JP6664500B2 - 鞍乗型車両のバッテリケース - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のバッテリケースに係り、特に、左右一対の車体フレームの間にバッテリを支持する鞍乗型車両のバッテリケースに関する。

従来から、鞍乗型車両の車載バッテリを車体フレーム等に支持するためのバッテリケースが知られている。

特許文献１には、ヘッドパイプから後方下方に延びる左右一対のフレームパイプを有する自動二輪車において、左右の角型フレームパイプを、車体下方から車幅方向にまたぐようにして取り付けられるバッテリケースを備え、このバッテリケースに形成された凹部に上方からバッテリを収納することで、左右のフレームパイプの間にバッテリを支持するようにした構造が開示されている。

特開２０００−３８１７７号公報

ここで、特許文献１に記載された自動二輪車は、運転者が着座するシートの下方に燃料タンクを配置する構造であるため、左右一対のフレームパイプの上方はカバー部材で覆われるのみで、バッテリの後方にはオイルタンクも配設されている。

しかし、操向ハンドルとシートとの間に燃料タンクを配置する一般的な自動二輪車では、左右のフレームパイプの間にＥＣＵやイグニッションコイルなどの電装品が配設されることはあるが、バッテリを配置する場合はレイアウトの自由度の観点から左右のフレームパイプの間にバッテリケースを配設するというレイアウトを実現しにくいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、左右の車体フレームの間の空間を有効活用することができる鞍乗型車両のバッテリケースを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプ（９）から後方下方に延びる左右一対のメインフレーム（２ａ）と、前記ヘッドパイプ（９）の後方かつ前記メインフレーム（２ａ）の上方に位置する燃料タンク（３）とを有する鞍乗型車両（１）に取り付けられ、少なくともバッテリ（Ｂ）が収納される鞍乗型車両のバッテリケース（７０）において、前記バッテリケース（７０）は、前記ヘッドパイプ（９）と前記燃料タンク（３）との間に位置しており、前記燃料タンク（３）および前記バッテリケース（７０）が、車体側面視で、一部が重なるように配設されており、前記バッテリケース（７０）の後部が、前記燃料タンク（３）の車幅方向中央の前部に形成された凹部（３ｂ）に収められる点に第１の特徴がある。

また、前記バッテリケース（７０）は、バッテリ（Ｂ）を収容するケース部（７２）と、該ケース部（７２）の上部開口を覆うカバー部（７１）とを有し、前記ケース部（７２）と前記カバー部（７１）とが、車体側面視で、一部が重なる点に第２の特徴がある。

また、鞍乗型車両（１）には、前記燃料タンク（３）および前記バッテリケース（７０）の全体を上方から覆うタンクカバー（４）が設けられており、前記タンクカバー（４）には、前記燃料タンク（３）の給油口キャップ（３ａ）を車体上方に露出させる貫通孔（４ｂ）が形成されたメンテナンスリッド（４ａ）が着脱可能に設けられており、前記バッテリケース（７０）が、前記メンテナンスリッド（４ａ）の下方に配設されている点に第３の特徴がある。

さらに、前記メインフレーム（２ａ）は、前記ヘッドパイプ（９）から車幅方向外側に広がりながら後方下方に延び、その後、左右間隔を狭めながら後方に延びる形状とされており、前記バッテリケース（７０）が、前記ヘッドパイプ（９）の後部から前記メインフレーム（２ａ）の左右間隔が最大となる部分までの間に収まるように、車体平面視で略台形をなす点に第４の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記バッテリケース（７０）は、前記ヘッドパイプ（９）と前記燃料タンク（３）との間に位置しており、前記燃料タンク（３）および前記バッテリケース（７０）が、車体側面視で、一部が重なるように配設されており、前記バッテリケース（７０）の後部が、前記燃料タンク（３）の車幅方向中央の前部に形成された凹部（３ｂ）に収められるので、燃料タンク容量の低下を最小限に抑えつつ、ヘッドパイプと燃料タンクとの間にバッテリケースを配置することが可能となる。これにより、ヘッドパイプから燃料タンク後端までの距離を延ばすことなくバッテリケースを車体前方寄りに配置し、前輪荷重比率を高めることが可能となる。また、燃料タンクの形状を工夫することで、燃料タンクの容量を確保しながら前後寸法を短縮すると共に、バッテリケースの車幅方向左右を燃料タンクで保護することが可能となる。

第２の特徴によれば、前記バッテリケース（７０）は、バッテリ（Ｂ）を収容するケース部（７２）と、該ケース部（７２）の上部開口を覆うカバー部（７１）とを有し、前記ケース部（７２）と前記カバー部（７１）とが、車体側面視で、一部が重なるので、ケース部の上部開口に対して、互いに一部が重なるようにカバー部で蓋をすることで、バッテリを水分等から保護することができる。また、バッテリケースの上方から蓋を外すことでバッテリにアクセスでき、メンテナンス性が高められる。

第３の特徴によれば、鞍乗型車両（１）には、前記燃料タンク（３）および前記バッテリケース（７０）の全体を上方から覆うタンクカバー（４）が設けられており、前記タンクカバー（４）には、前記燃料タンク（３）の給油口キャップ（３ａ）を車体上方に露出させる貫通孔（４ｂ）が形成されたメンテナンスリッド（４ａ）が着脱可能に設けられており、前記バッテリケース（７０）が、前記メンテナンスリッド（４ａ）の下方に配設されているので、タンクカバーの前方に位置するメンテナンスリッドを取り外すことでバッテリケースにアクセスでき、バッテリケースに収納されたバッテリ等のメンテナンス性を高めることができる。

第４の特徴によれば、前記メインフレーム（２ａ）は、前記ヘッドパイプ（９）から車幅方向外側に広がりながら後方下方に延び、その後、左右間隔を狭めながら後方に延びる形状とされており、前記バッテリケース（７０）が、前記ヘッドパイプ（９）の後部から前記メインフレーム（２ａ）の左右間隔が最大となる部分までの間に収まるように、車体平面視で略台形をなすので、バッテリケースの形状を最適化することで、車体前後方向の寸法を抑えながら大きな容量を確保することができる。また、ヘッドパイプ後方のデッドスペースを最小限に抑えつつ、車体の重心位置を前方寄りに設定することが可能となる。

本実施形態に係る鞍乗型車両のバッテリケースを適用した自動二輪車の左側面図である。 外装部品を取り外した状態の自動二輪車の斜視図である。 バッテリケースの構成を示す拡大斜視図である。 自動二輪車の平面図である。 タンクカバーを取り外した状態の自動二輪車の平面図である。 図４のVI−VI線断面図である。 図６の一部拡大図である。 図７のVIII−VIII線断面図である。 図６のIX−IX線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両のバッテリケース７０を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は外装部品を取り外した状態の自動二輪車１の斜視図である。

鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ９の上部寄りの位置から後方下方に延びる左右一対の上側メインフレーム２ａと、ヘッドパイプ９の下部寄りの位置から後方下方に延びる左右一対の下側メインフレーム２ｂとを有する。鋼管からなる上側メインフレーム２ａおよび下側メインフレーム２ｂは、その後端部で、車幅方向に延びる連結パイプ３０にそれぞれ接続されている。

上下のメインフレーム２ａ，２ｂと連結パイプ３０との接合部の車幅方向内側には、板状の鋼材からなる左右一対のプレートとしてのピボットプレート１８が固定されている。ピボットプレート１８は、連結パイプ３０の下方の位置で車幅方向に延びるピボット１６を支持しており、このピボット１６に、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２１の前端部が軸支されている。スイングアーム２１を車体側に吊り下げるためのリヤクッションユニット３１の上端部は、ピボットプレート１８の上部寄りの位置に軸支されている。ピボット１６の車幅方向外側の位置には、運転者の足乗せステップを保持するステップホルダ３３が取り付けられている。車幅方向左側のステップホルダ３３の下方には、サイドスタンド１７が取り付けられている。

ヘッドパイプ９は、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１１を操舵可能に軸支している。フロントフォーク１１の上部に固定される操向ハンドル６には、左右一対のバックミラー７が取り付けられており、フロントフォーク１１の前方には、メータ装置８およびヘッドライト１０が支持されている。

エンジンＥは、下側メインフレーム２ｂおよびピボットプレート１８によって支持されており、その回転駆動力は、ドライブチェーン２０を介して、後輪ＷＲと一体に回転するドリブンスプロケット２０に伝達される。エンジンＥの排気管１５は、ピボット１６の後方下方に配設される膨張室１９を介して、車幅方向右側の消音器２３に接続される。エンジンＥの上方前方でヘッドパイプ９の下方の位置には、エンジンＥの冷却水の放熱を行うラジエータ１３が配設されている。

左右のピボットプレート１８の間で、かつ車体上下方向で連結パイプ３０とピボット１６の間の位置には、ラジエータ１３の冷却水リザーバタンク５０が配設されている。

ヘッドパイプ９の後方で、上側メインフレーム２ａの上方の位置には、合成樹脂等からなるタンクカバー４で覆われた金属製の燃料タンク３が配設されている。ヘッドパイプ９と燃料タンク３の間で、上方からタンクカバー４に覆われる位置には、車載バッテリ等を収納する合成樹脂製のバッテリケース７０が配設されている。

燃料タンク３の後部に隣接するシート２７の下方には、左右一対のサイドカバー２８が設けられており、サイドカバー２８の後方下面の位置からは左右一対のタンデムステップホルダ２４が延出している。シート２７の後部に配設されるリヤカウル２９の後端には、尾灯装置としてのテールランプ２６が配設されており、リヤカウル２９の下面から後方に向けてリヤフェンダ２５が延出している。

シート２７やテールランプ２６等は、上側メインフレーム２ａに接続される左右一対の上側リヤフレーム３２ａと、連結パイプ３０に接続される左右一対の下側リヤフレーム３２ｂとによって支持されている。タンデムステップホルダ２４は、下側リヤフレーム３２ｂの下面に固定されている。

図３は、本実施形態に係るバッテリケース７０の構成を示す拡大斜視図である。上側メインフレーム２ａおよび下側メインフレーム２ｂは、ヘッドパイプ９から車幅方向外側に広がりながら後方下方に延び、その後、左右間隔を狭めながら後方に延びる形状とされている。バッテリケース７０は、ヘッドパイプ９の後部から上下メインフレーム２ａ，２ｂの左右間隔が最大となる部分までの間に収まるように、車体平面視で略台形に形成されている。合成樹脂等で形成されるバッテリケース７０は、車載バッテリ等を収納する下側のケース部７２と、ケース部７２の上部に蓋をするカバー部７１とを有する。

カバー部７１の外形は、ケース部７２の開口よりひとまわり大きく形成されており、上下方向に重なるように蓋をすることで、ケース部７２側に設けられた係合爪７２ａ，７２ｂ等によって互いの係合を保持すると共に、つまみ部７１ｂを把持して持ち上げることでカバー部７１を取り外すことができるように構成されている。カバー部７１の車幅方向左側には、電装部品を覆うために上方に膨出した膨出部７１ａが形成されている。

左右の上側メインフレーム２ａには、それぞれ、バッテリケース７０を支持するための右側支持部４２および左側支持部４３が固定されており、ケース部７２に一体に設けられた右側ステー７２ｅおよび左側ステー７２ｃを支持するように構成されている。また、ケース部７２の背面側には、補器類を支持する後側ステー７２ｄが一体に設けられている。

バッテリケース７０の車幅方向右側には、ラジエータキャップ４１およびリザーバタンク５０の給水キャップ４８が配設されている。エンジンＥのシリンダヘッド６０の近傍には、燃料ポンプに接続される燃料ホース４７、ラジエータ１３の冷却水ホース４６が配策されており、左側の上側メインフレーム２ａの外側には、燃料噴射装置に接続される燃料ホース４５および接続クランプ４４が配設されている。

図４は、自動二輪車１の平面図である。また、図５はタンクカバー４を取り外した状態の自動二輪車１の平面図である。エンジンＥのクランクケース３４の後方に配設される左右のステップホルダ３３（図１参照）には、運転者が足を乗せるステップバー３８が設けられている。右側のステップバー３８の近傍にはリヤブレーキペダル３９が配設されており、左側のステップバー３８の近傍にはシフトペダル４０が配設されている。下側リヤフレーム３２ｂに固定されるタンデムステップホルダ２４（図１参照）には、開閉可能なステップバー２４ａが取り付けられている。

前記したように、燃料タンク３およびバッテリケース７０の上方は、外装部品としてのタンクカバー４で覆われている。タンクカバー４の車体前方寄りで車幅方向中央の位置には、着脱可能なメンテナンスリッド４ａ（点描部）が設けられている。メンテナンスリッド４ａには、燃料タンク３の給油キャップ３ａを上方に露出させる貫通孔４ｂが形成されている。バッテリケース７０は、このメンテナンスリッド４ａの下方に位置しているので、メンテナンスリッド４ａを取り外すことで簡単にアクセスすることができる。

図６は、図４のVI−VI線断面図である。また、図７は図６の一部拡大図であり、図８は図７のVIII−VIII線断面図である。

ヘッドパイプ９は、フロントフォーク１１の揺動軸であるステアリングステム９ａを回転自在に軸支している。エンジンＥのシリンダヘッド６０の前方にはラジエータ１３が配設されている。ラジエータ１３の上方でバッテリケース７０の前方の位置には、電装部品のヒートシンク６３が配設されている。

本実施形態に係る自動二輪車１は、燃料タンク３およびシート２７の下方で、かつリヤクッションユニット３１の上方の位置にエアクリーナボックス６１を配設するレイアウトを適用する。これにより、エアフィルタ６２を通過した外気を、燃料噴射装置６４を備える吸気管６５に対して、より直線的に吸入させることが可能となる。

リヤクッションユニット３１は、その上側支持部３１ａがピボットプレート１８の上端部に軸支されると共に、下側支持部３１ｂがスイングアーム２１の上部に軸支されている。これにより、リヤクッションユニット３１は、上側メインフレーム２ａと略平行をなすように後ろ下がりに傾斜して配設される。エアクリーナボックス６１は、燃料タンク３の底部とリヤクッションユニット３１との間の空間を満たすように車体前後方向に延びる形状とされ、スペースの有効利用が図られている。冷却水リザーバタンク５０は、左右のピボットプレート１８の間で、連結パイプ３０の下方に配設されている。

燃料タンク３の前方寄りの底部には、燃料噴射装置６４に燃料を圧送する燃料ポンプ６６が配設されている。燃料ポンプ６６を支持する燃料タンク３の底板は、バッテリケース７０の手前でほぼ鉛直方向に立設して、バッテリケース７０の後面に近接する凹部３ｂを構成する。

図８に示すように、車体平面視で略台形をなすバッテリケース７０は、この凹部３ｂに収まるように配置される。これにより、燃料タンク容量の低下を最小限に抑えつつ、ヘッドパイプ９と燃料タンク３との間にバッテリケース７０を配置することが可能となる。そして、ヘッドパイプ９から燃料タンク３の後端までの距離を延ばすことなくバッテリケース７０を車体前方寄りに配置し、前輪荷重比率を高めることが可能となる。さらに、凹部３ｂの車幅方向外側に形成される前方張り出し部３Ｌ，３Ｒにより、バッテリケース７０の左右を保護することも可能としている。

図９は、図６のIX−IX線断面図である。バッテリケース７０のケース部７２には、バッテリＢのほか、電装部品Ｓ１，Ｓ２が収納されている。バッテリＢは、シリンダヘッド６０の上方で車幅方向中央に配設されており、マスの集中化が図られている。また、ケース部７２の車幅方向右端部の底部は、上側メインフレーム２ａの形状に合わせて湾曲した凹部が形成されている。これにより、ケース部７２の容量を確保しつつ、ステーを増設することなくケース部７２を所定の位置に収めることを可能としている。

上記した構成により、本実施形態に係るバッテリケース７０によれば、バッテリケース７０がヘッドパイプ９と燃料タンク３との間に位置しており、燃料タンク３およびバッテリケース７０が、燃料タンク３の車幅方向中央の前部に形成された凹部３ｂに収められることで互いに重なるように配設されているので、燃料タンク容量の低下を最小限に抑えつつ、ヘッドパイプ９と燃料タンク３との間にバッテリケース７０を配置することができる。これにより、ヘッドパイプ９から燃料タンク３の後端までの距離を延ばすことなくバッテリケース７０を車体前方寄りに配置し、前輪荷重比率を高めることが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、エンジンや車体フレームの形状、バッテリケースの材質、ケース部およびカバー部の形状、バッテリケースへ収納する物の種類等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る鞍乗型車両のバッテリケースは、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…車体フレーム、２ａ…上側メインフレーム（メインフレーム）、３…燃料タンク、３ａ…給油口キャップ、３ｂ…凹部、４…タンクカバー、４ａ…メンテナンスリッド、９…ヘッドパイプ、７０…バッテリケース、７１…カバー部、７２…ケース部、Ｂ…バッテリ、Ｓ１…電装部品、Ｓ２…電装部品

Claims (3)

1. ヘッドパイプ（９）から後方下方に延びる左右一対のメインフレーム（２ａ）と、前記ヘッドパイプ（９）の後方かつ前記メインフレーム（２ａ）の上方に位置する燃料タンク（３）とを有する鞍乗型車両（１）に取り付けられ、少なくともバッテリ（Ｂ）が収納される鞍乗型車両のバッテリケース（７０）において、
   前記バッテリケース（７０）は、前記ヘッドパイプ（９）と前記燃料タンク（３）との間に位置しており、
   前記燃料タンク（３）および前記バッテリケース（７０）が、車体側面視で、一部が重なるように配設されており、
   前記バッテリケース（７０）の後部が、前記燃料タンク（３）の車幅方向中央の前部に形成された凹部（３ｂ）に収められ、
   前記バッテリケース（７０）は、バッテリ（Ｂ）を収容するケース部（７２）と、該ケース部（７２）の上部開口を覆うカバー部（７１）とを有し、
   前記ケース部（７２）と前記カバー部（７１）とが、車体側面視で、一部が重なることを特徴とする鞍乗型車両のバッテリケース。
2. ヘッドパイプ（９）から後方下方に延びる左右一対のメインフレーム（２ａ）と、前記ヘッドパイプ（９）の後方かつ前記メインフレーム（２ａ）の上方に位置する燃料タンク（３）とを有する鞍乗型車両（１）に取り付けられ、少なくともバッテリ（Ｂ）が収納される鞍乗型車両のバッテリケース（７０）において、
   前記バッテリケース（７０）は、前記ヘッドパイプ（９）と前記燃料タンク（３）との間に位置しており、
   前記燃料タンク（３）および前記バッテリケース（７０）が、車体側面視で、一部が重なるように配設されており、
   前記バッテリケース（７０）の後部が、前記燃料タンク（３）の車幅方向中央の前部に形成された凹部（３ｂ）に収められ、
   鞍乗型車両（１）には、前記燃料タンク（３）および前記バッテリケース（７０）の全体を上方から覆うタンクカバー（４）が設けられており、
   前記タンクカバー（４）には、前記燃料タンク（３）の給油口キャップ（３ａ）を車体上方に露出させる貫通孔（４ｂ）が形成されたメンテナンスリッド（４ａ）が着脱可能に設けられており、
   前記バッテリケース（７０）が、前記メンテナンスリッド（４ａ）の下方に配設されていることを特徴とする鞍乗型車両のバッテリケース。
3. ヘッドパイプ（９）から後方下方に延びる左右一対のメインフレーム（２ａ）と、前記ヘッドパイプ（９）の後方かつ前記メインフレーム（２ａ）の上方に位置する燃料タンク（３）とを有する鞍乗型車両（１）に取り付けられ、少なくともバッテリ（Ｂ）が収納される鞍乗型車両のバッテリケース（７０）において、
   前記バッテリケース（７０）は、前記ヘッドパイプ（９）と前記燃料タンク（３）との間に位置しており、
   前記燃料タンク（３）および前記バッテリケース（７０）が、車体側面視で、一部が重なるように配設されており、
   前記バッテリケース（７０）の後部が、前記燃料タンク（３）の車幅方向中央の前部に形成された凹部（３ｂ）に収められ、
   前記メインフレーム（２ａ）は、前記ヘッドパイプ（９）から車幅方向外側に広がりながら後方下方に延び、その後、左右間隔を狭めながら後方に延びる形状とされており、
   前記バッテリケース（７０）が、前記ヘッドパイプ（９）の後部から前記メインフレーム（２ａ）の左右間隔が最大となる部分までの間に収まるように、車体平面視で略台形をなすことを特徴とする鞍乗型車両のバッテリケース。

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