JP6876644B2

JP6876644B2 - 車両のリッド開閉装置

Info

Publication number: JP6876644B2
Application number: JP2018033506A
Authority: JP
Inventors: 康平廣谷; 宏行高妻; 山元　崇; 崇山元
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2018-02-27
Filing date: 2018-02-27
Publication date: 2021-05-26
Anticipated expiration: 2038-02-27
Also published as: CN111770850B; US11279224B2; DE112019001023T5; CN111770850A; US20200398663A1; JP2019147475A; WO2019167867A1

Description

本発明は、開閉可能なリッドを押し込むのに応じた押し込み位置ならびに前記リッドが開き状態にあるときの突出位置間での進退動作を可能とするとともに前記リッドの閉じ状態では前記押し込み位置から前記突出位置側に所定移動量だけ戻ったリッド閉じ位置となるロッドと、前記リッド閉じ位置にある前記ロッドの移動を規制する規制位置ならびにその規制を解除する規制解除位置間で作動することを可能とした規制部材と、ドアのロック状態では前記規制部材を前記規制位置とするとともに前記ドアのアンロック状態で前記規制部材を前記規制解除位置とするようにしつつ前記ロック状態および前記アンロック状態の切替えに応じて所定時間だけ作動して前記規制部材を駆動する電動モータと、前記ロッドを進退作動可能に支持するとともに前記規制部材および前記電動モータを収容するケースとを備える車両のリッド開閉装置に関する。

リッドを押し込むのに応じた押し込み位置ならびにリッドが開き状態にあるときの突出位置間での進退動作を可能としたロッドが、リッドの閉じ状態では前記押し込み位置および前記突出位置間のリッド閉じ位置となるようにし、当該ロッドがリッド閉じ位置にある状態において、ドアがロック状態となったときに電動モータによって規制部材を駆動してロッドに係合することでロッドの軸方向移動を規制し、ドアがアンロック状態となったときに電動モータによって規制部材を駆動してロッドとの係合を解除することでロッドの軸方向移動の規制を解除するようにした車両のリッド開閉装置が、特許文献１で既に知られている。

特開２０１６−１１７３１３号公報

ところが、ロッドが突出位置にある状態すなわちリッドが開いている状態で、車両ユーザーが誤ってドアをロック状態にしてしまうと、規制解除位置にあった規制部材が電動モータによって規制位置側に駆動されるものの、突出位置にあるロッドに規制部材は係合不能であるので、規制部材が規制位置に達していない中途半端な位置で停止してしまう。このような状態が生じたときに、ロッドを突出位置からリッド閉じ位置に移動させて当該ロッドの移動を規制し、リッドの閉じ状態を保持するために、上記特許文献１で開示されたものでは、ドアをロック状態からアンロック状態に切り替える操作を行なって規制部材を規制解除位置に戻す操作を行なってロッドをリッド閉じ位置に移動させてから再びドアをロック状態とすることで、電動モータで規制部材を規制位置に駆動することが必要となり、アンロック状態に戻すようにした無駄な操作が必要となり、利便性が劣っている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ロッドが突出位置にある状態でのドアのロック操作によって規制部材が規制解除位置および規制位置間の中途半端な位置に停止しても、アンロック操作を不要としてロッドをリッド閉じ位置に移動させてロック操作を行なうことでリッド閉じ位置にあるロッドを規制部材で規制し得るようにし、利便性を高めた車両のリッド開閉装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、開閉可能なリッドを押し込むのに応じた押し込み位置ならびに前記リッドが開き状態にあるときの突出位置間での進退動作を可能とするとともに前記リッドの閉じ状態では前記押し込み位置から前記突出位置側に所定移動量だけ戻ったリッド閉じ位置となるロッドと、前記リッド閉じ位置にある前記ロッドの移動を規制する規制位置ならびにその規制を解除する規制解除位置間で作動することを可能とした規制部材と、ドアのロック状態では前記規制部材を前記規制位置とするとともに前記ドアのアンロック状態で前記規制部材を前記規制解除位置とするようにしつつ前記ロック状態および前記アンロック状態の切替えに応じて所定時間だけ作動して前記規制部材を駆動する電動モータと、前記ロッドを進退作動可能に支持するとともに前記規制部材および前記電動モータを収容するケースとを備える車両のリッド開閉装置において、前記規制部材の少なくとも前記規制解除位置を弾発的に保持する保持機構を含むことを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記保持機構が、前記ケースの一部を構成するケース構成部材に一体に設けられる当接部と、前記規制部材が前記規制解除位置から前記規制位置側に移動する途中の位置では前記規制部材を前記規制解除位置側に付勢するようにして前記当接部に当接しつつ前記規制部材に取り付けられる弾発部材とで構成されることを第２の特徴とする。

なお実施の形態のカバー２４が本発明のケース構成部材に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、ロッドが突出位置にある状態で誤ってドアのロック操作が行なわれたとしても、保持機構によって規制部材の規制解除位置が弾発的に保持されているので、規制部材が規制位置に達していない中途半端な位置で停止してしまうことはなく、規制部材は規制解除位置に保持される。したがってドアをロック状態からアンロック状態に戻す操作を行なう必要がなく、ロッドをリッド閉じ位置に移動させてからロック操作を行なうことで、ロッドの移動をスムーズに規制することができ、利便性を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、保持機構が、規制部材に取り付けられる弾性部材と、その弾性部材を当接させる当接部とで構成され、当接部がケースの一部構成するケース構成部材に一体に設けられるので、部品点数の増大を回避して保持機構を構成することができる。

車体外板を破断してリッド開閉装置の取り付け状態を示す斜視図である。ロッドがリッド閉じ位置にあるときのリッド開閉装置を図１の２矢視方向から見た平面図である。ドアがロック状態にあるときの図２の３−３線断面図である。電動モータおよび規制部材を取り外した状態での図３に対応した断面図である。図３の５−５線断面図である。図３の６−６線断面図である。軸方向位置規制溝内でのピンの位置変化を説明するための図である。ロッドが押し込み位置にある状態でのリッド開閉装置の図３に対応した断面図である。ロッドが突出位置にある状態でのリッド開閉装置の図３に対応した断面図である。図９の１０−１０線断面図である。ロッドが突出位置にある状態でドアをロック状態としたときの図１０に対応した断面図である。図５の１２矢視図である。緊急用操作部材を操作した状態での図１２に対応した図である。

本発明の実施の形態について図１〜図１３を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両の車体外板１５には、図示しない燃料給油部を臨ませる凹部１６が形成されており、この凹部１６を開閉可能に閉じるリッド１７の基端部が前記車体外板１５に回動可能に支持される。また前記リッド１７の遊端側内面には係止部１８が設けられており、その係止部１８に係脱可能に係合する係合部２１ａが先端部に設けられるロッド２１を有するリッド開閉装置２０のケース２２が、前記凹部１６の底壁１６ａに取り付けられる。

図２〜図６を併せて参照して、前記ケース２２は、矩形の箱状に形成されるケース主体２３と、そのケース主体２３の開口端を閉じるようにして当該ケース主体２３に結合されるカバー２４とで構成される。

前記ケース主体２３は、上下方向に間隔をあけて車幅方向に延びる上部側壁２３ａおよび下部側壁２３ｂと、上部および下部側壁２３ａ，２３ｂの車幅方向外側の端部間を結んで上下方向に延びる外側側壁２３ｃと、上部および下部側壁２３ａ，２３ｂの車幅方向内側の端部間を結んで上下方向に延びる内側側壁２３ｄと、上部側壁２３ａ、下部側壁２３ｂ、外側側壁２３ｃおよび内側側壁２３ｄの車両前後方向に沿う一端部に共通に連設される平板状の端壁２３ｅとを一体に有する。前記カバー２４は、前記端壁２３ｅに対向するようにして車両前後方向に沿う他方から前記ケース主体２３に結合される。

ところで前記凹部１６の前記底壁１６ａには矩形の挿入孔２５（図１参照）が形成されており、前記ケース２２は車幅方向外側から前記挿入孔２５に挿入される。しかも前記ケース主体２３の前記外側側壁２３ｃには、その外周から外側方に張り出す矩形の鍔部２３ｆが一体に連設されており、当該鍔部２３ｆと、前記挿入孔２５の周縁部における前記底壁１６ａの外面との間に、前記ケース２２の前記鍔部２３ｆ側端部を囲繞する矩形の内側シール部材２６とを介在させるようにして前記ケース２２が車幅方向外側から前記挿入孔２５に挿入される。また前記ケース主体２３における前記上部側壁２３ａおよび前記下部側壁２３ｂには、前記ケース２２の前記挿入孔２５への挿入時には撓むことで挿入孔２５を通過する弾発爪２７の基端部が連設されており、この弾発爪２７の先端部が前記底壁１６ａの内面に当接する。すなわち前記鍔部２３ｆおよび前記弾発爪２７間に前記内側シール部材２６および前記底壁１６ａが挟持されることになり、これによって前記ケース２２が前記底壁１６ａに取り付けられる。

前記リッド開閉装置２０は、前記ロッド２１と、当該ロッド２１の移動を規制し得る規制部材２８と、その規制部材２８を駆動する電動モータ２９とを備え、前記規制部材２８および前記電動モータ２９は前記ケース２２内に収容される。

前記ロッド２１は、前記ケース２２の上部で車幅方向に延びるように配設されて、前記ケース２２の前記ケース主体２３に移動可能に支持される。前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅの内面には、横断面円形である前記ロッド２１の外周面の一部に摺接するようにして円弧状に凹んだ摺接支持面３０を突出端に有する支持突条３１が、前記ロッド２１の長手方向に延びて一体に突設される。また前記ケース主体２３における前記外側側壁２３ｃの上部には、前記ロッド２１を軸方向移動可能に挿通させる挿通孔３２が形成されるとともに、その挿通孔３２の一部を形成するようにして前記外側側壁２３ｃから前記凹部１６側に突出する短円筒部２３ｇが一体に突設されており、この短円筒部２３ｇには、前記ロッド２１の外周に弾発的に摺接する環状の外側シール部材３３が装着される。

前記ケース２２内で、前記ロッド２１にはホルダ３５が装着される。このホルダ３５は、前記端壁２３ｅ側に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されており、前記ロッド２１の外周に形成された環状溝３６に係合する係合鍔３５ａが、前記ホルダ３５に一体に形成される。これにより前記ホルダ３５は、前記ロッド２１との軸方向相対移動を不能としつつ当該ロッド２１の軸線まわりの制限された範囲での相対回動を可能として前記ロッド２１に装着されることになる。

前記ケース主体２３の前記内側側壁２３ｄ寄りで前記ロッド２１には、リング状のばね収容凹部３７が前記ロッド２１の軸線と同軸にかつ前記外側側壁２３ｃ側に開放するようにして形成されており、前記ばね収容凹部３７内に一部を収容するようにしたコイルばね３８が、前記ロッド２１と、前記外側側壁２３ｃとの間に設けられる。

前記コイルばね３８の弾発力によって、前記ロッド２１は、その先端部の前記係合部２１ａが車体外板１５から突出する方向に付勢されるものであり、このロッド２１の軸方向位置を規制するために、前記ケース主体２３の前記上部側壁２３ａとは反対側で前記ホルダ３５の外面には、図７で示す軸方向位置規制溝４０が形成され、その軸方向位置規制溝４０にピン４１が挿入される。

前記ホルダ３５および前記電動モータ２９間には、板ばねから成るアームプレート４２が前記ロッド２１の長手方向に長く延びるように配置されており、このアームプレート４２の基端部に挿通されるシャフト４３が前記ケース主体２３および前記カバー２４間に挟持され、前記アームプレート４２は、前記ケース２２内で許容される範囲での回動を可能として前記シャフト４３に支持される。

前記ピン４１は、前記アームプレート４２の遊端部寄りに固着されており、前記アームプレート４２の基端部寄りに前記ロッド２１とは反対側から当接する突部４４が前記ケース主体２３に突設される。これにより前記アームプレート４２は、前記ピン４１を前記ホルダ３５側に付勢する弾発力を発揮する。

ところで前記ロッド２１は、閉じ状態および開き状態にある前記リッド１７を押し込むのに応じて図８で示すように前記コイルばね３８の弾発力に抗して押し込まれる押し込み位置と、前記リッド１７が開き状態にあるときに図９で示すように前記コイルばね３８の弾発力で前記ケース２２から大きく突出した突出位置との間での進退動作が可能であり、しかも前記リッド１７の閉じ状態で前記ロッド２１は、図２、図３、図４および図６で示すように、前記押し込み位置から前記突出位置側に所定移動量だけ戻ったリッド閉じ位置となる。

前記ケース主体２３の前記内側側壁２３ｄの端部で前記ロッド２１には、丸棒状のストッパ２１ｂが同軸にかつ一体に突設されており、このストッパ２１ｂは、図８で示すように、前記ロッド２１が前記押し込み位置にあるときに前記ケース主体２３の前記内側側壁２３ｄに当接して、押し込み方向での前記ロッド２１の移動端を規制する。また前記ホルダ３５は前記ロッド２１の前記突出位置を規制する働きをするものであり、前記ロッド２１が前記突出位置にある状態では、図９で示すように、前記ホルダ３５が前記ケース主体２３の前記外側側壁２３ｃに当接して突出方向の前記ロッド２１の移動端を規制するようにして、前記ロッド２１に前記ホルダ３５が取り付けられる。

図７に注目して、前記軸方向位置規制溝４０は、前記ロッド２１が前記リッド閉じ位置にあるときに、前記コイルばね３８によって前記ロッド２１とともに矢印４５で示す付勢方向に付勢された前記ホルダ３５を前記ピン４１で受けて前記ロッド２１が突出位置まで移動するのを阻止するようにしつつ前記ピン４１に前記付勢方向に沿う方向で当接するピン受け部４０ａと、前記ロッド２１および前記ホルダ３５が押し込み位置にあるときに前記ピン４１を受け入れるようにした第１および第２の押し込み位置受容部４０ｂ，４０ｃと、前記ロッド２１および前記ホルダ３５が突出位置にあるときに前記ピン４１を受け入れるようにした突出位置受容部４０ｄとを有するように形成される。

そしてリッド１７が閉じ位置にある状態で押し込むと、前記ロッド２１および前記ホルダ３５の押し込み位置への移動によって前記ピン４１は矢印４６で示すように前記ピン受け部４０ａから第１の押し込み位置受容部４０ｂに変位し、リッド１７を押し込む力を解放することで前記ロッド２１および前記ホルダ３５が突出位置に移動すると前記ピン４１は矢印４７で示すように第１の押し込み位置受容部４０ｂから突出位置受容部４０ｄに変位する。また前記リッド１７が開き位置にある状態で前記リッド１７とともに前記ロッド２１を押し込むと、前記ロッド２１および前記ホルダ３５の押し込み位置への移動によって前記ピン４１は矢印４８で示すように第２の押し込み位置受容部４０ｃに変位し、リッド１７を押し込む力を解放することで前記ロッド２１および前記ホルダ３５がリッド閉じ位置に移動すると前記ピン４１は矢印４９で示すように第２の押し込み位置受容部４０ｃから前記ピン受け部４０ａに変位し、当該ピン受け部４０ａに当接する。

また前記軸方向位置規制溝４０には、前記ピン４１の前記ピン受け部４０ａから前記第２の押し込み位置受容部４０ｃへの逆変位を阻止するための第１の段差部５０、前記ピン４１の前記第１の押し込み位置受容部４０ｂから前記ピン受け部４０ａへの逆変位を阻止する第２の段差部５１、前記ピン４１の前記突出位置受容部４０ｄから前記第１の押し込み位置受容部４０ｂへの逆変位を阻止する第３の段差部５２、ならびに前記ピン４１の前記第２の押し込み位置受容部４０ｃから前記突出位置受容部４０ｄへの逆変位を阻止する第４の段差部５３が形成される。

ところで前記ロッド２１の先端部の前記係合部２１ａは略Ｔ字状に形成されており、この係合部２１ａは、前記リッド１７が閉じ位置にある状態では前記係止部１８に係合するものの前記リッド１７が開くときには前記係止部１８との係合を解除するものであり、前記ロッド２１がその軸線まわりに９０度回動することにより、前記係止部１８への前記係合部２１ａの係合および係合解除が切替えられる。

図６に注目して、前記ロッド２１の前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅ側に臨む外周には、螺旋状のガイド溝５４が形成されており、そのガイド溝５４に突入される突起５５が前記端壁２３ｅに一体に突設される。前記ガイド溝５４は、前記ロッド２１が前記押し込み位置および前記突出位置間で軸方向に移動する間に、当該ロッド２１をその軸線まわりに９０度軸回動させるように形成される。

前記電動モータ２９は、前記ロッド２１の軸線と平行な回転軸線を有するものであり、前記ロッド２１および前記ホルダ３５の下方で前記ケース主体２３の前記内側寄りに配置されるようにして前記ケース２２内に収容される。前記ケース主体２３には、当該電動モータ２９を収容するモータ収容凹部５６を前記内側側壁２３ｄおよび前記下部側壁２３ｂと協働して形成する略Ｌ字の仕切壁５７が一体に突設される。しかも前記仕切壁５７には、前記アームプレート４２に固着された前記ピン４１の一部を収容する切欠き部５８が形成される。また前記内側側壁２３ｄには、前記電動モータ２９に連なる一対の接続端子５９を内部に臨ませるコネクタ部２３ｈが一体に形成される。

前記規制部材２８は、前記電動モータ２９よりも車幅方向外側で前記ロッド２１およびホルダ３５の下方に配置されるようにして前記ケース２２内に収容されており、図３および図５で示すように前記リッド閉じ位置にある前記ロッド２１に係合して当該ロッド２１の移動を規制する規制位置と、図８、図９および図１０で示すように、前記ロッド２１との係合を解除して前記ロッド２１から離反する側に移動して前記ロッド２１の規制を解除する規制解除位置との間で、前記ロッド２１の進退方向と直交する方向、この実施の形態では上下方向に作動することを可能として前記ケース２２に収容される。

前記ロッド２１の外周には、当該ロッド２１が前記リッド閉じ位置にあるときに前記規制部材２８側に臨む係止凹部６１が形成されており、ロッド２１が前記リッド閉じ位置にあるときに前記係止凹部６１に嵌入、係合する係合突起６２が前記規制部材２８の前記ロッド２１側端部に突設される。また前記規制部材２８の前記ロッド２１側端部には、前記ロッド２１が前記リッド閉じ位置にある状態で規制位置に前記規制部材２８が移動したときに、図５で示すように、前記端壁２３ｅの内面に突設された前記支持突条３１に当接して前記規制部材２８の前記規制位置を定めるストッパ６３が一体に突設される。

前記電動モータ２９の出力軸６４は、前記ロッド２１の軸線と平行すなわち前記規制部材２８の作動方向と直交する軸線を有するものであり、前記仕切壁５７を回転自在に貫通して前記規制部材２８側に突出される。一方、前記規制部材２８には、その移動方向に沿って延びるラック６５が設けられており、このラック６５に、前記出力軸６４に設けられるピニオン６６が噛合される。したがって前記規制部材２８は、前記電動モータ２９の作動によって、前記規制位置および前記規制解除位置間で作動するように駆動されることになる。

ところで前記電動モータ２９は、車両ユーザによるキーレスボタン操作やスマートエントリーシステムによって車両のドアのロック状態およびアンロック状態が切替えられるのに応じて所定時間（たとえば０．６秒）だけ作動するものであり、ドアのロック状態で前記電動モータ２９は前記規制部材２８を前記規制位置に駆動し、ドアのアンロック状態で前記電動モータ２９は前記規制部材２８を前記規制解除位置に駆動する。

ところがロッド２１が突出位置にある状態すなわちリッド１７が開いている状態で、車両ユーザーが誤ってドアをロック状態にしてしまうと、規制解除位置にあった規制部材２８が電動モータ２９によって規制位置側に駆動されるものの、突出位置にあるロッド２１に規制部材２８は係合不能であり、図１１で示すように、前記規制部材２８の前記係合突起６２および前記ストッパ６３は、前記規制位置に達する前に前記ホルダ３５に当接し、前記規制位置への前記規制部材２８の移動が阻止されることになる。このため電動モータ２９の作動停止時に、規制部材２８が規制位置に達していない中途半端な位置で停止してしまう可能性があるが、保持機構６８の働きによって前記規制部材２８は規制解除位置に戻される。

前記保持機構６８は、前記規制部材２８の少なくとも前記規制解除位置を弾発的に保持するものであり、前記ケース２２の一部を構成するケース構成部材である前記カバー２４に一体に設けられる当接部６９と、前記規制部材２８が前記規制解除位置から前記規制位置側に移動する途中の位置では前記規制部材２８を前記規制解除位置側に付勢するようにして前記当接部６９に当接しつつ前記規制部材２８に取り付けられる弾発部材７０とで構成される。

前記規制部材２８には、前記ケース主体２３の前記外側側壁２３ｃ側に開放した溝７１が、当該規制部材２８の移動方向に沿う全長にわたって形成されており、この溝７１内に配置される支軸７２が前記規制部材２８に一体に突設される。前記弾発部材７０は、前記支軸７２を囲繞するコイル部７０ａと、そのコイル部７０ａの両端から延びる第１および第２アーム部７０ｂ，７０ｃとを有する。

前記弾発部材７０の前記第１アーム部７０ｂは、前記溝７１の両側の側壁７１ａ，７１ｂのうち前記カバー２４から遠い方の側壁７１ａに当接、支持される。また第２アーム部７０ｃの先端部は、前記溝７１の両側の側壁７１ａ，７１ｂのうち前記カバー２４側の側壁７１ｂに当接、支持され、この第２アーム部７０ｃの中間部には、前記カバー２４側に膨らむように湾曲した山形の弾発部分７３が形成される。また前記規制部材２８には、前記弾発部分７３を挿通させるスリット７４が設けられており、前記弾発部分７３は、前記スリット７４から前記カバー２４側に突出する。

一方、前記カバー２４に突設される前記当接部６９は、前記弾発部分７３に常時当接するものであり、前記規制部材２８が前記規制解除位置にある状態では、図１０で示すように、前記弾発部分７３がその山形の頂部７３ａよりも第２アーム部７０ｃの先端部側で前記当接部６９に当接しており、前記弾発部分７３は前記規制部材２８を前記規制解除位置側に付勢する弾発力を発揮する。また前記規制部材２８が前記規制位置にある状態では、図５で示すように、前記弾発部分７３がその山形の頂部７３ａよりも第２アーム部７０ｃの先端部と反対側で前記当接部６９に当接しており、前記弾発部分７３は前記規制部材２８を前記規制位置側に付勢する弾発力を発揮する。さらに前記規制部材２８が、図１１で示すように、前記規制位置および規制解除位置間の中間位置にあるときには、前記当接部６９が前記弾発部分７３の前記頂部７３ａを乗り越えることはなく、前記弾発部分７３がその頂部７３ａよりも第２アーム部７０ｃの先端部側で前記当接部６９に当接しており、前記弾発部分７３は前記規制部材２８を前記規制解除位置側に付勢する弾発力を発揮する。これにより電動モータ２９によって前記規制部材２８が前記規制位置側に駆動されたときに規制部材２８が規制位置に達していない中途半端な位置となったときには、前記電動モータ２９の作動停止に伴って、前記規制部材２８は前記保持機構６８の働きによって規制解除位置に戻されることになる。

ところで電動モータ２９の不調時には、ロッド２１がドア閉じ状態で規制する規制部材２８を手動操作によって規制解除位置に戻さなければ、リッド１７を開くことができないので、前記リッド開閉装置２０には、前記電動モータ２９の不調時に前記規制部材２８を前記規制解除位置に移動させることを可能とした緊急用操作部材７６が付設される。

図１２において、前記緊急用操作部材７６は、前記ケース２２の前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅの外面に沿って前記ロッド２１の移動方向と平行な方向に移動可能なものであり、前記端壁２３ｅの外面に摺接する平板状の操作部材主部７６ａと、その操作主部に一体に連なって前記ロッド２１の移動方向と平行に車幅方向内側に延びる棒状部７６ｂと、円形孔を有して前記棒状部７６ｂの先端部に設けられる操作部７６ｃとを一体に有する。

前記端壁２３ｅの外面には、前記操作部材主部７６ａの上縁部に摺接可能な上部ガイド突条７７と、前記操作部材主部７６ａの下縁部に摺接可能な下部ガイド突条７８とが、上下方向に間隔をあけた位置で前記ロッド２１の進退方向と平行に延びるようにして一体に突設される。また前記端壁２３ｅの外面には、前記棒状部７６ｂを移動自在に嵌合させるガイド孔７９を有するガイド突部８０が一体に突設される。

ところで前記規制部材２８には、前記端壁２３ｅに設けられた矩形の開口部８１（図４参照）を貫通して上方に突出する棒状の突起８２が一体に突設されており、前記開口部８１は、前記規制部材２８が前記規制解除位置および前記規制位置間で移動する際の前記突起８２の移動を許容するようにして、前記規制部材２８の移動方向に沿って長く形成される。また前記開口部８１には、前記突起８２を外側から覆う矩形の袋状部８３ａを有するシールラバー８３が装着される。

前記規制部材２８および前記緊急用操作部材７６間には、前記ロッド２１の進退方向と平行な方向に前記緊急用操作部材７６を操作して当該緊急用操作部材７６が移動するときに、その緊急用操作部材７６からの操作力を、前記規制位置から前記規制解除位置に向けて前記規制部材２８を前記ロッド２１の進退方向と直交する方向に作動させる力に変換する操作力作用方向変換機構８４が設けられる。

この操作力作用方向変換機構８３は、前記規制部材２８に一体に突設される前記突起８２と、前記規制部材２８の作動方向と斜めに交差するように傾斜して前記緊急用操作部７６に形成されるとともに前記突起８２に当接するカム部８５とで構成されるものであり、前記シールラバー８３の袋状部８３ａを挿入させるようにして前記操作部材主部７６ａに形成される窓８６の一側縁が、前記カム部８５として前記規制部材２８の作動方向と斜めに交差するように傾斜する。

また前記緊急用操作部材７６の前記操作部材主部７６ａには、その移動方向に長く延びるガイド孔８７が設けられており、前記ケース２２の前記ケース主体２３における端壁２３ｅの外面には、前記緊急用操作部材７６の移動をガイドするとともに当該緊急用操作部材７６の移動端を規制するようにして前記ガイド孔８７に突入されるガイド突起８８が突設される。

前記規制部材２８が規制位置にある状態で前記緊急用操作部材７６を、図１３の矢印８９で示す方向に操作すると、前記シールラバー８３の前記袋状部８３ａを介して前記規制部材２８の突起８２に、前記ロッド２１の進退方向と平行な方向への前記緊急用操作部材７６からの操作力を前記規制位置から前記規制解除位置に前記規制部材２８を前記ロッド２１の進退方向と直交する方向に作動させる力が作用することになる。この際、前記シールラバー８３の前記袋状部８３ａは、図１２で示すように変形して撓み、その袋状部８３ａの反力によって前記緊急用操作部材７６は元の位置に戻ることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、リッド開閉装置２０が、規制部材２８の少なくとも規制解除位置を弾発的に保持する保持機構６８を備えるので、ロッド２１が突出位置にある状態で誤ってドアのロック操作が行なわれたとしても、保持機構６８によって規制部材２８の規制解除位置が弾発的に保持されているので、規制部材２８が規制位置に達していない中途半端な位置で停止してしまうことはなく、規制部材２８は規制解除位置に保持される。したがってドアをロック状態からアンロック状態に戻す操作を行なう必要がなく、ロッド２１をリッド閉じ位置に移動させてからロック操作を行なうことで、ロッド２１の移動をスムーズに規制することができ、利便性を高めることができる。

また前記保持機構６８が、前記ケース２２の一部を構成するカバー２４に一体に設けられる当接部６９と、前記規制部材２８が前記規制解除位置から前記規制位置側に移動する途中の位置では前記規制部材２８を前記規制解除位置側に付勢するようにして前記当接部６９に当接しつつ前記規制部材２８に取り付けられる弾発部材７０とで構成されるので、部品点数の増大を回避して保持機構６８を構成することができる。

またリッド開閉装置２０が備える緊急用操作部材７６および前記規制部材２８間に、ロッド２１の進退方向と平行な方向への前記緊急用操作部材７６からの操作力を規制位置から規制解除位置に向けて前記規制部材２８を作動させる力に変換する操作力作用方向変換機構８４が設けられるので、ロッド２１の進退方向と平行な方向に緊急用操作部材７６を操作すると、操作力作用方向変換機構８４の働きによって規制部材２８が規制位置から規制解除位置に向けてロッド２１の進退方向と直交する方向に作動することになり、緊急用操作部材７６の操作方向をロッド２１の進退方向と平行にすることで、車体外板１５に設けられる挿入孔２５を広くしなくても組み付け作業性を高めることができる。

また操作力作用方向変換機構８４が、前記規制部材２８に一体に突設される突起８２と、前記規制部材２８の作動方向と斜めに交差するように傾斜して前記緊急用操作部材７６に形成されるとともに前記突起８２に当接するカム部８５とで構成されるので、リンク機構等を用いることを不要として部品点数の増加を回避した簡単かつ小型の構造で操作力作用方向変換機構８４が構成されることになり、リッド開閉装置２０の小型化を図ることができる。

さらに前記緊急用操作部材７６にその移動方向に長く延びるガイド孔８７が設けられ、前記ケース２２に、前記緊急用操作部材７６の移動をガイドするとともに当該緊急用操作部材７６の移動端を規制するようにして前記ガイド孔８７に突入されるガイド突起８８が突設されるので、ケース２２に突設されたガイド突起８８が、緊急用操作部材７６に設けられるガイド孔８７に突入される簡単な構成で、緊急用操作部材７６の移動をガイドするとともに緊急用操作部材７６の移動端を規制することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１７・・・リッド
２１・・・ロッド
２２・・・ケース
２４・・・ケース構成部材であるカバー
２８・・・規制部材
２９・・・電動モータ
６８・・・保持機構
６９・・・当接部
７０・・・弾発部材

Claims

開閉可能なリッド（１７）を押し込むのに応じた押し込み位置ならびに前記リッド（１７）が開き状態にあるときの突出位置間での進退動作を可能とするとともに前記リッド（１７）の閉じ状態では前記押し込み位置から前記突出位置側に所定移動量だけ戻ったリッド閉じ位置となるロッド（２１）と、前記リッド閉じ位置にある前記ロッド（２１）の移動を規制する規制位置ならびにその規制を解除する規制解除位置間で作動することを可能とした規制部材（２８）と、ドアのロック状態では前記規制部材（２８）を前記規制位置とするとともに前記ドアのアンロック状態で前記規制部材（２８）を前記規制解除位置とするようにしつつ前記ロック状態および前記アンロック状態の切替えに応じて所定時間だけ作動して前記規制部材（２８）を駆動する電動モータ（２９）と、前記規制部材（２８）および前記電動モータ（２９）が収容されるケース（２２）とを備える車両のリッド開閉装置において、前記規制部材（２８）の少なくとも前記規制解除位置を弾発的に保持する保持機構（６８）を含むことを特徴とする車両のリッド開閉装置。
前記保持機構（６８）が、前記ケース（２２）の一部を構成するケース構成部材（２４）に一体に設けられる当接部（６９）と、前記規制部材（２８）が前記規制解除位置から前記規制位置側に移動する途中の位置では前記規制部材（２８）を前記規制解除位置側に付勢するようにして前記当接部（６９）に当接しつつ前記規制部材（２８）に取り付けられる弾発部材（７０）とで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド開閉装置。