JP6017857B2 - 車両用リッドロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ボデーに設けられたリッド体を閉止状態で保持する車両用リッドロック装置に関する。

車両ボデーに設けられたフューエルリッド（以下、リッド体という）を、閉止した状態で保持するためのリッドロック装置に関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。当該リッドロック装置は、ハウジング内に長尺状のロックシャフト（以下、移動部材という）が軸方向に移動可能に収容されている。移動部材とハウジングとの間にはコンプレッションスプリングが介装されており、コンプレッションスプリングによって移動部材はリッド体に向けて付勢されている。

付勢力を受けた移動部材は、その先端がハウジングから突出してリッド体と係合することにより、リッド体を閉止状態で保持している（ロック状態）。リッド体は内部に給油口が収容されたリッドボックスを開閉しており、通常、給油時以外には閉止状態にある。
一方、給油時には、電動モータによりウォームホイールを回動させ、コンプレッションスプリングを撓ませながらウォームホイールと連結された移動部材を引き戻し、リッド体との係合を解除している（アンロック状態）。

特開２００１−６５６５８号公報（第２頁乃至第４頁、図１）

ところで、特許文献１に開示されたリッドロック装置に使用されるコンプレッションスプリングは、その内周部に移動部材が挿入され、その両端部が移動部材の外周面に設けられた段部とハウジングの壁面とにより弾発的に保持されている。したがって、移動部材をハウジングに取り付ける場合、コンプレッションスプリングに移動部材を挿入した後、コンプレッションスプリングを圧縮しながら移動部材をハウジングの所定の位置に配置しなければならず、その組付性を困難にしていた。

また、特許文献１に開示されたリッドロック装置においては、移動部材上にコンプレッションスプリングを配置するため、その軸方向長さが増大する虞があった。したがって、車両において取付空間の余裕が乏しい場合、リッドロック装置の搭載性を困難にしていた。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両に取り付け易く製造が容易な車両用リッドロック装置を提供することにある。

上述した課題を解決するために、請求項１に係る車両用リッドロック装置の発明の構成は、ハウジング内において車両の前後方向に移動可能に支持され、一端がハウジングより突出して車両ボデーに設けられたリッド体と係合することによりリッド体を開放不能にするとともに、車両に設けられたオープナが操作されることにより軸方向に後退し、リッド体との係合が解除される移動部材と、ハウジングと移動部材との間に介装され、移動部材をリッド体に対し係合する方向に付勢する付勢バネと、ハウジング内に収容されるとともにオープナの操作によって作動し、付勢バネの付勢力に抗して移動部材を後退させる駆動用モータと、を備え、付勢バネは、螺旋状に巻回され移動部材の下方に配置されることにより、軸中心が移動部材の軸心に対して捩じれの位置にあるコイル部と、コイル部の一端部から延び、ハウジングと係合した固定アームと、コイル部の他端部から延び、移動部材と係合した移動アームと、を具備しており、移動部材の移動により、固定アームに対し移動アームがコイル部の円周方向に撓み、コイル部は、移動部材と接続される駆動用モータの出力軸よりも、リッド体側に配置されたことである。

請求項２に係る発明の構成は、請求項１の車両用リッドロック装置において、ハウジングは、下方に延出してコイル部を収容する収容部を具備し、収容部の下方への延出量は、駆動用モータの出力軸の下方への延出量よりも大きく設定されたことである。

請求項３に係る発明の構成は、請求項２の車両用リッドロック装置において、ハウジングの内外を連通するように、収容部の下端部には連通孔部が形成されていることである。

請求項４に係る発明の構成は、請求項１乃至３のうちのいずれかの車両用リッドロック装置において、駆動用モータは出力軸を回動させるモータ本体を有しており、モータ本体は移動部材よりも上方に配置されたことである。

請求項５に係る発明の構成は、請求項１乃至４のうちのいずれかの車両用リッドロック装置において、ハウジングには、内壁面から突出したバネ装着部が形成されており、バネ装着部の突端面には、固定アームを載置可能な凹部が設けられるとともに、バネ装着部からはコイル部の円周方向に係止爪が突出しており、付勢バネは、ハウジングに取り付けられる場合、移動アームが移動部材と係合した状態で、凹部に置かれた固定アームが係止爪と係合するまで突端面上を移動可能に形成されていることである。

請求項６に係る発明の構成は、請求項５の車両用リッドロック装置において、コイル部の内周部にはハウジングの内壁面から突出した取付ボスが挿入されており、取付ボスは、係止爪の内壁面に対する位置よりも高く形成されたことである。

請求項７に係る発明の構成は、請求項５または６の車両用リッドロック装置において、ハウジングは、バネ装着部が形成された第１ボデーと、第１ボデーと嵌合する第２ボデーとにより形成され、第１ボデーの内壁面と対向する第２ボデーの壁体には、第１ボデーと嵌合した場合に、固定アームの先端が挿入される端部固定孔が貫通していることである。

請求項８に係る発明の構成は、請求項１乃至７のうちのいずれかの車両用リッドロック装置において、移動部材には移動アームが係合する連結孔が形成されており、ハウジングにおける連結孔の周囲には、連結孔に対して深さ方向に近づくにつれて、連結孔の中心に接近する方向に傾斜したガイド部が設けられたことである。

請求項９に係る発明の構成は、請求項１乃至８のうちのいずれかの車両用リッドロック装置において、付勢バネはハウジングおよび移動部材に対し、コイル部のどちらの端部も係合可能なように対称形状を呈していることである。

請求項１に係る車両用リッドロック装置によれば、付勢バネのコイル部は、螺旋状に巻回され移動部材の下方に配置されて、軸中心が移動部材の軸心に対して捩じれの位置にあり、固定アームがコイル部の一端部から延びてハウジングと係合するとともに、移動アームがコイル部の他端部から延びて移動部材と係合することにより、ハウジングに対し移動部材を取り付けた後に、付勢バネをハウジングと移動部材との間に装着することができるため、バネ部材を圧縮しながら移動部材をハウジングに取り付ける必要がなく、製造の容易な車両用リッドロック装置にすることができる。

また、移動部材の下方に形成されるスペースを利用して付勢バネを配置したため、車両の他部材と干渉することがなく、リッドロック装置の車両への取り付けが容易になる。例えば、フューエルリッドを閉止するリッドロック装置を車両に取り付ける場合、給油口のあるリッドボックスやトランクルームとの干渉により、車両の前後方向にはスペースの余裕が無い場合が多い。これに対して、車両ボデー中において、上下方向には空間の余裕がある場合が多く、本発明による車両用リッドロック装置は、この移動部材の下方に形成される空間（デッドスペース）を利用して付勢バネを配置している。

また、コイル部は、駆動用モータの出力軸よりもリッド体側に配置されたことにより、万が一、リッド体側から雨水等の浸入があっても、ハウジング内のコイル部が配置された空間内に溜まるため、水が駆動用モータにまでおよぶことを防止することができる。

請求項２に係る車両用リッドロック装置によれば、コイル部を収容する収容部の下方への延出量は、駆動用モータの出力軸の下方への延出量よりも大きく設定されたことにより、万が一、リッド体側から雨水等の浸入があっても、ハウジングの収容部内に溜まるように構成されているため、水が駆動用モータにまで直ちにおよぶことを防止することができる。

請求項３に係る車両用リッドロック装置によれば、ハウジングの内外を連通するように、収容部の下端部に連通孔部が形成されていることにより、万が一、リッド体側から雨水等の浸入があって、ハウジング内のコイル部を収容する収容部内に溜まった場合、収容部の下端部に形成された連通孔部を介して水をハウジング外に排出することができる。

請求項４に係る車両用リッドロック装置によれば、モータ本体は移動部材よりも上方に配置されたことにより、モータ本体にまで水が浸入することを防止することができる。

請求項５に係る車両用リッドロック装置によれば、バネ装着部の突端面には、固定アームを載置可能な凹部が設けられたことにより、移動アームを移動部材と係合させる際に、固定アームを凹部に仮置きして位置決めをすることができる。したがって、付勢バネの移動部材への取付性を向上させることができる。
また、付勢バネをハウジングに取り付ける場合、移動アームを移動部材と係合させた後、凹部に置かれた固定アームを突端面上において移動させて係止爪と係合させることにより、固定アームを係止爪に対し容易に係合させることができる。

請求項６に係る車両用リッドロック装置によれば、コイル部が取り付けられる取付ボスが、係止爪の内壁面に対する位置よりも高く形成されたことにより、付勢バネをハウジングに取り付けるために、固定アームを突端面上において移動させる時に、付勢バネが倒れ込むことを防止して組付性を向上させることができる。

請求項７に係る車両用リッドロック装置によれば、第１ボデーの内壁面と対向する第２ボデーの壁体には、第１ボデーと嵌合した場合に、固定アームの先端が挿入される端部固定孔が貫通していることにより、第２ボデーによって固定アームを保持することができるため、車両に振動等が発生しても固定アームがハウジングから脱落することがなく、移動部材を安定して付勢することができる。
また、固定アームが第２ボデーと係合している状態を、端部固定孔を介してハウジングの外部から確認することができ、車両用リッドロック装置の信頼性を向上させることができる。

請求項８に係る車両用リッドロック装置によれば、ハウジングにおいて移動部材に形成された連結孔の周囲には、連結孔に対して深さ方向に近づくにつれて、連結孔の中心に向けて移動するように傾斜したガイド部が設けられたことにより、ガイド部に案内された移動アームが連結孔に対し容易に係合することができ、車両用リッドロック装置の組付性を向上させることができる。

請求項９に係る車両用リッドロック装置によれば、付勢バネはハウジングおよび移動部材に対し、コイル部のどちらの端部も係合可能なように対称形状を呈していることにより、ハウジングおよび移動部材に対する付勢バネの方向性を無くし、車両用リッドロック装置の組付性をいっそう向上させることができる。

本発明の一実施形態によるフューエルリッドロック装置が取り付けられた車両を示した正面図 図１に示したフューエルリッドロック装置の分解斜視図 フューエルリッドロック装置がロック位置にある状態において、カバーを外して内部を見た場合の斜視図 図３に示したフューエルリッドロック装置の正面図 アンロック位置にあるフューエルリッドロック装置の外観図 ロックシャフトとフューエルリッドとが係合状態にある場合のフューエルリッドロック装置を上方から見た図 図４のＡ−Ａ断面図 図４のＢ−Ｂ断面図 図４のＣ−Ｃ断面図 図４のＤ−Ｄ断面図

図１乃至図１０に基づき、本発明の一実施形態によるフューエルリッドロック装置１（車両用リッドロック装置に該当し、以下、リッドロック装置１という）について説明する。リッドロック装置１は、ロックシャフト５（移動部材に該当する）がフューエルリッド９１（リッド体に該当する）と係合するために突出する側を車両Ｖの前方に向け、かつ、電動モータ３のモータ本体３１が上方に配置されるように車両Ｖ上に取り付けられている（図４示）。以下、特に断らなければ、図４における右方をリッドロック装置１の前方とし、図４における上方をリッドロック装置１の上方として説明する。

図１に示すようにリッドロック装置１は、車両Ｖにおいてフューエルリッド９１の直ぐ後方に位置するように、車両ボデー９の内部に取り付けられている。図２および図３に示すように、本実施形態によるリッドロック装置１は、ボデー２１（第１ボデーに該当する）とカバー２２（第２ボデーに該当する）とによりアクチュエータハウジング２（ハウジングに該当し、以下ハウジングと言う）が形成されている。ハウジング２内には、電動モータ３（駆動用モータに該当する）、ウォームホイール４、ロックシャフト５およびトーションスプリング６（付勢バネに該当する）が収容されている。ボデー２１とカバー２２は、ともに合成樹脂材料にて形成され、上述した内部構成品が収容された後、互いに嵌合されて一体化される。

電動モータ３のモータ本体３１は、モータハウジング３１ａ、モータハウジング３１ａ内に固定された図示しないステータおよびステータに対し回転可能に取り付けられたロータ（図示せず）により形成されている。図４に示すように、モータ本体３１からは、アウトプットシャフト３２（出力軸に該当する）が突出している。ハウジング２内においてモータ本体３１はロックシャフト５よりも上方に配置されており、アウトプットシャフト３２はモータ本体３１から斜め下方に向けて延びている。
アウトプットシャフト３２はウォーム３３に圧入されており、ウォーム３３はモータ本体３１により回転可能とされている。ウォーム３３の外周面上には歯部（図示せず）が形成されている。

ウォームホイール４は、枢支孔４１がボデー２１の壁面２１ａ（内壁面に該当する）から突出したホイール軸２１ｂに嵌合しており、ボデー２１に対してホイール軸２１ｂ回りに回転可能に取り付けられている。ホイール軸２１ｂの先端には、半径方向内方へ撓み可能な複数のフック部２１ｂ１が形成されている。ウォームホイール４がボデー２１に取り付けられた状態において、各々のフック部２１ｂ１はウォームホイール４の端面から突出する。後述するように、各々のフック部２１ｂ１は、カバー２２に形成された支軸孔２２ｆとともにスナップフィットファスナーを形成する。また、ウォームホイール４は、ボデー２１の壁面２１ａに向けて突出する係合柱４２を有している。さらに、ウォームホイール４の円弧状の外周面には、歯部（図示せず）が形成されており、上述したウォーム３３の歯部と噛合している。

図２に示すように、モータ本体３１の一対のターミナル３１ｂには、車両Ｖに形成されたコントローラ７が電気的に接続されている。また、コントローラ７には、車室ＣＰ（図１示）内に設けられたオープナ８が接続されている。給油時に車両Ｖの運転者がオープナ８を操作すると、コントローラ７によって電動モータ３に電力が供給される。これにより、電動モータ３が駆動され、ウォーム３３を介してウォームホイール４が回動される。

ロックシャフト５は、合成樹脂材料にて長尺状に一体成形されている。ロックシャフト５は、前方部がボデー２１に形成された筒状のスリーブ２１ｃ内に挿入されており、ボデー２１によって車両Ｖの前後方向に移動可能に保持されている。ロックシャフト５の先端（図４において右端）には、フューエルリッド９１と係合するロック部５１が形成されている。また、ロックシャフト５の後端には連結部５２が形成されており、連結部５２には、電動モータ３の失陥時に操作される図示しない緊急用牽引ツールが接続される。

図２に示したように、ロックシャフト５には、外周面が厚み方向に掘り下げられることにより連動孔５３が形成されている。連動孔５３には、上述したウォームホイール４に形成された係合柱４２が挿入されている。また、スリーブ２１ｃの内周面と摺動するロックシャフト５の外周面には、合成ゴム材料にて形成されたシールリング５４が装着されている。シールリング５４は、ロックシャフト５の移動時において、ボデー２１とロックシャフト５との間を通ってフューエルリッド９１側からハウジング２内へ水が浸入することを防止している（図１０示）。また、ロックシャフト５には、連動孔５３と同方向に窪んだ連結孔５５が形成されている。

ハウジング２内には、さらに、トーションスプリング６が取り付けられている。トーションスプリング６は、バネ線材が螺旋状に巻回されて形成されたコイル部６１を備えている。図３に示すように、ボデー２１の下端部は下方に延出しており、同様に下方に延出したカバー２２とともに、コイル部６１を収容する空間であるバネ収容部２ａ（収容部に該当する）を形成している。図４に示すように、バネ収容部２ａの下方への延出量は、電動モータ３のアウトプットシャフト３２の下方への延出量よりも大きく設定されている。

ボデー２１において下方に延出した部位には、取付ボス２１ｄが形成されている。取付ボス２１ｄは、ボデー２１の壁面２１ａからバネ収容部２ａ内に突出している。取付ボス２１ｄがコイル部６１の内周部に挿入されることにより、トーションスプリング６はハウジング２に取り付けられている。図示したように、コイル部６１はロックシャフト５の下方に配置されるとともに、その軸中心がロックシャフト５の軸心に対して捩じれの位置にある。また、コイル部６１は車両Ｖの前後方向において、電動モータ３のアウトプットシャフト３２よりもフューエルリッド９１側に配置されている。

コイル部６１の一端部には、上方に延びボデー２１と係合する固定アーム６２が形成されている。一方、コイル部６１の他端部には、上方に延びロックシャフト５と係合する移動アーム６３が形成されている（図３示）。固定アーム６２の先端部は、カバー２２側（図４における手前側）へと略垂直に曲げられることにより、ハウジング係止部６２ａが形成されている。また、移動アーム６３の先端部は、ボデー２１側へと略垂直に曲げられて、シャフト係合部６３ａが形成されている（図４示）。トーションスプリング６は、ハウジング２およびロックシャフト５に対し、固定アーム６２と移動アーム６３のどちらでも係合させることができるように、対称形状を呈している。

一方、ボデー２１には、バネ収容部２ａ内に位置するように壁状のバネ固定片２１ｅ（バネ装着部に該当する）が形成されている。バネ固定片２１ｅは、壁面２１ａからコイル部６１の軸方向に突出している。バネ固定片２１ｅの突端面２１ｆ（図３における斜線の部位）には、固定アーム６２を載置可能な凹部２１ｇが設けられている（図８示）。また、バネ固定片２１ｅの端部からは、固定アーム６２が係合する係止爪２１ｈが、コイル部６１の円周方向に突出している。図９に示したように、ボデー２１上において、前述した取付ボス２１ｄは係止爪２１ｈの壁面２１ａに対する位置よりも高く形成されている。

また、ボデー２１の壁面２１ａには、上述した連結孔５５の周縁部近傍に位置するように、ガイド部２１ｊが形成されている。図３に示したように、ガイド部２１ｊはスリーブ２１ｃの後端部付近に形成されている。ガイド部２１ｊは、連結孔５５に対して深さ方向（図７における下方）に近づくにつれて、端面が連結孔５５の中心に接近するように（図７における左方に移動するように）傾斜している。
また、ボデー２１には、その周囲を取り巻くように周壁部２１ｋが形成されている。周壁部２１ｋにおけるボデー２１の下端部に位置する部位（バネ収容部２ａの下端）には、ハウジング２の内外を連通するスリット２１ｍが形成されている（図３示）。

一方、ボデー２１と嵌合するカバー２２には、ボデー２１と嵌合した場合にボデー２１の壁面２１ａと対向する覆壁２２ａ（壁体に該当する）が形成されており（図２示）、覆壁２２ａには固定孔２２ｂ（端部固定孔に該当する）が貫通している。覆壁２２ａは、カバー２２がボデー２１と嵌合した際に、トーションスプリング６を覆うことができる。また、カバー２２には、その周縁部を囲むように外壁２２ｃが形成されている。外壁２２ｃの下端部（バネ収容部２ａの下端）には、上述したボデー２１のスリット２１ｍと合致するようにグルーブ２２ｄ（スリット２１ｍとグルーブ２２ｄとを包括した構成が連通孔部に該当する）が形成されている。

トーションスプリング６をハウジング２内に取り付ける場合、最初に、移動アーム６３のシャフト係合部６３ａを、ボデー２１内に配置されたロックシャフト５の連結孔５５内に挿入する。この時、固定アーム６２はバネ固定片２１ｅの凹部２１ｇに載置されて位置決めされる（図３、図４および図８においてＳにて示す）。その後、凹部２１ｇに置かれた固定アーム６２を、撓ませながらバネ固定片２１ｅの突端面２１ｆ上において時計回りに摺動させる。

突端面２１ｆ上をバネ固定片２１ｅの終端部まで移動した固定アーム６２は、係止爪２１ｈに対し係合する（図３、図４および図８においてＴにて示す）。これによって、トーションスプリング６は、ボデー２１とロックシャフト５との間に弾発的に装着される。固定アーム６２を係止爪２１ｈに係合させる時、トーションスプリング６はロックシャフト５を前方に付勢するが、ロックシャフト５の連結部５２がボデー２１の後端部に係合していることにより、ロックシャフト５がそれ以上前方に移動することはない。

リッドロック装置１全体を組み付ける場合、最初に、ボデー２１に対しロックシャフト５を適正な位置に配置する。次に、上述したように、トーションスプリング６をボデー２１およびロックシャフト５に係合させた後、ウォーム３３を有した電動モータ３をボデー２１の適正な位置に配置する。その次に、枢支孔４１をホイール軸２１ｂに嵌合させることにより、ウォームホイール４をボデー２１に取り付ける。この時、ウォームホイール４の外周面の歯部をウォーム３３の歯部に噛合させるとともに、ウォームホイール４の係合柱４２をロックシャフト５の連動孔５３内に挿入する。

最後に、周壁部２１ｋと外壁２２ｃとが係合するように、カバー２２をボデー２１に対して嵌合させリッドロック装置１が完成する。ボデー２１とカバー２２は、ボデー２１の周壁部２１ｋ上に形成された複数の係合片２１ｎが、カバー２２の外壁２２ｃ上に形成された突部２２ｅに対し弾発的に係合することにより互いに固定される。また、この時、ホイール軸２１ｂのフック部２１ｂ１が、カバー２２に形成された支軸孔２２ｆの開口部と係合し、カバー２２の抜け止めとなっている（図５示）。

ボデー２１とカバー２２とが係合すると、ボデー２１に固定された固定アーム６２のハウジング係止部６２ａが、カバー２２の固定孔２２ｂ内に挿入される（図１０示）。また、ボデー２１の周壁部２１ｋとカバー２２の外壁２２ｃとが係合すると、それぞれに形成されたスリット２１ｍとグルーブ２２ｄとの位置が互いに一致するため、これらを介してバネ収容部２ａが外部と連通される。

図６に示すように、リッドロック装置１は、車両ボデー９に搭載されている。車両ボデー９には、内部に給油口（図示せず）が収容されたリッドボックス９２が形成されており、リッドボックス９２はフューエルリッド９１により開閉される。各構成部品を収容したリッドロック装置１は、前方部がリッドボックス９２内に突出するように、リッドボックス９２の支持壁９２ａに取り付けられる。リッドロック装置１は支持壁９２ａに取り付けられた状態で、リッドボックス９２の内外を液密的に遮断している。リッドロック装置１は、電動モータ３によりロックシャフト５が移動される場合、および緊急用牽引ツールにより、ロックシャフト５がフューエルリッド９１との係合が解除される位置に向けて牽引される場合に、車両ボデー９から脱落しないように取り付けられている。

図４に示したようにロックシャフト５は、ハウジング２との間に介装されたトーションスプリング６から、フューエルリッド９１に対し係合する方向（前方）に付勢力を受け、ロック部５１がハウジング２から突出している（ロック位置）。ロック位置にあるロックシャフト５は、後方にある連結部５２がハジング２の後端部に当接することにより位置決めされている。ハウジング２から突出したロック部５１はリッドボックス９２内に進入し、フューエルリッド９１と係合して、フューエルリッド９１を開放不能な状態に保持している（図６示）。

ロックシャフト５がロック位置にある状態においてオープナ８が操作されると、電動モータ３が所定の作動条件で作動し、ウォームホイール４を図４において時計回りに回動させる。これにより、ウォームホイール４の係合柱４２と連動孔５３において係合したロックシャフト５が、トーションスプリング６の付勢力に抗してハウジング２に対し軸方向（後方）に後退し、ロック部５１がハウジング２内に格納される（図５示：アンロック位置）。後退したロック部５１は、フューエルリッド９１との係合が外れてフューエルリッド９１を開放可能な状態にする。ロックシャフト５が後退する時、トーションスプリング６の移動アーム６３は、固定アーム６２に対しコイル部６１の円周方向に撓むことができる。

ハウジング２内を後退するロックシャフト５の移動は、回動されたウォームホイール４または後退したロックシャフト５がハウジング２に当接することにより停止される。コントローラ７は、ロックシャフト５の移動停止により発生した電動モータ３の負荷電流を検出し、電動モータ３への電力の供給を停止する。コントローラ７は、タイマーにより設定された所定時間だけ電動モータ３を作動させた後に、電力の供給を停止させるようにしてもよい。

一旦、ロックシャフト５との係合が解除されたフューエルリッド９１は、図示しない開きバネの付勢力により開放される。その後、電動モータ３の作動が停止すると、トーションスプリング６の付勢力を受けることにより、ロックシャフト５は再度リッドボックス９２内に突出するが、開放状態にあるフューエルリッド９１と係合することはない。給油が終了してフューエルリッド９１を手で押圧すると、トーションスプリング６の付勢力に抗してロックシャフト５を押し戻しながら、フューエルリッド９１が閉じる方向に移動する。フューエルリッド９１は、閉止位置まで戻るとロックシャフト５と係合して再び保持される。

本実施形態によれば、トーションスプリング６のコイル部６１は、螺旋状に巻回されロックシャフト５の下方に位置するバネ収容部２ａ内に配置されて、軸中心がロックシャフト５の軸心に対して捩じれの位置にある。また、固定アーム６２がコイル部６１の一端部から上方に延びてハウジング２と係合するとともに、移動アーム６３がコイル部６１の他端部から上方に延びてロックシャフト５と係合している。これにより、ハウジング２に対しロックシャフト５を取り付けた後に、トーションスプリング６をハウジング２とロックシャフト５との間に装着することができるため、バネ部材を圧縮しながらロックシャフト５をハウジング２に取り付ける必要がなく、製造の容易なリッドロック装置１にすることができる。

また、ロックシャフト５の下方に形成されるスペースを利用してトーションスプリング６を配置したため、車両Ｖの他部材と干渉することがなく、リッドロック装置１の車両Ｖへの取り付けが容易になる。すなわち、リッドロック装置１を車両Ｖに取り付ける場合、リッドボックス９２やトランクルームとの干渉により、車両Ｖの前後方向にはスペースの余裕が無い場合が多い。これに対して、車両ボデー９中において、上下方向には空間の余裕がある場合が多く、本発明によるリッドロック装置１は、このロックシャフト５の下方に形成される空間（デッドスペース）を利用してトーションスプリング６を配置している。

上述したように、特許文献１に記載された従来技術によるリッドロック装置においては、コンプレッションスプリングが移動部材の段部とハウジングとの間に介装されていることにより、コンプレッションスプリングの端部とハウジングとの係り代が少ないためその座りが悪かった。したがって、車両の振動等により、コンプレッションスプリングの端部がハウジングに設けられた移動部材の挿通孔に噛み込まれる虞があり、コンプレッションスプリングが移動部材を安定して付勢することができず、移動部材の作動が不安定になるという問題もあった。
しかしながら、本実施形態によるリッドロック装置１においては、トーションスプリング６が固定アーム６２、移動アーム６３およびコイル部６１によって取り付けられるため、車両の振動等によって、ボデー２１あるいはロックシャフト５から脱落することがなく、ロックシャフト５を安定して付勢することができる。

また、トーションスプリング６は、ボデー２１およびロックシャフト５に対し、固定アーム６２および移動アーム６３によって取り付けられるため、コンプレッションスプリングをボデー２１とロックシャフト５との間に介装させた場合に比べて、取付長のばらつきを低減することができる。したがって、その取付荷重を安定させることができ、ロックシャフト５に対する付勢力のばらつきを低減することができる。
また、トーションスプリング６の取付荷重を安定させることができるため、電動モータ３の出力トルクを低減でき、電動モータ３を小型化することができる。
また、ロックシャフト５はトーションスプリング６の内周部に挿入されることがないため、トーションスプリング６の大きさに影響されずに、ロックシャフト５を形成することができる。

また、コイル部６１は、電動モータ３のアウトプットシャフト３２よりもフューエルリッド９１側に配置されたことにより、万が一、フューエルリッド９１側から雨水等の浸入があっても、ハウジング２内のコイル部６１が配置された空間であるバネ収容部２ａ内に溜まるため、水が電動モータ３にまでおよぶことを防止することができる。
また、ハウジング２の内外を連通するように、ボデー２１の周壁部２１ｋの下端部にはスリット２１ｍが形成され、カバー２２の外壁２２ｃの下端部にはグルーブ２２ｄが形成されているため、コイル部６１が配置された空間であるバネ収容部２ａ内に万が一水が溜まってもハウジング２外に排出することができる。
さらに、モータ本体３１はロックシャフト５よりも上方に配置されたことにより、モータ本体３１にまで水が浸入することを防止することができる。

また、トーションスプリング６が、リッドロック装置１の前後方向において略中央部に配置されるため、当該中央部に重量を集中させることにより、リッドロック装置１の重心を中央部に配置することができる。したがって、車両Ｖに振動が発生したとしても、リッドロック装置１において偏荷重が働くことがなく、リッドロック装置１の損傷を防止することができる。

また、バネ固定片２１ｅの突端面２１ｆには、固定アーム６２を載置可能な凹部２１ｇが設けられたことにより、移動アーム６３をロックシャフト５と係合させる際に、固定アーム６２を凹部２１ｇに仮置きして位置決めをすることができる。したがって、移動アーム６３のロックシャフト５への取付性を向上させることができる。
また、トーションスプリング６をボデー２１に取り付ける場合、移動アーム６３をロックシャフト５と係合させた後、凹部２１ｇに置かれた固定アーム６２を突端面２１ｆ上において移動させて係止爪２１ｈと係合させることにより、固定アーム６２を係止爪２１ｈに対し容易に係合させることができる。
また、コイル部６１が取り付けられる取付ボス２１ｄが、係止爪２１ｈの壁面２１ａに対する位置よりも高く形成されたことにより、トーションスプリング６をボデー２１に取り付けるために、固定アーム６２を突端面２１ｆ上において移動させる時に、トーションスプリング６が倒れ込むことを防止して組付性を向上させることができる。

また、ボデー２１の壁面２１ａと対向するカバー２２の覆壁２２ａには、ボデー２１と嵌合した場合に、固定アーム６２のハウジング係止部６２ａが挿入される固定孔２２ｂが貫通していることにより、カバー２２によってハウジング係止部６２ａを保持することができるため、車両Ｖに振動等が発生しても固定アーム６２が係止爪２１ｈから脱落することがなく、ロックシャフト５を安定して付勢することができる。
また、固定アーム６２がカバー２２と係合している状態を、固定孔２２ｂを介してハウジング２の外部から確認することができ、リッドロック装置１の信頼性を向上させることができる。

また、ボデー２１においてロックシャフト５に形成された連結孔５５の周囲には、連結孔５５に対して深さ方向に近づくにつれて、連結孔５５の中心に向けて移動するように傾斜したガイド部２１ｊが設けられたことにより、ガイド部２１ｊに案内された移動アーム６３が連結孔５５に対し容易に係合することができ、リッドロック装置１の組付性を向上させることができる。
また、トーションスプリング６はボデー２１およびロックシャフト５に対し、固定アーム６２と移動アーム６３のどちらでも係合させることができるように、対称形状を呈していることにより、ボデー２１およびロックシャフト５に対するトーションスプリング６の方向性を無くし、リッドロック装置１の組付性をいっそう向上させることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
リッドロック装置１は、ロックシャフト５のロック部５１が、フューエルリッド９１と係合するためにハウジング２から突出する側を車両Ｖの後方に向けて取り付けてもよい。
また、リッドロック装置１は、電動モータ３を使用せず、オープナ８とロックシャフト５とをケーブルまたはリンクにより連結し、オープナ８を操作することによりケーブル等を介してロックシャフト５を後退させるマニュアル式のリッドロック装置１にしてもよい。
また、固定アーム６２および移動アーム６３について、各々の長さおよび延びる方向は、設計仕様に応じて適宜設定することが可能である。
また、本発明によるリッドロック装置１は、給油口を覆うリッドのみでなく、車両Ｖのトランクリッドを閉状態に保持するための装置に適用してもよい。

図面中、１はフューエルリッドロック装置（車両用リッドロック装置）、２はアクチュエータハウジング（ハウジング）、２ａはバネ収容部（収容部）、３は電動モータ（駆動用モータ）、５はロックシャフト（移動部材）、６はトーションスプリング（付勢バネ）、８はオープナ、９は車両ボデー、２１はボデー（第１ボデー）、２１ａは壁面（内壁面）、２１ｄは取付ボス、２１ｅはバネ固定片（バネ装着部）、２１ｆは突端面、２１ｇは凹部、２１ｈは係止爪、２１ｊはガイド部、２１ｍはスリット（連通孔部）、２２はカバー（第２ボデー）、２２ａは覆壁（壁体）、２２ｂは固定孔（端部固定孔）、２２ｄはグルーブ（連通孔部）、３１はモータ本体、３２はアウトプットシャフト（出力軸）、５１はロック部（ロックシャフトの一端）、５５は連結孔、６１はコイル部、６２は固定アーム、６３は移動アーム、９１はフューエルリッド（リッド体）、Ｖは車両、ＣＰは車室を示している。

Claims (9)

1. ハウジング内において車両の前後方向に移動可能に支持され、一端が前記ハウジングより突出して車両ボデーに設けられたリッド体と係合することにより、前記リッド体を開放不能にするとともに、前記車両に設けられたオープナが操作されることにより軸方向に後退し、前記リッド体との係合が解除される移動部材と、
   前記ハウジングと前記移動部材との間に介装され、前記移動部材を前記リッド体に対し係合する方向に付勢する付勢バネと、
   前記ハウジング内に収容されるとともに前記オープナの操作によって作動し、前記付勢バネの付勢力に抗して前記移動部材を後退させる駆動用モータと、
   を備え、
   前記付勢バネは、
   螺旋状に巻回され前記移動部材の下方に配置されることにより、軸中心が前記移動部材の軸心に対して捩じれの位置にあるコイル部と、
   前記コイル部の一端部から延び、前記ハウジングと係合した固定アームと、
   前記コイル部の他端部から延び、前記移動部材と係合した移動アームと、
   を具備しており、
   前記移動部材の移動により、前記固定アームに対し前記移動アームが前記コイル部の円周方向に撓み、
   前記コイル部は、
   前記移動部材と接続される前記駆動用モータの出力軸よりも、前記リッド体側に配置された車両用リッドロック装置。
2. 前記ハウジングは、
   下方に延出して前記コイル部を収容する収容部を具備し、
   前記収容部の下方への延出量は、前記駆動用モータの前記出力軸の下方への延出量よりも大きく設定された請求項１記載の車両用リッドロック装置。
3. 前記ハウジングの内外を連通するように、前記収容部の下端部には連通孔部が形成されている請求項２記載の車両用リッドロック装置。
4. 前記駆動用モータは、前記出力軸を回動させるモータ本体を有しており、前記モータ本体は前記移動部材よりも上方に配置された請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載の車両用リッドロック装置。
5. 前記ハウジングには、内壁面から突出したバネ装着部が形成されており、該バネ装着部の突端面には、前記固定アームを載置可能な凹部が設けられるとともに、前記バネ装着部からは前記コイル部の円周方向に係止爪が突出しており、
   前記付勢バネは、前記ハウジングに取り付けられる場合、前記移動アームが前記移動部材と係合した状態で、前記凹部に置かれた前記固定アームが前記係止爪と係合するまで前記突端面上を移動可能に形成されている請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の車両用リッドロック装置。
6. 前記コイル部の内周部には、前記ハウジングの前記内壁面から突出した取付ボスが挿入されており、該取付ボスは、前記係止爪の前記内壁面に対する位置よりも高く形成された請求項５記載の車両用リッドロック装置。
7. 前記ハウジングは、前記バネ装着部が形成された第１ボデーと、該第１ボデーと嵌合する第２ボデーとにより形成され、前記第１ボデーの前記内壁面と対向する前記第２ボデーの壁体には、前記第１ボデーと嵌合した場合に、前記固定アームの先端が挿入される端部固定孔が貫通している請求項５または６に記載の車両用リッドロック装置。
8. 前記移動部材には、前記移動アームが係合する連結孔が形成されており、前記ハウジングにおける前記連結孔の周囲には、前記連結孔に対して深さ方向に近づくにつれて、前記連結孔の中心に接近する方向に傾斜したガイド部が設けられた請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載の車両用リッドロック装置。
9. 前記付勢バネは、前記ハウジングおよび前記移動部材に対し、前記コイル部のどちらの端部も係合可能なように、対称形状を呈している請求項１乃至８のうちのいずれか一項に記載の車両用リッドロック装置。

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