JP7194133B2

JP7194133B2 - 車両のリッド開閉装置

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Publication number: JP7194133B2
Application number: JP2020031607A
Authority: JP
Inventors: 愛彦前田
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2020-02-27
Filing date: 2020-02-27
Publication date: 2022-12-21
Anticipated expiration: 2040-02-27
Also published as: JP2021133820A; CN113306386A; US20210270063A1; US11591829B2

Description

本発明は、車体外板に開閉可能に支持されたリッドを押し込むのに応じた押し込み位置ならびに前記リッドが開き状態にあるときの突出位置間での進退動作を可能とするロッドと、前記リッドが閉じ位置にある状態での前記ロッドの移動を規制する規制位置ならびにその規制を解除する規制解除位置間での作動を可能とした規制部材と、当該規制部材を前記規制位置および前記規制解除位置間で駆動する電動モータと、前記規制部材および前記電動モータを収容して前記車体外板に固定されるケースと、前記電動モータの不調時に前記規制部材を前記規制解除位置に移動させることを可能としつつ車体内板を移動可能に貫通する緊急用操作部材と、前記車体外板および前記車体内板間に水が浸入するのを防止することを可能として前記緊急用操作部材および前記車体内板間に設けられるグロメットとを備え、前記緊急用操作部材が少なくとも操作状態では初期位置側に弾発付勢される車両のリッド開閉装置に関する。

このような車両のリッド開閉装置は、たとえば特許文献１で既に知られており、このものでは、ロックベース（本願発明の車体内板に対応）とリッドケーブル（本願発明の緊急用操作部材に対応）との間にグロメットが設けられている。また緊急用操作部材を初期位置に弾発付勢するためのスプリングがケース内に収容された構造が特許文献２で開示されている。

特開２００７－１５３１５５号公報特許３０７９６１１号公報

ケースが固定される車体外板と、緊急用操作部材を移動可能に貫通させる車体内板との間に水が浸入することを防止するために、特許文献１で開示されるように車体内板にグロメットを取り付けた上に、特許文献２で開示されるように緊急用操作部材を初期位置側に弾発付勢するスプリングがケース内に収容される構成とすると、部品点数が多くなるだけでなく、組み付け工数も多くなるという課題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および組み付け工数の低減を図り得るようにした車両のリッド開閉装置を提供することを目低とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体外板に開閉可能に支持されたリッドを押し込むのに応じた押し込み位置ならびに前記リッドが開き状態にあるときの突出位置間での進退動作を可能とするロッドと、前記リッドが閉じ位置にある状態での前記ロッドの移動を規制する規制位置ならびにその規制を解除する規制解除位置間での作動を可能とした規制部材と、当該規制部材を前記規制位置および前記規制解除位置間で駆動する電動モータと、前記規制部材および前記電動モータを収容して前記車体外板に固定されるケースと、前記電動モータの不調時に前記規制部材を前記規制解除位置に移動させることを可能としつつ車体内板を移動可能に貫通する緊急用操作部材と、前記車体外板および前記車体内板間に水が浸入するのを防止することを可能として前記緊急用操作部材および前記車体内板間に設けられるグロメットとを備え、前記緊急用操作部材が少なくとも操作状態では初期位置側に弾発付勢される車両のリッド開閉装置において、前記グロメットが、前記緊急用操作部材を移動可能に挿通させて前記車体内板に液密に取り付けられるグロメット主部と、前記緊急用操作部材を前記初期位置側に弾発付勢することを可能として前記グロメット主部に一体に連なる弾性部とから成ることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記弾性部が、前記緊急用操作部材の一部を覆って蛇腹状に形成されるとともに前記グロメット主部に一端部が一体に連なる蛇腹部分と、当該蛇腹部分の他端部に形成されて前記緊急用操作部材を圧入させる円筒状の圧入筒部分とを一体に有することを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、緊急用操作部材および車体内板間に設けられるグロメットが、車体内板に取り付けられるグロメット主部と、そのグロメット主部に一体に連なる弾性部とから成るので、グロメットの他に弾性部材を準備することが不要となって部品点数を低減することができるとともに、ケース内に弾性部材を組み付けることも不要となって組み付け工数を低減することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、グロメットの弾性部が、緊急用操作部材の一部を覆う蛇腹部分と、緊急用操作部材を圧入させて蛇腹部分に一体に連なる筒状の圧入筒部分とから成るので、車体内板にグロメット主部が液密に取り付けられることで、グロメットおよび車体内板間のシールがなされ、緊急用操作部材を覆う弾性部に緊急用操作部材が圧入されることで、グロメットの緊急用操作部材への固定がなされるとともに緊急用操作部材およびグロメット間のシールがなされることになり、確実な防水性が得られる。

車体外板および車体内板を破断してリッド開閉装置の取り付け状態を示す斜視図である。ロッドがリッド閉じ位置にあるときのリッド開閉装置を図１の２矢視方向から見た平面図である。ドアがロック状態にあるときの図２の３－３線断面図である。電動モータおよび規制部材を取り外した状態での図３に対応した断面図である。図３の５－５線断面図である。図３の６－６線断面図である。ピンが設けられた弾性部材およびホルダの分解斜視図である。図７の８矢視図である。図８の９矢視図である。ロッドが押し込み位置にある状態でのリッド開閉装置の図３に対応した断面図である。ロッドが突出位置にある状態でのリッド開閉装置の図３に対応した断面図である。閉じ位置にあるリッドに開き側の力を無理やり加えたときの状態を示すための図３の要部拡大図である。図１１の１３－１３線断面図である。ロッドが突出位置にある状態でドアをロック状態としたときの図１３に対応した断面図である。図５の１５矢視図である。図１５の要部拡大図である。図１５の１７－１７線断面図である。第１リンク部材の斜視図である。緊急用操作ワイヤの操作状態での図１５に対応した図である。車体内板に取り付けられたグロメットに緊急用操作ワイヤが挿通された状態を示す断面図である。図１５と同一方向から見たリッド開閉装置を緊急用操作ワイヤの操作過程に応じて順次示す図である。

本発明の実施の形態について図１～図２１を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両の車体外板１５には、図示しない燃料給油部を臨ませる凹部１６が形成されており、この凹部１６を開閉可能に閉じるリッド１７の基端部が前記車体外板１５に回動可能に支持される。また前記リッド１７の遊端側内面には係止部１８が設けられており、その係止部１８に係脱可能に係合する係合部２１ａが先端部に設けられるロッド２１を有するリッド開閉装置２０のケース２２が、前記凹部１６の底壁１６ａに取り付けられる。すなわち前記車体外板１５に前記リッド１７が回動可能に支持されるとともに前記ケース２２が取付けられる。

図２～図６を併せて参照して、前記ケース２２は、矩形の箱状に形成されるケース主体２３と、そのケース主体２３の開口端を閉じるようにして当該ケース主体２３に結合されるカバー２４とで構成される。

前記ケース主体２３は、上下方向に間隔をあけて車幅方向に延びる上部側壁２３ａおよび下部側壁２３ｂと、上部および下部側壁２３ａ，２３ｂの車幅方向外側の端部間を結んで上下方向に延びる外側側壁２３ｃと、上部および下部側壁２３ａ，２３ｂの車幅方向内側の端部間を結んで上下方向に延びる内側側壁２３ｄと、上部側壁２３ａ、下部側壁２３ｂ、外側側壁２３ｃおよび内側側壁２３ｄの車両前後方向に沿う一端部に共通に連設される平板状の端壁２３ｅとを一体に有する。前記カバー２４は、前記端壁２３ｅに対向するようにして車両前後方向に沿う他方から前記ケース主体２３に結合される。

ところで前記凹部１６の前記底壁１６ａには矩形の挿入孔２５（図１参照）が形成されており、前記ケース２２は車幅方向外側から前記挿入孔２５に挿入される。しかも前記ケース主体２３の前記外側側壁２３ｃには、その外周から外側方に張り出す矩形の鍔部２３ｆが一体に連設されており、当該鍔部２３ｆを前記挿入孔２５の周縁部における前記底壁１６ａの外面に当接させるようにして、前記ケース２２が車幅方向外側から前記挿入孔２５に挿入される。また前記ケース主体２３における前記上部側壁２３ａおよび前記下部側壁２３ｂには、前記ケース２２の前記挿入孔２５への挿入時には撓むことで挿入孔２５を通過する弾発爪２７の基端部が連設されており、この弾発爪２７の先端部が前記底壁１６ａの内面に当接する。すなわち前記鍔部２３ｆおよび前記弾発爪２７間に前記底壁１６ａが挟持されることになり、これによって前記ケース２２が前記車体外板１５の前記底壁１６ａに取り付けられる。

前記リッド開閉装置２０は、前記ロッド２１と、当該ロッド２１の移動を規制し得る規制部材２８と、その規制部材２８を駆動する電動モータ２９とを備え、前記規制部材２８および前記電動モータ２９は前記ケース２２内に収容される。

前記ロッド２１は、前記ケース２２の上部で車幅方向に延びるように配設されて、前記ケース２２の前記ケース主体２３に移動可能に支持される。前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅの内面には、横断面円形である前記ロッド２１の外周面の一部に摺接するようにして円弧状に凹んだ摺接支持面３０を突出端に有する支持突条３１が、前記ロッド２１の長手方向に延びて一体に突設される。また前記ケース主体２３における前記外側側壁２３ｃの上部には、前記ロッド２１を軸方向移動可能に挿通させる挿通孔３２が形成されるとともに、その挿通孔３２の一部を形成するようにして前記外側側壁２３ｃから前記凹部１６側に突出する短円筒部２３ｇが一体に突設されており、この短円筒部２３ｇには、前記ロッド２１の外周に弾発的に摺接する環状の外側シール部材３３が装着される。

前記ケース２２内で、前記ロッド２１には、当該ロッド２１に軸方向相対移動不能に連結されるホルダ３５が連結されるものであり、このホルダ３５は、前記ロッド２１に軸方向相対移動を不能としつつ相対回転可能に嵌合される。

図７～図９を併せて参照して、前記ホルダ３５は、前記ケース２２の前記ケース主体２３における上部側壁２３ａの内面に摺接する上壁部３５ａと、この上壁部３５ａの下方に間隔をあけて平行に配置される下壁部３５ｂと、前記ケース主体２３の前記端壁２３ｅから間隔をあけた位置で前記端壁２３ｅに対向しつつ前記上壁部３５ａおよび前記下壁部３５ｂ間を連結する縦壁部３５ｃとを一体に有して、前記端壁２３ｅ側に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成される。

前記ホルダ３５に対応する部分で前記ロッド２１の外周には環状溝３６が形成されており、この環状溝３６に係合する係合突部３５ｄが、前記ホルダ３５に一体に形成される。これにより前記ホルダ３５は、前記ロッド２１との軸方向相対移動を不能としつつ当該ロッド２１の軸線まわりの制限された範囲での相対回動を可能として前記ロッド２１に装着されることになる。

前記ケース主体２３の前記内側側壁２３ｄ寄りで前記ロッド２１には、リング状のばね収容凹部３７が前記ロッド２１の軸線と同軸にかつ前記外側側壁２３ｃ側に開放するようにして形成されており、前記ばね収容凹部３７内に一部を収容されるコイルばね３８が、前記ロッド２１と、前記内側側壁２３ｄとの間に設けられる。このコイルばね３８の弾発力によって、前記ロッド２１は、その先端部の前記係合部２１ａが車体外板１５から突出する方向に付勢されるものであり、このロッド２１の軸方向位置を規制するために、前記ホルダ３５の下壁部３５ｂには軸方向位置規制溝４０が形成され、その軸方向位置規制溝４０にピン４１が挿入される。

前記ホルダ３５および前記電動モータ２９間には、板ばね４２が前記ロッド２１の長手方向に長く延びるように配置されており、この板ばね４２の基端部に挿通されるシャフト４３が前記ケース主体２３および前記カバー２４間に挟持され、前記板ばね４２は、前記ケース２２内で許容される範囲での回動を可能として前記シャフト４３を介して前記ケース２２に支持される。

前記ピン４１は、前記板ばね４２の遊端部寄りに固着されており、前記板ばね４２の基端部寄りに前記ロッド２１とは反対側から当接する突部４４が前記ケース主体２３に突設される。これにより前記板ばね４２は、前記ピン４１を前記ホルダ３５に当接させる弾性力を発揮する。

前記ロッド２１の軸方向位置は、前記ピン４１を有する前記板ばね４２と、前記ホルダ３５の前記軸方向位置規制溝４０とで構成されるロッド軸方向規制機構３９によって規制される。

ところで前記ロッド２１は、閉じ状態および開き状態にある前記リッド１７を押し込むのに応じて図１０で示すように前記コイルばね３８の弾発力に抗して押し込まれる押し込み位置と、前記リッド１７が開き状態にあるときに図１１で示すように前記コイルばね３８の弾発力で前記ケース２２から大きく突出した突出位置との間での進退動作が可能であり、しかも前記リッド１７の閉じ状態で前記ロッド２１は、図２、図３、図４および図６で示すように、前記押し込み位置から前記突出位置側に所定移動量だけ戻ったリッド閉じ位置となる。

前記ケース主体２３の前記内側側壁２３ｄ側の端部で前記ロッド２１には、丸棒状のストッパ２１ｂが同軸にかつ一体に突設されており、このストッパ２１ｂは、図１０で示すように、前記ロッド２１が前記押し込み位置にあるときに前記ケース主体２３の前記内側側壁２３ｄに当接して、押し込み方向での前記ロッド２１の移動端を規制する。また前記ホルダ３５は前記ロッド２１の前記突出位置を規制する働きをするものであり、前記ロッド２１が前記突出位置にある状態では、図１１で示すように、前記ホルダ３５が前記ケース主体２３の前記外側側壁２３ｃに当接して突出方向の前記ロッド２１の移動端を規制するようにして、前記ロッド２１に前記ホルダ３５が取り付けられる。

図９に注目して、前記軸方向位置規制溝４０は、前記ロッド２１が前記リッド閉じ位置にあるときに、前記コイルばね３８によって前記ロッド２１とともに矢印４５で示す付勢方向に付勢された前記ホルダ３５を前記ピン４１で受けて前記ロッド２１が突出位置まで移動するのを阻止すべく前記ピン４１に前記付勢方向に沿う方向で当接するようにして前記ロッド２１の前記突出位置側に臨んで形成されるピン受け部４０ａと、前記ロッド２１および前記ホルダ３５が押し込み位置にあるときに前記ピン４１を受け入れるようにした第１および第２の押し込み位置受容部４０ｂ，４０ｃと、前記ロッド２１および前記ホルダ３５が突出位置にあるときに前記ピン４１を受け入れるようにした突出位置受容部４０ｄとを有するように形成される。

そしてリッド１７が閉じ位置にある状態で押し込むと、前記ロッド２１および前記ホルダ３５の押し込み位置への移動によって前記ピン４１は矢印４６で示すように前記ピン受け部４０ａから第１の押し込み位置受容部４０ｂに変位し、リッド１７を押し込む力を解放することで前記ロッド２１および前記ホルダ３５が突出位置に移動すると前記ピン４１は矢印４７で示すように第１の押し込み位置受容部４０ｂから突出位置受容部４０ｄに変位する。また前記リッド１７が開き位置にある状態で前記リッド１７とともに前記ロッド２１を押し込むと、前記ロッド２１および前記ホルダ３５の押し込み位置への移動によって前記ピン４１は矢印４８で示すように第２の押し込み位置受容部４０ｃに変位し、リッド１７を押し込む力を解放することで前記ロッド２１および前記ホルダ３５がリッド閉じ位置に移動すると前記ピン４１は矢印４９で示すように第２の押し込み位置受容部４０ｃから前記ピン受け部４０ａに変位し、当該ピン受け部４０ａに当接する。

また前記軸方向位置規制溝４０には、前記ピン４１の前記ピン受け部４０ａから前記第２の押し込み位置受容部４０ｃへの逆変位を阻止するための第１の段差部５０、前記ピン４１の前記第１の押し込み位置受容部４０ｂから前記ピン受け部４０ａへの逆変位を阻止する第２の段差部５１、前記ピン４１の前記突出位置受容部４０ｄから前記第１の押し込み位置受容部４０ｂへの逆変位を阻止する第３の段差部５２、ならびに前記ピン４１の前記第２の押し込み位置受容部４０ｃから前記突出位置受容部４０ｄへの逆変位を阻止する第４の段差部５３が形成される。

前記ホルダ３５には、前記板ばね４２の前記ピン４１を前記軸方向位置規制溝４０にガイドするガイド部５９が形成される。このガイド部５９は、前記ホルダ３５における縦壁部３５ｃの車幅方向内側の端部の下部に形成されるものであり、下方に向かうにつれて前記軸方向位置規制溝４０の前記突出位置受容部４０ｄに近付くように傾斜した斜面として形成される。このガイド部５９は、前記ケース２２の前記ケース主体２３に前記板ばね４２の基端部の前記シャフト４３が組み付けられた状態で、前記ホルダ３５を前記ケース主体２３側に組み付ける際に前記ピン２１をガイドする働きをするものであり、前記ピン２１は前記ガイド部５９のガイドによって前記軸方向位置規制溝４０の前記突出位置受容部４０ｄに挿入される。これにより、前記板ばね４２が前記ケース２２の前記ケース主体２３に組み付けられた状態でも前記軸方向位置規制溝４０に前記ピン４１を容易に挿入されることができ、組み付け性を高めることができる。

ところで前記ロッド２１の先端部の前記係合部２１ａは略Ｔ字状に形成されており、この係合部２１ａは、前記リッド１７が閉じ位置にある状態では前記係止部１８に係合するものの前記リッド１７が開くときには前記係止部１８との係合を解除するものであり、前記ロッド２１がその軸線まわりに９０度回動することにより、前記係止部１８への前記係合部２１ａの係合および係合解除が切替えられる。

図６に注目して、前記ロッド２１の前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅ側に臨む外周には、螺旋状のガイド溝５４が形成されており、そのガイド溝５４に突入される突起５５が前記ケース主体２３の前記端壁２３ｅに一体に突設される。前記ガイド溝５４は、前記ロッド２１が前記押し込み位置および前記突出位置間で軸方向に移動する間に、当該ロッド２１をその軸線まわりに９０度軸回動させるように形成される。

前記電動モータ２９は、前記ロッド２１の軸線と平行な回転軸線を有するものであり、前記ロッド２１および前記ホルダ３５の下方で前記ケース主体２３の前記内側側壁２３ｄ寄りに配置されるようにして前記ケース２２内に収容される。前記ケース主体２３には、当該電動モータ２９を収容するモータ収容凹部５６を前記内側側壁２３ｄおよび前記下部側壁２３ｂと協働して形成する略Ｌ字の仕切壁５７が一体に突設される。しかも前記仕切壁５７には、前記板ばね４２に固着された前記ピン４１の一部を収容し得る開口部５８が形成される。また前記内側側壁２３ｄには、前記電動モータ２９に連なるコネクタ部２３ｈが一体に形成される。

前記ケース２２には、前記軸方向位置規制溝４０から前記ピン４１が外れる側への前記板ばね４２の変位を規制する規制部６０が設けられるものであり、この実施の形態では、前記開口部５８内に突出する規制部６０が、前記板ばね４２の遊端部に前記ホルダ３５とは反対側から当接することを可能として、前記ケース２２の前記ケース主体２３に一体に設けられる。

したがって閉じ位置にある前記リッド１７に開き側の力が無理やり作用したとしても、図１２で示すように、前記規制部６０が前記板ばね４２に当接することで、前記ピン４１が前記軸方向位置規制溝４０から外れてしまう側に前記板ばね４２が変位することが規制されることになり、前記ピン４１が前記軸方向位置規制溝４０から外れてしまうことがなく、防盗性を高めることができる。

前記規制部材２８は、前記電動モータ２９よりも車幅方向外側で前記ロッド２１およびホルダ３５の下方に配置されるようにして前記ケース２２内に収容されており、図３および図５で示すように前記リッド閉じ位置にある前記ロッド２１に係合して当該ロッド２１の移動を規制する規制位置と、図１０、図１１および図１３で示すように、前記ロッド２１との係合を解除して前記ロッド２１から離反する側に移動して前記ロッド２１の規制を解除する規制解除位置との間で、前記ロッド２１の進退方向と直交する方向、この実施の形態では上下方向に作動することを可能として前記ケース２２に収容される。

前記ロッド２１の外周には、当該ロッド２１が前記リッド閉じ位置にあるときに前記規制部材２８側に臨む係止凹部６１が形成されており、ロッド２１が前記リッド閉じ位置にあるときに前記係止凹部６１に嵌入、係合する係合突起６２が前記規制部材２８の前記ロッド２１側端部に突設される。また前記規制部材２８の前記ロッド２１側端部には、前記ロッド２１が前記リッド閉じ位置にある状態で規制位置に前記規制部材２８が移動したときに、図５で示すように、前記端壁２３ｅの内面に突設された前記支持突条３１に当接して前記規制部材２８の前記規制位置を定めるストッパ６３が一体に突設される。

前記電動モータ２９の出力軸６４は、前記ロッド２１の軸線と平行すなわち前記規制部材２８の作動方向と直交する軸線を有するものであり、前記仕切壁５７を回転自在に貫通して前記規制部材２８側に突出される。一方、前記規制部材２８には、その移動方向に沿って延びるラック６５が設けられており、このラック６５に、前記出力軸６４に設けられるピニオン６６が噛合される。したがって前記規制部材２８は、前記電動モータ２９の作動によって、前記規制位置および前記規制解除位置間で作動するように駆動されることになる。

ところで前記電動モータ２９は、車両ユーザによるキーレスボタン操作やスマートエントリーシステムによって車両のドアのロック状態およびアンロック状態が切替えられるのに応じて所定時間（たとえば０．６秒）だけ作動するものであり、ドアのロック状態で前記電動モータ２９は前記規制部材２８を前記規制位置に駆動し、ドアのアンロック状態で前記電動モータ２９は前記規制部材２８を前記規制解除位置に駆動する。

ところがロッド２１が突出位置にある状態すなわちリッド１７が開いている状態で、車両ユーザーが誤ってドアをロック状態にしてしまうと、規制解除位置にあった規制部材２８が電動モータ２９によって規制位置側に駆動されるものの、突出位置にあるロッド２１に規制部材２８は係合不能であり、図１３で示すように、前記規制部材２８の前記係合突起６２および前記ストッパ６３は、前記規制位置に達する前に前記ホルダ３５に当接し、前記規制位置への前記規制部材２８の移動が阻止されることになる。このため電動モータ２９の作動停止時に、規制部材２８が規制位置に達していない中途半端な位置で停止してしまう可能性があるが、保持機構６８の働きによって前記規制部材２８は規制解除位置に戻される。

前記保持機構６８は、前記規制部材２８の少なくとも前記規制解除位置を弾発的に保持するものであり、前記ケース２２の一部を構成する前記カバー２４に一体に設けられる当接部６９と、前記規制部材２８が前記規制解除位置から前記規制位置側に移動する途中の位置では前記規制部材２８を前記規制解除位置側に付勢するようにして前記当接部６９に当接しつつ前記規制部材２８に取り付けられる弾発部材７０とで構成される。

前記規制部材２８には、前記ケース主体２３の前記外側側壁２３ｃ側に開放した溝７１が、当該規制部材２８の移動方向に沿う全長にわたって形成されており、この溝７１内に配置される支軸７２が前記規制部材２８に一体に突設される。前記弾発部材７０は、前記支軸７２を囲繞するコイル部７０ａと、そのコイル部７０ａの両端から延びる第１および第２アーム部７０ｂ，７０ｃとを有する。

前記弾発部材７０の前記第１アーム部７０ｂは、前記溝７１の両側の側壁７１ａ，７１ｂのうち前記カバー２４から遠い方の側壁７１ａに当接、支持される。また第２アーム部７０ｃの先端部は、前記溝７１の両側の側壁７１ａ，７１ｂのうち前記カバー２４側の側壁７１ｂに当接、支持され、この第２アーム部７０ｃの中間部には、前記カバー２４側に膨らむように湾曲した山形の弾発部分７３が形成される。また前記規制部材２８には、前記弾発部分７３を挿通させるスリット７４が設けられており、前記弾発部分７３は、前記スリット７４から前記カバー２４側に突出する。

一方、前記カバー２４に突設される前記当接部６９は、前記弾発部分７３に常時当接するものであり、前記規制部材２８が前記規制解除位置にある状態では、図１３で示すように、前記弾発部分７３がその山形の頂部７３ａよりも第２アーム部７０ｃの先端部側で前記当接部６９に当接しており、前記弾発部分７３は前記規制部材２８を前記規制解除位置側に付勢する弾発力を発揮する。また前記規制部材２８が前記規制位置にある状態では、図５で示すように、前記弾発部分７３がその山形の頂部７３ａよりも第２アーム部７０ｃの先端部と反対側で前記当接部６９に当接しており、前記弾発部分７３は前記規制部材２８を前記規制位置側に付勢する弾発力を発揮する。さらに前記規制部材２８が、図１４で示すように、前記規制位置および規制解除位置間の中間位置にあるときには、前記当接部６９が前記弾発部分７３の前記頂部７３ａを乗り越えることはなく、前記弾発部分７３がその頂部７３ａよりも第２アーム部７０ｃの先端部側で前記当接部６９に当接しており、前記弾発部分７３は前記規制部材２８を前記規制解除位置側に付勢する弾発力を発揮する。これにより電動モータ２９によって前記規制部材２８が前記規制位置側に駆動されたときに規制部材２８が規制位置に達していない中途半端な位置となったときには、前記電動モータ２９の作動停止に伴って、前記規制部材２８は前記保持機構６８の働きによって規制解除位置に戻されることになる。

ところで電動モータ２９の不調時、たとえば当該電動モータ２９自体の故障や、前記リッド開閉装置２０の前記コネクタ部２３ｈの故障が生じて前記電動モータ２９の作動が不能となったときには、ロッド２１をドア閉じ状態で規制する規制部材２８を手動操作によって規制解除位置に戻さなければ、リッド１７を開くことができない。そこで前記電動モータ２９の不調時に前記規制部材２８を前記規制解除位置に移動させることを可能とした緊急用操作部材である緊急用操作ワイヤ７６が、前記車体外板１５よりも内方に配設される車体内板７５（図１参照）移動可能に貫通して配設され、この緊急用操作ワイヤ７６は前記車体内板７５よりも車両内方側での手動操作によって牽引可能である。

図１５および図１６において、前記緊急用操作ワイヤ７６は、前記ケース２２の前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅの外面に沿って移動可能なものであり、長孔状の第１連結孔７７を有する連結部材７８が、前記緊急用操作ワイヤ７６の前記リッド開閉装置２０側の端部に設けられる。また前記端壁２３ｅの外面には、前記緊急用操作ワイヤ７６を移動自在に挿通させるガイド孔８０（図１参照）を当該端壁２３ｅと協働して形成するガイド突部７９が一体に突設される。

図１７を併せて参照して、前記規制部材２８および前記連結部材７８間には、前記緊急用操作ワイヤ７６を牽引操作したときに、その緊急用操作ワイヤ７６からの操作力を、前記規制位置から前記規制解除位置に向けて前記規制部材２８を前記ロッド２１の進退方向と直交する方向に作動させる力に変換する操作力作用方向変換機構８４が設けられる。

前記操作力作用方向変換機構８４は、前記規制部材２８に一体に突設される受圧突起８２と、前記緊急用操作ワイヤ７６の移動に応じて回動する第１リンク部材８６と、前記規制位置側から前記受圧突起８２に先端部が当接されるとともに前記第１リンク部材８６の回動に応じて前記規制解除位置に向けて前記規制部材２８を押圧するように回動する第２リンク部材８７とで構成され、前記受圧突起８２は、前記端壁２３ｅの内面に先端部を近接、対向させるようにして前記規制部材２８に一体に突設される。

図１８を併せて参照して、前記第１リンク部材８６は、前記ケース２２の前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅの外面に沿って配置される第１リンク部材主部８６ａと、前記緊急用操作ワイヤ７６の前記連結部材７８における前記第１連結孔７７に挿入されることで前記連結部７６ａに回動可能に弾発係合されるようにして前記第１リンク部材主部８６ａの一端部の前記端壁２３ｅとは反対側に一体に突設される一対の第１弾発係合爪８６ｂと、前記第１リンク部材主部８６ａの他端部に一体に設けられる連結筒部８６ｃとを一体に有するように形成される。

前記連結筒部８６ｃには、横断面矩形の第２連結孔８８が形成されており、この第２連結孔８８の前記端壁２３ｅとは反対側の端部の相互に対向する側面には係止段部８８ａがそれぞれ形成される。

また前記連結筒部８６ｃの周囲で前記第１リンク部材主部８６ａの外周の一部には、周方向一端に回動規制面８９を有する切欠き部９０が形成される。一方、前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅには、前記切欠き部９０内に配置されるストッパ９１が突設されており、このストッパ９１には、前記回動規制面８９に当接可能なストッパ面９２が形成される。

前記第２リンク部材８７は、先端部を前記受圧突起８２に前記規制位置側から当接させることを可能として前記ケース２２の前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅの内面に沿って配置される第２リンク部材主部８７ａと、前記端壁２３ｅに形成された支持孔９３に回動可能に嵌合されるようにして前記第２リンク部材主部８７ａの基端部に一体に連設される軸部８７ｂと、前記端壁２３ｅの外側で前記軸部８７ｂの他端部に一体に連設される一対の第２弾発係合爪８７ｃとを一体に有するように形成され、前記支持孔９３の内面に弾発接触する環状のシール部材９４が前記軸部８７ｂの外周に装着される。

前記第２弾発係合爪８７ｃは、第１リンク部材８６の第２連結孔８８に撓みつつ挿入され、前記係止段部８８ａに弾発係合する。これにより第２リンク部材８７が第１リンク部材８６に回動不能に連結される。

このような構成の操作力作用方向変換機構８４によれば、前記規制部材２８が前記規制位置にあって前記緊急用操作ワイヤ７６が初期位置に在るときには、図１５および図１６で示すように、前記第１リンク部材８６はその回動規制面８９が前記ストッパ９１の前記ストッパ面９２に当接して回動が規制された状態にあり、第２リンク部材８７における第２リンク部材主部８７ａの先端部は規制部材２８の受圧突起８２に前記規制位置側から近接した状態で静止している。

前記規制部材２８が、前記電動モータ２９の作動によって前記規制位置から規制解除位置側に移動したときには、第２リンク部材８７も前記受圧突起８２に追随して回動することなく静止したままである。

また前記規制部材２８が規制位置にある状態で前記緊急用操作ワイヤ７６を牽引操作すると、図１９で示すように、前記第１および第２リンク部材８８，８７が回動し、前記第２リンク部材主部８７ａの先端部で前記受圧突起８２が押圧され、前記規制部材２８は、規制解除位置に移動することになる。この際、前記第１リンク部材８６における前記切欠き部９０の前記回動規制面８９とは周方向反対側の端部が前記ストッパ９１に当接することはなく、前記ストッパ９１で前記第１リンク部材８６の回動が規制されることはない。

図２０を併せて参照して、前記車体内板７５を移動可能に貫通する前記緊急用操作ワイヤ７６と、前記車体内板７５との間には、前記車体外板１５および前記車体内板７５間に水が浸入するのを防止することを可能としたグロメット９４が設けられる。また前記緊急用操作ワイヤ７６は、その少なくとも操作状態（この実施の形態では操作状態）では初期位置側に弾発付勢される。

前記グロメット９４は、前記緊急用操作ワイヤ７６を移動可能に挿通させて前記車体内板７５に液密に取り付けられるグロメット主部９４ａと、前記緊急用操作ワイヤ７６を前記初期位置側に弾発付勢することを可能として前記グロメット主部９４ａに一体に連なる弾性部９４ｂとから成り、ゴム等の弾性材料で形成される。

前記弾性部９４ｂは、前記緊急用操作ワイヤ７６の一部を覆って蛇腹状に形成されるとともに前記グロメット主部９４ａに一端部が一体に連なる蛇腹部分９４ｂａと、当該蛇腹部分９４ｂａの他端部に形成されて前記緊急用操作ワイヤ７６を圧入させる円筒状の圧入筒部分９４ｂｂとを一体に有するように形成される。

しかも前記緊急用操作ワイヤ７６には、前記弾性部９４ｂが自然な状態にある状態で前記弾性部９４ｂの前記圧入筒部分９４ｂｂに、前記車体内板７５とは反対側から近接もしくは当接するニップル９５が固定される。このニップル９５は、前記緊急用操作ワイヤ７６の長手方向に沿う前記グロメット９４の位置ずれ防止機能を果たす。

図２１において、前記電動モータ２９の不調時に前記規制部材２８を前記規制解除位置に移動させる際には、図２１（ａ）で示すように緊急用操作ワイヤ７６が初期位置にある状態から前記緊急用操作ワイヤ７６を牽引操作すればよく、そうすれば前記緊急用操作ワイヤ７６は、図２１（ｂ）で示すように、前記操作力作用方向変換機構８４の第１リンク部材８６を回動させるように移動し、前記車体内板７５に取り付けられた前記グロメット主部９４ａと、前記緊急用操作ワイヤ７６に固定された前記圧入筒部分９４ｂｂとの間で前記蛇腹部分９４ｂａが圧縮される。この緊急用操作ワイヤ７６の操作状態では圧縮された前記弾性部９４ｂの前記蛇腹部分９４ｂａが発揮する弾性力で前記緊急用操作ワイヤ７６は初期位置側に向けて付勢されることになる。前記緊急用操作ワイヤ７６の牽引操作によって、電動モータ２９の不調時に前記規制部材２８を規制解除位置に戻すことができた後に、前記緊急用操作ワイヤ７６にかけていた牽引力を解放すると、図２１（ｃ）で示すように、圧縮されていた前記蛇腹部分９４ｂａが伸長し、前記ニップル９５は元の位置に戻る。この際、前記ニップル９５および第１リンク部材間得で前記緊急用操作ワイヤには撓みが生じることになるが、前記電動モータ２９の不調解消に伴う当該電動モータ２９の作動によって前記撓みは解消される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、電動モータの不調時に規制部材２８を規制解除位置に移動させることを可能としつつ車体内板７５を移動可能に貫通するとともに操作状態では初期位置側に弾発付勢される緊急用操作ワイヤ７６と、車体内板７５との間に設けられるグロメット９４が、前記緊急用操作ワイヤ７６を移動可能に挿通させて前記車体内板７５に液密に取り付けられるグロメット主部９４ａと、前記緊急用操作ワイヤ７６を前記初期位置側に弾発付勢することを可能として前記グロメット主部９４ａに一体に連なる弾性部９４ｂとから成るので、前記グロメット９４の他に弾性部材を準備することが不要となって部品点数を低減することができるとともに、ケース２２内に弾性部材を組み付けることも不要となって組み付け工数を低減することができる。

また前記弾性部９４ｂが、前記緊急用操作ワイヤ７６の一部を覆って蛇腹状に形成されるとともに前記グロメット主部９４ａに一端部が一体に連なる蛇腹部分９４ｂａと、当該蛇腹部分９４ｂａの他端部に形成されて前記緊急用操作ワイヤ７６を圧入させる円筒状の圧入筒部分９４ｂｂとを一体に有するので、前記車体内板７５にグロメット主部９４ａが液密に取り付けられることで、グロメット９４および車体内板７５間のシールがなされ、緊急用操作ワイヤ７６を覆う弾性部９４ｂに緊急用操作ワイヤ７６が圧入されることで、前記グロメット９４の前記緊急用操作ワイヤ７６への固定がなされるとともに前記緊急用操作ワイヤ７６およびグロメット９４間のシールがなされることになり、確実な防水性が得られる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、緊急用操作部材として緊急用操作ワイヤ７６を用いたが、緊急用操作部材がグロメット９４に挿通されるロッド状部分を有するものであってもよい。

１５・・・車体外板
１７・・・リッド
２１・・・ロッド
２２・・・ケース
２８・・・規制部材
２９・・・電動モータ
７５・・・車体内板
７６・・・緊急用操作部材である緊急用操作ワイヤ
９４・・・グロメット
９４ａ・・・グロメット主部
９４ｂ・・・弾性部
９４ｂａ・・・蛇腹部分
９４ｂｂ・・・圧入筒部分

Claims

車体外板（１５）に開閉可能に支持されたリッド（１７）を押し込むのに応じた押し込み位置ならびに前記リッド（１７）が開き状態にあるときの突出位置間での進退動作を可能とするロッド（２１）と、前記リッド（１７）が閉じ位置にある状態での前記ロッド（２１）の移動を規制する規制位置ならびにその規制を解除する規制解除位置間での作動を可能とした規制部材（２８）と、当該規制部材（２８）を前記規制位置および前記規制解除位置間で駆動する電動モータ（２９）と、前記規制部材（２８）および前記電動モータ（２９）を収容して前記車体外板（１５）に固定されるケース（２２）と、前記電動モータ（２９）の不調時に前記規制部材（２８）を前記規制解除位置に移動させることを可能としつつ車体内板（７５）を移動可能に貫通する緊急用操作部材（７６）と、前記車体外板（１５）および前記車体内板（７５）間に水が浸入するのを防止することを可能として前記緊急用操作部材（７６）および前記車体内板（７５）間に設けられるグロメット（９４）とを備え、前記緊急用操作部材（７６）が少なくとも操作状態では初期位置側に弾発付勢される車両のリッド開閉装置において、前記グロメット（９４）が、前記緊急用操作部材（７６）を移動可能に挿通させて前記車体内板（７５）に液密に取り付けられるグロメット主部（９４ａ）と、前記緊急用操作部材（７６）を前記初期位置側に弾発付勢することを可能として前記グロメット主部（９４ａ）に一体に連なる弾性部（９４ｂ）とから成ることを特徴とする車両のリッド開閉装置。
前記弾性部（９４ｂ）が、前記緊急用操作部材（７６）の一部を覆って蛇腹状に形成されるとともに前記グロメット主部（９４ａ）に一端部が一体に連なる蛇腹部分（９４ｂａ）と、当該蛇腹部分（９４ｂａ）の他端部に形成されて前記緊急用操作部材（７６）を圧入させる円筒状の圧入筒部分（９４ｂｂ）とを一体に有することを特徴とする請求項１に記載の車両用リッド開閉装置。