JP4453303B2 - スクーター型自動二輪車 - Google Patents

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Description

本発明は、着座シートの下方にヘルメット等を収納可能な大容量の物品収納室が設けられたスクーター型自動二輪車に関するものである。
このようなスクーター型自動二輪車の多くは、例えば特許文献１、２や図４に開示されているように、エンジン１０１と動力伝達装置１０２とが一体化されて後輪１０３とともに上下にスイングするパワーユニット１０４が物品収納室１０５の下方に配置されており、物品収納室１０５の底面１０５ａの直下にてエンジン１０１のクランクケース１０６前面からシリンダー１０７が略前方に延びた構成となっている。物品収納室１０５の上部には着座シート１０８が回動軸１０８ａを軸に開閉可能に載置される。符号１０９はヘルメットである。
特開２００１−１３８９７５号公報（段落番号［０００１］、図１、図２） 特開平２−９２７９１号公報（第１図）
従来、このようなスクーター型自動二輪車のエンジン１０１は、車体の構成上、着座シート１０８の下方に搭載されるのが一般的で、シリンダー１０７をほぼ水平な状態まで寝かせて上下高さを低くした体勢で搭載することが可能な２サイクルエンジンが主流であったが、近年では環境問題への配慮から４サイクルエンジンが主流になりつつある。４サイクルエンジンはクランクケース１０６の底部に貯留されたオイルがオイルポンプによりシリンダー（ヘッド）１０７に供給され、シリンダー１０７からクランクケース１０６へのオイル還流が重力落下によりなされている。このため、２サイクルエンジンの場合よりもシリンダー１０７の姿勢を前上がりにしてクランクケース１０６へのオイル還流性を向上させなければならない。
しかしながら、このようにシリンダー１０７が物品収納室１０５の底面１０５ａ直下にてクランクケース１０６前面から略前方に延びているため、オイル還流性を重視してシリンダー１０７の姿勢を前上がりにするとシリンダー１０７が底面１０５ａに干渉してしまう懸念が生じ、その対処としては底面１０５ａの高さを引き上げるか、物品収納室１０５全体の高さを着座シート１０８とともに引き上げざるを得ず、その結果物品収納室１０５の容量減少またはスクーター型自動二輪車の乗降性および足付き性の劣化を余儀無くされる。
しかも、クランクケース１０６の上面にはパワーユニット１０４全体の回動中心となるスイング軸１１１と、エンジン１０１始動用のスターターモーター１１２と、エンジン１０１の吸気装置１１３等が配置され、これらの部材と物品収納室底面１０５ａとの干渉も防止しなければならないため、パワーユニット１０４上面の部品配置と物品収納室底面１０５ａの形状を考慮する必要があった。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、４サイクルエンジンを搭載していても物品収納室の容量を大きく確保し、着座シートの高さを低く抑えることのできるスクーター型自動二輪車を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、開閉可能な着座シートの下方に上方に開口する物品収納室が設けられ、その下方にエンジンと動力伝達装置とが一体化されて後輪とともに車体フレームに架設されたスイング軸に上下にスイングするパワーユニットが配置され、上記エンジンは上記物品収納室の下方にてクランクケース前面からシリンダーが略前方に延びた構成であるスクーター型自動二輪車において、上記車体フレームの中央下部にて上記クランクケースの前部上方の上面に突設された左右一対のスイングブラケットにパワーユニットのスイング軸を配置するとともに、クランクケースの後部上方にエンジン始動用のスターターモーターをその軸方向を車幅方向に向けて配置し、エンジンの吸気装置を構成するエアクリーナーケースを上記動力伝達装置の上に設置し、このエアクリーナーケースとサクションパイプとスロットルボディーとインテークマニフォールドをこの順序で車体の後方から前方にかけて車両側面視で略水平に配列するとともに、上記スロットルボディーとサクションパイプを車両平面視で車体中心線に対して車幅方向の一側であって、上記スイングブラケットよりも車幅方向の外側に偏って配設し、車体中心線上に設けられたエンジン吸気ポートに接続する上記インテークマニフォールドを車両平面視で吸気ポートから一旦後斜め車幅方向の外側方に延びてから真後に湾曲して上記スロットルボディーに接続し、且つ上記スロットルボディーを、車両平面視で上記クランクケース上部の前部に配置された上記スイング軸よりも後方で上記スイング軸と上記スターターモーターとの間に配置したことを特徴とする。
また、前記物品収納室をその底面後縁の車幅方向中央部が後方に突出する半円状となるように造形し、上記物品収納室の底面と上記車幅方向の一側に偏位したサクションパイプとが車両平面視で重ならないように構成した。
さらに、前記物品収納室をフルフェース型ヘルメットの頂部を上方に、前面を後方に向けて収納されるように造形した。
また、前記物品収納室の底面を車両側面視で後下がりに角度付けた。
本発明の構成のように、インテークマニフォールドやサクションパイプと比較して上下寸法が大きなスロットルボディーを、車両平面視でクランクケース上部の前部に配置されたスイング軸よりも後方で上記スイング軸と上記スターターモーターとの間に配置することにより、スイング軸とスターターモーターに比べスロットルボディーが大きく上方に突出することを防いでパワーユニット全体の高さを低く抑え、これにより物品収納室の底面を引き下げて物品収納室の容量を大きく確保したり着座シート高を低くすることができる。
また、スロットルボディーとサクションパイプを車幅方向の一側に偏位させて配設し、物品収納室をその底面後縁の車幅方向中央部が後方に突出する半円状となるように造形したため、パワーユニットが上方に回動した時にサクションパイプが物品収納室の底面に干渉しにくくなり、相対的に物品収納室の底面を引き下げて容量を大きくすることができる。
さらに、フルフェース型ヘルメットの、曲率半径の小さい前面側が後方に向いて物品収納室に収納されるため、物品収納室の底面を後方に向かって先細り形状にでき、サクションパイプ等のパワーユニット構成部品と物品収納室底面との干渉をより有効に回避することができる。
その上、物品収納室の底面を車両側面視で後下がりに角度付けたため、シリンダー（ヘッド）のオイル還流性向上を狙ってシリンダー姿勢を前上がりにしても、シリンダーが物品収納室底面に干渉しにくい。
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明が適用されたスクーター型自動二輪車の一例を示す左側面図である。このスクーター型自動二輪車１は、鋼管製アンダーボーン型の車体フレーム２を備えており、その前頭部に前輪３を支持するフロントフォーク４がハンドルバー５等とともに軸支され、車体フレーム２の中央下部にて車幅方向に架設されたスイング軸６にパワーユニット７が連結されている。
パワーユニット７は、４サイクル単気筒形式のエンジン９と動力伝達装置１０とが一体化されたスクーター型自動二輪車用として標準的な構成のものであり、動力伝達装置１０はエンジン９のクランクケース１１左側面に連設され、動力伝達装置１０の最後部右側面に後輪１２が軸支されている。動力伝達装置１０の内部にはエンジン９の動力を変速するベルト式変速装置と、その変速された動力をさらに減速して後輪１２に伝達する減速ミッション装置等が内蔵されている。
エンジン９のシリンダー１４はクランクケース１１前面から略前方に延び、その姿勢はやや前上がりにされてシリンダー（ヘッド）１４からクランクケース１１へのオイル還流性が考慮されている。
車体フレーム２とパワーユニット７の連結部となるスイング軸６の位置はクランクケース１１の前部上方とされ、クランクケース１１の上面に突設された左右一対のスイングブラケット１５（図２も参照）がスイング軸６に連結される一方、動力伝達装置１０の後部と車体フレーム２の後部に設けられたクッションブラケット１６との間にリヤクッションユニット（ショックアブソーバー）１７が連結されている。
スクーター型自動二輪車１の走行時には、走行路面の凹凸によりパワーユニット７が後輪１２とともにスイング軸６を中心に上下にスイングし、その回動がリヤクッションユニット１７の伸縮により緩衝、復元される。
図２にも示すように、クランクケース１１の後部上方にはエンジン９始動用のスターターモーター２１がその軸方向を車幅方向に向けて設置され、エンジン９のシリンダー１４上面に開口する吸気ポート２２にはインテークマニフォールド２３を介してスロットルボディー２４が接続され、スロットルボディー２４にはサクションパイプ２５を介してエアクリーナーケース２６が接続されている。また、インテークマニフォールド２３の前端付近にインジェクター（燃料噴射装置）２７が設置されている。
エアクリーナーケース２６とサクションパイプ２５とスロットルボディー２４とインテークマニフォールド２３とインジェクター２７は吸気装置３０を構成している。スロットルボディー２４はハンドルバー５に設けられたスロットルグリップ（非図示）の操作量に応じてシリンダー１４への吸入空気供給量を調整する。そしてインジェクター２７が吸入空気に燃料を噴射して燃料混合気を生成する。
エンジン９の排気マフラー３１は、シリンダー１４から一旦下方に延出して後輪１２の右側を後方に延びている。この排気マフラー３１と吸気装置３０はパワーユニット７および後輪１２と一体に上下にスイングする。
車体フレーム２の後半部の上方には着座シート３２が設けられ、その下方かつパワーユニット７（エンジン９）の上方に有底箱状の物品収納室３３が設けられ、着座シート３２は前端の回動軸３２ａを軸に開閉可能とされ、上方に開口する物品収納室３３の蓋となっている。物品収納室３３の後方には燃料タンク３４が設置され、その給油口３４ａへのアクセスも着座シート３２を開放して行われる。
そして、車体全体が樹脂製のボディーカバー３６により覆われてスクーター型自動二輪車１の外観が整えられるとともに内部機器類の保護が図られ、ハンドルバー５と着座シート３２との間に低床式の足載せフロア３７が形成されている。
物品収納室３３は、フルフェース型のヘルメット３９を収納可能な大きな容量を持ち、ヘルメット３９の頂部が上方に、前面が後方に向けて収納されるように造形され、物品収納室３３の底面３３ａは略平坦に形成されて車両側面視でシリンダー１４の軸線１４ａに略平行するように後下がりに角度付けられている。さらに、底面３３ａは車両平面視（図２参照）でその後縁の車幅方向中央部３３ｂが後方に突出する半円状となるように造形されている。なお、物品収納室３３の前後位置は、収納されたヘルメット３９の後端が後輪１２の前端部上方近傍に位置するように設定されている。
吸気装置３０を構成するエアクリーナーケース２６は動力伝達装置１０の上に設置され、このエアクリーナーケース２６とサクションパイプ２５とスロットルボディー２４とインテークマニフォールド２３がこの順序で車体の後方から前方にかけて略水平に配列され、スロットルボディー２４がクランクケース１１の前部上方に配置されたスイング軸６とクランクケース１１の後上部に配置されたスターターモーター２１との間に配置されている。
図２に示すように、スロットルボディー２４とサクションパイプ２５は車両平面視で車体中心線Ｃに対しクランクケース１１上で車幅方向の一側、例えば左側に偏って配設されており、インテークマニフォールド２３が接続される吸気ポート２２は車体中心線Ｃ上に設けられている。このため、インテークマニフォールド２３は車両平面視で吸気ポート２２から一旦後斜め左方に延びてから真後に湾曲してスロットルボディー２４に接続されるレイアウトとなっている。
以上のように構成されたスクーター型自動二輪車１では、吸気装置３０のスロットルボディー２４を、車両平面視でクランクケース１１上部の前部に配置されたスイング軸６よりも後方で上記スイング軸６と上記スターターモーター２１との間に配置したことにより、インテークマニフォールド２３やサクションパイプ２５に比較して上下寸法の大きくなりがちなスロットルボディー２４がスイング軸６やスターターモーター２１よりも大きく上方に突出することを防ぐことができる。
そして、スターターモーター２１の上方には高さを低く形成できるサクションパイプ２５しか配設されず、これによりパワーユニット７全体の高さを低く抑えて物品収納室３３の底面３３ａとの間のクリアランスに余裕を持たせ、結果として物品収納室３３の底面３３ａを引き下げて物品収納室３３の容量を大きく確保するとともに着座シート３２の高さを低く抑えてスクーター型自動二輪車１の乗降性と足付き性を向上させることができる。
また、車幅方向の一側に偏位して設けられたサクションパイプ２５は、底面３３ａ後縁の車幅方向中央部３３ｂが後方に突出する半円状となるように造形された物品収納室３３に車両平面視で重ならないため、パワーユニット７が上方に回動した時に物品収納室３３に干渉しにくい。
車両側面視（図１）では物品収納室３３の底面３３ａがサクションパイプ２５の直上に位置しているが、車両平面視（図２）では物品収納室３３とサクションパイプ２５は重なっておらず、パワーユニット７の上方回動時に物品収納室３３の底面３３ａにサクションパイプ２５が干渉することはない。よって、物品収納室３３の底面３３ａをより引き下げて容量を大きくすることができる。
しかも、物品収納室３３はフルフェース型ヘルメット３９の前面が後方に向いて物品収納室３３に収納されるように造形されており、フルフェース型ヘルメット３９の前面は後面よりも曲率半径が小さいことから、車両平面視での物品収納室３３の後部形状をより尖らせた形状にでき、これにより物品収納室３３とサクションパイプ２５およびスロットルボディー２４との間のクリアランスをより大きくすることができる。
さらに、物品収納室３３の底面３３ａが車両側面視でシリンダー１４の軸線１４ａに略平行するように後下がりに角度付けられているため、シリンダー１４の姿勢がオイル還流性向上を図って前上がりにされていても底面３３ａに干渉することを有効に回避することができる。
図３は本発明の変形例を示すスクーター型自動二輪車４１の左側面図である。このスクーター型自動二輪車４１において、図１に示すスクーター型自動二輪車１と同一構成の部分には同一符号を付して説明を省略する。
ここでは燃料タンク４２が足載せフロア３７の下部に設置されているため、その分だけ物品収納室４３が後方に延長されている。このように延長された物品収納室４３の底面４３ａの後半部は、後輪１２が上方に移動した時に干渉しないように後輪１２の上部輪郭に合わせて湾曲形状にされている。物品収納室４３の延長部分以前の形状は図１に示す物品収納室３３と同様である。
このように物品収納室４３の底面４３ａの後半部が上方に持ち上がった段付き形状であるため、この段付き形状によりヘルメット３９を後方にずらすことなく位置決めでき、物品収納室４３の後方のスペースを他の物品の収納に有効に活用することができる。
本発明が適用されたスクーター型自動二輪車の一実施形態を示す左側面図。 図１のII矢視によるパワーユニット、物品収納室等の平面図。 本発明の変形例を示すスクーター型自動二輪車の左側面図。 従来の技術を示すスクーター型自動二輪車の左側面図。
符号の説明
１ スクーター型自動二輪車
２ 車体フレーム
６ スイング軸
７ パワーユニット
９ エンジン
１０ 動力伝達装置
１１ クランクケース
１２ 後輪
１４ シリンダー
２１ スターターモーター
２３ インテークマニフォールド
２４ スロットルボディー
２５ サクションパイプ
２６ エアクリーナーケース
３０ 吸気装置
３２ 着座シート
３３ 物品収納室
３３ａ 物品収納室の底面
３３ｂ 物品収納室底面の後縁
３９ ヘルメット

Claims (4)

  1. 開閉可能な着座シートの下方に上方に開口する物品収納室が設けられ、その下方にエンジンと動力伝達装置とが一体化されて後輪とともに車体フレームに架設されたスイング軸に上下にスイングするパワーユニットが配置され、上記エンジンは上記物品収納室の下方にてクランクケース前面からシリンダーが略前方に延びた構成であるスクーター型自動二輪車において、上記車体フレームの中央下部にて上記クランクケースの前部上方の上面に突設された左右一対のスイングブラケットにパワーユニットのスイング軸を配置するとともに、クランクケースの後部上方にエンジン始動用のスターターモーターをその軸方向を車幅方向に向けて配置し、エンジンの吸気装置を構成するエアクリーナーケースを上記動力伝達装置の上に設置し、このエアクリーナーケースとサクションパイプとスロットルボディーとインテークマニフォールドをこの順序で車体の後方から前方にかけて車両側面視で略水平に配列するとともに、上記スロットルボディーとサクションパイプを車両平面視で車体中心線に対して車幅方向の一側であって、上記スイングブラケットよりも車幅方向の外側に偏って配設し、車体中心線上に設けられたエンジン吸気ポートに接続する上記インテークマニフォールドを車両平面視で吸気ポートから一旦後斜め車幅方向の外側方に延びてから真後に湾曲して上記スロットルボディーに接続し、且つ上記スロットルボディーを、車両平面視で上記クランクケース上部の前部に配置された上記スイング軸よりも後方で上記スイング軸と上記スターターモーターとの間に配置したことを特徴とするスクーター型自動二輪車。
  2. 前記物品収納室をその底面後縁の車幅方向中央部が後方に突出する半円状となるように造形し、上記物品収納室の底面と上記車幅方向の一側に偏位したサクションパイプとが車両平面視で重ならないように構成した請求項１に記載のスクーター型自動二輪車。
  3. 前記物品収納室をフルフェース型ヘルメットの頂部を上方に、前面を後方に向けて収納されるように造形した請求項１または２に記載のスクーター型自動二輪車。
  4. 前記物品収納室の底面を車両側面視で後下がりに角度付けた請求項１〜３のいずれかに記載のスクーター型自動二輪車。
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