CN221051571U - 一种船舶用甲醇加注*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种船舶用甲醇加注***，包括加注单元，加注单元包括通过管路连通的加注入口和加注出口，加注入口通过管路与加注罐车上的加注泵连通，加注出口通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，还包括回流单元，回流单元包括通过管路连通的回流入口和回流出口，回流入口通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，回流出口通过管路与加注罐车连通；其解决了现有的甲醇加注***存在着因其结构的缺陷，从而导致安全性较低、环保性较低、加注成本较高的技术问题，可广泛应用于船舶燃料加注***技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶燃料加注***技术领域，尤其是涉及一种船舶用甲醇加注***。
背景技术
甲醇是一种低碳燃料，与传统的高、低硫燃料油相比，甲醇不含硫，且氮氧化合物、颗粒物等污染物排放较少，具有较好的经济性和环保性，被认为是替代石油等传统燃料的首选清洁燃料。甲醇作为绿色替代燃料，可以在环境温度和压力下以液体形式储存，降低了港口储存和加注基础设施的复杂性，从而降低储存和加注成本。因此，甲醇作为一种清洁燃烧的低碳燃料受到了越来越多的青睐。
甲醇一般储存在岸上的加注罐车中，需要使用加注***将其加注到船舶上的甲醇储罐中。目前，甲醇的加注***通常是采用离心泵将加注罐车中的甲醇泵入至甲醇储罐中，实现甲醇的加注。公告号为CN219259567U的实用新型专利公开了一种船用甲醇加注***，通过设置集液箱以及与集液箱连通的第一透气管路，向大气中释放集液箱中的甲醇蒸汽；通过在加注装置上设置第二透气管路，向大气中释放加注装置中的甲醇蒸汽。然而该加注***存在一定的缺陷：该加注***没有设置甲醇蒸汽回收装置，甲醇蒸汽直接释放到大气中，由于甲醇有较强的毒性，对人体的神经***和血液***影响较大，因此其扩散到大气中会对人体造成伤害，对环境造成污染，降低了加注***的安全性和环保性；此外，甲醇蒸汽的释放还会造成燃料浪费，增加了加注成本。基于上述情况，亟需研发一种新的船舶用甲醇加注***。
实用新型内容
本申请的目的在于提供一种船舶用甲醇加注***，旨在解决现有的甲醇加注***存在着因其结构的缺陷，从而导致安全性较低、环保性较低、加注成本较高的技术问题。
本申请实施例提供了一种船舶用甲醇加注***，包括加注单元，所述加注单元包括通过管路连通的加注入口和加注出口，所述加注入口通过管路与加注罐车上的加注泵连通，所述加注出口通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，还包括回流单元，所述回流单元包括通过管路连通的回流入口和回流出口，所述回流入口通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，所述回流出口通过管路与加注罐车连通。
在其中一实施例中，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上依次设有过滤器、第一压力表和第一控制阀。
在其中一实施例中，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上还设有安全阀，所述安全阀通过管路与污舱连通。
在其中一实施例中，所述回流入口与所述回流出口之间的管路上依次设有第二控制阀和第二压力表。
在其中一实施例中，还包括惰气吹扫单元，所述惰气吹扫单元包括惰气入口，所述惰气入口通过管路与惰气储罐连通，所述惰气入口的另一端通过管路分别与所述加注单元、所述回流单元连通，所述惰气入口与所述加注单元之间的管路上设有第一进气阀，所述惰气入口与所述回流单元之间的管路上设有第二进气阀。
在其中一实施例中，所述第一进气阀的数量为两个，两个所述第一进气阀并联连接。
在其中一实施例中，所述第二进气阀的数量为两个，两个所述第二进气阀并联连接。
在其中一实施例中，所述惰气吹扫单元还包括第一泄放阀和第二泄放阀，所述加注单元的上游设置所述第一泄放阀，所述回流单元的下游设置所述第二泄放阀，所述第一泄放阀和所述第二泄放阀均通过管路与污舱连通。
在其中一实施例中，所述加注单元的数量为两个，两个所述加注单元并联连接。
在其中一实施例中，所述回流单元的数量为两个，两个所述回流单元并联连接。
本申请提供了一种船舶用甲醇加注***，其有益效果在于：通过设置回流单元，使得加注过程中产生的甲醇蒸汽以及氮气的混合气回流至加注罐车中，避免甲醇蒸汽直接释放到大气中对人体造成伤害、对环境造成污染，提高了加注***的安全性，绿色环保，且避免了甲醇的浪费，降低了加注成本；通过设置安全阀、第一泄放阀和第二泄放阀与污舱连通，避免管路中的甲醇蒸汽直接排放到大气中；通过设置两个加注单元并联连接、两个回流单元并联连接，一用一备，避免加注***停机或紧急跳闸或者检修时影响加注***的使用，保证加注***能够正常运转；本实用新型结构简单，工艺性好，安全性和环保性高，加注成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一实施例提供的一种船舶用甲醇加注***的结构示意图；
图2为图1所示的船舶用甲醇加注***的两个加注单元和两个回流单元的结构示意图。
图中符号说明：
1.加注单元；101.加注入口；102.加注出口；103.过滤器；104.第一压力表；105.第一控制阀；106.安全阀；
2.回流单元；201.回流入口；202.回流出口；203.第二控制阀；204.第二压力表；
3.惰气吹扫单元；301.惰气入口；302.第一进气阀；303.第二进气阀；304.第一泄放阀；305.第二泄放阀；
4.污舱。
具体实施方式
为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不能理解为指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
请参阅图1，为本申请一实施例提供的一种船舶用甲醇加注***的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：
在其中一实施例中，一种船舶用甲醇加注***，用于将甲醇由岸上的加注罐车加注至船舶上的甲醇储罐中，包括加注单元1，加注单元1包括通过管路连通的加注入口101和加注出口102，加注入口101通过管路与加注罐车上的加注泵连通，加注出口102通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，还包括回流单元2，回流单元2包括通过管路连通的回流入口201和回流出口202，回流入口201通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，回流出口202通过管路与加注罐车连通；通过设置回流单元2，使得加注过程中产生的甲醇蒸汽以及氮气的混合气回流至加注罐车中，避免甲醇蒸汽直接释放到大气中对人体造成伤害、对环境造成污染，提高了加注***的安全性，绿色环保，且避免了甲醇的浪费，降低了加注成本。
具体地，请参阅图1，加注入口101与加注出口102之间的管路上依次设有过滤器103、第一压力表104和第一控制阀105；过滤器103用于对甲醇进行过滤，将甲醇中的大颗粒杂质过滤掉，避免对下游的甲醇发动机造成伤害，提高加注***的可靠性；第一压力表104用于监测加注过程中甲醇的压力，第一控制阀105用于控制甲醇的通入与切断以及调节甲醇的流量，当第一压力表104检测到的压力值大于其设定值时，通过调节加注罐车上的加注泵和第一控制阀105，以调节甲醇的流量，进而调节其压力，保证加注***的安全性；加注入口101与加注出口102之间的管路上还设有安全阀106，当管路内的压力超过安全值时，安全阀106自动开启进行泄放，保证加注***的安全性；
回流入口201与回流出口202之间的管路上依次设有第二控制阀203和第二压力表204；第二压力表204用于监测甲醇蒸汽以及氮气的混合气的压力，第二控制阀203用于控制甲醇蒸汽以及氮气的混合气的通入与切断以及调节混合气的流量，当第二压力表204检测到的压力值大于其设定值时，通过调节第二控制阀203，以调节混合气的流量，进而调节其压力，保证加注***的安全性；
还包括惰气吹扫单元3，惰气吹扫单元3包括惰气入口301，惰气入口301通过管路与惰气储罐连通，惰气入口301的另一端通过管路分别与加注单元1、回流单元2连通，惰气入口301与加注单元1之间的管路上设有第一进气阀302，惰气入口301与回流单元2之间的管路上设有第二进气阀303，第一进气阀302和第二进气阀303用于控制氮气的通入与切断；惰气吹扫单元3还包括第一泄放阀304和第二泄放阀305，第一泄放阀304设置在加注单元1的上游，第二泄放阀305设置在回流单元2的下游；
当加注***停机或出现故障紧急跳闸时，打开惰气入口301、第一进气阀302和第二进气阀303，惰气储罐中的氮气通过惰气入口301通入管路中，对管路进行吹扫惰化，将管路内的空气或者残留的甲醇或甲醇蒸汽通过第一泄放阀304和第二泄放阀305排出，保证加注***的安全性。
在其中一实施例中，请参阅图1，安全阀106、第一泄放阀304和第二泄放阀305均通过管路与污舱4连通，通过设置安全阀106、第一泄放阀304、第二泄放阀305均与污舱4连通，避免管路中的甲醇蒸汽直接排放到大气中对人体造成伤害、对环境造成污染，提高了加注***的安全性，绿色环保，且避免了甲醇的浪费，降低了加注成本。
在其中一实施例中，请参阅图1，第一进气阀302的数量为两个，两个第一进气阀302并联连接，一用一备，提高了惰气吹扫单元3的可靠性。
在其中一实施例中，请参阅图1，第二进气阀303的数量为两个，两个第二进气阀303并联连接，一用一备，提高了惰气吹扫单元3的可靠性。
在其中一实施例中，请参阅图2，加注单元1的数量为两个，两个加注单元1并联连接，一用一备。
在其中一实施例中，请参阅图2，回流单元2的数量为两个，两个回流单元2并联连接，一用一备。
通过设置两个加注单元1并联连接、两个回流单元2并联连接，一用一备，避免加注***停机或紧急跳闸或者检修时影响加注***的使用，保证加注***能够正常运转。
以下结合图1-图2，对上述一种船舶用甲醇加注***的工作原理进行描述如下：
使用时，开启第一进气阀302、第二进气阀303、第一控制阀105、第二控制阀203、第一泄放阀304和第二泄放阀305，打开惰气入口301，惰气储罐的氮气通过惰气入口301通入管路中，对管路进行吹扫惰化，将管路内的空气或者残留的甲醇或甲醇蒸汽通过第一泄放阀304和第二泄放阀305排入污舱4中，然后关闭惰气入口301、第一进气阀302、第二进气阀303、第一泄放阀304和第二泄放阀305；
打开加注入口101、加注出口102、回流入口201和回流出口202，开启加注泵，加注罐车中的甲醇在加注泵的作用下被加注到船舶上的甲醇储罐中，加注过程中产生的甲醇蒸汽以及氮气的混合气通过回流单元2流入加注罐车中；加注过程中，时刻观察第一压力表104和第二压力表204的数值，当检测到的压力值大于其设定值时，通过调节第一控制阀105或第二控制阀203及时进行调整；
加注结束后，关闭加注泵、加注入口101、加注出口102、回流入口201和回流出口202，打开惰气入口301、第一进气阀302、第二进气阀303、第一泄放阀304和第二泄放阀305，再次对管路进行吹扫惰化，吹扫惰化结束后，关闭全部阀门，等待下一次使用。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种船舶用甲醇加注***，包括加注单元，所述加注单元包括通过管路连通的加注入口和加注出口，所述加注入口通过管路与加注罐车上的加注泵连通，所述加注出口通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，其特征在于，还包括回流单元，所述回流单元包括通过管路连通的回流入口和回流出口，所述回流入口通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，所述回流出口通过管路与加注罐车连通。
2.根据权利要求1所述的船舶用甲醇加注***，其特征在于，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上依次设有过滤器、第一压力表和第一控制阀。
3.根据权利要求1或2所述的船舶用甲醇加注***，其特征在于，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上还设有安全阀，所述安全阀通过管路与污舱连通。
4.根据权利要求1所述的船舶用甲醇加注***，其特征在于，所述回流入口与所述回流出口之间的管路上依次设有第二控制阀和第二压力表。
5.根据权利要求1所述的船舶用甲醇加注***，其特征在于，还包括惰气吹扫单元，所述惰气吹扫单元包括惰气入口，所述惰气入口通过管路与惰气储罐连通，所述惰气入口的另一端通过管路分别与所述加注单元、所述回流单元连通，所述惰气入口与所述加注单元之间的管路上设有第一进气阀，所述惰气入口与所述回流单元之间的管路上设有第二进气阀。
6.根据权利要求5所述的船舶用甲醇加注***，其特征在于，所述第一进气阀的数量为两个，两个所述第一进气阀并联连接。
7.根据权利要求5所述的船舶用甲醇加注***，其特征在于，所述第二进气阀的数量为两个，两个所述第二进气阀并联连接。
8.根据权利要求5所述的船舶用甲醇加注***，其特征在于，所述惰气吹扫单元还包括第一泄放阀和第二泄放阀，所述加注单元的上游设置所述第一泄放阀，所述回流单元的下游设置所述第二泄放阀，所述第一泄放阀和所述第二泄放阀均通过管路与污舱连通。
9.根据权利要求1所述的船舶用甲醇加注***，其特征在于，所述加注单元的数量为两个，两个所述加注单元并联连接。
10.根据权利要求1所述的船舶用甲醇加注***，其特征在于，所述回流单元的数量为两个，两个所述回流单元并联连接。
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