JP7120168B2

JP7120168B2 - 車室構造

Info

Publication number: JP7120168B2
Application number: JP2019121329A
Authority: JP
Inventors: 正樹設楽; 勇智山ノ内; 亮服部
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-06-28
Filing date: 2019-06-28
Publication date: 2022-08-17
Anticipated expiration: 2039-06-28
Also published as: US20200406800A1; DE102020116506A1; US11247598B2; CN112140969A; DE102020116506B4; CN112140969B; JP2021008134A

Description

本発明は、車室構造、特に車室内に取付けられる手摺の構造に関する。

バス等の乗合車両では、車室内の立っている乗客がつかまるため、あるいは、乗客の昇降を補助するための手摺が取付けられている。このような手摺は、車室の内装部材に取付けられる場合が多い（例えば、特許文献１参照）。

特開平８－２８２３５３号公報

ところで、手摺は、乗客が姿勢を保持しようとしてつかまる際に、固定部に大きな荷重が加わる場合がある。このため、特許文献１に記載された車室の内装部材に手摺を取付ける構造では、手摺の固定強度が不足する場合がある。

そこで、本発明は、車室内に設けられた手摺の固定強度を向上させることを目的とする。

本発明の車室構造は、車室と、前記車室の天井面に沿って車両幅方向に延びる上部と、前記上部の両端に接続されて前記上部の両端から前記車室の左右の側面に沿って車両下方向に延びる左右の縦部と、で構成される逆Ｕ字形の手摺を有する車室構造であって、前記手摺の左右の前記縦部が前記車室の左右の側面にそれぞれ固定されていること、を特徴とする。

このように、手摺を上部と左右の縦部とで構成される逆Ｕ字型とし、左右の縦部を車室の側面に固定するので、手摺の固定強度を向上させることができる。また、車室の天井部分の強度が低い場合でも天井面に沿って手摺の上部を配置することができる。

本発明の車室構造において、前記手摺が前記車室の前方側と後方側とにそれぞれ配置され、前方側の前記手摺の前記上部と後方側の前記手摺の前記上部とが接続部材によって車両前後方向に接続されてもよい。

逆Ｕ字状の手摺を前後に配置して上部で前後の手摺を接続することにより、２つの手摺を一体構造とすることができ、手摺全体の強度を向上させることができる。

本発明の車室構造において、前記接続部材に吊革が取付けられてもよい。

乗客が吊革をつかんだ際の荷重が前後の手摺の左右の縦部に伝達されて、前後２つの手摺全体で受け止められる。これにより、吊革からの荷重を分散して受け止めることができる。また、車室の天井部分の強度が低い場合でも、天井近傍に吊革を配置することができる。

本発明の車室構造において、前記車室は、左右の側面に沿って車両上下方向に延びて前記車室の骨格を構成する左右の縦フレーム部材と、左右の前記縦フレーム部材の車室内側面をそれぞれ覆う左右の縦内装部材と、を有し、前記手摺の左右の前記縦部がそれぞれ左右の前記縦内装部材に固定されてもよい。

縦フレーム部材を覆う縦内装部材に手摺を固定することにより、左右の側壁面が少ない車両でも手摺を強固に固定することができる。

本発明の車室構造において、前記手摺は、左右の前記縦部の下端から車両前後方向にそれぞれ延びる左右の横部を有し、左右の前記横部が前記車室の左右の側面にそれぞれ固定されてもよい。

このように、手摺に横部を設け、横部を車室の側面に固定することにより、さらに手摺の固定強度を向上させることができる。

本発明の車室構造において、前記車室は、左右の側面に沿って車両前後方向に延びて前記車室の骨格を構成する左右の横フレーム部材と、左右の前記横フレーム部材の車室内側面をそれぞれ覆う左右の横内装部材と、を有し、前記手摺の左右の前記横部がそれぞれ左右の前記横内装部材に固定されてもよい。

横フレーム部材を覆う横内装部材に手摺を固定することにより、左右の側壁面が少ない車両でも手摺を強固に固定することができる。

本発明は、車室内に設けられた手摺の固定強度を向上させることができる。

実施形態の車室構造を有する車室の骨格構造を示す斜視図である。実施形態の車室構造を車室内から見た透視図である。図２に示すＡ部の拡大斜視図である。図３に示すＢ－Ｂ断面である。

以下、図面を参照しながら実施形態の車室構造３０について説明する。最初に図１を参照して車室構造３０を有する電動バス１００について説明する。各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、左方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＬＨの反対方向は、車両後方向、下方向、右方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示すように、電動バス１００は、車室１０と、車室１０の側面に設けられた乗降用のドア２０と、図示しないモータで駆動される車輪２５とで構成されている。車室１０は、骨格構造で、図示しないラダーフレームの上に搭載されている。

車室１０の骨格は、ピラー１１と、アッパサイドメンバ１２と、フロアサイドメンバ１４と、ロアサイドメンバ１５と、クロスメンバ１６，１７と、ルーフメンバ１８で構成されている。フロアサイドメンバ１４は、車室１０の下部の幅方向両端で前後方向に延びる部材である。ロアサイドメンバ１５は、フロアサイドメンバ１４の前端又は後端から上方向に延びて車輪２５の上方で車両前後方向に延びる部材である。クロスメンバ１６は、ロアサイドメンバ１５の前端或いは後端を幅方向に接続する部材であり、クロスメンバ１７は、フロアサイドメンバ１４の前端或いは後端を幅方向に接続する部材である。

ピラー１１は、左右のフロアサイドメンバ１４に取付けられて車両上下方向に延びる部材である。ピラー１１は、車両前方側と車両後方側にそれぞれ配置されており、前後のピラー１１の間にドア２０が配置されている。左右のピラー１１の上端は逆Ｕ字状に接続されてルーフ部１１ｒを構成する。アッパサイドメンバ１２は、ピラー１１に接続されて車両前方、又は、後方に延びて、先端がロアサイドメンバ１５に接続される部材である。ルーフメンバ１８は、ピラー１１のルーフ部１１ｒを車両前後方向に接続する部材である。

ここで、ピラー１１は車両上下方向に延びて車室１０の骨格を構成する縦フレーム部材であり、アッパサイドメンバ１２は、車両前後方向に延びて車室１０の骨格を構成する横フレーム部材である。

次に図２から４を参照しながら車室構造３０について説明する。車室構造３０は、車両前側の手摺５０ｆと、車両後側の手摺５０ｒと、前側の手摺５０ｆと後側の手摺５０ｒとを接続する接続部材６０と、接続部材６０に取付けられた吊革６１とを含んでいる。

車両前側の手摺５０ｆは、逆Ｕ字形で、車室１０の天井面１９ａに沿って車両幅方向に延びる上部５１ｆと、上部５１ｆの両端に接続されて上部５１ｆの両端から車室１０の左右の側面１９ｂに沿って車両下方向に延びる左右の縦部５２ｆとを有する。手摺５０ｆの左右の縦部５２ｆは、アタッチメント４０で車室１０の前側の左右の側面１９ｂにそれぞれ固定されている。

車両後側の手摺５０ｒは、前側の手摺５０ｆと同様、上部５１ｒと、左右の縦部５２ｒを備えている。手摺５０ｒは、更に、左右の縦部５２ｒの下端から車両後方に延びる左右の横部５３を備えている。手摺５０ｒの左右の縦部５２ｒと左右の横部５３は、アタッチメント４０で車室１０の後側の左右の側面１９ｂにそれぞれ固定されている。

接続部材６０は、前側の手摺５０ｆと後側の手摺５０ｒの各上部５１ｆ，５１ｒの間を車両前後方向に接続する部材である。接続部材６０には、吊革６１が取付けられている。

次に、図３、図４を参照しながら手摺５０ｒの左側部分の取付け構造について説明する。図３は、図２のＡ部の拡大斜視図であり、車両後方、左側のピラー１１の近傍を車室内側から見た図である。図４は、図３のＢ－Ｂ断面を示す断面図である。

図３、図４に示すように、手摺５０ｒの縦部５２ｒは、アタッチメント４０でピラー１１の車室内側面１１ｃを覆う縦内装部材であるピラーガーニッシュ３１に固定されている。ピラーガーニッシュ３１は、車室１０の天井面１９ａとフロア面１９ｃとの間に延びている。また、手摺５０ｒの横部５３は、アタッチメント４０でアッパサイドメンバ１２を覆う横内装部材であるサイドメンバガーニッシュ３７に固定されている。

図４に示すように、ピラー１１は、ハット型断面部材であるピラーアウタ１１ａとピラーインナ１１ｂとを組み合わせた閉断面部材である。ピラー１１の車外側には、意匠面を構成するアウタパネル２１が取付けられている。アウタパネル２１の車両後方には、ゴム部材２３を介してウインドウガラス２４が取付けられている。また、ピラー１１の前方には、車両前後方向にスライドして開閉するドア２０が配置されている。また、アウタパネル２１の車室内側にはインナパネル２２が接続されている。

車室構造３０のピラーガーニッシュ３１は、板厚の厚い車室内側部分３２と、車室内側部分３２から車外に向かって延びる板厚の薄いスカート部３３とを備えている。車室内側部分３２は、ピラー１１の車室内側面１１ｃを覆い、スカート部３３は、ピラー１１の側面を覆う。車室内側部分３２には、ピラー１１に沿って車両上下方向に延びる溝３４が設けられている。溝３４の開口３５の開口幅は溝３４の内部の溝幅よりも狭い。このため、開口３５の幅方向両側には溝３４の両側面から開口３５に向かって張り出したリップ部３６が形成されている。ピラーガーニッシュ３１は、インナパネル２２に取付けられていてもよいし、ピラー１１に取付けられていてもよい。

アッパサイドメンバ１２は、ピラー１１と同様の閉断面部材である。図３に示すように、サイドメンバガーニッシュ３７は、ピラーガーニッシュ３１の車両後方の側面に接続されて車両後方に延びて、アッパサイドメンバ１２の車室内側の面を覆う横内装部材である。サイドメンバガーニッシュ３７の下側とピラーガーニッシュ３１の下部の車両後方側は内装パネル３９に接続されている。

サイドメンバガーニッシュ３７は、ピラーガーニッシュ３１と同様、板厚の厚い車室内側部分にアッパサイドメンバ１２に沿って車両前後方向に延びる溝３４が設けられている。そして、サイドメンバガーニッシュ３７に設けられた溝３４も開口幅が溝幅よりも狭くなっており、開口３５の両側にリップ部３６が形成されている。サイドメンバガーニッシュ３７は、インナパネル２２に取付けられていてもよいし、アッパサイドメンバ１２に取付けられていてもよい。

図４に示すように、アタッチメント４０は、位置決め部材３８とボルト４３によってピラーガーニッシュ３１に固定されている。

位置決め部材３８は、ピラーガーニッシュ３１の溝３４の内部に配置されている。位置決め部材３８は、幅が溝３４の開口３５の幅よりも広く、溝３４の内部に配置される基部３８ａと、開口３５に嵌まり込む凸部３８ｂとを備えている。位置決め部材３８は、中央にねじ穴が設けられている。

アタッチメント４０は、ベース４１と、ベース４１の上に嵌め込まれる本体４２とで構成されている。本体４２は、ベース４１の上に嵌め込まれる台座部４２ａと、台座部４２ａから車室内側に突出した手摺取付け部４２ｂとで構成されている。ベース４１の中央には、締結部材であるボルト４３が貫通する貫通孔４４が設けられている。

アタッチメント４０の取付けは、以下のような手順で行う。まず、ピラーガーニッシュ３１の溝３４の内部に位置決め部材３８を配置する。そして、位置決め部材３８の凸部３８ｂを開口３５の任意の位置に嵌め込んで位置を決める。アタッチメント４０のベース４１の貫通孔４４にボルト４３を通し、アタッチメント４０のベース４１を位置決め部材３８に対向配置する。そして、ボルト４３を位置決め部材３８のねじ穴にねじ込む。ボルト４３を締め付けると、ボルト４３は、開口３５を通して位置決め部材３８とベース４１とを締結する。そして、ピラーガーニッシュ３１の開口３５の両側のリップ部３６は、位置決め部材３８とベース４１との間に挟み込まれる。これにより、ベース４１がピラーガーニッシュ３１の上に固定される。同様に、サイドメンバガーニッシュ３７の上にもベース４１を固定する。

手摺５０ｒの所定の位置に本体４２の手摺取付け部４２ｂを通しておく。ベース４１をピラーガーニッシュ３１とサイドメンバガーニッシュ３７に固定したら、手摺５０ｒが取付けられた本体４２の台座部４２ａをベース４１に嵌め込む。これにより、図３に示すように、ピラーガーニッシュ３１とサイドメンバガーニッシュ３７に手摺５０ｒを取付けることができる。

以上、手摺５０ｒの左側部分の取付け構造について説明したが、手摺５０ｒの右側部分の取付け構造は、左側部分と同様である。

前側の手摺５０ｆも後側の手摺５０ｒと同様、アタッチメント４０で車両前方のピラー１１を覆う左右のピラーガーニッシュ３１に固定されている。

以上説明した車室構造３０は、前側と後側の手摺５０ｆ，５０ｒを上部５１ｆ，５１ｒと左右の縦部５２ｆ，５２ｆとで構成される逆Ｕ字型とし、左右の縦部５２ｆ，５２ｒを車室１０の側面１９ｂに固定するので、手摺５０ｆ，５０ｒの固定強度を向上させることができる。また、車室１０の天井部分の強度が低い場合でも天井面１９ａに沿って手摺５０ｆ，５０ｒの上部５１ｆ，５１ｒを配置することができる。また、手摺５０ｒ，５０ｆの上部５１ｆ，５１ｒを接続部材６０で接続して前後の手摺５０ｆ，５０ｒを一体構造とすることができる。これにより、手摺５０ｆ，５０ｒ全体の強度を向上させることができる。

更に、車室構造３０は接続部材６０に吊革６１が取付けられているので、乗客が吊革６１をつかんだ際の荷重は、前後の手摺５０ｆ，５０ｒの左右の縦部５２ｆ，５２ｒに伝達されて、２つの手摺５０ｆ，５０ｒ全体で受け止められる。これにより、吊革６１からの荷重を分散して受け止めることができる。また、車室１０の天井部分の強度が低い場合でも、天井面１９ａの近傍に吊革６１を配置することができる。

更に、縦部５２ｆ，５２ｒ、横部５３をピラーガーニッシュ３１、サイドメンバガーニッシュ３７に固定することにより、左右の側壁面が少ない電動バス１００でも手摺５０ｆ，５０ｒを強固に固定することができる。

１０車室、１１ピラー（縦フレーム部材）、１１ａピラーアウタ、１１ｂピラーインナ、１１ｃ車室内側面、１１ｒルーフ部、１２アッパサイドメンバ（横フレーム部材）、１４フロアサイドメンバ、１５ロアサイドメンバ、１６，１７クロスメンバ、１８ルーフメンバ、１９ａ天井面、１９ｂ側面、１９ｃフロア面、２０ドア、２１アウタパネル、２２インナパネル、２３ゴム部材、２４ウインドウガラス、２５車輪、３０車室構造、３１ピラーガーニッシュ、３２車室内側部分、３３スカート部、３４溝、３５開口、３６リップ部、３７サイドメンバガーニッシュ、３８位置決め部材、３８ａ基部、３８ｂ凸部、３９内装パネル、４０アタッチメント、４１ベース、４２本体、４２ａ台座部、４２ｂ手摺取付け部、４３ボルト、４４貫通孔、５０ｆ，５０ｒ手摺、５１ｆ，５１ｒ上部、５２ｆ，５２ｆ縦部、５３横部、６０接続部材、６１吊革、１００電動バス。

Claims

車室と、
前記車室の天井面に沿って車両幅方向に延びる上部と、前記上部の両端に接続されて前記上部の両端から前記車室の左右の側面に沿って車両下方向に延びる左右の縦部と、で構成される逆Ｕ字形の手摺を有する車室構造であって、
前記手摺の左右の前記縦部が前記車室の左右の側面にそれぞれ固定されていること、
を特徴とする車室構造。
請求項１に記載の車室構造であって、
前記手摺が前記車室の前方側と後方側とにそれぞれ配置され、
前方側の前記手摺の前記上部と後方側の前記手摺の前記上部とが接続部材によって車両前後方向に接続されていること、
を特徴とする車室構造。
請求項２に記載の車室構造であって、
前記接続部材に吊革が取付けられていること、
を特徴とする車室構造。
請求項１から３のいずれか１項に記載の車室構造であって、
前記車室は、
左右の側面に沿って車両上下方向に延びて前記車室の骨格を構成する左右の縦フレーム部材と、
左右の前記縦フレーム部材の車室内側面をそれぞれ覆う左右の縦内装部材と、を有し、
前記手摺の左右の前記縦部がそれぞれ左右の前記縦内装部材に固定されていること、
を特徴とする車室構造。
請求項１から４のいずれか１項に記載の車室構造であって、
前記手摺は、左右の前記縦部の下端から車両前後方向にそれぞれ延びる左右の横部を有し、
左右の前記横部が前記車室の左右の側面にそれぞれ固定されていること、
を特徴とする車室構造。
請求項５に記載の車室構造であって、
前記車室は、
左右の側面に沿って車両前後方向に延びて前記車室の骨格を構成する左右の横フレーム部材と、
左右の前記横フレーム部材の車室内側面をそれぞれ覆う左右の横内装部材と、を有し、
前記手摺の左右の前記横部がそれぞれ左右の前記横内装部材に固定されていること、
を特徴とする車室構造。