CN111668653B - 带有罩的连接器 - Google Patents

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CN111668653B CN201911323721.5A CN201911323721A CN111668653B CN 111668653 B CN111668653 B CN 111668653B CN 201911323721 A CN201911323721 A CN 201911323721A CN 111668653 B CN111668653 B CN 111668653B
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Abstract

本发明提供能够不进行大的设计变更而实现用于可靠地避免向壳体内部的浸水或因高压清洗等引起的连接器从车身脱落的对策。带有罩的连接器是安装于车辆的车身的带有罩的连接器，具备：电线；连接器壳体，具备壳体主体及盒部，所述壳体主体具备保持所述电线的末端的电线保持部，所述盒部与所述壳体主体相连，并在一个面具有***口；密封部件，安装于所述电线而对所述电线保持部与所述电线之间的间隙进行密封；及罩，组装于所述连接器壳体而覆盖所述电线保持部和所述电线，所述罩具备：托架部，具备从所述***口***所述盒部的内部的***片而组装于所述盒部；及车身安装部，与所述托架部相连，安装于所述车身。

Description

带有罩的连接器
技术领域
由本说明书公开的技术涉及带有罩的连接器。
背景技术
以往，作为连接器中的电线末端部的防水构造，已知具备对电线与连接器壳体之间的间隙进行密封的橡胶栓的构造。
在这种连接器中，有具备配置于连接器壳体的侧面的盒式***部的情况。通过车身所具备的支架的前端***盒式***部，由此连接器被固定于车身(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-73743号公報
发明内容
发明要解决的课题
谋求不进行大的设计变更，而即使在对车辆进行高压清洗等时作用有比通常高的水压的情况下，也想要实现用于可靠的避免向连接器壳体内部的浸水的对策。
用于解决课题的手段
由本说明书公开的带有罩的连接器是安装于车辆的车身的带有罩的连接器，具备：电线；连接器壳体，具备壳体主体及盒部，所述壳体主体具备保持所述电线的末端的电线保持部，所述盒部与所述壳体主体相连，并在一个面具有***口；密封部件，安装于所述电线而对所述电线保持部与所述电线之间的间隙进行密封；及罩，组装于所述连接器壳体而覆盖所述电线保持部和所述电线，所述罩具备：托架部，组装于所述盒部，具备从所述***口***所述盒部的内部的***片；及车身安装部，与所述托架部相连，安装于所述车身。
发明效果
根据由本说明书公开的带有罩的连接器，不进行大的设计变更，能够实现用于即使在对车辆进行高压清洗等时作用有比通常高的水压的情况下，也可靠地避免向壳体内部的浸水的对策。
附图说明
图1是实施方式的带有罩的连接器的立体图。
图2是实施方式中的组装有带有端子的电线和橡胶栓的连接器壳体的立体图。
图3是实施方式的连接器壳体的主视图。
图4是实施方式的连接器壳体的仰视图。
图5是实施方式的罩的立体图。
图6是实施方式的罩的主视图。
图7是实施方式的罩的侧视图。
图8是实施方式的带有罩的连接器的分解立体图。
图9是实施方式的带有罩的连接器的俯视图。
图10是实施方式的带有罩的连接器的主视图。
图11是实施方式的带有罩的连接器的侧视图。
图12是实施方式的带有罩的连接器的仰视图。
图13是图12的A-A线剖视图。
图14是图12的B-B线剖视图。
标号说明
1：带有罩的连接器
10：带有端子的电线
11：电线
20：橡胶栓(密封部件)
30：连接器壳体
31：壳体主体
32：盖部
33：电线保持部
34：底壁部
35：周壁部
36：收容筒部
37：腔
41：盒部
42：***口
43：侧壁部
44：第一支撑壁(外壁部)
44A：纵板部
44B：横板部
45：第二支撑壁
46：碰触壁
47：卡合部
47A：卡合片
47B：卡合爪
48：第一夹具***口
50：罩
51：罩主体
51A：下罩部
51B：上罩
52：***面
53：壳体保持部
53A：下保持部
53B：上保持部
54：导出面
55：导出部
55A：下导出部
55B：上导出部
61：托架部
62：连结部
62A：连结板
63：***片
64：卡合孔
65：辅助片
66：挠曲凹部
67：柱部
68：第二夹具***口
71：车身安装部
72：凸缘部
73：基部
74：倾斜片部
具体实施方式
[实施方式的概要]
由本说明书公开的带有罩的连接器是安装于车辆的车身的带有罩的连接器，具备：电线；连接器壳体，具备壳体主体及盒部，所述壳体主体具备保持所述电线的末端的电线保持部，所述盒部从所述壳体主体相连，并在一个面具有***口；密封部件，安装于所述电线而对所述电线保持部与所述电线之间的间隙进行密封；及罩，组装于所述连接器壳体而覆盖所述电线保持部和所述电线，所述罩具备：托架部，具备从所述***口***所述盒部的内部的***片而组装于所述盒部；及车身安装部，与所述托架部相连，安装于所述车身。
根据上述的结构，由罩覆盖电线保持部和从该电线保持部导出的电线。即，由密封部件对电线保持部与电线之间的间隙进行密封的部分被罩覆盖。由此，避免水直接淋到密封部分，所以即使在对车辆进行高压清洗等时作用有比通常高的水压的情况下，也避免从密封部分向连接器壳体的内部浸水。
另外，罩具备组装于盒部的托架部和安装于车身的车身安装部。由此，也能够将以往为了连接器壳体向车身的安装而设置的盒部用于向罩的安装，所以不进行大的设计变更，也能够将罩安装于连接器壳体，提高防水性能。
而且，车身安装部与托架部相连设置。根据这样的结构，与车身安装部和托架部设置于分离的位置的情况相比较，在作用有比通常高的水压的情况下，能够使连接器壳体与罩的组装部分及罩与车身面板的组装部分也相互支撑而稳固，确保安装强度。
在上述的结构中，所述盒部可以具备沿着所述***片配置的外壁部，所述托架部可以具备辅助片，所述辅助片以与所述***片之间夹着所述外壁部的方式配置。
根据这样的结构，因为辅助片以与***片之间夹着外壁部的方式配置，所以在对带有罩的连接器作用有比通常高的水压的情况下，罩也难以从连接器壳体脱落，提高安装强度。
在上述的结构中，所述车身安装部可以相对于所述托架部向与所述连接器壳体的相反一侧延伸。
根据这样的结构，形成为连接器壳体、连接器壳体与罩的组装部分及罩与车身面板的组装部分排成一列的方式，所以在作用有比通常高的水压的情况下，能够使连接器壳体与罩的组装部分及罩与车身面板的组装部分相互支撑而牢固的力更大，确保安装强度。
[实施方式的详细内容]
下面，一边参照附图一边说明由本说明书公开的技术的具体例。此外，本发明不限于这些例示，由发明内容表示，意图包括与发明内容等同的意思及范围内的全部变更。
＜实施方式＞
一边参照图1至图14，一边说明实施方式。本实施方式的带有罩的连接器1是车辆的电动制动***用的连接器，安装于车身面板，配置于轮胎的附近。该带有罩的连接器1具备：带有端子的电线10，具备电线11；橡胶栓20(相当于密封部件)，安装于电线11；连接器壳体30，保持带有端子的电线10；及罩50，组装于连接器壳体30。如图1所示，连接器壳体30具备盒部41。另外，罩50具备：罩主体51，覆盖从连接器壳体30导出的电线11；托架部61，与罩主体51相连，组装于盒部41；及车身安装部71，与该托架部61相连，组装于车身面板。
[带有端子的电线10及橡胶栓20]
多个带有端子的电线10分别具备电线11及压装于电线11的末端的端子配件。端子配件是具有标签部的阳端子配件。如图2所示，在多个带有端子的电线10上分别安装有橡胶栓20。橡胶栓20为圆筒状，在该橡胶栓20的中心孔内紧密地插通有电线11。橡胶栓20的一端部与电线11一起压接于端子配件。
[连接器壳体30]
连接器壳体30为合成树脂制，如图4所示，具备壳体主体31和与该壳体主体31相连的盒部41。
如图2及图4所示，壳体主体31具备：盖部32，与对方侧连接器嵌合；及电线保持部33，与盖部32相连。
如图3所示，盖部32具备矩形板状的底壁部34及从该底壁部34的周缘延伸的方筒状的周壁部35。如图2所示，电线保持部33具备多个收容筒部36。多个收容筒部36分别为圆筒状，从底壁部34延伸出。多个收容筒部36横竖地排列，相互紧贴配置。各收容筒部36的内部空间形成为腔37，在腔37的内部收容有电线11的末端、端子配件中的压接于电线11的末端的部分及橡胶栓20的大部分。橡胶栓20对电线11与收容筒部36的内壁之间的间隙进行密封。此外，考虑附图的易观察度，在图2以外的附图中，将电线保持部33的构造简化，省略图示电线11和橡胶栓20。
如图2所示，盒部41是与壳体主体31相连且在电线保持部33侧的一个面具有***口42的细长的箱状的部分。如图2、图4及图13所示，该盒部41具备：一对侧壁部43，从壳体主体31延伸，并相互平行地配置；第一支撑壁44(相当于外壁部)及第二支撑壁45，配置于两个侧壁部43之间；碰触壁46，配置于第一支撑壁44的一端；及卡合部47，从第一支撑壁44延伸。
如图2所示，一对侧壁部43分别是跨过盖部32和电线保持部33配置的细长的壁部。如图4所示，第一支撑壁44为H字型的壁部，具备沿着两个侧壁部43各自的延伸端而延伸的带状的纵板部44A和将两个纵板部44A之间连接的横板部44B，第一支撑壁44将两个侧壁部43的延伸端彼此连接。如图2及图13所示，第二支撑壁45是从底壁部34沿着电线保持部33延伸的壁部，与第一支撑壁44平行地配置。如图2、图4及图14所示，碰触壁46是将两个纵板部44A和周壁部35连接的壁部，配置于与***口42相反一侧。碰触壁46在两个侧壁部43之间的中央位置具有用于在解除托架部61与盒部41的卡合时供夹具***的第一夹具***口48。
如图14所示，卡合部47具备从横板部44B延伸的板片状的卡合片47A和从卡合片47A的前端朝向内侧延伸的卡合爪47B。卡合片47A能够向相对于壳体主体31接近分离的方向挠曲。
[罩50]
如图5所示，罩50具备：罩主体51；托架部61，与该罩主体51相连，组装于盒部41；及车身安装部71，与托架部61相连，安装于车身面板。
如图5所示，罩主体51整体呈L字的筒状。该罩主体51在一端部具备筒状的壳体保持部53，该壳体保持部53在一个面(***面52)开口，并且在内部保持连接器壳体30，在另一端部具备筒状的导出部55，该导出部55在与上述***面52不同的导出面54开口。在导出部55保持外装于电线11的波纹管。如图6所示，罩主体51由下罩部51A和组装于该下罩部51A的上罩51B构成，该上罩51B是与该下罩部51A分体的部件。上罩51B具备构成壳体保持部53的一部分的上保持部53B和构成导出部55的一部分的上导出部55B。下罩部51A具备构成壳体保持部53的剩余部分的下保持部53A和构成导出部55的剩余部分的下导出部55A。
如图7所示，托架部61具备从下罩部51A延伸的连结部62、从连结部62延伸的***片63及辅助片65、连接***片63和辅助片65的两个柱部67(一并参照图13)。
如图8所示，连结部62由相互隔开间隔地配置的两张连结板62A构成。两张连结板62A的间隙形成为用于在解除托架部61与盒部41的卡合时***夹具的第二夹具***口68。如图5、图7及图8所示，***片63是从连结部62延伸且以相对于***面52垂直的朝向配置的细长的板状的部分，如图5所示，具有能够接纳卡合爪47B的卡合孔64。如图5、图7及图8所示，辅助片65是从连结部62延伸并与***片63平行且相对于***片63隔开间隔地延伸的细长的板状的部分。如图5所示，辅助片65具有从与***片63对置的面凹陷的挠曲凹部66。如图8及图13所示，两个柱部67分别是连接***片63和辅助片65的板壁状的部分，从连结部62向与***片63及辅助片65相同的方向延伸。如图13所示，两个柱部67配置于卡合孔64的两侧。
车身安装部71是固定于车身面板的部分，如图6及图8所示，具备凸缘部72、从凸缘部72延伸出的基部73及从基部73延伸的一对倾斜片部74。如图6及图8所示，凸缘部72呈拱状，如图7及图8所示，拱的凸面连接于在辅助片65上与***片63及下保持部53A相反一侧的面(图7的下表面)。如图6所示，基部73是与凸缘部72相连，且在相对于辅助片65垂直的方向上延伸的板片状的部分。如图6所示，一对倾斜片部74分别是从基部73的延伸端向接近凸缘部72的方向延伸的板片状的部分。两个倾斜片部74以越接近凸缘部72越相互分离的方式相对于基部73倾斜。
[带有罩的连接器1的组装及向车身的安装]
在组装带有罩的连接器1时，首先，将安装有橡胶栓20的带有端子的电线10组装于连接器壳体30。将压接于电线11的末端的端子配件***腔37的内部。在端子配件保持于正规位置的状态下，标签部贯通里壁而面向盖部32的内部。另外，橡胶栓20与电线11的外周面和收容筒部36的内壁紧贴，将电线11与收容筒部36之间的间隙密封。这样，完成带有端子的电线10向连接器壳体30的组装。
接着，在组装有带有端子的电线10的连接器壳体30上组装罩50。
首先，在上罩51B从下罩部51A取下的状态下，将托架部61组装于盒部41。将***片63从***口42***盒部41的内部，进入第一支撑壁44与第二支撑壁45之间的间隙。当***片63与卡合爪47B碰触时，卡合爪47B被压下，卡合片47A向从连接器壳体30分离的方向挠曲。此时，由于卡合片47A进入挠曲凹部66的内部，所以辅助片65不会与卡合片47A干渉而妨碍卡合片47A的挠曲。随着***片63的进入，电线保持部33进入下保持部53A的内部。当***片63进入到其前端与碰触壁46碰触的位置时，卡合爪47B进入卡合孔64的内部而与卡合孔64的孔缘卡合。由此，***片63成为防脱状态。这样，完成托架部61向盒部41的组装(参照图11)。
在托架部61组装于盒部41的状态下，如图11及图13所示，***片63收容于第二支撑壁45及周壁部35与第一支撑壁44之间的间隙。第一支撑壁44沿着***片63配置，辅助片65在盒部41的外侧沿着第一支撑壁44配置。这样，辅助片65从外侧覆盖第一支撑壁44，以与***片63之间夹着第一支撑壁44的方式配置。由此，与托架部61不具备辅助片65的情况相比较，即使在对盒部41与托架部61的卡合部分作用有高压清洗的水压的情况下，托架部61也不会从盒部41脱落。另外，如图11所示，从第一支撑壁44延伸的卡合片47A也被辅助片65从外侧覆盖，所以避免在意外的状况下卡合片47A向相对于***片63的卡合被解除的方向挠曲。
另外，如图13所示，两个柱部67进入两个纵板部44A之间。这些柱部67以夹着卡合孔64的方式配置，所以与卡合孔64的孔缘卡合的卡合片47A位于被两个柱部67夹着的位置。这样，卡合片47A的周围被柱部67包围，所以能够避免在意外的状况下卡合片47A向相对于***片63的卡合被解除的方向挠曲。此外，两个柱部67配置为比横板部44B接近连结部62，使柱部67不与横板部44B干渉。
在托架部61向盒部41的组装完成时，成为电线保持部33的大部分嵌入下保持部53A的内部的状态。在该状态下，从电线保持部33导出的电线11在下罩部51A的内部通过，并从下导出部55A向外部导出。
接着，将上罩51B组装于下罩部51A，形成为筒状的罩主体51。由此，完成带有罩的连接器1的组装。在带有罩的连接器1的组装完成的状态下，如图9及图11所示，电线保持部33的大部分收容于壳体保持部53的内部，从该电线保持部33导出的电线11由罩50覆盖。即，成为由橡胶栓20对电线保持部33与电线11之间的间隙进行密封的部分被罩50覆盖的状态。电线11的另一端部通过罩主体51的内部从导出部55向外部导出。另外，如图10所示，车身安装部71从辅助片65中与下保持部53A相反一侧的面延伸。即，车身安装部71相对于托架部61向与连接器壳体30相反一侧延伸。
当带有罩的连接器1的组装完成时，将带有罩的连接器1安装于车身面板。车身面板具有安装孔，基部73和一对倾斜片部74压入该安装孔。于是，一对倾斜片部74被安装孔的开口缘按压而向内侧挠曲。将车身安装部71压入直至凸缘部72碰触车身面板为止时，一对倾斜片部74穿过安装孔而挠曲复原。由此，车身面板被夹在在凸缘部72与一对倾斜片部74之间。这样，完成带有罩的连接器1向车身面板的安装。
为了维护等，在将连接器壳体30从罩50拆下时，从第一夹具***口48及第二夹具***口68***夹具。然后，利用夹具使卡合片47A挠曲，解除卡合爪47B向卡合孔64的孔缘的卡合。在该状态下，从盒部41拔出***片63。
[作用效果]
根据以上那样的本实施方式，带有罩的连接器1是安装于车辆的车身面板的连接器，具备：电线11；连接器壳体30，具备壳体主体31和盒部41，该壳体主体31具备收容电线11的末端的电线保持部33，盒部41与壳体主体31相连，在一个面具有***口42；橡胶栓20，安装于电线11而对电线保持部33与电线11之间的间隙进行密封；及罩50，组装于连接器壳体30而覆盖电线保持部33和电线11。罩50具备：托架部61，具备从***口42***盒部41的内部的***片63而组装于盒部41；及车身安装部71，与托架部61相连，安装于车身面板。
根据上述的结构，电线保持部33和从该电线保持部33导出的电线11被罩50覆盖。即，电线保持部33与电线11之间的间隙被橡胶栓20密封的部分被罩50覆盖。由此，避免水直接淋到密封部分，因此即使在对车辆进行高压清洗等时作用有比通常高的水压的情况下，也能避免从密封部分向连接器壳体30的内部浸水。
另外，罩50具备：托架部61，组装于盒部41；及车身安装部71，安装于车身面板。由此，能够将以往为了将连接器壳体30安装到车身而设置的盒部41用于向罩50的安装，所以能够不进行大的设计变更，将罩50安装于连接器壳体30，提高防水性能。
而且，车身安装部71与托架部61相连设置。根据这样的结构，与车身安装部71和托架部61设置于分离的位置的情况相比较，在作用有比通常高的水压的情况下，也能够使连接器壳体30与罩50的组装部分及罩50与车身面板的组装部分相互支撑而稳固，确保安装强度。
另外，盒部41具备沿着***片63配置的第一支撑壁44，托架部61具备辅助片65，该辅助片65以在与***片63之间夹着第一支撑壁44的方式配置。根据这样的结构，辅助片65以在与***片63之间夹着第一支撑壁44的方式配置，所以即使在对带有罩的连接器1作用有比通常高的水压的情况下，罩50也难以从连接器壳体30脱落，提高安装强度。
另外，车身安装部71相对于托架部61向与连接器壳体30相反一侧延伸。根据这样的结构，成为连接器壳体30、连接器壳体30与罩50的组装部分及罩50与车身面板的组装部分排成一列的方式，所以在作用有比通常高的水压的情况下，能够使连接器壳体30与罩50的组装部分及罩50与车身面板的组装部分相互支撑而稳固的力更大，确保安装强度。
＜其他实施方式＞
(1)车身保持部的形状不限于上述实施方式，例如可以是相对于车身面板而螺纹固定的第二托架部。
(2)托架部可以不具备辅助片。在该情况下，车身安装部可以从***片延伸。
(3)车身安装部可以是与罩主体及托架部分体的部件，组装于托架部。在该情况下，在施加外力的情况下，容易施加最大应力的车身安装部可以由强度高的材料形成，罩主体及托架部可以由廉价的材料形成。作为车身安装部的材料例示聚酰胺6T，作为罩主体及托架部的材料例示聚丙烯。

Claims (3)

1.一种带有罩的连接器，安装于车辆的车身，其中，
所述带有罩的连接器具备：
电线；
连接器壳体，具备壳体主体及盒部，所述壳体主体具备保持所述电线的末端的电线保持部，所述盒部与所述壳体主体相连，并在一个面具有***口；
密封部件，安装于所述电线而对所述电线保持部与所述电线之间的间隙进行密封；及
罩，组装于所述盒部而覆盖所述电线保持部和所述电线，
所述罩具备：
托架部，具备从所述***口***所述盒部的内部的***片而组装于所述盒部；及
车身安装部，与所述托架部相连，安装于所述车身。
2.根据权利要求1所述的带有罩的连接器，其中，
所述盒部具备沿着所述***片配置的外壁部，
所述托架部具备辅助片，所述辅助片以与所述***片之间夹着所述外壁部的方式配置。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的带有罩的连接器，其中，
所述车身安装部相对于所述托架部向与所述连接器壳体相反一侧延伸。
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