JP7355856B2 - 制御装置の配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、制御装置の配置構造に係り、特に、シートの下方に燃料タンクが配設された鞍乗型車両に適用される制御装置の配置構造に関する。

従来から、鞍乗型車両の車体に取り付けられると共にパワーユニットの出力制御等を行う制御装置が知られている。

特許文献１には、操向ハンドルとシートとの間に低床フロアが設けられたスクータ型の自動二輪車において、シートの下方に配設された燃料タンクの側部に制御装置を取り付けた構成が開示されている。

特開２０１１－１７８３９０号公報

しかし、特許文献１の構成では、燃料タンクの側部に制御装置が取り付けられるため、燃料タンクの容量が減少しやすいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、燃料タンクの容量を確保しつつ、かつ内燃機関の発熱の影響を避けることができる制御装置の配置構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドル（２）とシート（２４）との間に設けられる低床フロア（１３）と、前記シート（２４）の下方に配設される収納ボックス（２５）と、該収納ボックス（２５）の後方に配設される燃料タンク（２１）と、パワーユニット（Ｐ）を制御する制御装置（３０）とを有する鞍乗型車両（１）に適用される制御装置の配置構造において、前記燃料タンク（２１）の下方に、後輪（ＷＲ）の前方上方に位置する後輪泥除けカバー（５０）が設けられており、前記制御装置（３０）が、前記燃料タンク（２１）と前記後輪泥除けカバー（５０）との間に配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記制御装置（３０）の前方側の一部が、前記収納ボックス（２５）の後端部の下方に位置する点に第２の特徴がある。
また、前記後輪泥除けカバー（５０）に、前方下方に延びる傾斜部（５４）が形成されており、前記制御装置（３０）が、前記傾斜部（５４）に配設されている点に第３の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両（１）が、内燃機関（Ｅ）の後方に変速機ケース（１５）を一体に構成すると共に前記後輪（ＷＲ）を軸支するユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）を有しており、前記後輪泥除けカバー（５０）の前端部に、上方に湾曲する湾曲部（５１）が形成されており、前記後輪泥除けカバー（５０）が、前記内燃機関（Ｅ）の後方上方に配設されており、前記湾曲部（５１）が、前記内燃機関（Ｅ）と前記制御装置（３０）との間に位置する点に第４の特徴がある。

また、前記制御装置（３０）は、前記後輪（ＷＲ）の上端高さ（ｈ）と重なる高さで、前記内燃機関（Ｅ）の後方上方の位置に配設されている点に第５の特徴がある。

また、前記制御装置（３０）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２９）より前方に位置する点に第６の特徴がある。

さらに、前記収納ボックス（２５）の後端底部に、前記制御装置（３０）の前方側との干渉を避ける第１逃げ凹部（２５ｃ）が形成されており、前記燃料タンク（２１）の前端底部に、前記制御装置（３０）の後方側との干渉を避ける第２逃げ凹部（２１ｃ）が形成されている点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、操向ハンドル（２）とシート（２４）との間に設けられる低床フロア（１３）と、前記シート（２４）の下方に配設される収納ボックス（２５）と、該収納ボックス（２５）の後方に配設される燃料タンク（２１）と、パワーユニット（Ｐ）を制御する制御装置（３０）とを有する鞍乗型車両（１）に適用される制御装置の配置構造において、前記燃料タンク（２１）の下方に、後輪（ＷＲ）の前方上方に位置する後輪泥除けカバー（５０）が設けられており、前記制御装置（３０）が、前記燃料タンク（２１）と前記後輪泥除けカバー（５０）との間に配設されているので、制御装置の上方を燃料タンクで保護しつつ、制御装置の下方を後輪による泥はねや水はね等から保護することが可能となる。

第２の特徴によれば、前記制御装置（３０）の前方側の一部が、前記収納ボックス（２５）の後端部の下方に位置するので、制御装置の前方側の一部を収納ボックスの後端部の下方に潜り込ませることで、燃料タンクの容量を確保しつつ制御装置を配設することが可能となる。
第３の特徴によれば、前記後輪泥除けカバー（５０）に、前方下方に延びる傾斜部（５４）が形成されており、前記制御装置（３０）が、前記傾斜部（５４）に配設されているので、例えば、略水平に指向する後輪泥除けカバーに制御装置を配設する場合に比して、制御装置の配置スペースが確保しやすくなる。

第４の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）が、内燃機関（Ｅ）の後方に変速機ケース（１５）を一体に構成すると共に前記後輪（ＷＲ）を軸支するユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）を有しており、前記後輪泥除けカバー（５０）の前端部に、上方に湾曲する湾曲部（５１）が形成されており、前記後輪泥除けカバー（５０）が、前記内燃機関（Ｅ）の後方上方に配設されており、前記湾曲部（５１）が、前記内燃機関（Ｅ）と前記制御装置（３０）との間に位置するので、後輪泥除けカバーの前端に設けられた湾曲部によって、内燃機関の発熱によって暖められた空気が制御装置に当たることを防ぐことができる。

第５の特徴によれば、前記制御装置（３０）は、前記後輪（ＷＲ）の上端高さ（ｈ）と重なる高さで、前記内燃機関（Ｅ）の後方上方の位置に配設されているので、制御装置を内燃機関に近い位置に配設することで、制御装置と内燃機関とを接続するハーネスを短くすることが可能となる。

第６の特徴によれば、前記制御装置（３０）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２９）より前方に位置するので、制御装置を内燃機関に近い位置に配設することが容易となる。

第７の特徴によれば、前記収納ボックス（２５）の後端底部に、前記制御装置（３０）の前方側との干渉を避ける第１逃げ凹部（２５ｃ）が形成されており、前記燃料タンク（２１）の前端底部に、前記制御装置（３０）の後方側との干渉を避ける第２逃げ凹部（２１ｃ）が形成されているので、収納ボックスの容量および燃料タンクの容量への影響を抑えながら、制御装置を収めるスペースを効率よく確保することが可能となる。また、収納ボックス、燃料タンクおよび後輪泥除けカバーによって制御装置の周囲を囲んで保護することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームに収納ボックスおよび燃料タンクを取り付けた状態を示す斜視図である。 車体フレームに収納ボックス、燃料タンクおよびパワーユニットを取り付けた状態を示す左側面図である。 車体フレームに収納ボックスおよび燃料タンクを取り付けた状態を示す背面図である。 車体フレームにリヤフェンダ部材および制御装置を取り付けた状態を示す平面図である。 車体フレームにリヤフェンダ部材および制御装置を取り付けて車体左側後方上方から見た状態を示す斜視図である。 車体フレームにリヤフェンダ部材および制御装置を取り付けて車体右側前方上方から見た状態を示す斜視図である。 車幅方向中央で切断した自動二輪車の断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、シート２４と操向ハンドル２との間に、運転者が足を載せる低床フロア１３を備えるスクータ型の鞍乗型車両である。自動二輪車１は、車体フレームＦと、車体フレームＦにフロントフォーク１０を介して支持される前輪ＷＦと、車体フレームＦに支持されるユニットスイング型のパワーユニットＰと、パワーユニットＰの後端部に支持される後輪ＷＲとを備える。

車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１と、ヘッドパイプＦ１から後下がりに延びる一本のダウンフレームＦ２と、ダウンフレームＦ２の下部から左右に延びた後に後方に直線状に延びる左右一対のアンダフレームＦ３と、左右のアンダフレームＦ３の後端から一体に後上がりに延びる左右一対の立ち上がりフレームＦ４と、立ち上がりフレームＦ４の後方に連なってテールライト２０の手前まで延びるリヤフレームＦ５とを備える。

ヘッドパイプＦ１は、ステアリングステム６を回動自在に支持する。ステアリングステム６の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０を支持するボトムブリッジ８が固定されている。ステアリングステム６の上部には操向ハンドル２が取り付けられ、フロントフォーク１０の下端部には前輪ＷＦが車軸２８を介して支持される。これにより、操向ハンドル２によって前輪ＷＦが操舵可能に構成される。

左右一対のアンダフレームＦ３は、車体側面視で、ダウンフレームＦ２の下端部から後方に略水平に延びて、低床フロア１３を支持すると共に、車幅方向左側でサイドスタンド２６を支持している。左右一対の立ち上がりフレームＦ４の前方には、前方に突出する湾曲形状の連結フレームＦ７が取り付けられており、立ち上がりフレームＦ４の後方側には、パワーユニットＰが揺動自在に支持される。パワーユニットＰの下部には、センタスタンド２６ａが取り付けられている。

パワーユニットＰは、内燃機関であるエンジンＥの後部に無段変速機の変速機ケース１５を一体に構成したユニットスイング式とされる。変速機ケース１５の上部にはエンジンの吸気通路に接続されるエアクリーナボックス１６が配設されている。後輪ＷＲの車幅方向右側には、エンジンの燃焼ガスを排出するマフラ（不図示）が配設される。パワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１８によってリヤフレームＦ５に吊り下げられている。

自動二輪車１の外装部品としての車体カバーは、ヘッドパイプＦ１の前方を覆うフロントカバー１１と、フロントカバー１１の両側端に連結される左右一対のレッグシールド７と、低床フロア１３の車幅方向外側に連なるアンダカバー１２と、操向ハンドル２の中央部を覆うハンドルカバー３とを含む。ヘッドライト５を支持するハンドルカバー３の上部には、車体側面視で後上方に延びるウインドスクリーン４が配設されている。

また、車体カバーは、左右のリヤフレームＦ５の車幅方向外側を覆う左右一対のリヤサイドカバー２２と、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ９と、後輪ＷＲの後方上方を覆う後輪泥除けカバーとしてのリヤフェンダ部材５０と、後輪ＷＲの前方上方を覆うインナリヤフェンダ１７とを含む。リヤフェンダ部材５０の上部後端にはテールライト２０が取り付けられており、シート２４とテールライト２０との間にはグラブレール２７が配設されている。

開閉式のシート２４の下方には、ヘルメットや工具等の荷物を収納できる収納ボックス２５が配設されている。収納ボックス２５は、左右のリヤフレームＦ５の間に配設され、その前端下部が連結フレームＦ７の上部に固定される。シート２４は、収納ボックス２５の前端上部に揺動自在に取り付けられており、収納ボックス２５の開閉蓋として機能する。収納ボックス２５の後方には、燃料タンク２１が配設されている。同乗者が用いる開閉式のピリオンステップ２３は、左右のリヤフレームＦ５に固定されている。低床フロア１３の下部には、バッテリ１４が配設されている。

本実施形態に係る制御装置の配置構造は、パワーユニットＰを制御する制御装置３０が、収納ボックス２５および燃料タンク２１の下方に配設されている点に特徴がある。

図２は、車体フレームＦに収納ボックス２５および燃料タンク２１を取り付けた状態を示す斜視図である。前記したように、車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１から後方下方に延びるダウンフレームＦ２と、ダウンフレームＦ２の下端部から後方に延びる左右一対のアンダフレームＦ３と、アンダフレームＦ３の後端部から後方上方に立ち上がる立ち上がりフレームＦ４と、立ち上がりフレームＦ４の後端部から後方に延びるリヤフレームＦ５とを含む。アンダフレームＦ３からリヤフレームＦ５までは、モナカ合わせ構造による単一部品とされる。

左右のアンダフレームＦ３の間は、車幅方向に指向するクロスパイプＦ６によって連結されている。車幅方向左側のアンダフレームＦ３には、サイドスタンド２６を揺動自在に軸支する支持プレートＦ１１が固定されている。収納ボックス２５の前方下端部を支持する連結フレームＦ７は、左右の立ち上がりフレームＦ４の前面側に架け渡されている。立ち上がりフレームＦ４の後面側には、パワーユニットＰを揺動自在に軸支するピボットが通る貫通孔４０が形成されたピボットプレート４３が固定されている。ピボットプレート４３には、ピリオンステップ２３を支持するピリオンステップホルダＦ８が固定されている。さらに、リヤフレームＦ５の後部には、左右のリヤフレームＦ５の後端部を連結する湾曲フレームＦ９が固定されており、湾曲フレームＦ９の内側には、シートキャッチ等を支持する支持プレートＦ１０が固定されている。

収納ボックス２５および燃料タンク２１（図示点描ハッチング部）は、左右のリヤフレームＦ５の間に挟まれるように配設されている。収納ボックス２５の前方側には、収納凹部２５ａが形成されており、収納凹部２５ａの後方には、燃料タンク２１の給油口２１ａの周囲を保護する延出部２５ｂが形成されている。

図３は、車体フレームＦに、収納ボックス２５、燃料タンク２１およびパワーユニットＰを取り付けた状態を示す左側面図である。前記したように、パワーユニットＰは、エンジンＥの後部に無段変速機の変速機ケース１５を一体に構成したユニットスイング式とされる。変速機ケース１５には、クランクシャフト（不図示）の軸支孔４１および後輪ＷＲの車軸２９の軸支孔４２が形成されている。

本実施形態に係る制御装置の配置構造では、制御装置３０が、収納ボックス２５と燃料タンク２１の間の位置で、収納ボックス２５および燃料タンク２１の下方に配設されている。収納ボックス２５の後端下部には、制御装置３０の前方側との干渉を防ぐ第１逃げ凹部２５ｃが形成されており、燃料タンク２１の前端下部には、制御装置３０の後方側との干渉を防ぐ第２逃げ凹部２１ｃが形成されている。この構成によれば、収納ボックス２５および燃料タンク２１の容量を可能な限り確保しながら、制御装置３０を上方寄りの位置に配設することが可能となる。

図４は、車体フレームＦに収納ボックス２５および燃料タンク２１を取り付けた状態を示す背面図である。制御装置３０は、燃料タンク２１の底部が左下がりの形状とされることに合わせて、車幅方向右側寄りの位置に配設されている。平面視で略方形をなすと共に天地寸法が短い平箱状とされる制御装置３０には、車体後方側に２つのコネクタ３０ａ，３０ｂが設けられると共に、車体前方に１つのコネクタ３０ｃが設けられる。コネクタ３０ｃから延びるハーネス（不図示）は、エンジンＥの燃料噴射装置や各種センサ等に接続される。

図５は、車体フレームＦにリヤフェンダ部材５０および制御装置３０を取り付けた状態を示す平面図である。また、図６は車体フレームＦにリヤフェンダ部材５０および制御装置３０を取り付けて車体左側後方上方から見た状態を示す斜視図であり、図７は車体フレームＦに、リヤフェンダ部材５０および制御装置３０を取り付けて車体右側前方上方から見た状態を示す斜視図である。

リヤフレームＦ５の下部には、薄板状の合成樹脂等からなるリヤフェンダ部材５０が取り付けられている。後輪泥除けカバーとしてのリヤフェンダ部材５０は、収納ボックス２５の後端近傍から燃料タンク２１の底面全体を下方から覆う本体部５２と、本体部５２の後方に連なって後輪ＷＲの後方までを覆う下方延出部５３と、本体部５２の前方下方に伸びる傾斜部５４とを含む。

制御装置３０は、本体部５２の車幅方向右側寄りの位置で、本体部５２の上面、すなわち、傾斜部５４の上面に固定されている。制御装置３０の上面には、複数の冷却フィン３０ｄが設けられている。制御装置３０の前方に位置する本体部５２の前端部には、上方に湾曲する形状とすることで制御装置３０をエンジン熱や水はね等から保護する湾曲部５１が形成されている。

図８は、車幅方向中央で切断した自動二輪車１の断面図である。シート２４の底板２４ａは、シート２４を閉じた際に、収納凹部２５ａに蓋をすると共に、燃料タンク２１の上部を保護する機能を有する。

本実施形態では、制御装置３０が、燃料タンク２１とリヤフェンダ部材５０との間に配設されているため、制御装置３０の上方を燃料タンク２１で保護しつつ、制御装置３０の下方を後輪ＷＲによる泥はねや水はね等から保護することができる。また、制御装置３０の前方側の一部が、収納ボックス２５の後端部の下方に位置するので、制御装置３０の前方側の一部を収納ボックス２５の後端部の下方に潜り込ませることで、燃料タンク２１の容量を確保しつつ制御装置３０を配設することが可能となる。また、制御装置３０が、傾斜部（５４）に配設されていることで、例えば、略水平に指向するリヤフェンダ部材５０に制御装置３０を配設する場合に比して、制御装置３０の配置スペースが確保しやすくなる。

このとき、収納ボックス２５の後端底部に第１逃げ凹部２５ｃが形成されると共に、燃料タンク２１の前端底部に第２逃げ凹部２１ｃが形成されていることで、収納ボックス２５の容量および燃料タンク２１の容量への影響を抑えながら、制御装置３０を収めるスペースを効率よく確保することが可能とし、さらに、収納ボックス２５、燃料タンク２１およびリヤフェンダ部材５０によって制御装置３０の周囲を囲んで保護することが可能となる。

また、リヤフェンダ部材５０が、エンジンＥの後方上方に配設されており、本体部５２に形成される湾曲部５１が、エンジンＥと制御装置３０との間に位置するため、湾曲部５１によって、エンジンＥの発熱で暖められた空気が制御装置３０に当たることを防ぐことを可能としている。

本実施形態では、制御装置３０が、後輪ＷＲの車軸２９より前方で、後輪ＷＲの前端位置Ｖと重なる位置に配設されている。これにより、制御装置３０をエンジンＥに近い位置に配設することが容易となる。さらに、制御装置３０が、後輪ＷＲの上端高さｈと重なる高さで、エンジンＥの後方上方の位置に配設されていることで、制御装置３０がエンジンに近い位置に配設され、制御装置３０とエンジンＥの燃料噴射装置等とを接続するハーネスを短くすることが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、収納ボックスおよび燃料タンクの形状、制御装置の形状や構造、リヤフェンダ部材の形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、自動二輪車はエンジンに換えてモータを動力源とする電動車両としてもよい。本発明に係る制御装置の配置構造は、シートの下方に燃料タンクを有する鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…操向ハンドル、１３…低床フロア、１５…変速機ケース、２１…燃料タンク、２１ｃ…第２逃げ凹部、２４…シート、２５…収納ボックス、２５ｃ…第１逃げ凹部、２９…後輪の車軸、３０…制御装置、５０…リヤフェンダ部材（後輪泥除けカバー）、５１…湾曲部、Ｅ…エンジン（内燃機関）、Ｐ…パワーユニット、ＷＲ…後輪、ｈ…後輪の上端高さ

Claims (9)

1. 操向ハンドル（２）とシート（２４）との間に設けられる低床フロア（１３）と、前記シート（２４）の下方に配設される収納ボックス（２５）と、該収納ボックス（２５）の後方に配設される燃料タンク（２１）と、パワーユニット（Ｐ）を制御する制御装置（３０）とを有する鞍乗型車両（１）に適用される制御装置の配置構造において、
   前記燃料タンク（２１）の下方に、後輪（ＷＲ）の前方上方に位置する後輪泥除けカバー（５０）が設けられており、
   前記制御装置（３０）が、前記燃料タンク（２１）と前記後輪泥除けカバー（５０）との間に配設されており、
   前記制御装置（３０）は、前記燃料タンク（２１）と少なくとも一部が上面視で重なるように、前記燃料タンク（２１）の底面と前記後輪泥除けカバー（５０）との間に位置し、
   前記制御装置（３０）は、前記収納ボックス（２５）の下面より下方に位置し、
   前記収納ボックス（２５）の下面と前記制御装置（３０）は、少なくとも一部が上面視で重なり、
   前記制御装置（３０）の面積の大きい底面が前記後輪泥除けカバー（５０）に近接して取り付けられていることを特徴とする制御装置の配置構造。
2. 前記制御装置（３０）の前方側の一部が、前記収納ボックス（２５）の後端部の下方に位置することを特徴とする請求項１に記載の制御装置の配置構造。
3. 前記後輪泥除けカバー（５０）に、前方下方に延びる傾斜部（５４）が形成されており、
   前記制御装置（３０）が、前記傾斜部（５４）に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の制御装置の配置構造。
4. 前記鞍乗型車両（１）が、内燃機関（Ｅ）の後方に変速機ケース（１５）を一体に構成すると共に前記後輪（ＷＲ）を軸支するユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）を有しており、
   前記後輪泥除けカバー（５０）の前端部に、上方に湾曲する湾曲部（５１）が形成されており、
   前記後輪泥除けカバー（５０）が、前記内燃機関（Ｅ）の後方上方に配設されており、
   前記湾曲部（５１）が、前記内燃機関（Ｅ）と前記制御装置（３０）との間に位置することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の制御装置の配置構造。
5. 前記制御装置（３０）は、前記後輪（ＷＲ）の上端高さ（ｈ）と重なる高さで、前記内燃機関（Ｅ）の後方上方の位置に配設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の制御装置の配置構造。
6. 前記制御装置（３０）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２９）より前方に位置することを特徴とする請求項５に記載の制御装置の配置構造。
7. 前記収納ボックス（２５）の後端底部に、前記制御装置（３０）の前方側との干渉を避ける第１逃げ凹部（２５ｃ）が形成されており、
   前記燃料タンク（２１）の前端底部に、前記制御装置（３０）の後方側との干渉を避ける第２逃げ凹部（２１ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の制御装置の配置構造。
8. 前記制御装置（３０）の上面に冷却フィン（３０ｄ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の制御装置の配置構造。
9. 操向ハンドル（２）とシート（２４）との間に設けられる低床フロア（１３）と、前記シート（２４）の下方に配設される収納ボックス（２５）と、該収納ボックス（２５）の後方に配設される燃料タンク（２１）と、パワーユニット（Ｐ）を制御する制御装置（３０）とを有する鞍乗型車両（１）に適用される制御装置の配置構造において、
   前記燃料タンク（２１）の下方に、後輪（ＷＲ）の前方上方に位置する後輪泥除けカバー（５０）が設けられており、
   前記制御装置（３０）が、前記燃料タンク（２１）と前記後輪泥除けカバー（５０）との間に配設されており、
   前記制御装置（３０）は、前記燃料タンク（２１）と少なくとも一部が上面視で重なるように、前記燃料タンク（２１）の底面と前記後輪泥除けカバー（５０）との間に位置し、
   前記制御装置（３０）の面積の大きい底面が前記後輪泥除けカバー（５０）に近接して取り付けられており、
   前記制御装置（３０）の上面に冷却フィン（３０ｄ）が設けられていることを特徴とする制御装置の配置構造。

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