JP7126968B2 - 二輪車用タイヤ - Google Patents
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Description
ネガティブ比が9%以下であり、
前記トレッド部に、複数の主溝と複数のサイプとが設けられ、該複数のサイプのうち少なくとも一部が該主溝に対し連通しており、
前記サイプと連通しているサイプ付き主溝の、幅が2mm以上12mm以下であって、長さが15mm以上200mm以下であり、
前記サイプ付き主溝に対し連通している連通サイプの深さが2.0mm以上であって、かつ、該連通サイプのうち少なくとも一部が、車両直進時におけるタイヤ接地幅の1倍以上3倍以下の長さを有することを特徴とするものである。
図1に、本発明の二輪車用タイヤの一例のフロントタイヤの部分展開図を示す。また、図2に、本発明の二輪車用タイヤの一例のフロントタイヤの幅方向断面図を示す。
図1に示すようなトレッドパターンを有するタイヤサイズ120/70ZR17M/Cのフロントタイヤ、および、図3に示すようなトレッドパターンを有するタイヤサイズ190/55ZR17M/Cのリアタイヤについて、評価を行った。
サイプ付き主溝21:幅4mm、長さ74mm、深さ3.5mm。
サイプ付き主溝22:幅4mm、長さ18mm、深さ3mm。
サイプ付き主溝23:幅3mm、長さ37mm、深さ4mm。
連通サイプ31:車両直進時におけるタイヤ接地幅の2.6倍の長さ、幅1mm、深さ3.5mm。
連通サイプ32:車両直進時におけるタイヤ接地幅の0.6倍の長さ、幅1mm、深さ3.5mm。
連通サイプ33:車両直進時におけるタイヤ接地幅の0.7倍の長さ、幅1mm、深さ3mm。
連通サイプ34:車両直進時におけるタイヤ接地幅の0.8倍の長さ、幅1mm、深さ4mm。
単独サイプ35:車両直進時におけるタイヤ接地幅の0.9倍の長さ、幅1mm、深さ2.5mm。
連通サイプの比率:80%。
サイプの本数:主溝の本数の167%。
ネガティブ比:5%。
サイプ付き主溝51:幅5mm、長さ147mm、深さ5mm。
サイプ付き主溝52:幅4mm、長さ60mm、深さ4.5mm。
サイプ付き主溝53:幅5mm、長さ85mm、深さ6mm。
サイプ付き主溝54:幅4mm、長さ78mm、深さ4mm。
連通サイプ61:車両直進時におけるタイヤ接地幅の0.7倍の長さ、幅1mm、深さ5mm。
連通サイプ62:車両直進時におけるタイヤ接地幅の2.6倍の長さ、幅1mm、深さ5mm。
連通サイプ63:車両直進時におけるタイヤ接地幅の0.6倍の長さ、幅1mm、深さ4.5mm。
連通サイプ64:車両直進時におけるタイヤ接地幅の1.2倍の長さ、幅1mm、深さ6mm。
連通サイプ65:車両直進時におけるタイヤ接地幅の0.4倍の長さ、幅1mm、深さ4mm。
連通サイプ66:車両直進時におけるタイヤ接地幅の1.4倍の長さ、幅1mm、深さ4mm。
単独サイプ67:車両直進時におけるタイヤ接地幅の0.7倍の長さ、幅1mm、深さ3.5mm。
連通サイプの比率:86%。
サイプの本数:主溝の本数の175%。
ネガティブ比:5%。
比較例1のタイヤについては、図5に示すようなトレッドパターンをトレッド部111に有するタイヤサイズ120/70ZR17M/Cのフロントタイヤ110、および、図6に示すようなトレッドパターンをトレッド部141に有するタイヤサイズ190/55ZR17M/Cのリアタイヤ140を用いた。
主溝121:幅4mm、長さ74mm、深さ3.5mm。
主溝122:幅3mm、長さ33mm、深さ2.5mm。
主溝123:幅4mm、長さ46mm、深さ3mm。
主溝124:幅4mm、長さ71mm、深さ4mm。
連通サイプ131:車両直進時におけるタイヤ接地幅の2.7倍の長さ、幅1mm、深さ0.3mm。
連通サイプの比率:100%。
サイプの本数:主溝の本数の25%。
ネガティブ比:8%。
主溝151:幅5mm、長さ151mm、深さ5mm。
主溝152:幅4mm、長さ105mm、深さ4.5mm。
主溝153:幅5mm、長さ170mm、深さ6mm。
主溝154:幅4mm、長さ77mm、深さ4mm。
主溝155:幅3mm、長さ42mm、深さ3.5mm。
連通サイプ161:車両直進時におけるタイヤ接地幅の3.0倍の長さ、幅1mm、深さ0.3mm。
連通サイプ162:車両直進時におけるタイヤ接地幅の1.6倍の長さ、幅1mm、深さ0.3mm。
連通サイプの比率:100%。
サイプの本数:主溝の本数の40%。
ネガティブ比:7%。
2,6 ベルト層
3,7 ビードコア
4,8 ビードフィラー
10,40,110,140 二輪車用タイヤ
11,41,111,141 トレッド部
12,42 サイドウォール部
13,43 ビード部
21~23,51~54 サイプ付き主溝
31~34,61~66 連通サイプ
35,67 単独サイプ
121~124,151~155 主溝
131,161~162 連通サイプ
Claims (4)
- 環状に形成されたトレッド部を備える二輪車用タイヤにおいて、
ネガティブ比が9%以下であり、
前記トレッド部に、複数の主溝と複数のサイプとが設けられ、該複数のサイプのうち少なくとも一部が該主溝に対し連通しており、
前記サイプと連通しているサイプ付き主溝の、幅が2mm以上12mm以下であって、長さが15mm以上200mm以下であり、
前記サイプ付き主溝に対し連通している連通サイプの深さが2.0mm以上であって、かつ、該連通サイプのうち少なくとも一部が、車両直進時におけるタイヤ接地幅の1倍以上3倍以下の長さを有することを特徴とする二輪車用タイヤ。 - 前記連通サイプの比率が、全てのサイプのうちの50%以上である請求項1記載の二輪車用タイヤ。
- 前記サイプの本数が、前記主溝の本数の20%以上200%以下である請求項1または2記載の二輪車用タイヤ。
- 前記連通サイプが屈曲部を有するものを含む請求項1~3のうちいずれか一項記載の二輪車用タイヤ。
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