CN220890362U - 一种船用柴油机的燃料供给*** - Google Patents

一种船用柴油机的燃料供给*** Download PDF

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杨威
刘建成
洪学武
张辉
宋秀丽
杜恒
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Abstract

本实用新型提供一种船用柴油机的燃料供给***及方法，包括：设置有柴油机的主机舱；高压甲醇供给装置，对主机舱提供高压甲醇以配合柴油机提供动力；高压甲醇供给装置包括顺次管路连接的甲醇加注站、甲醇储存仓和甲醇日用油柜，以及滤器单元、泵组单元、燃油阀单元、回流管路和冷却器。通过滤器单元和泵组单元对甲醇进行过滤加压，使得甲醇能够达到中速柴油机所需的高压甲醇，扩大了甲醇供应***与多种船舶的匹配度；通过燃油阀单元能够有效控制甲醇的流速流量，便于主机舱运行状态的控制；通过回流管路能够提高甲醇的使用效率，减少能源浪费。解决了现有低压甲醇供应***无法应用于所有船舶的问题。

Description

一种船用柴油机的燃料供给***
技术领域
本实用新型涉及船用柴油机燃料供给技术领域，特别涉及一种船用柴油机的燃料供给***。
背景技术
大型船舶的主机开始陆续加大由传统柴油、重油改装为使用各种清洁低碳能源为燃料。使用LNG(液化天然气)动力是目前主流趋势，相对传统柴油动力，LNG动力可减少碳排放20％～25％、氮氧化物排放20％～30％，而甲醇燃料(CH3OH)作为一种可生物降解的醇，在所有液体燃料中碳含量最低、氢含量最高，且其易于在船上存储和处理，已被纳入IGF规范要求。当使用生物来源等可再生资源生产甲醇时，如果用于生产甲醇的电力来自可再生能源，则它被认为是碳中合绿色甲醇。与LFO(轻质燃料油)相比，碳中和绿色甲醇能够减少约80％的CO2排放、约50％的NOx排放和约50％的FSN(氟硫氮混合物)排放。
然而，目前市场主流的低压甲醇供应***都是用于远洋海船上的大型低速二冲程柴油机。而海洋工程船舶和装备的推进装置大部分采用电推，并且船上只配置大型中速四冲程柴油发电机为全船设备提供电力，无法兼容现有的低压甲醇供应***。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船用柴油机的燃料供给***，以解决现有低压甲醇供应***无法应用于所有船舶的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种船用柴油机的燃料供给***，包括：
主机舱，所述主机舱设置有柴油机；
高压甲醇供给装置，用于对所述主机舱提供高压甲醇，以配合所述柴油机提供动力；所述高压甲醇供给装置包括顺次管路连接的甲醇加注站、甲醇储存仓和甲醇日用油柜，还包括滤器单元、泵组单元、燃油阀单元、回流管路和冷却器；所述甲醇加注站用于对所述甲醇储存仓加注甲醇；所述甲醇储存仓用于存储甲醇；所述甲醇日用油柜用于暂存待使用的甲醇，并净化回流的甲醇；所述滤器单元用于过滤甲醇；所述泵组单元用于对甲醇加压；所述燃油阀单元用于控制甲醇的流速和流量；所述回流管路用于将多余的甲醇回流至所述甲醇日用油柜；所述冷却器用于对甲醇冷却。
可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给***中，所述甲醇储存仓的顶部和所述甲醇日用油柜的顶部均分别设置有压力呼吸阀和惰气供给阀；所述压力呼吸阀用于控制所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜的内压力；所述惰气供给阀用于使所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜的内部上层空间充满惰性气体。
可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给***中，所述甲醇日用油柜内部设置有隔板，以将所述甲醇日用油柜内部分割为顶部连通的第一区间和第二区间；所述第一区间设置有输出管路；所述第一区间的底部和所述第二区间的底部均分别设置有泄放阀，所述泄放阀用于排出所述第一区间和所述第二区间底部沉淀的杂质；所述第一区间的顶部和所述第二区间的顶部均分别连接所述回流管路。
可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给***中，所述回流管路包括主机回油管路、燃油阀回油管路和低压供给回流管路；所述主机回油管路用于将所述主机舱内多余的甲醇回流至所述第二区间；所述燃油阀回油管路用于将所述燃油阀单元处多余的甲醇回流至所述第一区间；所述低压供给回流管路用于将所述甲醇日用油柜的输出管路处多余的甲醇回流至所述第一区间。
可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给***中，所述滤器单元包括第一滤器组件、第二滤器组件和第三滤器组件；所述第一滤器组件设于所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜之间的管路；所述第二滤器组件设于所述甲醇日用油柜的输出管路；所述第三滤器组件设于所述主机舱的输入管路。
可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给***中，所述泵组单元包括循环泵组、低压供给泵组和高压供给泵组；所述循环泵组设于所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜之间的管路，以将所述甲醇储存仓内的甲醇输送至所述甲醇日用油柜；所述低压供给泵组设于所述甲醇日用油柜的输出管路，以将所述甲醇日用油柜输出的甲醇的压力调节至第一预设压力；所述高压供给泵组设于所述主机舱的输入管路，以将待进入所述主机舱的甲醇的压力调节至第二预设压力；所述第一预设压力小于所述第二预设压力。
可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给***中，所述高压甲醇供给装置还包括比例控制单元，所述比例控制单元包括设于所述低压供给泵组的输出端的第一比例控制组件和设于所述高压供给泵组的输出端的第二比例控制组件；所述第一比例控制组件和所述第二比例控制组件均包括压力传感器和比例调节阀，所述压力传感器用于监测所述低压供给泵组的输出端输出的甲醇的压力和所述高压供给泵组的输出端输出的甲醇的压力，所述比例调节阀用于根据所述压力传感器监测的压力调整所述低压供给泵组和所述高压供给泵组处甲醇的流量。
可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给***中，所述船用柴油机的燃料供给***还包括吹扫装置，所述吹扫装置包括惰气发生器和甲醇泄放柜；所述惰气发生器用于对所述滤器单元和所述柴油机提供惰性气体以吹除残留的甲醇；所述甲醇泄放柜用于收集吹除的甲醇和管路中多余的甲醇。
可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给***中，所述船用柴油机的燃料供给***还包括回油装置和通风装置；所述回油装置用于将所述主机舱内多余的甲醇分流后回流至所述柴油机和流入所述回流管路；所述通风装置用于监测所述主机舱的甲醇泄露状态，并对主机舱进行通风换气。
可选的，在所述的船用柴油机的燃料供给***中，所述主机舱还包括控制单元，所述控制单元包括第四滤器组件和油泵组；所述第四滤器组件用于对所述柴油机的滑油进行过滤；所述油泵组用于将滑油分别加压以形成控制油和密封油，所述控制油用于控制所述柴油机的运行，所述密封油用于对所述主机舱进行润滑和密封。
本实用新型提供的船用柴油机的燃料供给***，包括：主机舱，所述主机舱设置有柴油机；高压甲醇供给装置，用于对所述主机舱提供高压甲醇，以配合所述柴油机提供动力；所述高压甲醇供给装置包括顺次管路连接的甲醇加注站、甲醇储存仓和甲醇日用油柜，还包括滤器单元、泵组单元、燃油阀单元、回流管路和冷却器；所述甲醇加注站用于对所述甲醇储存仓加注甲醇；所述甲醇储存仓用于存储甲醇；所述甲醇日用油柜用于暂存待使用的甲醇，并净化回流的甲醇；所述滤器单元用于过滤甲醇；所述泵组单元用于对甲醇加压；所述燃油阀单元用于控制甲醇的流速和流量；所述回流管路用于将多余的甲醇回流至所述甲醇日用油柜；所述冷却器用于对甲醇冷却。通过滤器单元和泵组单元对甲醇进行过滤加压，使得甲醇能够达到中速柴油机所需的高压甲醇，扩大了甲醇供应***与多种船舶的匹配度；通过燃油阀单元能够有效控制甲醇的流速流量，便于主机舱运行状态的控制；通过回流管路能够提高甲醇的使用效率，减少能源浪费。解决了现有低压甲醇供应***无法应用于所有船舶的问题。
附图说明
图1为本实施例提供的船用柴油机的燃料供给***的结构示意图；
图2为本实施例提供的船用柴油机的燃料供给***的详细结构示意图；
图3为本实施例提供的船用柴油机的燃料供给方法的流程图；
图4为本实施例提供的高压甲醇供给装置的运行流程图；
其中，各附图标记说明如下：
100-主机舱；110-柴油机；控制单元120；
200-高压甲醇供给装置；210-甲醇加注站；220-甲醇储存仓；221-压力呼吸阀；222-惰气供给阀；230-甲醇日用油柜；231-压力呼吸阀；232-惰气供给阀；233-隔板；234-泄放阀；241-第一滤器组件；242-第二滤器组件；243-第三滤器组件；251-循环泵组；252-低压供给泵组；253-高压供给泵组；260-燃油阀单元；270-回流管路；271-主机回油管路；272-燃油阀回油管路；273-低压供给回流管路；280-冷却器；291-第一比例控制组件；292-第二比例控制组件；2901-压力传感器；2902-比例调节阀；
310-惰气发生器；320-甲醇泄放柜；400-回油装置；500-通风装置。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的船用柴油机的燃料供给***作进一步详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。此外，附图所展示的结构往往是实际结构的一部分。特别的，各附图需要展示的侧重点不同，有时会采用不同的比例。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及附图说明中的“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，以便描述本实用新型的实施例，而不用于描述特定的顺序或先后次序，应该理解这样使用的结构在适当情况下可以互换。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
本实施例提供一种船用柴油机的燃料供给***，如图1所示，包括：主机舱100，所述主机舱100设置有柴油机110；高压甲醇供给装置200，用于对所述主机舱100提供高压甲醇，以配合所述柴油机110提供动力。
其中，所述高压甲醇供给装置200包括顺次管路连接的甲醇加注站210、甲醇储存仓220和甲醇日用油柜230，还包括滤器单元、泵组单元、燃油阀单元260、回流管路270和冷却器280；所述甲醇加注站210用于对所述甲醇储存仓220加注甲醇；所述甲醇储存仓220用于存储甲醇；所述甲醇日用油柜230用于暂存待使用的甲醇，并净化回流的甲醇；所述滤器单元用于过滤甲醇；所述泵组单元用于对甲醇加压；所述燃油阀单元260用于控制甲醇的流速和流量；所述回流管路270用于将多余的甲醇回流至所述甲醇日用油柜230；所述冷却器280用于对甲醇冷却。
本实施例提供的船用柴油机的燃料供给***，通过滤器单元和泵组单元对甲醇进行过滤加压，使得甲醇能够达到中速柴油机所需的高压甲醇，扩大了甲醇供应***与多种船舶的匹配度；通过燃油阀单元260能够有效控制甲醇的流速流量，便于主机舱100运行状态的控制；通过回流管路270能够提高甲醇的使用效率，减少能源浪费。解决了现有低压甲醇供应***无法应用于所有船舶的问题。
进一步的，如图2所示，所述甲醇储存仓220的顶部和所述甲醇日用油柜230的顶部均分别设置有压力呼吸阀221/231和惰气供给阀222/232；所述压力呼吸阀221/231用于控制所述甲醇储存仓220和所述甲醇日用油柜230的内压力；所述惰气供给阀222/232用于使所述甲醇储存仓220和所述甲醇日用油柜230的内部上层空间充满惰性气体。
具体的，为了保证甲醇储存仓220或甲醇日用油柜230的内压力稳定，避免因输入甲醇量过多而导致的压力过高发生事故，本实施例通过压力呼吸阀221/231与外部环境实现透气，保证了甲醇储存仓220或甲醇日用油柜230的内压力稳定在安全范围内。同时，为了避免在甲醇储存仓220或甲醇日用油柜230在利用压力呼吸阀221/231与外部环境透气时导致的甲醇与外部空气接触而引发的***，本实施例通过惰气供给阀222/232给甲醇储存仓220或甲醇日用油柜230输入惰性气体，从而利用甲醇储存仓220或甲醇日用油柜230上层的惰性气体隔绝甲醇与外部空气。
进一步的，如图2所示，本实施例的甲醇日用油柜230内部设置有隔板233，以将所述甲醇日用油柜230内部分割为顶部连通的第一区间A和第二区间B；所述第一区间A设置有输出管路；所述第一区间A的底部和所述第二区间B的底部均分别设置有泄放阀234，所述泄放阀234用于排出所述第一区间A和所述第二区间B底部沉淀的杂质；所述第一区间A的顶部和所述第二区间B的顶部均分别连接所述回流管路270。
由于甲醇日用油柜230用于对主机舱100提供甲醇，因此，甲醇日用油柜230需保证其输出的甲醇的纯度；而在本实施例中，为了提高甲醇的利用率，会将燃料供给***中各个部分剩余的甲醇进行收集，并回流至甲醇日用油柜230，这便会导致回收的甲醇中不可避免的存在杂质。为了将部分杂质滤除，本实施例在甲醇日用油柜230中设置隔板233，将其内部空间分为两个顶部连通的区域，从而在第二区间B内能够保证有足够的时间来使甲醇中的杂质沉积，以提高甲醇的纯度。同时，为了及时对杂质进行清除，避免因杂质积累过多而导致净化效果受影响，本实施例在所述第一区间A的底部和所述第二区间B的底部均分别设置有泄放阀234，通过定期或根据沉积的杂质量开启泄放阀234排出杂质，来保证甲醇日用油柜230内部的洁净度。
较佳的，在本实施例中，不同区域回收的甲醇通过不同的管路回流至甲醇日用油柜230，进而可以将杂质较多的管路引入第二区间B，而杂质较少的管路引入第一区间A，从而在保证甲醇供给的同时，提高甲醇的净化效果。
具体的，如图2所示，由甲醇储存仓220流入的管路连接至第一区间A。以及，所述回流管路270包括主机回油管路271、燃油阀回油管路272和低压供给回流管路273；由于主机舱100处剩余的甲醇流经了燃料供给***的全部部件，因此其带有的杂质最多，所述主机回油管路271将所述主机舱100内多余的甲醇回流至所述第二区间B；而燃油阀单元260和甲醇日用油柜230的输出管路处剩余的甲醇杂质较少，因此，所述燃油阀回油管路272将所述燃油阀单元260处多余的甲醇回流至所述第一区间A，所述低压供给回流管路273将所述甲醇日用油柜230的输出管路处多余的甲醇回流至所述第一区间A。
进一步的，在本实施例中，如图1所示，所述滤器单元包括第一滤器组件241、第二滤器组件242和第三滤器组件243；所述第一滤器组件241设于所述甲醇储存仓220和所述甲醇日用油柜230之间的管路；所述第二滤器组件242设于所述甲醇日用油柜230的输出管路；所述第三滤器组件243设于所述主机舱100的输入管路。
具体的，比照图2所示，第一滤器组件241为单个滤器，用于对甲醇储存仓220流出的甲醇进行过滤；所述第二滤器组件242和所述第三滤器组件243均包括两个并行的滤器，两个并行的滤器交替运行，以实现对流过的甲醇进行释放、惰化、吹除和清洁滤器等操作。通过对所述第二滤器组件242和所述第三滤器组件243设计为一用一备，在滤器自带差压计达到设定值时进行切换，堵塞的滤器可依次进行燃料释放、惰化、吹除和清洁滤器等操作，从而提高了***运行的安全性和高效性。此外，第三滤器组件243的过滤精度较高，以保证进入主机舱100的甲醇洁净度，提高主机舱100运行的安全性和稳定性。
进一步的，如图1和图2所示，所述泵组单元包括循环泵组251、低压供给泵组252和高压供给泵组253；所述循环泵组251设于所述甲醇储存仓220和所述甲醇日用油柜230之间的管路，以将所述甲醇储存仓220内的甲醇输送至所述甲醇日用油柜230；所述低压供给泵组252设于所述甲醇日用油柜230的输出管路，以将所述甲醇日用油柜230输出的甲醇的压力调节至第一预设压力；所述高压供给泵组253设于所述主机舱100的输入管路，以将待进入所述主机舱100的甲醇的压力调节至第二预设压力；所述第一预设压力小于所述第二预设压力。
较佳的，在本实施例中，所述循环泵组251、所述低压供给泵组252和所述高压供给泵组253均包括两个并行的泵，两个并行的所述泵交替运行。通过将所述循环泵组251、所述低压供给泵组252和所述高压供给泵组253设计为一用一备，使得***在其中一个泵出现故障异常时仍能正常使用，提高了***运行的安全性和高效性。
在本实施例中，低压供给泵组252调节甲醇的压力至10bar，高压供给泵组253调节甲醇的压力至600bar从而实现高压甲醇的高效、稳定、安全地供给。
在本实施例中，如图2所示，燃油阀单元260具体包括双截止透气阀，主截止阀，排气阀，流量计等，通过燃油阀单元，能够在所述低压供给泵组252和所述高压供给泵组253之间隔离甲醇供给，以及，在应急停车时起到安全设备的功能，从而能够灵活调节甲醇的供给，并提高燃料供给***的安全性。
进一步的，在本实施例中，如图1和图2所示，所述高压甲醇供给装置还包括比例控制单元，所述比例控制单元包括设于所述低压供给泵组的输出端的第一比例控制组件291和设于所述高压供给泵组的输出端的第二比例控制组件292；所述第一比例控制组件291和所述第二比例控制组件292均包括压力传感器2901和比例调节阀2902，所述压力传感器2901用于监测所述低压供给泵组252的输出端输出的甲醇的压力和所述高压供给泵组253的输出端输出的甲醇的压力，所述比例调节阀2902用于根据所述压力传感器2901监测的压力调整所述低压供给泵组252和所述高压供给泵组253处甲醇的流量。
进一步的，在本实施例中，如图2所示，所述船用柴油机的燃料供给***还包括吹扫装置，所述吹扫装置包括惰气发生器310和甲醇泄放柜320；所述惰气发生器210用于对所述滤器单元和所述柴油机110提供惰性气体以吹除残留的甲醇；所述甲醇泄放柜320用于收集吹除的甲醇和管路中多余的甲醇。
具体的，在本实施例中，惰气发生器310的输出端设置有多条管路，从而使得惰气发生器310发生的惰性气体经过不同的管路而到达不同的区域位置，并对该区域位置进行吹扫；此外，还可以在不同管路上设置阀以灵活控制不同管路的通断，以提高吹扫的灵活性。例如，对第二滤器组件242、第三滤器组件243以及柴油机110内部的甲醇管路中残余的液态甲醇和蒸发气体经惰气吹扫后排放至透气桅，以实现惰化吹除，从而在整个***停机或维护时彻底释放残余甲醇，保证船舶安全。
较佳的，所述甲醇储存仓220的顶部和所述甲醇日用油柜230的顶部设置的惰气供给阀222/232与惰气发生器310相连通，从而利用惰气发生器310对所述甲醇储存仓220和所述甲醇日用油柜230输入惰性气体。在本实施例中，采用氮气作为惰性气体，当然，在其他实施例中，也可以选择其他惰性气体。
以及，在本实施例中，甲醇泄放柜320的输入端设置有多条管路，从而使得燃料供给***不同区域位置处的甲醇能够通过管路回流至甲醇泄放柜320。甲醇泄放柜位于整个甲醇燃料供给***的最低处，从而能够利用势差提高甲醇回收的效率。此外，甲醇泄放柜320中还可以布置液位开关(LS)，通过液位开关能够及时获知甲醇泄放柜320中收集的甲醇量，从而及时对回收的甲醇进行处理。
进一步的，如图2所示，所述船用柴油机的燃料供给***还包括回油装置400和通风装置500；所述回油装置400用于将所述主机舱100内多余的甲醇分流后回流至所述柴油机110和流入所述回流管路270；所述通风装置500用于监测所述主机舱100的甲醇泄露状态，并对主机舱100进行通风换气。
具体的，本实施例提供的回油装置400包括减压阀、冷却器、气液缓冲罐等。主机舱100处多余的甲醇经过回流管路到达减压阀，经减压阀减压(在本实施例中，设定的压力为10bar)后分为两路，一路经冷却器冷却后，回流至高压供给泵组253的输入端，再循环输送给柴油机110；另一路经气液缓冲罐进行气液分离，液体经过主机回油管路271返回至甲醇日用油柜230的第二区间B。
以及，在本实施例中，通风装置500为机舱双壁管通风装置，其中双壁管夹层空间设置有冗余风机组，以为主机舱100提供换气，具体的，能够提供不小于30次/小时的换气量；同时，还安装有气体探测传感器，用于检测***甲醇泄露状态，以及，还装有流量传感器，用于检测风量变化，保证换气风量满足要求。通过通风装置500能够有效防止甲醇供给管路在机舱等高危机械处所泄露而产生安全事故。
在本实施例中，如图2所示，主机舱100还设置有控制单元120，控制单元用于对柴油机110的气缸油头进行密封，以及对燃料注射进程进行控制。具体的，控制单元包括第四滤器组件和油泵组，其中滑油管滑油来自柴油机110内部滑油***，经过第四滤器组件和油泵组加压输送至柴油机110的喷油偶件，其中一路滑油被加压到400bar(控制油)，控制柴油机的喷油器偶件的开启和安全阀的启动控制；另一路滑油被加压到700bar(密封油)，用于喷嘴润滑和防甲醇内部泄露。在具体应用时，600bar高压甲醇在燃油共轨中通过电控在活塞运行靠近上止点处被注入，通过少量的点火油进行点火在缸内燃烧。
本实施例还提供一种船用柴油机的燃料供给方法，应用于如上所述的船用柴油机的燃料供给***，如图3所示，所述船用柴油机的燃料供给方法包括：
S1，获取主机舱的工况；
S2，根据主机舱的工况启用高压甲醇供给装置，以对主机舱提供甲醇；
S3，根据主机舱的运行状态控制主机舱和高压甲醇供给装置的运行。
进一步的，在本实施例中，步骤S2，根据主机舱的工况启用高压甲醇供给装置，以对主机舱提供甲醇的方法包括：
当主机舱的工况负荷处于20％～70％时，由燃油供能模式切换为甲醇供能模式；
在甲醇供能模式下，高压甲醇供给装置对主机舱提供甲醇。
具体的，在本实施例中，参阅图4，高压甲醇供给装置对主机舱提供甲醇的方法包括：
甲醇从甲醇储存仓220流出，进入甲醇日用油柜230，其中，流经循环泵组251和第一滤器组件241进入甲醇日用油柜230；
甲醇从甲醇日用油柜230流出，经滤器单元的第二滤器组件242和泵组单元的低压供给泵组252加压至第一预设压力(10bar)；
加压至预设低压的甲醇经过燃油阀单元260使流速流量达到预设流速流量，并经滤器单元的第三滤器组件243和泵组单元的高压供给泵组253加压至第二预设压力(600bar)；
加压至预设高压的甲醇经过冷却器280冷却后进入主机舱100。
在对甲醇进行压力调节时，可以通过调节设于所述低压供给泵组252的输出端的第一比例控制组件291和设于所述高压供给泵组253的输出端的第二比例控制组件253中的比例调节阀2902的开度来实现甲醇压力的调节：当压力传感器2901显示的压力过高时，调节比例调节阀2902的开度，使得部分甲醇通过燃油阀回油管路272和低压供给回流管路271回流至甲醇日用油柜230，以降低压力传感器2901的压力显示值。
本实施例提供的高压甲醇供给装置，与船舶主机的启停进行配合和联动的过程，参阅图4，大致如下：
首先，通过柴油机运行负载信号判断主机负荷所处的状态，只有在中间20％～70％负荷时才由燃油切换到甲醇模式。在高压甲醇供给装置运行前，甲醇冷却***启动并循环到稳定状态，具体运行时，可以将冷却***设定为运行一段时间(如利用定时器设置10～30秒的运行时间)，利用反馈到高压甲醇供给装置的冷却***的压力流量参数以确定冷却***循环到稳定状态。
然后，待第二滤器组件压差显示正常，然后启动低压供给泵组；低压供给泵组启动，燃料供应***到达预备状态：当低压供给泵组持续运行一段时间，第一比例控制组件的压力传感器监测到的压力值达到第一预设压力(10bar)后，等待一段时间(例如5～10秒)。之后，待第三滤器组件压差显示正常，启动高压供给泵组，等待一段时间(例如5～10秒)；当第二比例控制组件的压力传感器监测到的压力值达到第二预设压力(600bar)、温度传感器TT监测到的温度温度达到36℃，并稳定保持时，启动控制单元。
接着，待第四滤器组件压差显示正常，待密封油管路压力达到700bar，控制油管路压力达到400bar，等待一段时间(例如5～10秒)，并稳定，主机在甲醇进口压力和温度达到要求并稳定后开始运行。
最后，高压甲醇供给装置控制停止低压供给泵组和高压供给泵组，然后等待一段时间(可设定范围15～20秒)后，控制燃油阀单元、惰气发生器等利用惰气将各个管路、器件和主机舱本体中的剩余甲醇进行吹除，燃料和惰气混合物收集在甲醇泄放柜，燃料供给***惰化完成；停止甲醇冷却水***。
需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可，此外，各个实施例之间不同的部分也可互相组合使用，本实用新型对此不作限定。
本实施例提供的船用柴油机的燃料供给***及方法，包括：主机舱，所述主机舱设置有柴油机；高压甲醇供给装置，用于对所述主机舱提供高压甲醇，以配合所述柴油机提供动力；所述高压甲醇供给装置包括顺次管路连接的甲醇加注站、甲醇储存仓和甲醇日用油柜，还包括滤器单元、泵组单元、燃油阀单元、回流管路和冷却器；所述甲醇加注站用于对所述甲醇储存仓加注甲醇；所述甲醇储存仓用于存储甲醇；所述甲醇日用油柜用于暂存待使用的甲醇，并净化回流的甲醇；所述滤器单元用于过滤甲醇；所述泵组单元用于对甲醇加压；所述燃油阀单元用于控制甲醇的流速和流量；所述回流管路用于将多余的甲醇回流至所述甲醇日用油柜；所述冷却器用于对甲醇冷却。通过滤器单元和泵组单元对甲醇进行过滤加压，使得甲醇能够达到中速柴油机所需的高压甲醇，扩大了甲醇供应***与多种船舶的匹配度；通过燃油阀单元能够有效控制甲醇的流速流量，便于主机舱运行状态的控制；通过回流管路能够提高甲醇的使用效率，减少能源浪费。解决了现有低压甲醇供应***无法应用于所有船舶的问题。
上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

Claims (10)

1.一种船用柴油机的燃料供给***，其特征在于，包括：
主机舱，所述主机舱设置有柴油机；
高压甲醇供给装置，用于对所述主机舱提供高压甲醇，以配合所述柴油机提供动力；所述高压甲醇供给装置包括顺次管路连接的甲醇加注站、甲醇储存仓和甲醇日用油柜，还包括滤器单元、泵组单元、燃油阀单元、回流管路和冷却器；所述甲醇加注站用于对所述甲醇储存仓加注甲醇；所述甲醇储存仓用于存储甲醇；所述甲醇日用油柜用于暂存待使用的甲醇，并净化回流的甲醇；所述滤器单元用于过滤甲醇；所述泵组单元用于对甲醇加压；所述燃油阀单元用于控制甲醇的流速和流量；所述回流管路用于将多余的甲醇回流至所述甲醇日用油柜；所述冷却器用于对甲醇冷却。
2.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给***，其特征在于，所述甲醇储存仓的顶部和所述甲醇日用油柜的顶部均分别设置有压力呼吸阀和惰气供给阀；所述压力呼吸阀用于控制所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜的内压力；所述惰气供给阀用于使所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜的内部上层空间充满惰性气体。
3.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给***，其特征在于，所述甲醇日用油柜内部设置有隔板，以将所述甲醇日用油柜内部分割为顶部连通的第一区间和第二区间；所述第一区间设置有输出管路；所述第一区间的底部和所述第二区间的底部均分别设置有泄放阀，所述泄放阀用于排出所述第一区间和所述第二区间底部沉淀的杂质；所述第一区间的顶部和所述第二区间的顶部均分别连接所述回流管路。
4.根据权利要求3所述的船用柴油机的燃料供给***，其特征在于，所述回流管路包括主机回油管路、燃油阀回油管路和低压供给回流管路；所述主机回油管路用于将所述主机舱内多余的甲醇回流至所述第二区间；所述燃油阀回油管路用于将所述燃油阀单元处多余的甲醇回流至所述第一区间；所述低压供给回流管路用于将所述甲醇日用油柜的输出管路处多余的甲醇回流至所述第一区间。
5.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给***，其特征在于，所述滤器单元包括第一滤器组件、第二滤器组件和第三滤器组件；所述第一滤器组件设于所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜之间的管路；所述第二滤器组件设于所述甲醇日用油柜的输出管路；所述第三滤器组件设于所述主机舱的输入管路。
6.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给***，其特征在于，所述泵组单元包括循环泵组、低压供给泵组和高压供给泵组；所述循环泵组设于所述甲醇储存仓和所述甲醇日用油柜之间的管路，以将所述甲醇储存仓内的甲醇输送至所述甲醇日用油柜；所述低压供给泵组设于所述甲醇日用油柜的输出管路，以将所述甲醇日用油柜输出的甲醇的压力调节至第一预设压力；所述高压供给泵组设于所述主机舱的输入管路，以将待进入所述主机舱的甲醇的压力调节至第二预设压力；所述第一预设压力小于所述第二预设压力。
7.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给***，其特征在于，所述高压甲醇供给装置还包括比例控制单元，所述比例控制单元包括设于所述低压供给泵组的输出端的第一比例控制组件和设于所述高压供给泵组的输出端的第二比例控制组件；所述第一比例控制组件和所述第二比例控制组件均包括压力传感器和比例调节阀，所述压力传感器用于监测所述低压供给泵组的输出端输出的甲醇的压力和所述高压供给泵组的输出端输出的甲醇的压力，所述比例调节阀用于根据所述压力传感器监测的压力调整所述低压供给泵组和所述高压供给泵组处甲醇的流量。
8.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给***，其特征在于，所述船用柴油机的燃料供给***还包括吹扫装置，所述吹扫装置包括惰气发生器和甲醇泄放柜；所述惰气发生器用于对所述滤器单元和所述柴油机提供惰性气体以吹除残留的甲醇；所述甲醇泄放柜用于收集吹除的甲醇和管路中多余的甲醇。
9.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给***，其特征在于，所述船用柴油机的燃料供给***还包括回油装置和通风装置；所述回油装置用于将所述主机舱内多余的甲醇分流后回流至所述柴油机和流入所述回流管路；所述通风装置用于监测所述主机舱的甲醇泄露状态，并对主机舱进行通风换气。
10.根据权利要求1所述的船用柴油机的燃料供给***，其特征在于，所述主机舱还包括控制单元，所述控制单元包括第四滤器组件和油泵组；所述第四滤器组件用于对所述柴油机的滑油进行过滤；所述油泵组用于将滑油分别加压以形成控制油和密封油，所述控制油用于控制所述柴油机的运行，所述密封油用于对所述主机舱进行润滑和密封。
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