JP7463616B2 - 船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステム - Google Patents

Description

本発明は船舶建造及び船舶設計分野に関し、具体的には船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステムに関する。

現在、地球全体で気候温暖化現象が激化しており、世界の各地で極端な気象現象や自然災害が頻発しているが、その元凶はＣＯ２を代表とする温室効果ガスの排出である。船舶による水上輸送分野では、ＩＭＯ国際海事機関も炭素排出削減に関する最新の目標を設定している。２００８年の値と比較して、国際海運の炭素排出量は２０３０年までに少なくとも平均４０％、２０５０年までに７０％減少する。時間の推移に伴い、該指標は、船舶の設計、船舶の付帯設備、新エネルギー技術の応用などに対して、より高い要求を提示している。

アンモニア（－３３．６°Ｃ、１気圧、液体）は、重要な化学工業原料として、化学医薬及び農薬分野、国防工業分野、冶金工業分野などで幅広く応用されている。アンモニアは通常、液体状態で貯蔵及び輸送されており、陸上での応用はすでに完成されている。それと同時に、アンモニアは燃料として燃焼することができ、その燃焼生成物は窒素と水なので、炭素排出の問題が存在せず、十分にクリーンな燃料である。

アンモニア燃料は、燃料貯蔵空間を節約するために、船舶上では液体状態で貯蔵される。船舶のタイプ、船舶の基準、航続力などの需要に基づき、容積や型式、設計圧力の異なる液体アンモニア燃料貯蔵タンクが採用されるが、通常は半冷却半加圧式（設計温度－４０°Ｃ、設計圧力４～１０ｂａｒｇなど、タイプＣ貯蔵タンク）と全冷却式（設計温度－４０°Ｃ、設計圧力≦０．７ｂａｒｇ、タイプＡ貯蔵タンクまたはタイプＢ貯蔵タンクまたはメンブレン型貯蔵タンク）の２種類に分けられる。

現在、ドイツのマングループが開発している液体アンモニア燃料を燃焼させることができるデュアル燃料低速メインエンジンは、７０ｂａｒまたは７０ｂａｒ以上の圧力の液体アンモニア燃料をシリンダに噴射して燃焼させるもので、しかも燃料温度は４５±１０°Ｃ範囲に制御しなければならない。該モデルを船舶に応用することで、船舶のメインエンジン推進システムの「ゼロカーボン」排出を実現することができるので、環境保護の価値は極めて高い。液体アンモニア燃料がメインエンジンに供給される過程では、メインエンジンの負荷が変化するため、一部の未使用の液体アンモニア燃料が還流管路を通って還流し、該部分の液体アンモニア燃料が直接大気に排出されると、燃料の浪費や隠れた安全問題を引き起こすことになる。

液体アンモニアを船舶の推進燃料とする場合には、アンモニア燃料エンジンに必要な供給流量、温度及び圧力を満たさなければならないので、船用液体アンモニア燃料供給システムを開発する必要があり、それと同時に液体アンモニア燃料の還流回収問題も解決しなければならない。

上記の問題を解決するために、本発明では、船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステムを提供しており、その目的は、船舶にクリーンで環境に優しい液体アンモニア燃料を提供するとともに、船舶の運行過程において、還流した液体アンモニア燃料を最大限にリサイクルすることを保証し、アンモニアが大気に直接排出されることにより生じる燃料の浪費及び隠れた危険な毒性を防ぐことにある。

本発明の技術手法は以下の通りである。

船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステムは、アンモニア燃料エンジンと、液体アンモニア供給システムと、液体アンモニアリサイクルシステムと、液体アンモニア窒素パージ通気システムとを含む。

前記液体アンモニア供給システムは液体アンモニア貯蔵タンクを含み、前記液体アンモニア貯蔵タンク内には液体アンモニア低圧ポンプが設置され、前記液体アンモニア低圧ポンプが液体アンモニアをポンピングし、第１液体アンモニア供給管路によって液体アンモニアサージタンクまで搬出しており、液体アンモニアサージタンク内の液体アンモニアは、さらに液体アンモニア高圧ポンプ、液体アンモニア加熱器、液体アンモニアフィルタ、ガス主弁、供給弁ユニット、第２液体アンモニア供給管路を通ってアンモニア燃料エンジンまで搬送され、液体アンモニア貯蔵タンクと液体アンモニアサージタンクは第１液体アンモニア供給管路によって接続されており、供給弁ユニットとアンモニア燃料エンジンの液体アンモニア入口との間は第２液体アンモニア供給管路によって接続されている。

前記液体アンモニアリサイクルシステムは、還流弁ユニットと、液体アンモニア収集タンクと、第１還流管路と、第２還流管路とを含み、前記還流弁ユニットとアンモニア燃料エンジンの液体アンモニア還流出口との間は第１還流管路によって接続されており、第２還流管路の片端は還流弁ユニットと接続され、他端は第１弁及び第２弁によって液体アンモニア収集タンク及び液体アンモニアサージタンクにそれぞれ接続されており、液体アンモニア収集タンク及び液体アンモニアサージタンクは第３液体アンモニア還流管路によって第３弁と接続されている。

前記液体アンモニア窒素パージ通気システムは、気液分離装置と、通気マストと、第１パージ通気管路と、第２パージ通気管路とを含み、還流弁ユニットには外部パージ通気ポートが設置され、第１パージ通気管路及び第４弁によって気液分離装置及び通気マストに接続されており、液体アンモニア収集タンクの頂部は第２パージ通気管路及び第５弁によって気液分離装置及び通気マストに接続されており、窒素パージポートは第２液体アンモニア供給管路と接続されている。

システムが正常に運転を停止すると（燃料供給システム及びアンモニア燃料エンジンが停止すると）、第２液体アンモニア供給管路、第１還流管路及び第２還流管路内に残留している液体アンモニア燃料が、液体アンモニア窒素パージシステムによって液体アンモニア収集タンク内に還流する。第２液体アンモニア供給管路及び第１還流管路内に残留しているアンモニアガスは、液体アンモニア窒素パージシステムによって気液分離器にパージされ、通気マストを通って排出される。

前記液体アンモニア収集タンクには液位計が設置されており、液体アンモニア収集タンク内の液位が設定の高さに到達すると、第３弁が開き、収集された液体アンモニアが第３液体アンモニア還流管路を通って液体アンモニアサージタンク内に還流する。

液体アンモニアサージタンクは液体アンモニア燃料の液体アンモニア高圧ポンプへの連続供給を実現し、高圧ポンプの吸込揚程を保証すると同時に、液体アンモニアの還流燃料の回収貯蔵を実現しており、該サージタンクには液位計が設置され、液位の変化をリアルタイムで監視、制御している。

船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステムは、水グリコール加熱システムをさらに含み、水グリコール加熱システムは、水グリコール加熱器と、水グリコール循環ポンプとを含み、メインエンジンシリンダジャケット水またはボイラ蒸気が放出する熱量は、水グリコール加熱器、水グリコール循環ポンプを経由して、水グリコール熱交換媒体によって前記液体アンモニア加熱器に提供される。即ち、液体アンモニア加熱器は、水グリコール熱交換媒体を採用して、メインエンジンシリンダジャケット水やボイラ蒸気が放出する熱量を水グリコール熱交換媒体に伝達しており、高温の水グリコール熱交換媒体が液体アンモニア加熱器で熱交換を行って、熱量を液体アンモニア加熱器に提供しているのである。液体アンモニア加熱器が放出する冷却エネルギーが水グリコール熱交換媒体に伝達され、熱交換されると、低温の水グリコール熱交換媒体が戻り、メインエンジンシリンダジャケット水やボイラ蒸気の熱量を収集して、液体アンモニア加熱器から流出する低温の水グリコール熱交換媒体を加熱する。

前記窒素パージポートが提供する窒素圧力は＞２５ｂａｒであり、窒素の露点はアンモニア燃料エンジンの要求を満たしている。

液体アンモニア低圧ポンプは、液体アンモニアを１８ｂａｒまで加圧し、かつ液体アンモニアサージタンクまで搬送することを実現している。液体アンモニア低圧ポンプは、要求に基づいて各貯蔵タンクに１台または複数台配置されており、液体アンモニア高圧ポンプは液体アンモニアをさらに７０ｂａｒまたは７０ｂａｒ以上まで加圧し、要求に基づいて１台または複数台配置することができる。液体アンモニア加熱器は液体アンモニア燃料の温度調節を実現し、４５±１０°Ｃの温度範囲要求を満たしている。これにより、アンモニア燃料エンジンは７０ｂａｒまたは７０ｂａｒ以上の圧力、４５±１０°Ｃの温度範囲の液体アンモニア燃料を使用して、船舶の動力推進を実現することができる。

液体アンモニアフィルタと供給弁ユニットとの間のガス主弁は、システムが運転を停止した際に、供給処理設備（液体アンモニア高圧ポンプなど）と供給弁ユニット、還流弁ユニット及び液体アンモニアエンジンとの自動隔離を実現する。

供給弁ユニット及び還流弁ユニットは、液体アンモニア燃料の供給過程における圧力調節を実現し、また、液体アンモニア供給システム、液体アンモニアリサイクルシステムの運転が遮断された場合、液体アンモニア供給システム、液体アンモニアリサイクルシステム及びアンモニア燃料エンジンの隔離を実現して、アンモニア燃料エンジンの操作の安全を保障する。

液体アンモニアは低温液体状態（－３３．６°Ｃ）で液体アンモニア貯蔵タンクに貯蔵されており、液体アンモニア貯蔵タンクの型式は、タイプＣ圧力貯蔵タンク、タイプＡ／タイプＢ／メンブレン型圧力貯蔵タンクなどであってよい。

液体アンモニアフィルタが燃料供給の前に濾過を行うことにより、メインエンジンの使用要求に到達する。

気液分離装置は、液体アンモニア、アンモニアガス、窒素及び油分などの不純物の分離を実現し、気体だけが通気マストを通って大気に送り込まれることを保証している。

本発明の有益的な効果は次の通りである。本発明は、液体アンモニア供給システム、液体アンモニアリサイクルシステム及び液体アンモニアパージ通気システムによって船用液体アンモニア燃料の高圧液状供給（７０ｂａｒまたは７０ｂａｒ以上、４５±１０°Ｃ）を実現すると同時に、管路内の未消費の液体アンモニア燃料を回収して再利用することで、大量の燃料を節約し、かつ通気マストに排出されるアンモニア燃料を減少させて、船舶及び人員の安全を向上させている。

図１は、船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステムの概略図である。

そのうち、
１ 液体アンモニア貯蔵タンク
２ 液体アンモニア低圧ポンプ
３ 第１液体アンモニア供給管路
４ 液体アンモニアサージタンク
５ 液体アンモニア高圧ポンプ
６ 液体アンモニア加熱器
７ 液体アンモニアフィルタ
８ ガス主弁
９ 供給弁ユニット
１０ 第２液体アンモニア供給管路
１１ アンモニア燃料エンジン
１２ 還流弁ユニット
１３ 液体アンモニア収集タンク
１４ 第１還流管路
１５ 第２還流管路
１６ 第１弁
１７ 第２弁
１８ 第３液体アンモニア還流管路
１９ 第３弁
２０ 気液分離装置
２１ 通気マスト
２２ 第１パージ通気管路
２３ 第２パージ通気管路
２４ 第４弁
２５ 第５弁
２６ 窒素パージポート
２７ 液位計
２８ メインエンジンシリンダジャケット水またはボイラ蒸気
２９ 水グリコール加熱器
３０ 水グリコール循環ポンプ

実施例１

船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステムは、アンモニア燃料エンジン１１と、液体アンモニア供給システムと、液体アンモニアリサイクルシステムと、液体アンモニア窒素パージ通気システムと、水グリコール加熱システムとを含む。

前記液体アンモニア供給システムは液体アンモニア貯蔵タンク１を含み、前記液体アンモニア貯蔵タンク１内には液体アンモニア低圧ポンプ２が設置され、前記液体アンモニア低圧ポンプ２が液体アンモニアをポンピングし、第１液体アンモニア供給管路３を通して液体アンモニアサージタンク４まで送り出しており、液体アンモニアサージタンク４内の液体アンモニアは、さらに液体アンモニア高圧ポンプ５、液体アンモニア加熱器６、液体アンモニアフィルタ７、ガス主弁８、供給弁ユニット９、第２液体アンモニア供給管路１０を通ってアンモニア燃料エンジン１１まで搬送され、液体アンモニア貯蔵タンク１と液体アンモニアサージタンク４は第１液体アンモニア供給管路３によって接続され、供給弁ユニット９とアンモニア燃料エンジン１１の液体アンモニア入口との間は第２液体アンモニア供給管路によって接続されている。

前記液体アンモニアリサイクルシステムは、還流弁ユニット１２と、液体アンモニア収集タンク１３と、第１還流管路１４と、第２還流管路１５とを含み、前記還流弁ユニット１２とアンモニア燃料エンジンの液体アンモニア還流出口との間は第１還流管路１４によって接続されており、第２還流管路１５の片端は還流弁ユニット１２と接続され、他端は第１弁１６及び第２弁１７によって液体アンモニア収集タンク１３及び液体アンモニアサージタンク４にそれぞれ接続されており、液体アンモニア収集タンク１３及び液体アンモニアサージタンク１４は第３液体アンモニア還流管路１８によって第３弁１９と接続されている。

前記液体アンモニア窒素パージ通気システムは、気液分離装置２０と、通気マスト２１と、第１パージ通気管路２２と、第２パージ通気管路２３とを含み、還流弁ユニット１２には外部パージ通気ポートが設置され、第１パージ通気管路２２及び第４弁２４によって気液分離装置２０及び通気マスト２１に接続されており、液体アンモニア収集タンク１３の頂部は第５弁２５及び第２パージ通気管路２３によって気液分離装置２０及び通気マスト２１に接続されており、窒素パージポート２６は第２液体アンモニア供給管路１０と接続されている。

水グリコール加熱システムは、水グリコール加熱器２９と、水グリコール循環ポンプ３０とを含み、メインエンジンシリンダジャケット水またはボイラ蒸気２８が放出する熱量は、水グリコール加熱器２９、水グリコール循環ポンプ３０を経由して、水グリコール熱交換媒体によって前記液体アンモニア加熱器６に提供される。

液体アンモニアサージタンク４には液位計２７が設置されており、液位の変化をリアルタイムで監視、制御している。

前記液体アンモニア収集タンク１３には液位計２７が設置されており、液体アンモニア収集タンク１７内の液位が設定の高さに到達すると、第３弁１９が開き、収集された液体アンモニアが第３液体アンモニア還流管路１８を通って液体アンモニアサージタンク４内に還流する。

船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステムの操作は以下の通りである。

システムの運転前の準備

この時、ガス主弁８、供給弁ユニット９及び還流弁ユニット１２、液体アンモニア低圧ポンプ２、液体アンモニア高圧ポンプ５、水グリコール循環ポンプ３０はいずれもオフ状態にあり、第４弁２４はオン状態にある。システムを起動する前に、事前に窒素パージポート２６から窒素を吹き込み、第２液体アンモニア供給管路１０、第１液体アンモニア還流管路１４をパージし、第１パージ通気管路２２、気液分離装置２０を経て、再び通気マスト２１まで通気し、気液分離装置において、液体アンモニア、アンモニアガス、窒素及び油分などの不純物の分離を実現して、気体だけが通気マスト２１から大気に送り込まれ、または、気液分離装置２０が排出する気体中に含まれるアンモニアガスが捕捉、吸収された後、該管路がパージ要求に到達するまで、残りの気体が通気マスト２１から大気に送り込まれることを保証している。事前に水グリコール循環ポンプ３０を起動することで、液体アンモニア加熱器内の水グリコール側の循環流通を実現している。

システムの運転開始

窒素パージをオフにし、第４バルブ２４を閉めると、システムが正式に運転を開始する。

液体アンモニア低圧ポンプ２を起動し、液体アンモニアサージタンク４内の液位を設定目標に到達させ、液体アンモニア高圧ポンプ５及びガス主弁８を起動する。供給弁ユニット９、還流弁ユニット１２を開き、第１弁１６、第３弁１９、第５弁２５を開く。

この時、液体アンモニア貯蔵タンク１内の液体アンモニアは低圧ポンプ２で加圧され、第１液体アンモニア供給管路３から液体アンモニアサージタンク４に搬送され、液体アンモニア高圧ポンプ５で７０ｂａｒまで二次加圧され、液体アンモニア加熱器６で４５±１０°Ｃの温度範囲まで加熱され、かつ液体アンモニアフィルタ７で濾過された後、ガス主弁８、供給弁ユニット９及び第２液体アンモニア供給管路１０を経てアンモニア燃料エンジン１１に供給される。

液体アンモニア燃料が管路に充満するにつれて、第２液体アンモニア供給管路１０及び第１還流管路１４内の窒素が第２液体アンモニア還流管路１５及び第１弁１６を経て液体アンモニア収集タンク１３に送り出され、かつ第５弁２５を経て気液分離装置２０に排出され、通気マスト２１から大気へと排出される。還流した液体アンモニアは、第３弁１９を経て液体アンモニアサージタンク４に排出され、貯蔵される。この時、第５弁２５の開度を制御し、液体アンモニア収集タンク１３内の圧力を液体アンモニアサージタンク４内の圧力より大きくすることで、液体アンモニアが液体アンモニアサージタンク４にスムーズに還流することを保証している。

システムの正常な運転

第１弁１６、第３弁１９、第４弁２４及び第５弁２５が閉まり、第２弁１７が開くと、アンモニア燃料エンジンから還流する液体アンモニア燃料が、直接第２弁１７を経由して液体アンモニアサージタンク４に還流し、集められる。

システムの正常な運転停止

システムを正常に操作して運転を停止させると、ガス主弁８及び供給弁ユニット９が閉まって燃料供給を遮断するが、還流弁ユニット１２は開いたままである。システムが運転を停止すると、ガス主弁が自動的に遮断され、供給処理設備（液体アンモニア高圧ポンプ５及び液体アンモニア加熱器６）と供給弁ユニット９、還流弁ユニット１２及びアンモニア燃料エンジン１１の自動隔離を実現する。

第２弁１７、第３弁１９、第４弁２４が閉まり、第１弁１６、第５弁２５が開く。第２液体アンモニア供給管路１０と第１還流管路１４、第２還流管路１５の一部の液体アンモニア燃料が液体アンモニア収集タンク１３内に還流し、管路内を減圧する。この時、窒素パージポート２６を通して窒素を吹き込み、第２液体アンモニア供給管路１０、第１液体アンモニア還流管路１４、第２還流管路１５内に残留している液体アンモニアを液体アンモニア収集タンク１３までパージすると、液体アンモニア収集タンク１３内の窒素ガスが第５弁２５及び第２パージ通気管路２３を通って気液分離装置２０及び通気マスト２１に進入する。気液分離装置においては、液体アンモニア、アンモニアガス、窒素及び油分などの不純物の分離を実現して、気体だけが通気マスト２１から大気に送り込まれ、または、気液分離装置２０が排出する気体中に含まれるアンモニアガスが捕捉、吸収された後、残った気体が通気マスト２１から大気に送り込まれることを保証する。

液体アンモニア収集タンク１３内の液位計が、液体アンモニア収集タンク１３内の液位が設定の高さに到達したことを検出すると、第３弁１９が開き、収集された液体アンモニアが第３液体アンモニア還流管路１８を通って液体アンモニアサージタンク１３内に還流する。

第２液体アンモニア供給管路１０、第１液体アンモニア還流管路１４内に液体アンモニア燃料がほぼ含まれていないことが検出されると、第５弁２５が閉まり、還流弁ユニット１２が閉まり、第１液体アンモニア還流管路１４と第１液体アンモニア還流管路１５の接続が遮断される。この時、第１パージ通気管路２２上の第４弁２４が開き、第２液体アンモニア供給管路１０及び第１液体アンモニア還流管路１４内に少量残留しているアンモニアガスが、第１通気パージ管路２２を通って気液分離装置２０までパージされ、通気マスト２１から排出される。気液分離装置においては、液体アンモニア、アンモニアガス、窒素及び油分などの不純物の分離を実現して、気体だけが通気マスト２１から大気に送り込まれ、または、気液分離装置２０が排出する気体中に含まれるアンモニアガスが捕捉、吸収された後、残った気体が通気マスト２１から大気に送り込まれることを保証している。

システムの運転の緊急停止

アンモニア燃料の漏出、火災、設備の故障など緊急モードが発生した場合、システムは運転を緊急停止するが、その際、安全を保証するために、供給及び還流管路内の液体アンモニアには燃料還流操作は行われない。ガス主弁８、供給弁ユニット９、還流弁ユニット１２が直ちに閉まり、第２弁１７、第３弁１９、第５弁２５が閉まって、第１弁１６、第１パージ通気管路２２上の第４弁２４が開く。第２液体アンモニア還流管路１５内に蓄積している一部の液体アンモニアは、第１弁１６を通って液体アンモニア収集タンク１３に還流する。第２液体アンモニア供給管路１０及び第１液体アンモニア還流管路１４内の液体アンモニアは、第４弁２４から第１パージ通気管路２２を通って気液分離装置２０まで還流し、通気マスト２１を通ることで緊急排出を実現しており、この段階の管路内の液体圧力が解放された後、窒素パージポート２６から窒素を充填し、第２液体アンモニア供給管路１０及び第１液体アンモニア還流管路１４のパージを行い、残存している液体アンモニア及びアンモニアガスを第１パージ通気管路２２から気液分離装置２０までパージし、通気マスト２１から排出する。気液分離装置においては、液体アンモニア、アンモニアガス、窒素及び油分などの不純物の分離を実現して、気体だけが通気マスト２１から大気に送り込まれ、または、気液分離装置２０が排出する気体中に含まれるアンモニアガスが捕捉、吸収された後、残った気体が通気マスト２１から大気に送り込まれることを保証している。

液体アンモニア収集タンク１３内の液位計が、液体アンモニア収集タンク内の液位が設定の高さに到達したことを検出すると、第３弁１９が開き、収集された液体アンモニアが第３液体アンモニア還流管路１８を通って液体アンモニアサージタンク１３内に還流する。

Claims (10)

1. 船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステムにおいて、アンモニア燃料エンジン（１１）と、液体アンモニア供給システムと、液体アンモニアリサイクルシステムと、液体アンモニア窒素パージ通気システムとを含み、
   前記液体アンモニア供給システムは液体アンモニア貯蔵タンク（１）を含み、前記液体アンモニア貯蔵タンク（１）内には液体アンモニア低圧ポンプ（２）が設置され、前記液体アンモニア低圧ポンプ（２）が液体アンモニアをポンピングし、第１液体アンモニア供給管路（３）を通して液体アンモニアサージタンク（４）まで搬出しており、液体アンモニアサージタンク（４）内の液体アンモニアは、さらに液体アンモニア高圧ポンプ（５）、液体アンモニア加熱器（６）、液体アンモニアフィルタ（７）、ガス主弁（８）、供給弁ユニット（９）、第２液体アンモニア供給管路（１０）を通ってアンモニア燃料エンジン（１１）まで搬送され、
   前記液体アンモニアリサイクルシステムは、還流弁ユニット（１２）と、液体アンモニア収集タンク（１３）と、第１還流管路（１４）と、第２還流管路（１５）とを含み、前記還流弁ユニット（１２）とアンモニア燃料エンジン（１１）の液体アンモニア還流出口との間は第１還流管路（１４）によって接続されており、第２還流管路（１５）の片端は還流弁ユニット（１２）と接続され、他端は第１弁（１６）及び第２弁（１７）によって液体アンモニア収集タンク（１３）及び液体アンモニアサージタンク（４）にそれぞれ接続されており、液体アンモニア収集タンク（１３）及び液体アンモニアサージタンク（４）は第３液体アンモニア還流管路（１８）によって第３弁（１９）と接続されており、
   前記液体アンモニア窒素パージ通気システムは、気液分離装置（２０）と、通気マスト（２１）と、第１パージ通気管路（２２）と、第２パージ通気管路（２３）とを含み、還流弁ユニット（１２）には外部パージ通気ポートが設置され、第１パージ通気管路（２２）及び第４弁（２４）によって気液分離装置（２０）及び通気マスト（２１）に接続されており、液体アンモニア収集タンク（１３）の頂部は第２パージ通気管路（２３）及び第５弁（２５）によって気液分離装置（２０）及び通気マスト（２１）に接続されており、窒素パージポート（２６）は第２液体アンモニア供給管路（１０）と接続されていることを特徴とする、船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステム。
2. システムが正常に運転を停止すると、第２液体アンモニア供給管路（１０）、第１還流管路（１４）及び第２還流管路（１５）内に残留している液体アンモニア燃料が、液体アンモニア窒素パージシステムによって液体アンモニア収集タンク（１３）内に還流し、第２液体アンモニア供給管路（１０）及び第１還流管路（１４）内に残留しているアンモニアガスが、液体アンモニア窒素パージ通気システムによって気液分離器（２０）にパージされ、通気マスト（２１）を通って排出されることを特徴とする、請求項１に記載の船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステム。
3. 前記液体アンモニア収集タンク（１３）には液位計（２７）が設置されており、液体アンモニア収集タンク（１３）内の液位が設定の高さに到達すると、第３弁（１９）が開き、収集された液体アンモニアが第３液体アンモニア還流管路（１８）を通って液体アンモニアサージタンク内に還流することを特徴とする、請求項１に記載の船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステム。
4. 前記液体アンモニアサージタンク（４）に液位計（２７）が設置されていることを特徴とする、請求項１に記載の船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステム。
5. 水グリコール加熱システムをさらに含み、水グリコール加熱システムは、水グリコール加熱器（２９）と、水グリコール循環ポンプ（３０）とを含み、メインエンジンシリンダジャケット水またはボイラ蒸気（２８）が放出する熱量が、水グリコール加熱器（２９）、水グリコール循環ポンプ（３０）を経由して、水グリコール熱交換媒体によって前記液体アンモニア加熱器（６）に提供されることを特徴とする、請求項１に記載の船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステム。
6. システムの正常運転時には、第１弁（１６）が閉まり、第２弁（１７）が開き、液体アンモニア燃料が第２液体アンモニア供給管路（１０）を通ってアンモニア燃料エンジン（１１）まで搬送され、アンモニア燃料エンジン（１１）が還流させた液体アンモニア燃料が、第１還流管路（１４）及び第２還流管路（１５）を経て液体アンモニアサージタンク（４）内に直接還流することを特徴とする、請求項１に記載の船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステム。
7. 液体アンモニア貯蔵タンク（１）はタイプＣ圧力貯蔵タンク、タイプＡ／タイプＢ／メンブレン型貯蔵タンクであってよく、液体アンモニア貯蔵タンク（１）は１つまたは複数であってよいことを特徴とする、請求項１に記載の船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステム。
8. 窒素パージポート（２６）が提供する窒素圧力が２５ｂａｒより大きいことを特徴とする、請求項１に記載の船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステム。
9. 液体アンモニア低圧ポンプ（２）が各液体アンモニア貯蔵タンク（１）に１台または複数台配置され、液体アンモニア高圧ポンプ（５）が１台または複数台を配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステム。
10. 通気マスト（２１）の上流に気液分離装置（２０）が設置されていることを特徴とする、請求項１に記載の船用液体アンモニア燃料供給及び燃料リサイクルシステム。