JP7116894B2 - カバー付きコネクタ - Google Patents

Description

本明細書によって開示される技術は、カバー付きコネクタに関する。

従来、コネクタにおける電線端末部の防水構造として、電線とコネクタハウジングとの隙間をシールするゴム栓を備える構造が知られている。

この種のコネクタにおいて、コネクタハウジングの側面に配置されたカセット型挿入部が備えられる場合がある。車体に備えられるブラケットの先端がカセット型挿入部に挿入されることで、コネクタが車体に固定される（特許文献１参照）。

特開２０１３－７３７４３号公報

車両を高圧洗浄した場合など、通常よりも高い水圧が作用した場合においても、コネクタハウジング内部への浸水を確実に回避するための対策を、大きな設計変更なく実現したいという要請がある。

本明細書によって開示されるカバー付きコネクタは、車両の車体に取り付けられるカバー付きコネクタであって、電線と、前記電線の端末を保持する電線保持部を備えるハウジング本体と、前記ハウジング本体から連なり、一面に差込口を有するカセット部とを備えるコネクタハウジングと、前記電線に装着されて、前記電線保持部と前記電線との隙間をシールするシール部材と、前記コネクタハウジングに組み付けられて前記電線保持部と前記電線とを覆うカバーと、を備え、前記カバーが、前記差込口から前記カセット部の内部に挿入される差込片を備えて前記カセット部に組み付けられるブラケット部と、前記ブラケット部に連なり、前記車体に取り付けられる車体取付部とを備える。

本明細書によって開示されるカバー付きコネクタによれば、車両を高圧洗浄した場合など、通常よりも高い水圧が作用した場合においても、ハウジング内部への浸水を確実に回避するための対策を、大きな設計変更なく実現できる。

図１は、実施形態のカバー付きコネクタの斜視図である。 図２は、実施形態において、端子付き電線とゴム栓とが組み付けられたコネクタハウジングの斜視図である。 図３は、実施形態のコネクタハウジングの正面図である。 図４は、実施形態のコネクタハウジングの底面図である。 図５は、実施形態のカバーの斜視図である。 図６は、実施形態のカバーの正面図である。 図７は、実施形態のカバーの側面図である。 図８は、実施形態のカバー付きコネクタの分解斜視図である。 図９は、実施形態のカバー付きコネクタの平面図である。 図１０は、実施形態のカバー付きコネクタの正面図である。 図１１は、実施形態のカバー付きコネクタの側面図である。 図１２は、実施形態のカバー付きコネクタの底面図である。 図１３は、図１２のＡ－Ａ線断面図である。 図１４は、図１２のＢ－Ｂ線断面図である。

［実施形態の概要］
本明細書によって開示されるカバー付きコネクタは、車両の車体に取り付けられるカバー付きコネクタであって、電線と、前記電線の端末を保持する電線保持部を備えるハウジング本体と、前記ハウジング本体から連なり、一面に差込口を有するカセット部とを備えるコネクタハウジングと、前記電線に装着されて、前記電線保持部と前記電線との隙間をシールするシール部材と、前記コネクタハウジングに組み付けられて前記電線保持部と前記電線とを覆うカバーと、を備え、前記カバーが、前記差込口から前記カセット部の内部に挿入される差込片を備えて前記カセット部に組み付けられるブラケット部と、前記ブラケット部に連なり、前記車体に取り付けられる車体取付部とを備える。

上記の構成によれば、電線保持部と、この電線保持部から導出される電線とがカバーによって覆われている。すなわち、電線保持部と電線との隙間がシール部材によってシールされている部分が、カバーによって覆われている。これにより、シール部分に直接水がかかることが回避されるため、車両を高圧洗浄した場合など、通常よりも高い水圧が作用した場合においても、シール部分からコネクタハウジングの内部に浸水することが回避される。

また、カバーが、カセット部に組み付けられるブラケット部と、車体に取り付けられる車体取付部とを備えている。これにより、従来、コネクタハウジングの車体への取り付けのために設けられていたカセット部を、カバーへの取り付けのために利用することができるので、大きな設計変更を行うことなく、コネクタハウジングにカバーを取り付け、防水性能を向上させることができる。

さらに、車体取付部が、ブラケット部に連なって設けられている。このような構成によれば、車体取付部とブラケット部とが離れた位置に設けられている場合と比較して、通常よりも高い水圧が作用した場合に、コネクタハウジングとカバーとの組み付け部分、およびカバーと車体パネルとの組み付け部分が互いに支えあって踏ん張ることができ、取付強度が確保される。

上記の構成において、前記カセット部が、前記差込片に沿って配置される外壁部を備えており、前記ブラケット部が、前記差込片との間で前記外壁部を挟むように配置される補助片を備えていても構わない。

このような構成によれば、補助片が、差込片との間で外壁部を挟むように配置されているので、カバー付きコネクタに対し、通常よりも高い水圧が作用した場合においても、カバーがコネクタハウジングから外れにくくなり、取付強度が向上する。

上記の構成において、前記車体取付部が、前記ブラケット部に対して前記コネクタハウジングとは反対側に延びていても構わない。

このような構成によれば、コネクタハウジング、コネクタハウジングとカバーとの組み付け部分、およびカバーと車体パネルとの組み付け部分が一列に並ぶ形態となっているので、通常よりも高い水圧が作用した場合に、コネクタハウジングとカバーとの組み付け部分、およびカバーと車体パネルとの組み付け部分が互いに支えあって踏ん張る力をより大きくすることができ、取付強度が確保される。

［実施形態の詳細］
本明細書によって開示される技術の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態＞
実施形態を、図１から図１４を参照しつつ説明する。本実施形態のカバー付きコネクタ１は、車両の電動ブレーキシステム用のコネクタであって、車体パネルに取り付けられて、タイヤの近傍に配置される。このカバー付きコネクタ１は、電線１１を備える端子付き電線１０と、電線１１に装着されるゴム栓２０（シール部材に該当）と、端子付き電線１０を保持するコネクタハウジング３０と、コネクタハウジング３０に組み付けられるカバー５０とを備える。図１に示すように、コネクタハウジング３０はカセット部４１を備えている。また、カバー５０は、コネクタハウジング３０から導出される電線１１を覆うカバー本体５１と、カバー本体５１から連なり、カセット部４１に組み付けられるブラケット部６１と、このブラケット部６１から連なり、車体パネルに組み付けられる車体取付部７１とを備えている。

［端子付き電線１０およびゴム栓２０］
複数の端子付き電線１０のそれぞれは、電線１１と、電線１１の端末に圧着された端子金具とを備えている。端子金具は、タブ部を有する雄端子金具である。複数の端子付き電線１０のそれぞれには、図２に示すように、ゴム栓２０が装着されている。ゴム栓２０は、円筒状であって、このゴム栓２０の中心孔内に電線１１が緊密に挿通されている。ゴム栓２０の一端部は、電線１１とともに端子金具に圧着されている。

［コネクタハウジング３０］
コネクタハウジング３０は、合成樹脂製であって、図４に示すように、ハウジング本体３１と、このハウジング本体３１から連なるカセット部４１とを備えている。

ハウジング本体３１は、図２および図４に示すように、相手側コネクタと嵌合されるフード部３２と、フード部３２から連なる電線保持部３３とを備えている。

フード部３２は、図３に示すように、矩形板状の底壁部３４と、この底壁部３４の周縁から延びる角筒状の周壁部３５とを備えている。電線保持部３３は、図２に示すように、複数の収容筒部３６を備えている。複数の収容筒部３６のそれぞれは、円筒状であって、底壁部３４から延びている。複数の収容筒部３６は、縦横に並び、互いに密着して配置されている。各収容筒部３６の内部空間は、キャビティ３７となっており、キャビティ３７の内部には、電線１１の端末と、端子金具において電線１１の端末に圧着されている部分と、ゴム栓２０の大部分とが収容されている。ゴム栓２０は、電線１１と収容筒部３６の内壁との隙間をシールしている。なお、図面の見易さを考慮し、図２以外の図面では、電線保持部３３の構造を簡略化し、電線１１とゴム栓２０とを省略して示している。

カセット部４１は、図２に示すように、ハウジング本体３１に連なり、電線保持部３３側の一面に差込口４２を有する細長い箱状の部分である。このカセット部４１は、図２、図４および図１３に示すように、ハウジング本体３１から延び、互いに平行に配置される一対の側壁部４３と、２つの側壁部４３間に配置される第１支持壁４４（外壁部に該当）および第２支持壁４５と、第１支持壁４４の一端に配置される突き当たり壁４６と、第１支持壁４４から延びる係合部４７とを備えている。

一対の側壁部４３のそれぞれは、図２に示すように、フード部３２と電線保持部３３とにまたがって配置されている細長い壁部である。第１支持壁４４は、図４に示すように、２つの側壁部４３のそれぞれの延出端に沿って延びる帯状の縦板部４４Ａと、２つの縦板部４４Ａ間を繋ぐ横板部４４Ｂとを備えるＨ字型の壁部であって、２つの側壁部４３の延出端同士を繋いでいる。第２支持壁４５は、図２および図１３に示すように、底壁部３４から、電線保持部３３に沿って延びる壁部であって、第１支持壁４４と平行に配置されている。突き当たり壁４６は、図２、図４および図１４に示すように、２つの縦板部４４Ａと周壁部３５とを繋ぐ壁部であって、差込口４２とは反対側に配置されている。突き当たり壁４６は、２つの側壁部４３間の中央位置に、ブラケット部６１とカセット部４１との係合を解除する際に冶具を挿入するための第１冶具挿入口４８を有している。

係合部４７は、図１４に示すように、横板部４４Ｂから延びる板片状の係合片４７Ａと、係合片４７Ａの先端から内側に向かって延びる係合爪４７Ｂとを備えている。係合片４７Ａは、ハウジング本体３１に対して近接－離間する方向へ撓むことが可能となっている。

［カバー５０］
カバー５０は、図５に示すように、カバー本体５１と、このカバー本体５１に連なり、カセット部４１に組み付けられるブラケット部６１と、ブラケット部６１に連なり、車体パネルに取り付けられる車体取付部７１とを備える。

カバー本体５１は、図５に示すように、全体としてＬ字の筒状をなしている。このカバー本体５１は、一端部に、一面（挿入面５２）に開口するとともに、内部にコネクタハウジング３０を保持する筒状のハウジング保持部５３を備えており、他端部に、上記挿入面５２とは異なる導出面５４に開口する筒状の導出部５５を備えている。導出部５５には、電線１１に外装されるコルゲートチューブが保持される。カバー本体５１は、図６に示すように、下カバー部５１Ａと、この下カバー部５１Ａとは別体の部材であって、下カバー部５１Ａに組み付けられる上カバー５１Ｂとで構成されている。上カバー５１Ｂは、ハウジング保持部５３の一部を構成する上保持部５３Ｂと、導出部５５の一部を構成する上導出部５５Ｂとを備えている。下カバー部５１Ａは、ハウジング保持部５３の残りの部分を構成する下保持部５３Ａと、導出部５５の残りの部分を構成する下導出部５５Ａとを備えている。

ブラケット部６１は、図７に示すように、下カバー部５１Ａから延びる連結部６２と、連結部６２から延びる差込片６３および補助片６５と、差込片６３と補助片６５とを繋ぐ２つの柱部６７とを備えている（図１３を併せて参照）。

連結部６２は、図８に示すように、互いに間隔をあけて配置された２枚の連結板６２Ａによって構成されている。２枚の連結板６２Ａの隙間は、ブラケット部６１とカセット部４１との係合を解除する際に冶具を挿入するための第２冶具挿入口６８となっている。差込片６３は、図５、図７および図８に示すように、連結部６２から延び、挿入面５２に対して垂直な向きで配置される細長い板状の部分であって、図５に示すように、係合爪４７Ｂを受け入れ可能な係合孔６４を有している。補助片６５は、図５、図７および図８に示すように、連結部６２から延び、差込片６３と平行に、差込片６３に対して間隔をあけて延びる細長い板状の部分である。補助片６５は、図５に示すように、差込片６３と対向する面から凹む撓み凹部６６を有している。２つの柱部６７のそれぞれは、図８および１３に示すように、差込片６３と補助片６５とをつなぐ板壁状の部分であって、連結部６２から、差込片６３および補助片６５と同方向に延びている。２つの柱部６７は、図１３に示すように、係合孔６４の両側に配置されている。

車体取付部７１は、車体パネルに固定される部分であって、図６および図８に示すように、フランジ部７２と、フランジ部７２から延びる基部７３と、基部７３から延びる一対の傾斜片部７４とを備えている。フランジ部７２は、図６および図８に示すように、アーチ状をなしており、図７および図８に示すように、アーチの凸面が補助片６５において差込片６３および下保持部５３Ａとは反対側の面（図７の下面）に接続されている。基部７３は、図６に示すように、フランジ部７２から連なり、補助片６５に対して垂直な方向に延びる板片状の部分である。一対の傾斜片部７４のそれぞれは、図６に示すように、基部７３の延出端から、フランジ部７２に近接する方向に延びる板片状の部分である。２つの傾斜片部７４は、フランジ部７２に近づくほど互いに離れるように、基部７３に対して傾斜している。

［カバー付きコネクタ１の組み立て、および車体への取り付け］
カバー付きコネクタ１を組み立てる際には、まず、ゴム栓２０が装着された端子付き電線１０がコネクタハウジング３０に組み付けられる。電線１１の端末に圧着された端子金具がキャビティ３７の内部に挿入される。端子金具が正規位置に保持された状態では、タブ部が奥壁を貫通してフード部３２の内部に臨む。また、ゴム栓２０が、電線１１の外周面と収容筒部３６の内壁とに密着し、電線１１と収容筒部３６との隙間をシールする。このようにして、端子付き電線１０のコネクタハウジング３０への組み付けが完了する。

次に、端子付き電線１０が組み付けられたコネクタハウジング３０に、カバー５０が組み付けられる。

まず、下カバー部５１Ａから上カバー５１Ｂが取り外された状態で、カセット部４１にブラケット部６１が組み付けられる。差込片６３が、差込口４２からカセット部４１の内部に挿入され、第１支持壁４４と第２支持壁４５との隙間に進入していく。差込片６３が係合爪４７Ｂに突き当たると、係合爪４７Ｂが押し下げられ、係合片４７Ａがコネクタハウジング３０から離間する方向へ撓む。このとき、係合片４７Ａが撓み凹部６６の内部に入り込むので、補助片６５が係合片４７Ａに干渉して係合片４７Ａの撓みが妨げられることがない。差込片６３の進入が進むにつれて、電線保持部３３が下保持部５３Ａの内部に進入していく。差込片６３が、先端が突き当たり壁４６に突き当たる位置まで進入すると、係合爪４７Ｂが係合孔６４の内部に入り込んで係合孔６４の孔縁に係合する。これにより、差込片６３が抜け止め状態となる。このようにして、カセット部４１へのブラケット部６１の組み付けが完了する（図１１参照）。

カセット部４１にブラケット部６１が組み付けられた状態では、図１１および図１３に示すように、差込片６３は、第２支持壁４５および周壁部３５と第１支持壁４４との隙間に収容されている。第１支持壁４４は差込片６３に沿って配置されており、補助片６５が、カセット部４１の外側に、第１支持壁４４に沿って配置されている。このように、補助片６５が第１支持壁４４を外側から覆い、差込片６３との間で第１支持壁４４を挟むように配置されている。これにより、ブラケット部６１が補助片６５を備えない場合と比較して、カセット部４１とブラケット部６１との係合部分に高圧洗浄の水圧が作用した場合であっても、カセット部４１からブラケット部６１が外れにくくなっている。また、図１１に示すように、第１支持壁４４から延びる係合片４７Ａも、補助片６５によって外側から覆われているので、意図しない状況で係合片４７Ａの差込片６３に対する係合が解除される方向に撓まされることが回避される。

また、図１３に示すように、２つの柱部６７が、２つの縦板部４４Ａの間に入り込む。これらの柱部６７は、係合孔６４を挟むように配置されているから、係合孔６４の孔縁に係合している係合片４７Ａが、２つの柱部６７に挟まれて位置することとなる。このように、係合片４７Ａの周囲が柱部６７によって囲まれているので、意図しない状況で係合片４７Ａの差込片６３に対する係合が解除される方向に撓まされることが回避される。なお、２つの柱部６７は、横板部４４Ｂよりも連結部６２に近接して配置されており、柱部６７が横板部４４Ｂに干渉しないようになっている。

カセット部４１へのブラケット部６１の組み付けが完了すると、電線保持部３３の大部分が下保持部５３Ａの内部に嵌まり込んだ状態となる。この状態で、電線保持部３３から導出された電線１１が下カバー部５１Ａの内部に通され、下導出部５５Ａから外部に導出される。

次に、上カバー５１Ｂが、下カバー部５１Ａに組み付けられ、筒状のカバー本体５１とされる。これにより、カバー付きコネクタ１の組み立てが完了する。カバー付きコネクタ１の組み立てが完了した状態では、図９および図１１に示すように、電線保持部３３の大部分がハウジング保持部５３の内部に収容され、この電線保持部３３から導出される電線１１がカバー５０によって覆われる。すなわち、電線保持部３３と電線１１との隙間がゴム栓２０によってシールされている部分が、カバー５０によって覆われる状態となる。電線１１の他端部は、カバー本体５１の内部を通って導出部５５から外部に導出される。また、車体取付部７１は、図１０に示すように、補助片６５において下保持部５３Ａとは反対側の面から延びている。すなわち、車体取付部７１が、ブラケット部６１に対してコネクタハウジング３０とは反対側に延びている。

カバー付きコネクタ１の組み立てが完了したら、カバー付きコネクタ１が車体パネルに取り付けられる。車体パネルは、取付孔を有しており、この取付孔に、基部７３と一対の傾斜片部７４とが押し込まれる。すると、一対の傾斜片部７４が、取付孔の開口縁に押されて内方に撓む。フランジ部７２が車体パネルに当たるまで車体取付部７１が押し込まれると、一対の傾斜片部７４が取付孔を通り抜けて撓みが復元する。これにより、フランジ部７２と、一対の傾斜片部７４との間で車体パネルが挟み付けられる。このようにして、カバー付きコネクタ１の車体パネルへの取り付けが完了する。

メンテナンス等のために、コネクタハウジング３０をカバー５０から外す際には、第１冶具挿入口４８および第２冶具挿入口６８から冶具が挿入される。そして、冶具によって係合片４７Ａが撓まされて、係合爪４７Ｂの係合孔６４の孔縁への係合が解除される。この状態で、差込片６３がカセット部４１から引き抜かれる。

［作用効果］
以上のように本実施形態によれば、カバー付きコネクタ１は、車両の車体パネルに取り付けられるコネクタであって、電線１１と、電線１１の端末を収容する電線保持部３３を備えるハウジング本体３１と、ハウジング本体３１から連なり、一面に差込口４２を有するカセット部４１とを備えるコネクタハウジング３０と、電線１１に装着されて、電線保持部３３と電線１１との隙間をシールするゴム栓２０と、コネクタハウジング３０に組み付けられて電線保持部３３と電線１１とを覆うカバー５０と、を備える。カバー５０が、差込口４２からカセット部４１の内部に挿入される差込片６３を備えてカセット部４１に組み付けられるブラケット部６１と、ブラケット部６１に連なり、車体パネルに取り付けられる車体取付部７１とを備える。

上記の構成によれば、電線保持部３３と、この電線保持部３３から導出される電線１１とがカバー５０によって覆われている。すなわち、電線保持部３３と電線１１との隙間がゴム栓２０によってシールされている部分が、カバー５０によって覆われている。これにより、シール部分に直接水がかかることが回避されるため、車両を高圧洗浄した場合など、通常よりも高い水圧が作用した場合においても、シール部分からコネクタハウジング３０の内部に浸水することが回避される。

また、カバー５０が、カセット部４１に組み付けられるブラケット部６１と、車体パネルに取り付けられる車体取付部７１とを備えている。これにより、従来、コネクタハウジング３０の車体への取り付けのために設けられていたカセット部４１を、カバー５０への取り付けのために利用することができるので、大きな設計変更を行うことなく、コネクタハウジング３０にカバー５０を取り付け、防水性能を向上させることができる。

さらに、車体取付部７１が、ブラケット部６１に連なって設けられている。このような構成によれば、車体取付部７１とブラケット部６１とが離れた位置に設けられている場合と比較して、通常よりも高い水圧が作用した場合に、コネクタハウジング３０とカバー５０との組み付け部分、およびカバー５０と車体パネルとの組み付け部分が互いに支えあって踏ん張ることができ、取付強度が確保される。

また、カセット部４１が、差込片６３に沿って配置される第１支持壁４４を備えており、ブラケット部６１が、差込片６３との間で第１支持壁４４を挟むように配置される補助片６５を備える。このような構成によれば、補助片６５が、差込片６３との間で第１支持壁４４を挟むように配置されているので、カバー付きコネクタ１に対し、通常よりも高い水圧が作用した場合においても、カバー５０がコネクタハウジング３０から外れにくくなり、取付強度が向上する。

また、車体取付部７１が、ブラケット部６１に対してコネクタハウジング３０とは反対側に延びている。このような構成によれば、コネクタハウジング３０、コネクタハウジング３０とカバー５０との組み付け部分、およびカバー５０と車体パネルとの組み付け部分が一列に並ぶ形態となっているので、通常よりも高い水圧が作用した場合に、コネクタハウジング３０とカバー５０との組み付け部分、およびカバー５０と車体パネルとの組み付け部分が互いに支えあって踏ん張る力をより大きくすることができ、取付強度が確保される。

＜他の実施形態＞
（１）車体保持部の形状は上記実施形態の限りではなく、例えば、車体パネルに対してねじ止めされる第２のブラケット部であっても構わない。

（２）ブラケット部は、補助片を備えていなくても構わない。その場合、車体取付部は差込片から延びていても構わない。

（３）車体取付部は、カバー本体およびブラケット部とは別体の部材であって、ブラケット部に組み付けられていても構わない。その場合、外力が加えられた場合に最も大きな応力がかかりやすい車体取付部が強度の高い材料により形成され、カバー本体およびブラケット部が安価な材料により形成されていても構わない。車体取付部の材料としてはポリアミド６Ｔ、カバー本体およびブラケット部の材料としてはポリプロピレンが例示される。

１：カバー付きコネクタ
１０：端子付き電線
１１：電線
２０：ゴム栓（シール部材）
３０：コネクタハウジング
３１：ハウジング本体
３２：フード部
３３：電線保持部
３４：底壁部
３５：周壁部
３６：収容筒部
３７：キャビティ
４１：カセット部
４２：差込口
４３：側壁部
４４：第１支持壁（外壁部）
４４Ａ：縦板部
４４Ｂ：横板部
４５：第２支持壁
４６：突き当たり壁
４７：係合部
４７Ａ：係合片
４７Ｂ：係合爪
４８：第１冶具挿入口
５０：カバー
５１：カバー本体
５１Ａ：下カバー部
５１Ｂ：上カバー
５２：挿入面
５３：ハウジング保持部
５３Ａ：下保持部
５３Ｂ：上保持部
５４：導出面
５５：導出部
５５Ａ：下導出部
５５Ｂ：上導出部
６１：ブラケット部
６２：連結部
６２Ａ：連結板
６３：差込片
６４：係合孔
６５：補助片
６６：撓み凹部
６７：柱部
６８：第２冶具挿入口
７１：車体取付部
７２：フランジ部
７３：基部
７４：傾斜片部

Claims (2)

1. 車両の車体に取り付けられるカバー付きコネクタであって、
   電線と、
   前記電線の端末を保持する電線保持部を備えるハウジング本体と、前記ハウジング本体から連なり、一面に差込口を有するカセット部とを備えるコネクタハウジングと、
   前記電線に装着されて、前記電線保持部と前記電線との隙間をシールするシール部材と、
   前記コネクタハウジングに組み付けられて前記電線保持部と前記電線とを覆うカバーと、を備え、
   前記カバーが、前記差込口から前記カセット部の内部に挿入される差込片を備えて前記カセット部に組み付けられるブラケット部と、前記ブラケット部に連なり、前記車体に取り付けられる車体取付部とを備え 、
   前記カセット部が、前記差込片に沿って配置される外壁部を備えており、
   前記ブラケット部が、前記差込片との間で前記外壁部を挟むように配置される補助片を備え、
   前記ブラケット部が、前記カバーの外部に配され、
   前記カセット部が、前記ハウジング本体の外面から延びて前記差込片の側縁に沿って配される側壁部を備え、前記外壁部が、前記側壁部から前記差込片と平行に延びており、
   前記補助片が、前記外壁部の外面に沿って配されてい る、カバー付きコネクタ。
2. 前記車体取付部が、前記ブラケット部に対して前記コネクタハウジングとは反対側に延びている、請求項１に記載のカバー付きコネクタ。

Images