JP5863630B2 - 車載電装部品の配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、車載電装部品の配置構造の改良に関する。

車体カバー内に、ＥＣＵ等の電装部品が配置される車両が知られている（例えば、特許文献１（図１、図４）参照。）。

特許文献１の図１及び図４に示すように、車体フレーム（４）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）のヘッドパイプ（４ａ）は、車両前方側がフロントカバー（１７）で覆われ、車両後方側がレッグシールド（１３）で覆われる。このレッグシールド（１３）の前方に、インナボックス（１６）が配置される。このインナボックス（１６）とレッグシールド（１３）間に、ＥＣＵ（２０ｃ）が配置される。

特許文献１の車両では、ＥＣＵ（２０ｃ）は、カバー内に配置される。車両のカバー内に配置されるＥＣＵ（２０ｃ）であっても、カバーの隙間等からカバー内に雨水等が侵入する可能性がある。対策として、ＥＣＵ（２０ｃ）自体に十分な防水構造をもたせることが考えられる。しかし、ＥＣＵ（２０ｃ）自体を防水構造にすると、コストアップや大型化を招き易い。
ＥＣＵ等の電装部品自体のコストアップや大型化を招くことなく、電装部品に防止対策を施すことができる技術が望まれる。

特開２００６−２３１９５２公報

本発明は、ＥＣＵ等の電装部品自体のコストアップや大型化を招くことなく、電装部品に防水対策を施すことができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、底部及びこの底部の周縁から上方に延びる側壁部を有し車体外装部品に覆われる収納ボックスと、この収納ボックスの開口を塞ぐ蓋部材とからなり物品を収納する収納部を車両に備え、この車両に車載電装部品が搭載されている車載電装部品の配置構造において、収納ボックスは、開口の周縁部から外側へ一体に延びる庇部と、この庇部から側壁部と離間しながら下方へ延びる縦壁部とを備え、車載電装部品は、側壁部と、庇部と、縦壁部とによって形成される空間内に収容され、蓋部材は、収納ボックスに回動可能に支持されるものであって、収納ボックスは、蓋部材を回動可能に支持する支持部が外側へ向けて延びるように形成され、支持部は、先端にヒンジ軸を有する庇部であり、支持部の両端と側壁部の間に、車載電装部品を覆うように左右の庇側壁が渡されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、収納ボックスは、側壁部の上縁から外側へ向けて張り出すように設けられ蓋部材と接触することで収納ボックスと蓋部材の間をシールするシール部を備え、庇部は、シール部から外側へ延びるように形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、車載電装部品は、側壁部と縦壁部とに挟まれることで支持されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、車載電装部品は、シール部の下方に配置されることを特徴とする。
請求項５に係る発明では、縦壁部は、上縦壁部と、この上縦壁部の前面よりも車両前方側に位置する下縦壁部とからなり、上縦壁部の前面と下縦壁部の前面の境界に係合孔部が開けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車載電装部品は、収納ボックスを構成する側壁部と庇部と縦壁部とによって形成される空間内に収容される。すなわち、収納ボックスに、車載電装部品を収納する空間を一体に設けたので、簡単な構成で、車載電装部品に水はかかり難くなる。車載電装部品に水がかかり難くなれば、車載電装部品そのものに付加的な防水対策を施す必要はなくなるので、部品点数を減らすことができる。結果、車載電装部品のコストアップや大型化を招くことなく、車載電装部品に防水対策を施すことができる。
また、収納ボックスは、外側へ向けて延びるように蓋部材を支持する支持部が形成され、この支持部は庇部である。すなわち、庇部の一部を支持部として利用したので、収納ボックスの構造を簡便なものにすることができる。

請求項２に係る発明では、収納ボックスは、側壁部の上縁から外側へ向けて張り出すシール部を備え、このシール部から外側へ延びるように庇部が形成される。すなわち、庇部の一部をシール部として利用したので、収納ボックスの構造を簡便なものにすることができる。

請求項３に係る発明では、車載電装部品は、側壁部と縦壁部とに挟まれることで支持される。側壁部と縦壁部とで支持される車載電装部品であれば、車載電装部品を支持する支持ステー等の部材を省くことができる。結果、部品点数を一層減らすことができる。

請求項４に係る発明では、車載電装部品は、庇部よりも側壁部に近接配置されるシール部の下方に配置される。すなわち、車載電装部品を側壁部に近づけて配置できるので、車載電装部品をコンパクトに配置できる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 図１の２矢視図（上面図）である。 図２の３−３線断面図である。 図３の要部の分解斜視図（シートが取り外された状態）である。 図３の要部断面図である。 図５の６−６線断面図である。 図３の変形例図である。 図７の８矢視図である。 実施例２に係る電装部品配置構造を説明する断面図である。 図９の変形例図である。 実施例３に係る電装部品配置構造を説明する平面図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 図１２の変形例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、スクータ型車両１０は、車体フレーム１１の前部に前輪１３が操向自在に支持され、車体フレーム１１の後部に後輪１４を含むパワーユニット１５が揺動自在に支持される、いわゆる、ユニットスイング式の車両である。パワーユニット１５と車体フレーム１１の間には、リヤクッションユニット１６が渡されている。

車体フレーム１１は、操舵系２０を軸支するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１に取付けられ斜め後下方に延設され、略水平後方に延設された後、斜め後上方へ延設されるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から斜め後上方に向けて延設されるリヤフレーム２３と、このリヤフレーム２３の前端に車幅方向に渡される第１クロスフレーム２５と、この第１クロスフレーム２５の後方にてリヤフレーム２３に、車幅方向に渡される第２クロスフレーム２６とを主要素とする。

操舵系２０は、ヘッドパイプ２１に操向自在に取付けられるフロントフォーク３１と、このフロントフォーク３１の下端に回転自在に取付けられる前輪１３と、フロントフォーク３１の上端に取付けられる操向ハンドル３２とを主要素とする。

車体フレーム１１の周囲は、車体外装部品４０で覆われる。この車体外装部品４０は、シート４１と、このシート４１の周囲を覆うカバー部材４３とからなる。カバー部材４３は、ヘッドパイプ２１の前方を覆うフロントカウル４４と、このフロントカウル４４に連続してヘッドパイプ２１の後方を覆うレッグシールド４５と、操向ハンドル３２の周囲を覆うハンドルカバー４６と、レッグシールド４５の下端から後方へ延びるアンダカウル４７と、このアンダカウル４７の後部上端から車両後上方へ連続して延びるサイドカウル４８と、フロントフォーク３１に取付けられ前輪１３の上方を覆うように前輪１３ではねた泥をよけるフロントフェンダ４９と、後輪１４の上方にてリヤフレーム２３に取付けられ後輪１４ではねた泥をよけるリヤフェンダ５０とからなる。

パワーユニット１５は、エンジン１７と、このエンジン１７に一体化されエンジン１７の後方に延びている図示せぬベルト式無段変速機とを有し、このベルト式無段変速機の後端に後輪１４が取付けられている。エンジン１７のシリンダ部５２に、吸気装置５３及び排気装置５４が接続される。吸気装置５３は、エアクリーナ５５と、エアクリーナ５５に接続した燃料供給装置５６とからなる。排気装置５４は、エンジン１７に接続し後方に延ばした排気管５７と、この排気管５７に接続され後方に延ばした消音器５８とからなる。

リヤフレーム２３には、上方へ開口する収納ボックス６１が設けられ、この収納ボックス６１の後方に燃料タンク６２が配置され、これらの収納ボックス６１と燃料タンク６２の上方に乗員が跨って座るシート４１が開閉可能に取付けられている。

次に、収納部の構成について説明する。
図２に示すように、ヘルメットＨｅ等の物品を収納することができる収納部７０は、上方へ開口し物品を出し入れする開口７１を有する収納ボックス６１と、開口７１を開閉可能に塞ぐ蓋部材７４とからなる。収納ボックス６１の前端に、蓋部材７４の開閉の支点となるヒンジ部７３が配置される。すなわち、蓋部材７４は、収納ボックス６１にヒンジ部７３を介して回動可能に支持される。蓋部材７４は、開口７１を塞ぐ部材であるが、シート４１で蓋部材７４を兼ねさせた。

ヒンジ部７３は、収納ボックス６１側に備えられる支持部７６と、この支持部７６に車幅方向水平に挿通されるヒンジ軸７７と、このヒンジ軸７７の両端に取付けられる左右のシート側ヒンジ７８とからなる。

図３に示すように、収納ボックス６１は、底部８１及びこの底部８１の周縁から上方に延びる側壁部８２を有し側方が車体外装部品（カバー部材４３）に覆われ、上方に開口し物品を出し入れする開口部（開口７１）を備えている。側壁部８２の上縁８２ａに、外側へ向けて張り出すようにシール部８３が延びている。このシール部８３は、蓋部材（シート４１）と接触することでシート４１の荷重を受けると共に、収納ボックス６１とシート４１の間をシールする機能を有する。収納ボックス６１の側壁部８２は、図２に示すように、開口７１の周囲を一周するように形成され、側壁部８２の上端に形成したシール部８３は、水平方向で外方に拡がり鍔状を呈している。

図３にて、収納ボックス６１は、車両後方に臨む側の側壁部８２にフック係止部８５が突設される。また、収納ボックス６１の底部８１に、板状のステー８６が取付けられている。このステー８６は、第１クロスフレーム２５によって支持され、フック係止部８５は、第２クロスフレーム２６に掛け止められ係止されることで、車体フレーム１１に収納ボックス６１が支持される。

次に、シート４１は、シート底板９１と、このシート底板９１に載置されるクッション材９２と、このクッション材９２を覆うと共にクッション材９２をシート底板９１と一体化するシート表皮９３とからなる。

シート底板９１の下面９１ｂに、シール部８３の上面８３ａに当接するシール部材９４が取付けられる。シール部材９４は、収納ボックス６１に形成されるシール部８３の輪郭に合わせて配置される。シール部材９４は、ラバー等の弾性部材が用いられる。

次に、車載電装部品１００（以下、「電装部品１００」ともいう。）が配置される収納部の前部構造について詳細に説明する。
図４に示すように、収納ボックス６１の車両前方に臨む側にて、収納ボックス６１の側壁部８２から車両前方に水平に庇部１０１が延びている。この庇部１０１で、庇部１０１の下方に配置される車載電装部品１００を上から覆うようにした。車載電装部品１００は、その下面に電装線９９を連結したカプラ９８が着脱可能に接続される。

庇部１０１は、蓋部材（図３、符号７４）が接触するシール部８３と、このシール部８３から斜め前下方に延びる斜部１０２と、この斜部１０２から車両前方に延びる水平部１０３と、この水平部１０３の先１０３ａに設けられ蓋部材７４を回動自在に支持する支持部７６と、水平部１０３の車両長手方向中間部から下方に延びる縦壁部１０４と、水平部１０３、支持部７６及び縦壁部１０４の左右端部にて、側壁部８２との間に渡される左右の庇側壁１０５Ｌ、１０５Ｒとからなる。水平部１０３に孔部１０６が開けられている。

車載電装部品１００は、直方体状を呈し、その前面１００ａに前方に突出する左右２つの係合凸部１０７を備え、これらの係合凸部１０７と各々係合する係合孔部１０８が縦壁部１０４に開けられる。車載電装部品１００を組付ける際は、車載電装部品１００を庇部１０１の下方から上方へ図矢印ａの如く移動させ、係合孔部１０８に係合凸部１０７を係合させることで、車載電装部品１００を収納ボックス６１に取付ける。

図５に示すように、収納ボックス６１は、側壁部８２と、この側壁部８２の上端から外側へ一体に延びる庇部１０１と、この庇部１０１から側壁部８２と離間しながら側壁部８２に対して平行に下方へ延びる縦壁部１０４とを備えている。車載電装部品１００は、側壁部８２と、庇部１０１と、縦壁部１０４とによって形成される空間１０９内に収容される。庇部１０１は、収納ボックス６１に上方へ開口する開口７１の周縁部１１１の一部を車両前方へ延ばすことで形成される。

収納ボックス６１の庇部１０１は、車両前方へ臨む側にて、側壁部８２の上縁８２ａから外側へ向けて張り出すように設けられるシール部８３を含み、このシール部８３から外側へ延びるように形成される。シール部８３の下方に、車載電装部品１００が配置される。収納ボックス６１は、外側へ向けて延びるように形成される庇部１０１を有しこの庇部１０１の先に、蓋部材７４を回動可能に支持する支持部７６が形成される。

次に、車載電装部品１００の支持構造について説明する。
車載電装部品１００は、側壁部８２と、この側壁部８２の前方にて側壁部８２と離間して配置される縦壁部１０４とに挟まれることで支持される。縦壁部１０４は、上縦壁部１１３と、この上縦壁部１１３の前面１１３ａよりも車両前方側に位置する下縦壁部１１４とからなり、上縦壁部１１３の前面１１３ａと下縦壁部１１４の前面１１４ａの境界に係合孔部１０８が開けられる。下縦壁部１１４の上面に肩部１１５が形成され、この肩部１１５に係合突部１０７の下面１０７ｂを当接させ、側壁部８２の外面８２ａと上縦壁部１１３の内面１１３ｂと、下縦壁部１１４の肩部１１５とで電装部品１００を支持するようにした。

上縦壁部１１３の内面１１３ｂに比べ、下縦壁部１１４の内面１１４ｂは、車両前方に位置するため、前面１００ａに係合突部１０７を有する車載電装部品１００を空間１０９へ挿入後、係合突部１０７を係合孔部１０８へ容易に係合させることができる。従って、車載電装部品１００の取付作業を容易に行うことができる。

図６に示すように、庇部１０１の前端に形成される支持部７６の両端と側壁部８２の間に、庇部１０１を補強する左右の庇側壁１０５Ｌ、１０５Ｒが渡される。車載電装部品１００は、側壁部８２と、この側壁部８２の左右から前方に延びる左右の庇側壁１０５Ｌ、１０５Ｒと、これらの左右の庇側壁１０５Ｌ、１０５Ｒの間に渡される縦壁部１０４とによって形成される空間１０９に収納される。これにより、電装部品１００は車幅方向にも保持することができる。加えて、左右の庇側壁１０５Ｌ、１０５Ｒを設けたので、上方からかかる水に加えて、側方からかかる水の侵入を防止できる。さらに、電装部品１００の四方を、収納ボックス６１に空間１０９を一体的に形成したので、部品点数が増えることもない。

以上に述べた車載電装部品の配置構造の作用を次に述べる。
図５にて、車載電装部品１００は、収納ボックス６１を構成する側壁部８２と庇部１０１とによって形成される空間１０９内に収容される。すなわち、収納ボックス６１に、車載電装部品１００を収納する空間１０９を一体に設けたので、簡単な構成で、車載電装部品１００に水はかかり難くなる。電装部品１００に水がかかり難くなるので、電装部品１００そのものに付加的な防水対策を施すことが不要になる。結果、電装部品１００のコストアップや大型化を招くことなく、電装部品１００に防水対策を施すことができる。

また、蓋部材７４と接触するシール部８３は、収納ボックス６１の庇部１０１に備えられている。すなわち、庇部１０１の一部をシール部８３として利用したので、収納ボックス６１の構造を簡便なものにすることができる。

庇部１０１よりも側壁部８２に近接配置されるシール部８３の下方に、車載電装部品１００が配置される。すなわち、車載電装部品１００を側壁部８２に近づけて配置できるので、車載電装部品１００をコンパクトに配置できる。

さらに、蓋部材７４を支持する支持部７６は、収納ボックス６１の庇部１０１に備えられている。すなわち、庇部１０１の一部を支持部７６として利用したので、収納ボックス６１の構造を簡便なものにすることができる。

車載電装部品１００は、側壁部８２と縦壁部１０４とに挟まれることで支持される。側壁部８２と縦壁部１０４とで支持される車載電装部品１００であれば、車載電装部品１００を支持する支持ステー等の部材を省くことにより部品点数を一層減らすことができる。

次に、図５の変形例について説明する。
図７に示すように、収納ボックス６１の車両前方に臨む側に庇部１０１が車両前方へ水平に延設され、この庇部１０１の直下で側壁部８２に接触させるように車載電装部品１００を配置し、この車載電装部品１００に車両前方から下端にフック状のストッパ部１２１を有する板状のカバー部材４３を合わせるように取付けた。その際、ストッパ部１２１が車載電装部品１００の下面に当接するため、車載電装部品１００の脱落は阻止される。車載電装部品１００と側壁部８２の間、及び車載電装部品１００とカバー部材４３の間には、スポンジ１２２、１２２が介在され、収納ボックス６１に生じた振動が車載電装部品１００に伝達されることを防止する。

図８に示すように、カバー部材４３は、庇部１０１の前面１００ａと左右の庇側壁１０５Ｌ、１０５Ｒの前面１０５Ｌａ、１０５Ｒａに締結部材１２３で締結される。前面１０５Ｌａ、１０５Ｒａは、高さ方向下方に延びている。側壁部８２、左右の庇側壁１０５Ｌ、１０５Ｒ及びカバー部材４３で車載電装部品１００を囲うようにしたので、十分な防水性が発揮され、電装部品１００そのものに付加的な防水対策を施すことが不要になる。結果、電装部品１００のコストアップや大型化を招くことなく、電装部品１００に防水対策を施すことができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図９に示すように、収納ボックス６１の車両後方に臨む側にてシール部８３を含む庇部１０１が後方へ延ばされ、この庇部１０１の後端から下方へ側壁部８２と離間しながら下方へ延びる後縦壁部１０４が設けられ、側壁部８２と庇部１０１と後縦壁部１０４とで囲われる空間１０９に、車載電装部品１００が収容される。車載電装部品１００の周囲と側壁部８２、庇部１０１及び縦壁部１０４の間には、上下のスポンジ１２２が介在され、収納ボックス６１に生じた振動が車載電装部品１００に伝達されることを防止する。

このように、車載電装部品１００は、収納ボックス６１を構成する側壁部８２と庇部１０１とによって形成される空間１０９内に収容される。すなわち、収納ボックス６１に、車載電装部品１００を収納する空間１０９を一体に設けたので、簡単な構成で、車載電装部品１００に水をかかり難くすることができる。電装部品１００に水がかかり難くなるので、電装部品１００そのものに付加的な防水対策を施すことが不要になる。結果、電装部品１００のコストアップや大型化を招くことなく、電装部品１００に防水対策を施すことができる。

また、蓋部材７４と接触するシール部８３は、収納ボックス６１の庇部１０１に備えられている。すなわち、庇部１０１の一部をシール部８３として利用したので、収納ボックス６１の構造を簡便なものにすることができる。

次に、図９の変形例について説明する。
図１０に示すように、収納ボックス６１の車両後方に臨む側に庇部１０１が車両後方へ水平に延設され、この庇部１０１の直下で側壁部８２に接触させるように車載電装部品１００を配置し、この車載電装部品１００に車両後方から下端にフック状のストッパ部１２１を有する板状のカバー部材４３を合わせるように取付けた。その際、ストッパ部１２１が車載電装部品１００の下面に当接しているため、車載電装部品１００の脱落は阻止される。車載電装部品１００と側壁部８２の間、及び車載電装部品１００とカバー部材４３の間には、スポンジ１２２が介在され、収納ボックス６１に生じた振動が車載電装部品１００に伝達されることを防止する。その他の構造及び作用については、前述した変形例１と大きく変わるところはなく説明を省略する。

次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図１１に示すように、収納ボックス６１の車両斜め前方を臨む位置に、物品を出し入れする開口７１とは別に、サービスマニュアル（図１２、符号１３１）等の物品を収納可能な第２の開口１３２及びこの第２の開口１３２から下方に延びているスペース１３３が形成される。

図１２に示すように、側壁部８２の高さ方向中間部から水平方向外方に縦壁部１０４を支持する中間壁１３４が形成され、この中間壁１３４の上方にて、側壁部８２と中間壁１３４と縦壁部１０４で囲まれた部分に第２のスペース１３３が形成され、中間壁１３４の下方にて、側壁部８２と中間壁１３４と縦壁部１０４で囲まれた部分に車載電装部品１００が収納可能な第３のスペース１３６が形成される。この第３のスペース１３６に電装部品１００が収容されている。電装部品１００の下方にゴム等の弾性部材で形成されるストッパ１３７が挿入され、電装部品１００を支持する。その他の構造については、実施例１と大きく変わるところはなく説明を省略する。

次に、図１２の変形例について説明する。
図１３に示すように、側壁部８２の高さ方向中間部から外方に縦壁部１０４を支持する中間壁１３４が形成され、この中間壁１３４の下方にて、側壁部８２と中間壁１３４と縦壁部１０４で囲まれた部分に車載電装部品１００が収納可能なスペース１３３が形成される。図１２と異なる点は、中間壁１３４の上方に延びている側壁部８２を省くことで第２のスペースを省略した点にあり、その他、大きく異なるところはなく説明を省略する。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、電装部品が備えられている自動二輪車に好適である。

１０…車両（スクータ型車両）、４０…車体外装部品、６１…収納ボックス、７０…収納部、７１…開口、７４…蓋部材、７６…支持部、８１…底部、８２…側壁部、８３…シール部、１００…車載電装部品（電装部品）、１０１…庇部、１０４…縦壁部。

Claims (5)

1. 底部（８１）及びこの底部（８１）の周縁から上方に延びる側壁部（８２）を有し車体外装部品（４０）に覆われる収納ボックス（６１）と、この収納ボックス（６１）の開口（７１）を塞ぐ蓋部材（７４）とからなり物品を収納する収納部（７０）を車両（１０）に備え、この車両（１０）に車載電装部品（１００）が搭載されている車載電装部品の配置構造において、
   前記収納ボックス（６１）は、前記開口（７１）の周縁部から外側へ一体に延びる庇部（１０１）と、この庇部（１０１）から前記側壁部（８２）と離間しながら下方へ延びる縦壁部（１０４）とを備え、
   前記車載電装部品（１００）は、前記側壁部（８２）と、前記庇部（１０１）と、前記縦壁部（１０４）とによって形成される空間内に収容され、
   前記蓋部材（７４）は、前記収納ボックス（６１）に回動可能に支持されるものであって、
   前記収納ボックス（６１）には、前記蓋部材（７４）を回動可能に支持する支持部（７６）が外側へ向けて延びるように形成され、
   前記支持部（７６）は、先端にヒンジ軸（７７）を有する前記庇部（１０１）であり、 前記支持部（７６）の両端と前記側壁部（８２）の間に、前記車載電装部品（１００）を覆うように左右の庇側壁（１０５Ｌ、１０５Ｒ）が渡されることを特徴とする車載電装部品の配置構造。
2. 前記収納ボックス（６１）は、前記側壁部（８２）の上縁から外側へ向けて張り出すように設けられ前記蓋部材（７４）と接触することで前記収納ボックス（６１）と前記蓋部材（７４）の間をシールするシール部（８３）を備え、
   前記庇部（１０１）は、前記シール部（８３）から外側へ延びるように形成されることを特徴とする請求項１記載の車載電装部品の配置構造。
3. 前記車載電装部品（１００）は、前記側壁部（８２）と前記縦壁部（１０４）とに挟まれることで支持されることを特徴とする請求項１〜２のいずれか１項記載の車載電装部品の配置構造。
4. 前記車載電装部品（１００）は、前記シール部（８３）の下方に配置されることを特徴とする請求項２記載の車載電装部品の配置構造。
5. 前記縦壁部（１０４）は、上縦壁部（１１３）と、この上縦壁部（１１３）の前面（１１３ａ）よりも車両前方側に位置する下縦壁部（１１４）とからなり、上縦壁部（１１３）の前面（１１３ａ）と下縦壁部（１１４）の前面（１１４ａ）の境界に係合孔部（１０８）が開けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車載電装部品の配置構造。

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