JP7281495B2 - 車両用リッドロック装置、供給部構造及び車両用リッドロック装置の取付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用リッドロック装置、供給部構造及び車両用リッドロック装置の取付け方法に関するものである。

従来、車両用リッドロック装置として、例えば、ネジ固定によって、給油用開口部（開口部ハウジング）の外側に取り付けられる車両用リッドロック装置がある（特許文献１参照）。このような車両用リッドロック装置では、車両用リッドロック装置を、給油用開口部の外側に取り付けることで、車両用リッドロック装置の機構部が給油用開口部内に露出するのを避けることができ、利用者が、車両用リッドロック装置の機構部を触ってしまうのを抑制することができるようになっている。

特開２０１５－１０５０６２号公報

しかし、上記従来の車両用リッドロック装置では、溶接等で、給油用開口部が車両のボディパネルに一体化されている場合、ボディパネルの車室内側から車両用リッドロック装置を所定の位置で支えつつ、ボディパネルの車室外側からネジ締結を行う必要がある。そのため、車両用リッドロック装置の取付けが困難であるという問題があった。

そこで、本発明は、供給用開口部が車両のボディパネルに一体化されている場合において、供給用開口部の外側に対し車両用リッドロック装置を容易に取り付けることができる車両用リッドロック装置、供給部構造及び車両用リッドロック装置の取付け方法を提供することを目的としている。

本発明は、上記目的を達成するため、車両のボディパネルに一体化されている給油用開口部又は充電用開口部である供給用開口部の外側に取り付けられ、前記供給用開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック装置であって、前記リッドと係合する係合子と、前記係合子を支持し、前記係合子を介して前記リッドをロックするロック機構と、前記ロック機構を収容するハウジングと、を備え、前記ハウジングには、前記供給用開口部の側壁に形成された第１被係合部と係合する第１係合部と、前記第１被係合部と前記第１係合部との係合部分を支点として前記ハウジングを回動させたとき、前記供給用開口部のフランジに形成された第２被係合部と係合する第２係合部と、が形成されていることを特徴とする車両用リッドロック装置を提供する。

また、本発明は、上記目的を達成するため、前記供給用開口部と、前記リッドと、上記の車両用リッドロック装置と、を備えたことを特徴とする供給部構造を提供する。

また、本発明は、上記目的を達成するため、給油用開口部又は充電用開口部である供給用開口部を開閉するリッドと係合する係合子と、前記係合子を支持し、前記係合子を介して前記リッドを閉状態でロックするロック機構と、前記ロック機構を収容するハウジングと、を備え、前記ハウジングには、前記供給用開口部の側壁に形成された第１被係合部と係合する第１係合部と、前記第１被係合部と前記第１係合部との係合部分を支点として前記ハウジングを回動させたとき、前記供給用開口部のフランジに形成された第２被係合部と係合する第２係合部と、が形成されている車両用リッドロック装置を、車両のボディパネルに一体化されている前記供給用開口部の外側に取り付ける車両用リッドロック装置の取付け方法であって、前記第１被係合部に前記第１係合部を係合させる第１係合工程と、前記第１被係合部と前記第１係合部との係合部分を支点として前記ハウジングを回動させて、前記第２被係合部に前記第２係合部を係合させる第２係合工程と、を実行することを特徴とする車両用リッドロック装置の取付け方法を提供する。

本発明に係る車両用リッドロック装置、供給部構造及び車両用リッドロック装置の取付け方法は、供給用開口部が車両のボディパネルに一体化されている場合において、供給用開口部の外側に対し車両用リッドロック装置を容易に取り付けることができる。

本発明の一実施形態に係る給油部構造を示した側面図である。 フューエルリッドを省略した給油部構造を示した斜視図（ａ）、平面図（ｂ）及び側面図（ｃ）である。 給油用開口部を示した平面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。 車両用リッドロック装置を示した分解斜視図である。 車両用リッドロック装置を示した斜視図（ａ）、正面図（ｂ）及び平面図（ｃ）である。 （ａ）は、車両用リッドロック装置周りを示した図２（ｂ）のＡ‐Ａ´線切断部端面図であり、（ｂ）は、図２（ｃ）のＢ‐Ｂ´線断面図であり、（ｃ）は、図２（ｂ）の要部拡大図である。 （ａ）は、図３（ｂ）のＣ‐Ｃ´線断面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）の要部拡大図である。 車両用リッドロック装置の取付け方法を示した説明図である。 車両用リッドロック装置の変形例を示した正面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用リッドロック装置、これを備えた給油部構造、及び車両用リッドロック装置の取付け方法について説明する。この給油部構造（供給部構造）は、車両（自動車）における車体の側面に設けられ、車両に対し、ガソリン等のエンジン用燃料を給油するためのものである。特に、本給油部構造は、車両のボディパネルに一体化されている給油用開口部の外側に対して、車両用リッドロック装置を容易に取り付けることができる取付け構造を備えたものである。なお、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。

（給油部構造）
図１に示すように、給油部構造１は、溶接等で車両の板金のボディパネルＰに一体されていると共に給油ポートを収容した板金の給油用開口部１１（供給用開口部）と、給油用開口部１１の開放部分を開閉するフューエルリッド１２（リッド）と、給油用開口部１１の外側に取り付けられた車両用リッドロック装置１３と、を備えている。この車両用リッドロック装置１３は、フューエルリッド１２を閉状態でロック（保持）するロック機能と、フューエルリッド１２の開放時にフューエルリッド１２を外方に押し開く（跳ね上げる）押上げ機能とを兼ね備えた装置である。なお、給油用開口部１１の外側は、給油ポートを収容する側を内側としてときの外側の部分であり、ボディパネルＰの車室内側に位置する部分である。

フューエルリッド１２は、ヒンジ（図示省略）を介して、給油用開口部１１に対し回動自在に取り付けられ、給油用開口部１１の開放部分を開閉するリッド本体２１と、リッド本体２１の内側（給油用開口部１１側）に固定され、ラッチ５１（後述する）と係合する樹脂製のストライカ２２と、を有している。ストライカ２２は、円柱状の円柱係合部２６と、円柱係合部２６を両持ちで支持する一対の腕部２７、２７と、で構成されており、当該円柱係合部２６が、車両用リッドロック装置１３のラッチ５１に係合する。なお、ストライカ２２は、金属製であっても良い。

図２及び図３に示すように、給油用開口部１１は、車室外側（上側）を開放側とするボックス状に形成されており、車室内側（下側）に位置した側面視半円状の底部３１と、底部３１の前後端から車室外側に立ち上がり、車室外側に相互に拡開するように形成された前側壁３２及び後側壁３３（側壁）と、底部３１の左右端から車室外側に立ち上がり、車室外側に相互に拡開するように形成された右側壁３４及び左側壁３５と、前側壁３２の車室外側の端部から前方向に延在する前フランジ３６と、後側壁３３の車室外側の端部から後方向に延在する及び後フランジ３７（フランジ）と、前フランジ３６の周縁、右側壁３４及び左側壁３５の上端及び後フランジ３７の周縁に亘って形成され、車室外側に立ち上がるリブ３８と、を有している。なお、図示省略するが、給油ポートは、底部３１に配設されている。

また、給油用開口部１１には、車両用リッドロック装置１３の取付け面ができるように後側壁３３に凹設され、その外面（後面）に車両用リッドロック装置１３が取り付けられる装置取付け部４１と、装置取付け部４１から後フランジ３７に亘って開口したストライカ用開口４２と、装置取付け部４１上のストライカ用開口４２の下に開口した倒立台形状の係合孔４３（第１被係合部）と、係合孔４３の右上に開口した円形の排液孔４４と、後フランジ３７において、ストライカ用開口４２の右側に隣接して開口した円形の固定孔４５と、が形成されている。なお、ストライカ用開口４２、係合孔４３、排液孔４４及び固定孔４５の詳細については、後述する。

（車両用リッドロック装置）
次に図４乃至図６を参照して、車両用リッドロック装置１３について説明する、図４に示すように、車両用リッドロック装置１３は、ストライカ２２と係合する樹脂製且つフック状のラッチ５１（係合子）と、ラッチ５１を支持し、ラッチ５１を介してフューエルリッド１２を閉状態でロック（保持）するロック機構５２と、樹脂製のケース１０１及びカバー１０２から成り、ロック機構５２を収容するハウジング５３と、ハウジング５３の前側から上側に亘って形成されたシール部材５４と、を備えている。ラッチ５１は、ハウジング５３に対して揺動自在に配設され、フューエルリッド１２を閉状態にするロック位置Ａ１と、フューエルリッド１２を開状態にするアンロック位置Ａ２と、フューエルリッド１２を閉状態からさらに押し込んでフューエルリッド１２を開状態にするための押込み位置と、の間を揺動自在に支持されている（ロック位置Ａ１及びアンロック位置Ａ２については図５（ｂ）参照）。

ラッチ５１は、ラッチ５１の揺動軸方向に延出しロック機構５２の軸状部材６１（後述する）に固定される固定軸部５６と、固定軸部５６に接続しラッチ５１の揺動軸に直交する平面上において揺動軸から離れる方向に延出する第１の爪部５７と、固定軸部５６に接続し第１の爪部５７と同一の平面上において第１の爪部５７から離れるように位置すると共にラッチ５１の揺動方向に第１の爪部５７と向かい合うように延出する第２の爪部５８と、を有している。第１の爪部５７は、ラッチ５１がロック位置Ａ１にある状態において、ストライカ２２が進行方向後方に移動することを規制するロック部である。一方、第２の爪部５８は、ラッチ５１の揺動に伴って、ストライカ２２を進行方向後方に押し出す押出し部である。なお、第１の爪部５７及び第２の爪部５８は、ストライカ２２の円柱係合部２６に接触し係合する構成となっている。

ロック機構５２は、ラッチ５１の揺動軸と同軸でラッチ５１と共に揺動可能な軸状部材６１と、ラッチ５１がアンロック位置Ａ２に揺動するように弾性力を付与するトーションバネ６２と、軸状部材６１の側面に凹設された溝カムであるハートカム６３と、先端部６４ｂがハートカム６３と係合すると共に、ラッチ５１の揺動によって先端部６４ｂがハートカム６３に沿って誘導されるロックピン６４と、ロックピン６４の先端部６４ｂをハートカム６３の溝底側に付勢する板バネ６５と、を備えている。

また、ロック機構５２は、アクチュエータとしてのモータ７１と、モータ７１の出力軸に連結されるウォーム７２と、ウォーム７２に噛み合うことでモータ７１によって駆動され、フューエルリッド１２の閉状態から開状態への移動を規制する規制位置と当該規制を解除する非規制位置との間で揺動するロックギア７３と、モータ７１の故障時にロックギア７３を非規制位置に揺動させるための解除レバー７４と、軸状部材６１及びラッチ５１の揺動に伴って第１信号状態としてのオフ、及び第２信号状態としてのオンが切り替えられるスイッチ７５と、を備えている。このスイッチ７５の信号は、フューエルリッド１２の開閉検出に用いられる。

軸状部材６１は、回転軸と直交する上面８１及び底面８２と、回転軸方向と平行な側面部８３と、上面８１から回転軸方向に突出するように設けられ、ネジ７７によって、ラッチ５１の固定軸部５６を固定するためのラッチ固定部８４と、上面８１に円形の溝状に凹設され、トーションバネ６２を収容するトーションバネ収容部８５と、側面部８３に設けられ、スイッチ７５のボタン部を押圧するスイッチ押圧部８６と、を有している。なお、上記ハートカム６３は、側面部８３に凹設されている。

トーションバネ６２は、軸状部材６１のトーションバネ収容部８５に収容されると共に、一端が軸状部材６１に係止され、他端がハウジング５３のケース１０１に係止されている。これによって、トーションバネ６２は、軸状部材６１を回転付勢している。トーションバネ６２は、軸状部材６１を介してラッチ５１をアンロック位置Ａ２側に揺動付勢するものであり、第２の爪部５８によりストライカ２２を押し出すための揺動力をラッチ５１に付与する役割を担っている。

ロックピン６４は、棒状の部材を略角「Ｕ」字状としたものであって、基端部６４ａと、先端部６４ｂと、中間部６４ｃと、を有している。そして、ロックピン６４は、先端部６４ｂが、軸状部材６１の側面部８３に形成されたハートカム６３と係合し、基端部６４ａが、ハウジング５３のケース１０１に対し進退動自在且つ回転自在に取り付けられている。その結果、ロックピン６４は、先端部６４ｂが軸状部材６１の回転軸方向にハートカム６３に沿って移動できると共に、先端部６４ｂが軸状部材６１の回転軸方向に垂直な方向（軸状部材６１に対する離接方向）に移動できるようになっている。

板バネ６５は、軸状部材６１の側面部８３に対面するように配設され、ロックピン６４に接触してロックピン６４の先端部６４ｂをハートカム６３の溝底側に付勢する。これにより、ロックピン６４の先端部６４ｂが、常にハートカム６３に押し付けられる状態になる。

ハートカム６３は、ラッチ５１がアンロック位置Ａ２にある場合にロックピン６４の先端部６４ｂが位置する第１位置と、軸状部材６１の回転方向において第１位置とは異なる位置に設けられ、ラッチ５１がロック位置Ａ１にある場合にロックピン６４の先端部６４ｂが位置する第２位置と、を有している。また、ハートカム６３は、ラッチ５１がアンロック位置Ａ２からロック位置Ａ１まで揺動する場合にロックピン６４の先端部６４ｂが誘導される第１経路と、第１経路と第２位置との間にある第１押込み位置と、ラッチ５１がロック位置Ａ１からアンロック位置Ａ２まで揺動する場合にロックピン６４の先端部６４ｂが誘導される第２経路と、第２経路と第２位置との間にある第２押込み位置と、を有している。すなわち、ハートカム６３は、第１位置、第１経路、第１押込み位置、第２位置、第２押込み位置及び第２経路が環状に接続された略ハート型の形状をなしている。

フューエルリッド１２の閉塞動作は、利用者がフューエルリッド１２を閉塞することで行われる。フューエルリッド１２が開状態であるときは、ラッチ５１がアンロック位置Ａ２に位置し、ロックピン６４の先端部６４ｂが第１位置に位置している。そして、利用者が、開状態のフューエルリッド１２を閉塞していくと、ストライカ２２が、アンロック位置Ａ２にあるラッチ５１の第２の爪部５８に接触し、ラッチ５１を押圧する。この押圧によって、ラッチ５１が、トーションバネ６２の付勢力に逆らってアンロック位置Ａ２から揺動していき、ラッチ５１が固定された軸状部材６１が回転していく。これに伴って、ロックピン６４の先端部６４ｂが、第１位置から第１経路上を移動していく。その後、フューエルリッド１２の閉塞が進み、ラッチ５１がロック位置Ａ１を経て押込み位置に到達すると、ロックピン６４の先端部６４ｂが第１押込み位置に到達する。そして、利用者がフューエルリッド１２から手を放すと、トーションバネ６２の付勢力によって軸状部材６１が回転する。これによって、ラッチ５１が押込み位置からロック位置Ａ１に揺動すると共に、ロックピン６４の先端部６４ｂが第２位置に到達する。ロックピン６４の先端部６４ｂが第２位置に到達すると、ロックピン６４の先端部６４ｂが第２位置におけるハートカム６３の内壁に突き当たる。これによって、軸状部材６１の回転が規制される。これにより、ラッチ５１の揺動が規制されラッチ５１がロック位置Ａ１に維持されることで、ストライカ２２を介してフューエルリッド１２は閉状態でロック（保持）される状態となる（図５（ｂ）の想像線参照）。

一方、フューエルリッド１２の開放動作は、利用者がフューエルリッド１２を押し込むことで行われる。利用者がフューエルリッド１２を押し込むと、ストライカ２２の押圧により、トーションバネ６２の付勢力に逆らってラッチ５１がロック位置Ａ１から押し込み位置まで揺動し、これに伴って軸状部材６１が回転する。これによって、ロックピン６４の先端部６４ｂが第２押込み位置に到達する。その後、利用者がフューエルリッド１２から手を放すと、トーションバネ６２の付勢力によって軸状部材６１が回転する。これによって、ラッチ５１が押込み位置からアンロック位置Ａ２に揺動すると共に、ロックピン６４の先端部６４ｂが第２経路を経て第１位置に到達する。このとき、揺動するラッチ５１がストライカ２２を進行方向後方に押し出すことで、ストライカ２２を介してフューエルリッド１２が外方に押し開かれる。これによって、フューエルリッド１２が開状態となる。

ロックギア７３は、軸状部材６１の底面８２と向かい合う位置に設けられた本体部９１と、本体部９１における軸状部材６１の底面８２と向かい合う側の面とは反対側の面であってロックギア７３の回転軸と直交する面から突出するように設けられた解除レバー固定部９２と、モータ７１の出力軸に連結されたウォーム７２と噛み合うと共に本体部９１におけるロックギア７３の回転軸と直交しない面に接続される円弧状のギア部９３と、ギア部９３から軸状部材６１の側面部８３に沿って延出し、ハートカム６３の一部を覆う抑止部９４と、を有している。解除レバー固定部９２には、ネジ７６により、解除レバー７４が固定されている。

ロックギア７３は、ラッチ５１の揺動軸と同軸に且つ規制位置と非規制位置との間で揺動自在に配設されている。そして、モータ７１を駆動すると、ウォーム７２及びギア部９３によって、ロックギア７３が非規制位置から規制位置に揺動する。これによって、ロックギア７３に設けられた抑止部９４がハートカム６３の一部を覆うことでロックピン６４の先端部６４ｂが第２位置から脱出することを妨げる。これにより、フューエルリッド１２が閉状態から開状態へ移動することを規制することができる。なお、モータ７１の駆動（ロックギア７３によるフューエルリッド１２の移動規制）は、ドアロックの施錠と連動させる構成であっても良いし、リモコンキーに別途設けた操作ボタンで行う構成であっても良い。

図４及び図５に示すように、ハウジング５３は、ロック機構５２を収容するケース１０１と、ケース１０１の開放部分を閉塞するカバー１０２と、を備えている。ケース１０１とカバー１０２とは、スナップフィット方式で接合され一体化されている。

ケース１０１には、解除レバー７４が取り付けられる解除レバー取付け穴（不図示）が形成されている。この解除レバー取付け穴を介して、解除レバー７４とロックギア７３とが一体に揺動するように連結されている。

一方、カバー１０２には、ラッチ５１が取り付けられるラッチ取付け穴（不図示）が形成されている。このラッチ取付け穴を介して、ラッチ５１と軸状部材６１とが一体に揺動するように連結されている。なお、カバー１０２とラッチ５１との間には、ハウジング５３の内部を防水するための環状弾性体７８が配置されている。

また、図５に示すように、カバー１０２は、ケース１０１の開放部分を閉塞するカバープレート１１１と、カバープレート１１１から前方向及び上方向に突出する突出部１１２と、を備えている。この突出部１１２が、ラッチ５１を収容するラッチ収容部分であると共に、給油用開口部１１への取付け部分となっている。

突出部１１２には、ストライカ２２をガイドするストライカガイド１２１と、突出部１１２の下端部に配設され、給油用開口部１１の係合孔４３に係合する第１係合部１２２と、ストライカガイド１２１の上端に形成され、給油用開口部１１のストライカ用開口４２の後端部４２ａに係合する第２係合部１２３と、突出部１１２の上端部に右側に配設されたネジ固定部１２４と、が形成されている。本実施形態では、第１係合部１２２及び第２係合部１２３が、係合孔４３及びストライカ用開口４２の後端部４２ａにそれぞれ係合することで、給油用開口部１１に対する車両用リッドロック装置１３の仮固定が行われ、仮固定の状態で、ネジ固定部１２４によって、車両用リッドロック装置１３が給油用開口部１１にネジ止め固定されることで、給油用開口部１１に対する車両用リッドロック装置１３の本固定が行われる。すなわち、第１係合部１２２及び第２係合部１２３は、車両用リッドロック装置１３を給油用開口部１１に仮固定するための仮固定部であり、ネジ固定部１２４は、車両用リッドロック装置１３を給油用開口部１１にネジ止め固定するための本固定部である。なお、カバープレート１１１、突出部１１２、ストライカガイド１２１、第１係合部１２２、第２係合部１２３及びネジ固定部１２４は、後述のナット１５３を除き、同一の樹脂で且つ一体として形成されている。

ストライカガイド１２１は、ストライカ２２の移動範囲の左右両側に面して配設された一対のガイド壁１３１と、ストライカ２２の移動範囲の下側に面して配設されたストッパ１３２と、を有している。一対のガイド壁１３１によって、ストライカ２２の進行方向側方への移動を規制し、ストッパ１３２によって、移動範囲を超えてストライカ２２が進行方向に移動することを規制する。これによって、車両用リッドロック装置１３上では、予め定められた移動範囲の中で、ストライカ２２が移動するようになっている。また、各一対のガイド壁１３１の上端部は、相互に上側に拡開するように形成されており、ストライカ２２をストライカガイド１２１内に導く導入部として機能している。

第１係合部１２２は、突出部１１２の下端部から前方向に突出して形成され且つ左右方向に幅を有する腕部１４１と、腕部１４１の先端に形成され且つ下方向に延在する先端部１４２と、を有している。図６に示すように、第１係合部１２２は、給油用開口部１１の係合孔４３に挿入され、当該係合孔４３と係合する。具体的には、腕部１４１の下面は、係合孔４３の下縁と係合する係合面となっており、先端部１４２の後面は、係合孔４３が形成された装置取付け部４１の前面と係合する係合面となっている。なお、第１係合部１２２を係合孔４３に挿入しやすいように、先端部１４２の先端における後側の角部と、先端部１４２の基端及び左右端における前側の角部は、面取りされて傾斜面となっていることが好ましい。

図５に示すように、第２係合部１２３は、ストライカガイド１２１の上端から上方向に突出して形成されており、左右方向に幅を有すると共に、後側を底とする側面視扇状（側面視四半円状）に形成されている。図６に示すように、第２係合部１２３は、後フランジ３７上のストライカ用開口４２内に入り込み、ストライカ用開口４２の後端部４２ａに係合している。具体的には、第２係合部１２３の後面が、ストライカ用開口４２の後端部４２ａにおける後縁と係合する係合面となっている。一方、第２係合部１２３の前側には、前側に向かって下方に傾斜する誘導斜面１２３ａが形成されている。第２係合部１２３は、後フランジ３７に対して上側（給油用開口部１１の開放側）に突出して形成されており、この誘導斜面１２３ａが、後フランジ３７に対して上側に突出した位置において、ストライカ２２をストライカ用開口４２内、より言えば、ストライカガイド１２１内に案内する案内部として機能している。すなわち、フューエルリッド１２を閉塞するとき、フューエルリッド１２が後方向に位置ズレし、ストライカ２２が後方向に位置ズレしていた場合、ストライカ２２が当該誘導斜面に接触してストライカ用開口４２内に誘導され、ストライカガイド１２１内に誘導される。

また、第２係合部１２３は、第１係合部１２２と係合孔４３との係合部分を支点Ｆ（回動中心）として車両用リッドロック装置１３（ハウジング５３）を給油用開口部１１側に回動させたとき、ストライカ用開口４２の後端部４２ａと係合するように配設されている（図８参照）。そのため、第１係合部１２２と係合孔４３とが係合すれば、車両用リッドロック装置１３を回動させるだけで、特段の位置合わせを行うことなく、ストライカ用開口４２の後端部４２ａに第２係合部１２３を係合させることができるようになっている。

図４及び図５に示すように、ネジ固定部１２４は、ネジ１４を通す通し孔１５１と、通し孔１５１の直下においてナット１５３を収容するナット収容部１５２と、を有している。給油用開口部１１に対する車両用リッドロック装置１３の取付けでは、ネジ１４を、給油用開口部１１の固定孔４５及び通し孔１５１に通しつつ、ネジ１４を、ナット収容部１５２に収容されたナット１５３に螺合させることで、給油用開口部１１に対し車両用リッドロック装置１３がネジ止め固定される。すなわち、給油用開口部１１に対し車両用リッドロック装置１３が本固定される。

図５に示すように、シール部材５４は、エストラマー（熱可塑性エストラマー）（弾性体）で構成されており、突出部１１２の上側及び前側において、突出部１１２と給油用開口部１１の装置取付け部４１との間の空間を囲うように配設され、突出部１１２と給油用開口部１１の装置取付け部４１との間を封止する。すなわち、シール部材５４は、突出部１１２と装置取付け部４１との間における空間内外の境界部分を封止して、ストライカ用開口４２や係合孔４３から、当該空間に入り込んだ水やエンジン用燃料等の液体が、当該空間外に出るのを防止する。これにより、当該液体がボディパネルＰの車室内側に入り込むのを防止している。なお、本実施形態では、シール部材５４が、突出部１１２と給油用開口部１１の装置取付け部４１との間の空間を囲うことで、ラッチ５１、第１係合部１２２及び第２係合部１２３を囲う構成となっている。また、シール部材５４は、射出成型によって形成されている（厳密には、カバー１０２及びシール部材５４は、２色成形によって形成されている）。これに係り、第１係合部１２２の先端部１４２には、シール部材５４を射出成型する金型を逃げるための半円状の切欠きが形成されている。なお、シール部材５４を、発泡ゴムで構成しても良い。

（ストライカ用開口、係合孔、排液孔及び固定孔）
次に図６及び図７を参照して、給油用開口部１１におけるストライカ用開口４２、係合孔４３、排液孔４４及び固定孔４５について説明する。図７に示すように、ストライカ用開口４２は、ストライカ２２が、給油用開口部１１の外側に取り付けられた車両用リッドロック装置１３に到達するための開口であり、装置取付け部４１から後フランジ３７に亘って延在すると共に、ストライカ２２が通過可能な幅を有している。また、ストライカ用開口４２の幅は、ストライカガイド１２１のガイド幅（ガイド壁１３１同士の間隔）よりも幅広に形成されており、ストライカガイド１２１にガイドされた状態の樹脂製のストライカ２２が、板金であるストライカ用開口４２の縁に接触しないように構成されている。また、ストライカ用開口４２の上端部は、他の部分に比べより幅広に形成されている。これにより、ストライカガイド１２１にガイドされる前のストライカ２２が、ストライカ用開口４２の縁に接触するのを防止している。

また、図６に示すように、後フランジ３７に形成されたストライカ用開口４２の後端部４２ａは、第２係合部１２３が係合する第２被係合部となっている。具体的には、ストライカ用開口４２の後端部４２ａの後縁が、第２係合部１２３の後面と接触する被係合部分となっている。

図６及び図７に示すように、係合孔４３は、左右方向を幅方向とする倒立台形状に形成されており、その下端部に第１係合部１２２が係合する。すなわち、係合孔４３は、その下端部が、第１係合部１２２と略同一幅に形成され、第１係合部１２２と係合する被係合部分となっており、当該下端部より上側が、当該下端部に連なり且つ当該下端部より幅広に形成され、第１係合部１２２を挿入する（挿入しやすくした）挿入部分となっている。より言えば、係合孔４３の下端部における下縁が、第１係合部１２２における腕部１４１の下面と係合する。また、係合孔４３の左右縁面は、上記挿入部分に挿入した第１係合部１２２を幅方向（左右方向）で被係合部分（下端部）に誘導する誘導斜面となっている。係合孔４３に第１係合部１２２を係合させるときには、第１係合部１２２を係合孔４３の上側に挿入した後、給油用開口部１１に対して車両用リッドロック装置１３を下方に移動させて、第１係合部１２２を係合孔４３の被係合部分に移動させる。このとき、係合孔４３の左右縁面が、第１係合部１２２に接触し第１係合部１２２を左右方向で誘導することで、幅方向で被係合部分に誘導され、第１係合部１２２の左右方向の位置が位置合わせされる。これにより、給油用開口部１１に対する車両用リッドロック装置１３の位置が左右方向で位置合わせされる。

図７（ａ）に示すように、排液孔４４は、給油用開口部１１と車両用リッドロック装置１３との間に空間（ラッチ５１の収容部分を含む）に進入した水やエネルギー用燃料等を排液する孔であり、当該空間に面して装置取付け部４１上に形成されている。すなわち、排液孔４４は、シール部材５４によって封止された空間に進入した液体を、給油用開口部１１内に排液する。また、排液孔４４は、排液を効果的に行うべく、上記空間の鉛直方向の下端部に面して配設されている。本実施形態では、右方向が、鉛直方向の下方向であるため、上記空間の右端部に面して配設されている。

図７（ｂ）に示すように、固定孔４５は、ネジ１４を通す通し孔であり、第１係合部１２２及び第２係合部１２３によって給油用開口部１１に車両用リッドロック装置１３を仮固定したとき、車両用リッドロック装置１３の通し孔１５１と略一致する位置に配設されている。また、同図に示すように、固定孔４５の周辺部は、ネジ１４の頭部が着座する着座部となっていることが好ましい。

（車両用リッドロック装置の取付け方法）
次に図８を参照して、車両用リッドロック装置１３を給油用開口部１１の外側に取り付ける車両用リッドロック装置１３の取付け方法について説明する。なお、車両用リッドロック装置１３の取付けのうち、給油用開口部１１の外側から行う作業（第１係合工程及び第２係合工程）は、給油用開口部１１に近いボディパネルＰの開口部分（例えば、トランク開口）から腕を入れて、ボディパネルＰの車室内側から行う。

車両用リッドロック装置１３の取付けでは、まず、図８（ａ）に示すように、係合孔４３に第１係合部１２２を係合させる第１係合工程を行う。第１係合工程では、まず、車両用リッドロック装置１３を、装置取付け部４１に倣う略直立姿勢に対し上側を後方向に傾けた斜め姿勢にし、その姿勢でシール部材５４の下端部を装置取付け部４１に押し付けて圧縮させつつ、第１係合部１２２を係合孔４３に挿入する。第１係合部１２２を係合孔４３に挿入したら、車両用リッドロック装置１３を下方に移動して、第１係合部１２２を係合孔４３の下端部に係合させる。これにより、第１係合部１２２の腕部１４１下面と係合孔４３の下縁とが係合して車両用リッドロック装置１３の上下方向の位置が位置合わせされると共に、係合孔４３の左右縁面による第１係合部１２２の誘導によって、車両用リッドロック装置１３の左右方向の位置が位置合わせされる。

第１係合部１２２を係合孔４３の下端部に係合させたら（第１係合工程の後）、図８（ｂ）に示すように、ストライカ用開口４２の後端部４２ａに第２係合部１２３を係合させる第２係合工程を行う。第２係合工程では、第１係合部１２２と係合孔４３との係合部分を支点Ｆとして、車両用リッドロック装置１３（ハウジング５３）を給油用開口部１１側に回動させることで、シール部材５４を装置取付け部４１及び後フランジ３７に押し付けて圧縮させつつ、第２係合部１２３をストライカ用開口４２の後端部４２ａに係合させる。これにより、第２係合部１２３の後面とストライカ用開口４２の後端部４２ａの後縁とが係合して車両用リッドロック装置１３の後方への回動が規制される。また、車両用リッドロック装置１３の回動によって、第１係合部１２２の先端部１４２の後面が装置取付け部４１の前面に係合する。第１係合部１２２の先端部１４２後面と装置取付け部４１の前面との係合、及び、第２係合部１２３とストライカ用開口４２の後端部４２ａとの係合によって、第１係合部１２２及び第２係合部１２３の２か所で、車両用リッドロック装置１３の前後方向の位置が位置合わせされる。

なお、車両用リッドロック装置１３を回動したとき、第２係合部１２３の上端が、ストライカ用開口４２の後縁に引っかかることを考慮し、第２係合部１２３が下方に圧縮変形可能な構成とすることが好ましい。すなわち、車両用リッドロック装置１３を回動したとき、第２係合部１２３の上端がストライカ用開口４２の後縁に引っかかるが、第２係合部１２３が下方に圧縮変形することで、ストライカ用開口４２の後縁を超えて、第２係合部１２３がストライカ用開口４２に入り込み、第２係合部１２３の後面がストライカ用開口４２の後縁に係合する。なお、第２係合部１２３がストライカ用開口４２の後縁を超えたとき、クリック音及び／またはクリック感が生じることが好ましい。また、第２係合部１２３が下方に圧縮変形するのに代えて、第１係合部１２２の腕部１４１が下方に湾曲する構成であっても良いし、後フランジ３７が上方に撓む構成であっても良い。

これらのように、第１係合部１２２が係合孔４３に係合し、第２係合部１２３がストライカ用開口４２の後端部４２ａに係合することで、車両用リッドロック装置１３が給油用開口部１１に仮固定される。すなわち、車両用リッドロック装置１３の位置が位置合わせされた状態で車両用リッドロック装置１３が給油用開口部１１に保持される。なお、第１係合部１２２が係合孔４３に係合し、第２係合部１２３がストライカ用開口４２の後端部４２ａに係合した状態では、給油用開口部１１と突出部１１２との間に位置するシール部材５４が弾性体として機能しその復元力がハウジング５３に作用する。後フランジ３７と突出部１１２との間に位置するシール部材５４の復元力によって、ハウジング５３が下方に付勢され、第１係合部１２２の腕部１４１が係合孔４３の下縁に押し付けられる。これにより、第１係合部１２２の腕部１４１と係合孔４３との係合状態が維持される。また、後側壁３３と突出部１１２との間に位置するシール部材５４の復元力によって、ハウジング５３が後方向に付勢され、第１係合部１２２の先端部１４２が装置取付け部４１に押し付けられると共に、第２係合部１２３がストライカ用開口４２の後端部４２ａの後縁に押し付けられる。これにより、第１係合部１２２の先端部１４２と装置取付け部４１との係合状態、及び、第２係合部１２３とストライカ用開口４２の後端部４２ａとの係合状態が維持される。すなわち、シール部材５４の復元力と、第１係合部１２２及び第２係合部１２３の給油用開口部１１への係合によって、車両用リッドロック装置１３が給油用開口部１１に保持されている。

車両用リッドロック装置１３が給油用開口部１１に仮固定されたら、図８（ｃ）に示すように、給油用開口部１１に車両用リッドロック装置１３をネジ止め固定する本固定工程を行う。本固定工程では、車両用リッドロック装置１３が給油用開口部１１に仮固定された状態において、ネジ１４を、給油用開口部１１の固定孔４５及び車両用リッドロック装置１３の通し孔１５１に通しつつ、ナット１５３に螺合させることで、車両用リッドロック装置１３を、給油用開口部１１の後フランジ３７にネジ止め固定する。これにより、車両用リッドロック装置１３の取付けを終了する。

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態によれば、車両用リッドロック装置１３が、後側壁３３の係合孔４３に係合する第１係合部１２２と、係合孔４３と第１係合部１２２との係合部分を支点Ｆとして車両用リッドロック装置１３（ハウジング５３）を回動させたとき、後フランジ３７の第２被係合部（ストライカ用開口４２の後端部４２ａ）に係合する第２係合部１２３と、を備えたことで、給油用開口部１１が車両のボディパネルＰに一体化されている場合において、給油用開口部１１の外側に対し車両用リッドロック装置１３を容易に取り付けることができる。

すなわち、ボディパネルＰに一体化されている給油用開口部１１の外側に対する車両用リッドロック装置１３の取付けでは、給油用開口部１１に近いボディパネルＰの開口部分から腕を入れて、車両用リッドロック装置１３の位置合わせを行う必要があるため、車両用リッドロック装置１３の位置合わせが著しく煩雑であり、車両用リッドロック装置１３の取付けが煩雑であるという問題があった。
これに対し、上記実施形態では、車両用リッドロック装置１３が、後側壁３３の係合孔４３に係合する第１係合部１２２と、係合孔４３と第１係合部１２２との係合部分を支点Ｆとして車両用リッドロック装置１３を回動させたとき、後フランジ３７の第２被係合部（ストライカ用開口４２の後端部４２ａ）に係合する第２係合部１２３と、を備えたことで、後側壁３３の係合孔４３に対し第１係合部１２２を係合しさえすれば、車両用リッドロック装置１３を回動させるだけで、後フランジ３７に第２係合部１２３を係合させることができ、車両用リッドロック装置１３の位置合わせを行うことができる（仮固定できる）。そのため、ボディパネルＰに一体化されている給油用開口部１１の外側に対する車両用リッドロック装置１３の取付けを容易に行うことができる。

また、上記実施形態によれば、車両用リッドロック装置１３を給油用開口部１１に仮固定した状態で、給油用開口部１１に対する車両用リッドロック装置１３のネジ止め固定（本固定）を行う構成であるため、車両用リッドロック装置１３をネジ止め固定する際、ボディパネルＰの車室内側から車両用リッドロック装置１３を支える必要がなく、車両用リッドロック装置１３のネジ止め固定を容易に行うことができる。

また、上記実施形態によれば、車両用リッドロック装置１３を、給油用開口部１１の外側（ボディパネルＰの車室内側）に取り付ける構成であるため、車両用リッドロック装置１３の機構部（例えばラッチ５１）が給油用開口部１１内に露出するのを避けることができ、利用者が、車両用リッドロック装置１３の機構部を触るのを極力防止することができる。例えば、フューエルリッド１２の開閉検出を、車両用リッドロック装置１３における係合子（本実施形態におけるラッチ５１）の位置に基づいて行う場合、利用者が係合子を弄ることで、正常な開閉検出を行うことができなくなってしまうという事態が生じるが、このような利用者が係合子を弄るといった事態を極力防止することができる。

また、上記実施形態によれば、装置取付け部４１と車両用リッドロック装置１３との間の空間を囲うシール部材５４を設けたことで、ストライカ用開口４２や係合孔４３から上記空間に入り込んだ水やエネルギー用燃料等の液体が、ボディパネルＰの車室内側に入り込んでしまうのを防止することができる。

また、上記実施形態によれば、車両用リッドロック装置１３を給油用開口部１１に取り付ける際、第１係合部１２２と係合孔４３との係合部分を支点Ｆとして給油用開口部１１側に回動させて取り付ける構成であるため、突出部１１２の前側に位置するシール部材５４を、後側壁３３に押し付けて圧縮させつつ、突出部１１２の上側に位置するシール部材５４を、後フランジ３７に押し付けて圧縮させることができる。これにより、シール部材５４を適切に圧縮することができるので、シール部材５４による封止性を向上させることができる。

また、上記実施形態によれば、係合孔４３を、第１係合部１２２が係合する第１被係合部とする構成であるため、板金である装置取付け部４１に孔抜き加工を行うだけで、容易に第１被係合部を形成することができる。また、係合孔４３から、係合孔４３に係合した第１係合部１２２を視認することができるため、第１係合部１２２が第１被係合部に係合したことを、ボディパネルＰの車室外側から確認することができる。

また、上記実施形態によれば、係合孔４３が、第１係合部１２２と係合する係合部分（下端部）と、係合部分に連なり且つ係合部分より幅広の挿入部分と、を有することで、第１係合部１２２を容易に挿入することができ且つ第１係合部１２２を係合したとき、幅方向（左右方向）の位置決めを行うことができる。

また、上記実施形態によれば、係合孔４３の左右縁面が、第１係合部１２２を左右方向に誘導する誘導斜面となっているため、車両用リッドロック装置１３の左右方向の位置合わせを容易に行うことができる。

また、上記実施形態によれば、ストライカ用開口４２の後端部４２ａを、第２係合部１２３が係合する第２被係合部とする構成であるため、第２被係合部を別途設ける必要がなく、給油用開口部１１を簡単な構成にすることができる。

また、上記実施形態によれば、第２係合部１２３が、後フランジ３７に対し上側（給油用開口部１１の開放側）に突出して形成され、第２係合部１２３に、後フランジ３７から突出した位置において、ストライカ２２をストライカ用開口４２内に案内する誘導斜面１２３ａが形成されていることで、フューエルリッド１２を閉塞するときに、フューエルリッド１２が後方向に位置ズレし、ストライカ２２が後方向に位置ズレしていた場合にも、第２係合部１２３によって、ストライカ２２をストライカガイド１２１内に誘導させることができる。そのため、フューエルリッド１２の後方向への位置ズレによって、フューエルリッド１２が正常に閉塞できない事態を避けることができる。そして、樹脂製の第２係合部１２３によって、樹脂製のストライカ２２をストライカ用開口４２内に案内する構成であるため、樹脂製のストライカ２２が、板金であるストライカ用開口４２の縁に接触するのを避けることができる。これにより、ストライカ２２が破損するのを防止することができる。

（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態においては、給油用開口部１１と車両用リッドロック装置１３との間の空間（ラッチ５１の収容部分を含む）の排液を、給油用開口部１１に設けられた排液孔４４によって行う構成であったが、図９に示すように、車両用リッドロック装置１３において、突出部１１２の右端部（鉛直方向下端部）に取り付けられ、上記空間とボディパネルＰの車室外とを連通するドレンホース１６１を設ける構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、装置取付け部４１に開口した係合孔４３を、第１係合部１２２が係合する第１被係合部とする構成であったが、これに限るものではない。例えば、装置取付け部４１から突出した突起等を、第１被係合部とする構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、後フランジ３７に形成されたストライカ用開口４２の後端部４２ａを、第２係合部１２３が係合する第２被係合部とする構成であったが、これに限るものではない。例えば、別途、後フランジ３７に開口した孔を、第２被係合部とする構成であっても良いし、後フランジ３７から突出した突起等を、第２被係合部とする構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、第１係合部１２２及び第２係合部１２３をカバー１０２に形成する構成であったが、第１係合部１２２及び／又は第２係合部１２３をケース１０１に形成する構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、揺動自在のラッチ５１がストライカ２２と係合してフューエルリッド１２を閉状態でロック（保持）する車両用リッドロック装置１３に、本発明を適用したが、進退動自在のロッド状のロック部材（係合子）がフューエルリッド１２（リッド本体２１又はストライカ２２）と係合してフューエルリッド１２を閉状態でロック（保持）する車両用リッドロック装置１３に、本発明を適用しても良い。

また、上記実施形態においては、給油用開口部１１及びフューエルリッド１２を備えた給油部構造１に、本発明を適用したが、供給用開口部及びリッドを備えた供給部構造であれば、これに限るものではない。例えば、車両に設けられ、充電ポートを収容した充電用開口部と、充電用開口部を開閉する充電用リッドと、を備えた充電部構造に、本発明を適用しても良い。

１：給油部構造、 １１：給油用開口部、 １２：フューエルリッド、 １３：車両用リッドロック装置、 ２１：リッド本体、 ２２：ストライカ、 ３３：後側壁、 ３７：後フランジ、 ４２：ストライカ用開口、 ４２ａ：後端部、 ４３：係合孔、 ５１：ラッチ、 ５２：ロック機構、 ５３：ハウジング、 ５４：シール部材、 １２２：第１係合部、 １２３：第２係合部、 １２３ａ：誘導斜面、 １２４：ネジ固定部、 Ｐ：ボディパネル

Claims (10)

1. 車両のボディパネルに一体化されている給油用開口部又は充電用開口部である供給用開口部の外側に取り付けられ、前記供給用開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック装置であって、
   前記リッドと係合する係合子と、
   前記係合子を支持し、前記係合子を介して前記リッドをロックするロック機構と、
   前記ロック機構を収容するハウジングと、を備え、
   前記ハウジングには、
   前記供給用開口部の側壁に形成された第１被係合部と係合する第１係合部と、
   前記第１被係合部と前記第１係合部との係合部分を支点として前記ハウジングを回動させたとき、前記供給用開口部のフランジに形成された第２被係合部と係合する第２係合部と、が形成されていることを特徴とする車両用リッドロック装置。
2. 前記ハウジングには、前記車両用リッドロック装置を前記供給用開口部にネジ止め固定するための本固定部が、更に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用リッドロック装置。
3. 前記係合子と、前記第１係合部と、前記第２係合部と、を囲うように配設され、前記供給用開口部と前記ハウジングとの間を封止するシール部材を、更に備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用リッドロック装置。
4. 前記リッドは、
   リッド本体と、
   前記リッド本体に固定され、前記係合子と係合するストライカと、を有し、
   前記供給用開口部には、前記ストライカが前記車両用リッドロック装置に到達するためのストライカ用開口が形成され、
   前記第２被係合部は、前記ストライカ用開口の端部であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用リッドロック装置。
5. 前記第２係合部は、前記フランジに対して前記供給用開口部の開放側に突出して形成され、
   前記第２係合部には、前記フランジに対して前記開放側に突出した位置において、前記ストライカを前記ストライカ用開口内に案内する案内部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用リッドロック装置。
6. 前記供給用開口部と、
   前記リッドと、
   請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用リッドロック装置と、を備えたことを特徴とする供給部構造。
7. 前記第１被係合部は、係合孔であることを特徴とする請求項６に記載の供給部構造。
8. 前記係合孔は、
   前記第１係合部と係合する被係合部分と、
   前記被係合部分に連なり且つ前記被係合部分より幅広に形成され、前記第１係合部を挿入する挿入部分と、を有することを特徴とする請求項７に記載の供給部構造。
9. 前記係合孔には、前記挿入部分に挿入した前記第１係合部を幅方向で前記被係合部分に誘導する誘導斜面が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の供給部構造。
10. 給油用開口部又は充電用開口部である供給用開口部を開閉するリッドと係合する係合子と、
    前記係合子を支持し、前記係合子を介して前記リッドを閉状態でロックするロック機構と、
    前記ロック機構を収容するハウジングと、を備え、
    前記ハウジングには、
    前記供給用開口部の側壁に形成された第１被係合部と係合する第１係合部と、
    前記第１被係合部と前記第１係合部との係合部分を支点として前記ハウジングを回動させたとき、前記供給用開口部のフランジに形成された第２被係合部と係合する第２係合部と、が形成されている車両用リッドロック装置を、車両のボディパネルに一体化されている前記供給用開口部の外側に取り付ける車両用リッドロック装置の取付け方法であって、
    前記第１被係合部に前記第１係合部を係合させる第１係合工程と、
    前記第１係合工程の後、前記第１被係合部と前記第１係合部との係合部分を支点として前記ハウジングを回動させて、前記第２被係合部に前記第２係合部を係合させる第２係合工程と、を実行することを特徴とする車両用リッドロック装置の取付け方法。

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