを用いた少なくとも２層のブライからなるブ
レーカとを有するとともに、ブレーカは、半径方向内外
に隣接するブライの前記フレーカコードが互いに反対方
向に傾斜し、しかも前記ブレーカは、タイヤ赤道を中心
としてブレーカ最大巾の０．４〜０．８倍の巾の咳ブレ
ーカのクラウン域ＡＣと該クラウン域ＡＣ両側の該ブレ
ーカのショルダ域ＡＳとにおいて、前記クラウジ域ＡＣ
におけるブレーカコードが赤道面ＣＬに対してなすブレ
ーカコード角度ＱＣと、ショルダ域ＡＳにおけるブレー
カコードが赤道面ＣＬに対してなすブレーカコード角度
ＱＳとが異なることを特徴とした空気入りラジアルタイ
ヤである。
前記したように、一般には、タイヤの乗心地性能と操縦
安定性能とは、二律背反の性能であり、又縦剛性と横剛
性とは、一方の増加により他方が増加する正の相関関係
にある。しかしながら、本発明者らは、ブレーカの、し
かもブレーカコード角度とブレーカの面内、面外曲げ剛
性の関係とともに、タイヤのトレッド部におけるクラウ
ン部とショルダ部とが操縦安定性、乗心地性能に及ぼす
影響について探究した結果、クラウン部とショルダ部と
のブレーカコードを角度を変えることによって、目的と
するタイヤ性能に応じて乗心地性能、操縦安定性能を、
タイヤ全体としてバランスよく改善しうろことを見出し
た。
安定性能とは、二律背反の性能であり、又縦剛性と横剛
性とは、一方の増加により他方が増加する正の相関関係
にある。しかしながら、本発明者らは、ブレーカの、し
かもブレーカコード角度とブレーカの面内、面外曲げ剛
性の関係とともに、タイヤのトレッド部におけるクラウ
ン部とショルダ部とが操縦安定性、乗心地性能に及ぼす
影響について探究した結果、クラウン部とショルダ部と
のブレーカコードを角度を変えることによって、目的と
するタイヤ性能に応じて乗心地性能、操縦安定性能を、
タイヤ全体としてバランスよく改善しうろことを見出し
た。
一般に、ブレーカの面外曲げ剛性を低下させれば、これ
は縦剛性が低下することに相応し、乗心地性能は向上す
る。他方、面内曲げ剛性を高めることは、トレッド部の
横剛性を増すここに相応し、操縦安定性能が向上する。
は縦剛性が低下することに相応し、乗心地性能は向上す
る。他方、面内曲げ剛性を高めることは、トレッド部の
横剛性を増すここに相応し、操縦安定性能が向上する。
互いに交差するブレーカコードを有する少なくとも、２
プライのブレーカにおいて、タイヤ赤道面に対するその
ブレーカコード角度を、ある範囲内で変化させたとき、
面外曲げ剛性はあるブレーカコード角度において、最小
値をとり、面内曲げ剛性は最大値をとる０例えば偏平率
８２％の乗用車用ラジアルタイヤを用いて、ブレーカコ
ード角度を変化させたときの操縦安定性能と乗心地性能
を評価した結果を第４図に示す。
プライのブレーカにおいて、タイヤ赤道面に対するその
ブレーカコード角度を、ある範囲内で変化させたとき、
面外曲げ剛性はあるブレーカコード角度において、最小
値をとり、面内曲げ剛性は最大値をとる０例えば偏平率
８２％の乗用車用ラジアルタイヤを用いて、ブレーカコ
ード角度を変化させたときの操縦安定性能と乗心地性能
を評価した結果を第４図に示す。
第４図は、横軸にブレーカコードを、縦軸に性能評価を
表す。又第４図は、２プライのブレーカの内外のプライ
のプライコードを、互いに逆に同角度で傾けた場合を示
し、この評価結果では、ブレーカコード角度が１７″付
近まではブレーカコード角度の増加に伴い操縦安定性能
及び乗心地性能は向上する傾向にある。これは、第６．
７図に定性的に示すように、１７″まではブレーカコー
ド角度の増加とともに、面外曲げ剛性が低下し、乗心地
を向上する一方、面内曲げ剛性が増すため、操縦安定性
を高めうるのである。他方、１９°を越えて増加させる
と、両性能共に、低下するのがわかる。そして操縦安定
性能はブレーカ角度１７°付近で最大となり、乗心地性
能は、１９°付近で最大値となった。なおこの両性能が
最高となる値に対応するブレーカコード角度は、タイヤ
サイズにより変化し、偏平率が小さくなると、増加する
傾向にあることがわかった。この両性能の最高値間にお
いては、ブレーカ角度の変化によって、両性能は相反す
る傾向を示した。これは、面内、面外曲げ剛性が最小値
、最大値をとる角度にずれがあるためである。
表す。又第４図は、２プライのブレーカの内外のプライ
のプライコードを、互いに逆に同角度で傾けた場合を示
し、この評価結果では、ブレーカコード角度が１７″付
近まではブレーカコード角度の増加に伴い操縦安定性能
及び乗心地性能は向上する傾向にある。これは、第６．
７図に定性的に示すように、１７″まではブレーカコー
ド角度の増加とともに、面外曲げ剛性が低下し、乗心地
を向上する一方、面内曲げ剛性が増すため、操縦安定性
を高めうるのである。他方、１９°を越えて増加させる
と、両性能共に、低下するのがわかる。そして操縦安定
性能はブレーカ角度１７°付近で最大となり、乗心地性
能は、１９°付近で最大値となった。なおこの両性能が
最高となる値に対応するブレーカコード角度は、タイヤ
サイズにより変化し、偏平率が小さくなると、増加する
傾向にあることがわかった。この両性能の最高値間にお
いては、ブレーカ角度の変化によって、両性能は相反す
る傾向を示した。これは、面内、面外曲げ剛性が最小値
、最大値をとる角度にずれがあるためである。
翻って、タイヤにおいて、縦剛性を低下させることによ
り乗心地が、又横剛性の向上により操縦安定性が高まる
のは前記のとおりであるが、とくにトレッド部について
考察すると、タイヤ赤道面を中心とするクラウン部とそ
の両側のショルダ部とでは、クラウン部の剛性を増し直
進安定性を高めることは操縦安定性に寄与でき、又その
低下により乗心地を向上する一方、接地圧力が大である
ショルダ部において面外曲げ剛性を低下させることは乗
心地性能を高め又ショルダ部における面内曲げ剛性を高
めることによってコーナリング力を増し曲進時の操縦安
定性を高めうるなど、このように、クラウン部とショル
ダ部とでは、その剛性の調整を行うことによってタイヤ
全体としてのバランスのよい乗心地性能、操縦安定性の
向上に役立たせうるのであって、本発明者らは、前記し
た両性能に与えるブレーカ剛性の特性を考慮し、クラウ
ン部、ショルダ部とでブレーカコード角度を違えること
により両性能を、好ましくかつバランスよく改善しうろ
ことを見い出した。
り乗心地が、又横剛性の向上により操縦安定性が高まる
のは前記のとおりであるが、とくにトレッド部について
考察すると、タイヤ赤道面を中心とするクラウン部とそ
の両側のショルダ部とでは、クラウン部の剛性を増し直
進安定性を高めることは操縦安定性に寄与でき、又その
低下により乗心地を向上する一方、接地圧力が大である
ショルダ部において面外曲げ剛性を低下させることは乗
心地性能を高め又ショルダ部における面内曲げ剛性を高
めることによってコーナリング力を増し曲進時の操縦安
定性を高めうるなど、このように、クラウン部とショル
ダ部とでは、その剛性の調整を行うことによってタイヤ
全体としてのバランスのよい乗心地性能、操縦安定性の
向上に役立たせうるのであって、本発明者らは、前記し
た両性能に与えるブレーカ剛性の特性を考慮し、クラウ
ン部、ショルダ部とでブレーカコード角度を違えること
により両性能を、好ましくかつバランスよく改善しうろ
ことを見い出した。
以下本考案の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は、本発明の空気入りラジアルタイヤの横断面図
を示す。
を示す。
タイヤ１は、環状トレッド２と、その両端から半径方向
内側に伸びる一対のサイドウオール３．３と、その内端
部に設けられかつビードコア４を有するビード部５．５
とを具える。又トレッド部２、サイドウオール３を通り
かつビードコア４の回りに内側から外側へ巻上げられて
係止されるカーカス６が設けられ、このカーカス６は、
半径方向に、はぼ平行に配列されたカーカスコードのプ
、ライからなり、該コードとして、主として、ナイロン
、ポリエステル、芳香族ポリアミド、金属コード、又は
ガラス繊維コードを用いることができる。
内側に伸びる一対のサイドウオール３．３と、その内端
部に設けられかつビードコア４を有するビード部５．５
とを具える。又トレッド部２、サイドウオール３を通り
かつビードコア４の回りに内側から外側へ巻上げられて
係止されるカーカス６が設けられ、このカーカス６は、
半径方向に、はぼ平行に配列されたカーカスコードのプ
、ライからなり、該コードとして、主として、ナイロン
、ポリエステル、芳香族ポリアミド、金属コード、又は
ガラス繊維コードを用いることができる。
本例では、カーカス４は、１プライからなる場合を示し
ているが、複数層であってもかまわない。
ているが、複数層であってもかまわない。
カーカス６の半径方向外側に、ブレーカコード９−・・
を用いたブレーカ７が配置され、該ブレーカ７は、本例
では、半径方向内、外の内側層７ｂ、及び外側層７ａの
２１ライからなる。なおブレーカコードとして金属コー
ドを用いている。
を用いたブレーカ７が配置され、該ブレーカ７は、本例
では、半径方向内、外の内側層７ｂ、及び外側層７ａの
２１ライからなる。なおブレーカコードとして金属コー
ドを用いている。
第２図はブレーカ７とカーカス６のコードの傾きを示す
。
。
ブレーカ７は、タイヤ赤道面ＣＬを中心とするクラウン
域ＡＣと、その両側のショルダ域ＡＳとに区分でき、又
内側Ｊｉ７ｂ、外側層７ａのクラン域ＡＣにおける赤道
−ＣＬに対するコード角度ＱＣとショルダ域ＡＳにおけ
るコード角度ＱＳは、本例では、ＱＣ＞ＱＳであって、
しかもクラウン域ＡＣでは、内側層７ｂ及び外側ＪＩ７
ａは赤道面ＡＣに対し、同角度ＱＣを有して逆に傾いて
いる。
域ＡＣと、その両側のショルダ域ＡＳとに区分でき、又
内側Ｊｉ７ｂ、外側層７ａのクラン域ＡＣにおける赤道
−ＣＬに対するコード角度ＱＣとショルダ域ＡＳにおけ
るコード角度ＱＳは、本例では、ＱＣ＞ＱＳであって、
しかもクラウン域ＡＣでは、内側層７ｂ及び外側ＪＩ７
ａは赤道面ＡＣに対し、同角度ＱＣを有して逆に傾いて
いる。
なおショルダ域ＡＳも１１７ａ、７ｂで逆に傾いている
。内皓層７ｂのショルダ部ＡＳのコード角度ＱＳは、外
側Ｍ１ａのコード角度と異ならせることもできる。
。内皓層７ｂのショルダ部ＡＳのコード角度ＱＳは、外
側Ｍ１ａのコード角度と異ならせることもできる。
外、内側Ｗ！Ｊ７ａ、７ｂ内においては、ブレーカコー
ド９は、一方のショルダ域ＡＳとクラウン域ＡＣとの境
界付近で急角度で変化している。なお例えば、円弧など
を用いてなめらかに変化させることもできる。
ド９は、一方のショルダ域ＡＳとクラウン域ＡＣとの境
界付近で急角度で変化している。なお例えば、円弧など
を用いてなめらかに変化させることもできる。
又ブレーカコード９は、両域ＡＣ，ＡＳにおいて連続し
ていなければならない、不連続の場合、両域ＡＣＳＡＳ
の境界で、接地時に金属コードの不連続端が各々異なっ
た動きを呈し、耐久性能の面からも操縦安定性能の面か
らも好ましくない。
ていなければならない、不連続の場合、両域ＡＣＳＡＳ
の境界で、接地時に金属コードの不連続端が各々異なっ
た動きを呈し、耐久性能の面からも操縦安定性能の面か
らも好ましくない。
さらに、タイヤ軸方向に平行に測定したブレーカ７の最
大値しに対し、クラウン域ＡＣの巾ＬＣは、０．８倍以
下かつ０．４倍以上であることが好ましい、０．８倍を
越えると、クラウン域ＡＳの特性が強くなりすぎ、又０
．４倍未満ではショルダ域ＡＣの特性が強くなりすぎる
ため、前記２つの性能を満足しにく（なる。
大値しに対し、クラウン域ＡＣの巾ＬＣは、０．８倍以
下かつ０．４倍以上であることが好ましい、０．８倍を
越えると、クラウン域ＡＳの特性が強くなりすぎ、又０
．４倍未満ではショルダ域ＡＣの特性が強くなりすぎる
ため、前記２つの性能を満足しにく（なる。
又本例では、前記ブレーカコード角度ＱＣ，ＱＳは、Ｑ
Ｃ＞ＱＳであって、しかもタイヤを車両に装着して走行
させた時、路面の変化を面外曲げ剛性の低いクラウン域
ＡＣが吸収し、コーナリング時において、面内曲げ剛性
の高い両側域ＡＳがブレーカ７の変形を減じることによ
って、乗心地性能及び操縦安定性能の両者を向上させる
べく、各サイズごとに定まる、前記第６．７図の特性に
基づいて、角度ＱＣ，，ＱＳが定められる。
Ｃ＞ＱＳであって、しかもタイヤを車両に装着して走行
させた時、路面の変化を面外曲げ剛性の低いクラウン域
ＡＣが吸収し、コーナリング時において、面内曲げ剛性
の高い両側域ＡＳがブレーカ７の変形を減じることによ
って、乗心地性能及び操縦安定性能の両者を向上させる
べく、各サイズごとに定まる、前記第６．７図の特性に
基づいて、角度ＱＣ，，ＱＳが定められる。
さらに前記ブレーカコード角度ＱＣＳＱＳの差は２°以
上であることが好ましい、２°未満では夫々の領域の特
性が発揮されにくく、前記の各性能の改善が困難となる
傾向にある。
上であることが好ましい、２°未満では夫々の領域の特
性が発揮されにくく、前記の各性能の改善が困難となる
傾向にある。
しかも前記ブレーカコード角度ＱＣ，ＱＳは、ブレーカ
７全域にわたって１５°から３５°の範囲にあることが
好ましい。
７全域にわたって１５°から３５°の範囲にあることが
好ましい。
一般に、１５°未満ではブレーカ７の面外曲げ剛性が高
くなりすぎ、乗心地性能の改善が困難になり、又面内曲
げ剛性は低くなり、操縦安定性能も低下し、性能改善が
難しくなる。３５＠を越えるとブレーカ層の周方向剛性
が急激に低下し、ブレーカ７の本来の目的であるタガ効
果が減少し、他の性能に悪影響を及ぼしやすくなる。
くなりすぎ、乗心地性能の改善が困難になり、又面内曲
げ剛性は低くなり、操縦安定性能も低下し、性能改善が
難しくなる。３５＠を越えるとブレーカ層の周方向剛性
が急激に低下し、ブレーカ７の本来の目的であるタガ効
果が減少し、他の性能に悪影響を及ぼしやすくなる。
第３図は、クラウン域ＡＣのブレーカコード角度ＱＣを
、ショルダ域ＡＳのブレーカコード角度ＱＳよりも小さ
くした他の実施例を示している。
、ショルダ域ＡＳのブレーカコード角度ＱＳよりも小さ
くした他の実施例を示している。
前記実施例とは逆に、面内曲げ剛性の高いクラウン域Ａ
Ｃが、操縦安定性能の向上に寄与し、面外曲げ剛性の低
いショルダ域ＡＳが乗心地性能を改善する。
Ｃが、操縦安定性能の向上に寄与し、面外曲げ剛性の低
いショルダ域ＡＳが乗心地性能を改善する。
なおブレーカ７は、第５図（ａ）、第５図（ｂ）に示す
ように、中央部の外径ＤＣ，両縁部の外径ＤＳが急激に
変化する断面形状を有するブレーカドラム１０の上にブ
レーカプライ７ａ、７ｂを均一なブレーカコード角度を
有するように取付け、シェービングしたカーカス上に載
置し、他のコンポーネントを配置した後、所定の加硫機
内で加硫成型することにより得ることができる。
ように、中央部の外径ＤＣ，両縁部の外径ＤＳが急激に
変化する断面形状を有するブレーカドラム１０の上にブ
レーカプライ７ａ、７ｂを均一なブレーカコード角度を
有するように取付け、シェービングしたカーカス上に載
置し、他のコンポーネントを配置した後、所定の加硫機
内で加硫成型することにより得ることができる。
第１表に示す実施例及び比較例のタイヤを２０５／６０
Ｒ１５のサイズで試作し、排気量１８００ｃｃの国産乗
用車に装着し、一定コースを走行させ、ドライバーフィ
ーリング評価を行った。その結果を同表下欄に指数で示
す（数字が大きい程良好であることを示す）。
Ｒ１５のサイズで試作し、排気量１８００ｃｃの国産乗
用車に装着し、一定コースを走行させ、ドライバーフィ
ーリング評価を行った。その結果を同表下欄に指数で示
す（数字が大きい程良好であることを示す）。
比較例１は、従来のタイヤであり、比較例２はそれより
も小さいブレーカコード角度を有するタイヤであり、比
較例３は、比較例１よりも大きなブレーカコード角度か
らなるブレーカ層を有するタイヤである。実施例１．２
は、本発明によるタイヤであり、クラウン域ＡＣとショ
ルダ域ＡＳとでブレーカコード角度を違えたタイヤであ
る。これらのタイヤは、ブレーカコード角度以外の仕様
は同一であり、ポリエステルカーカス、金属コードブレ
ーカ及び一対のビードコアを有する。
も小さいブレーカコード角度を有するタイヤであり、比
較例３は、比較例１よりも大きなブレーカコード角度か
らなるブレーカ層を有するタイヤである。実施例１．２
は、本発明によるタイヤであり、クラウン域ＡＣとショ
ルダ域ＡＳとでブレーカコード角度を違えたタイヤであ
る。これらのタイヤは、ブレーカコード角度以外の仕様
は同一であり、ポリエステルカーカス、金属コードブレ
ーカ及び一対のビードコアを有する。
比較例２は、比較例１に比べ、ブレーカの面内曲げ剛性
が高いため、操縦安定性能は向上したカー、ブレーカの
面外曲げ剛性も高いので乗心地性能は低下した。比較例
３は、逆の傾向を示した。それに対し、実施例１は、比
較例１に比べて操縦安定性能及び乗心地性能の両者が向
上した。実施例２は、操縦安定性能は比較例１と同じレ
ベルであったが、乗心地性能の改善がみられた。
が高いため、操縦安定性能は向上したカー、ブレーカの
面外曲げ剛性も高いので乗心地性能は低下した。比較例
３は、逆の傾向を示した。それに対し、実施例１は、比
較例１に比べて操縦安定性能及び乗心地性能の両者が向
上した。実施例２は、操縦安定性能は比較例１と同じレ
ベルであったが、乗心地性能の改善がみられた。
畝上のごとく本発明の空気入りラジアルタイヤは、クラ
ウン部、ショルダ部におけるブレーカコード角度を変化
させることにより、目的に応じてかつバランスよく操縦
安定性能と乗心地性能とを改善することが可能となる。
ウン部、ショルダ部におけるブレーカコード角度を変化
させることにより、目的に応じてかつバランスよく操縦
安定性能と乗心地性能とを改善することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例を示す横断面図、第２図はブ
レーカとカニカスのコード角度を示す展開図、第３図は
他の実施例の展開図、第４図はブレーカコード角度と操
縦安定性能と乗心地性能の関係を示す線図、第５−図（
ａ）、（ｂ）はブレーカコードの貼付は方法を例示する
断面図、第６図、第７図はブレーカコード角度と面外曲
げ剛性、面内曲げ剛性の関係を示す線図である。 ４・−・ビードコア、 ６−・カーカス、７・・・・ブ
レーカ、 ９−・−・ブレーカコード、ＡＣ・−・
・クラウン域、ＡＳ・・−ショルダ域、ＱＣ−クラウン
域におけるブレーカコード角度、ＱＳ−・−ショルダ域
におけるブレーカコード角度、Ｌ・−・ブレーカ層最大
巾。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正 第３図 フ１−ラコードσγｌ （ｄｅ９） 第５図（ａ） 第５゛図（ｂ） 旧９騙″′ｒ：ｉｖ ε ４ぐ 和ｉトｉ足
レーカとカニカスのコード角度を示す展開図、第３図は
他の実施例の展開図、第４図はブレーカコード角度と操
縦安定性能と乗心地性能の関係を示す線図、第５−図（
ａ）、（ｂ）はブレーカコードの貼付は方法を例示する
断面図、第６図、第７図はブレーカコード角度と面外曲
げ剛性、面内曲げ剛性の関係を示す線図である。 ４・−・ビードコア、 ６−・カーカス、７・・・・ブ
レーカ、 ９−・−・ブレーカコード、ＡＣ・−・
・クラウン域、ＡＳ・・−ショルダ域、ＱＣ−クラウン
域におけるブレーカコード角度、ＱＳ−・−ショルダ域
におけるブレーカコード角度、Ｌ・−・ブレーカ層最大
巾。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正 第３図 フ１−ラコードσγｌ （ｄｅ９） 第５図（ａ） 第５゛図（ｂ） 旧９騙″′ｒ：ｉｖ ε ４ぐ 和ｉトｉ足
Claims (6)
- （１）環状トレッドと、少なくとも１プライの半径方向
にコードを配列したプライからなりかつタイヤ両側のビ
ードコアの回りを内側から外側に巻上げられたカーカス
と、該カーカスのタイヤ半径方向外側に配置されかつブ
レーカコードを用いた少なくとも２層のプライからなる
ブレーカとを有ししかも下記の点を特徴とする空気入り
ラジアルタイヤ。 （ａ）ブレーカの、半径方向内外に隣接するプライは、
そのブレーカコードが互いに反対方向に傾斜する部分を
有すること、 （ｂ）前記ブレーカは、タイヤ赤道を中心としてブレー
カ最大巾の０．４〜０．８倍の巾のクラウン域ＡＣと、
該クラウン域ＡＣ両側のシヨルダ域ＡＳとにおいて、前
記クラウン域ＡＣにおけるブレーカコードが赤道面ＣＬ
に対してなすブレーカコード角度ＱＣと、シヨルダ域Ａ
Ｓにおけるブレーカコードが赤道面ＣＬに対してなすブ
レーカコード角度ＱＳとが異なること。 - （２）前記ブレーカコードは金属コードからなることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空気入りラジア
ルタイヤ。 - （３）前記クラウン域ＡＣにおけるブレーカコード角度
ＱＣと、シヨルダ域ＡＳにおけるブレーカコード角度Ｑ
Ｓとの差が２°以上であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項又は第２項記載の空気入りラジアルタイヤ。 - （４）前記クラウン域ＡＣにおけるブレーカコード角度
ＱＣは、前記シヨルダ域ＡＳにおけるブレーカコード角
度ＱＳよりも大きいことを特徴とする特許請求の範囲第
１項乃至第３項のいずれかに記載の空気入りラジアルタ
イヤ。 - （５）前記シヨルダ域ＡＳにおけるブレーカコード角度
ＱＳは、前記クラウン域ＡＣにおけるブレーカコード角
度ＱＣよりも大きいことを特徴とする特許請求の範囲第
１項乃至第３項のいずれかに記載の空気入りラジアルタ
イヤ。 - （６）前記ブレーカコード角度は、ブレーカ全域にわた
って１５°から３５°までの範囲にあることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれかに記載の
空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62259246A JPH07112762B2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE8888309496T DE3881144T2 (de) | 1987-10-13 | 1988-10-11 | Guertelreifen. |
| EP88309496A EP0312300B1 (en) | 1987-10-13 | 1988-10-11 | Pneumatic radial tyre |
| US07/257,000 US4928742A (en) | 1987-10-13 | 1988-10-13 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62259246A JPH07112762B2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01101203A true JPH01101203A (ja) | 1989-04-19 |
| JPH07112762B2 JPH07112762B2 (ja) | 1995-12-06 |
Family
ID=17331437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62259246A Expired - Lifetime JPH07112762B2 (ja) | 1987-10-13 | 1987-10-13 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4928742A (ja) |
| EP (1) | EP0312300B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07112762B2 (ja) |
| DE (1) | DE3881144T2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1081109A (ja) * | 1996-09-09 | 1998-03-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2001063310A (ja) * | 1999-07-07 | 2001-03-13 | Soc De Technol Michelin | 改善された走行騒音性能をもつタイヤ |
| JP2007186057A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りタイヤ |
| EP3192672A1 (en) | 2016-01-13 | 2017-07-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2017185984A (ja) * | 2016-04-05 | 2017-10-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0310905A (ja) * | 1989-06-06 | 1991-01-18 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE4030747A1 (de) * | 1990-09-28 | 1992-04-02 | Sp Reifenwerke Gmbh | Verfahren zur herstellung einer guertelanordnung fuer einen fahrzeugreifen |
| US6619357B1 (en) | 2002-04-24 | 2003-09-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt package for super single truck tires |
| US7267149B2 (en) * | 2003-12-22 | 2007-09-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with improved crown durability |
| FR2879957B1 (fr) | 2004-12-24 | 2007-03-02 | Michelin Soc Tech | Tambour de conformation des nappes d'armature sommet |
| FR2887807A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887818A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887812A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887815A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887811A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887808A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887814A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887813A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887817A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887809A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887810A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2916160B1 (fr) * | 2007-05-14 | 2009-07-17 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2916159B1 (fr) * | 2007-05-14 | 2011-03-18 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| US10857749B2 (en) | 2013-08-01 | 2020-12-08 | Pirelli Tyre S.P.A. | Process and apparatus for building tyres for vehicle wheels and tyre for vehicle wheels |
| EP3228476B1 (en) * | 2016-04-05 | 2020-06-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1088379B (de) * | 1951-03-21 | 1960-09-01 | Pirelli | Luftreifen fuer Fahrzeuge |
| GB808341A (en) * | 1954-06-29 | 1959-02-04 | Dunlop Rubber Co | Improvements in or relating to pneumatic tyres |
| LU35775A1 (ja) * | 1957-01-10 | |||
| US3335777A (en) * | 1965-10-08 | 1967-08-15 | Gen Tire & Rubber Co | Breaker arrangement for pneumatic tires |
| DE1605641A1 (de) * | 1967-12-09 | 1971-03-25 | Continental Gummi Werke Ag | Luftreifen mit guertelartiger Verstaerkungseinlage |
| DE2008729A1 (de) * | 1969-03-06 | 1971-01-07 | Pirelli S p A , Mailand (Italien) | Verfahren zum Herstellen von Verstar kungsgebilden, insbesondere als Gürtel oder Breaker von Luftreifen |
| BE754927A (fr) * | 1969-08-19 | 1971-02-17 | Uniroyal Englebert France | Pneus ceintures |
| FR2379391A1 (fr) * | 1977-02-07 | 1978-09-01 | Uniroyal | Nouvelle ceinture de renforcement d'enveloppe de bandage pneumatique pour roue de vehicule automobile et enveloppe en comportant application |
-
1987
- 1987-10-13 JP JP62259246A patent/JPH07112762B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-10-11 DE DE8888309496T patent/DE3881144T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-10-11 EP EP88309496A patent/EP0312300B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-10-13 US US07/257,000 patent/US4928742A/en not_active Expired - Lifetime
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| EP3192672A1 (en) | 2016-01-13 | 2017-07-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2017124685A (ja) * | 2016-01-13 | 2017-07-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US10589572B2 (en) | 2016-01-13 | 2020-03-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2017185984A (ja) * | 2016-04-05 | 2017-10-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3881144T2 (de) | 1993-09-02 |
| EP0312300B1 (en) | 1993-05-19 |
| US4928742A (en) | 1990-05-29 |
| EP0312300A2 (en) | 1989-04-19 |
| EP0312300A3 (en) | 1989-10-18 |
| JPH07112762B2 (ja) | 1995-12-06 |
| DE3881144D1 (de) | 1993-06-24 |
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