JP6846542B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンを搭載した鞍乗り型車両に関する。
本願は、２０１７年１２月１４日に出願された日本国特許出願２０１７−２３９９６３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

エンジンを搭載した鞍乗り型車両においては、吸気配管がエンジンに接続されるとともに、エンジンに燃料を供給するための燃料ポンプが設けられている。近年、燃料ポンプが吸気配管に近接した位置に搭載された鞍乗り型車両が開発されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された鞍乗り型車両では、吸気配管がエンジンのシリンダ部から車体後方側に向かって延設され、その吸気配管中に設けられるスロットルボディに燃料ポンプが一体に取り付けられている。燃料ポンプは、スロットルボディの下方側に取り付けられ、吸気配管に近接した領域に配置されている。

日本国特開２０１３−７１６９７号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、燃料ポンプがスロットルボディに一体に取り付けられているため、燃料ポンプの配置がスロットルボディの位置によって規制を受け易い。このため、車体上における燃料ポンプの配置の自由度が低いのが現状であった。

本発明の態様は、燃料ポンプを、吸気通路に近接した位置において、高い自由度をもって車体に配置することができる鞍乗り型車両を提供する。

本発明の一態様に係る鞍乗り型車両は、車体フレームと；車体フレームに取り付けられたエンジンと；前記エンジンに空気を供給する吸気配管と；前記エンジンに燃料を供給する燃料ポンプと；を備え、前記燃料ポンプは、前記車体フレームから延びるステー部材に支持されるとともに、車両側面視で前記エンジンと前記吸気配管に囲まれた領域に配置されている。

上記の構成により、燃料ポンプは、車体フレームから延びるステー部材に支持されることにより、車両側面視でエンジンと吸気配管に囲まれた広い領域に高い自由度をもって配置することができる。

前記燃料ポンプは、前記燃料ポンプの長手方向が前記車両の車幅方向に実質的に沿い、かつ前記吸気配管の下方に位置されるように配置され、前記燃料ポンプの燃料通路の接続部は、車幅方向の一方側に偏って配置されても良い。

この場合、燃料ポンプが吸気配管の下方に車幅方向に実質的に沿って配置されるとともに、その燃料ポンプの燃料通路の接続部が車幅方向の一方側に偏って配置されるため、燃料通路を、吸気配管の下方の車幅方向の一側に集約して配置することが可能になる。したがって、この構成を採用した場合には、燃料通路の配管作業が容易になるとともに、見栄えも向上する。

前記燃料ポンプは、断熱性のカバー部材によって覆われても良い。

この場合、エンジンの熱が燃料ポンプに直接作用するのを断熱性のカバー部材によって遮ることができる。

前記燃料ポンプは、弾性部材を介して前記ステー部材に支持されても良い。

この場合、燃料ポンプが弾性部材によってフローティング支持されることになるため、車体フレームからステー部材に入力された振動が燃料ポンプに伝達されるのを抑制することができる。

前記ステー部材は、複数の部材が結合されて構成されても良い。

この場合、ステー部材を構成する複数の部材の組み合わせを変えることにより、多様な仕様の燃料ポンプに容易に対応することができる。

前記エンジンは、クランクシャフトを収容するクランクケースと；前記クランクケースの前部側から上方に起立するシリンダ部と；を備え、前記吸気配管は、前記クランクケースの上方で前記シリンダ部から車体後方側に向かって延出し、前記車体フレームは、前記エンジンの後方側でスイングアームを支持するピボットフレームを備え、前記燃料ポンプは、車両側面視で、前記クランクケースと、前記シリンダ部と、前記吸気配管と、前記ピボットフレームと、に囲まれた領域に配置されても良い。

この場合、燃料ポンプの周域が、エンジンのクランクケースと、エンジンのシリンダ部と、吸気配管と、ピボットフレームと、に囲まれるため、これらの部材によって燃料ポンプを周囲から保護することができる。

本発明の態様によれば、燃料ポンプが、車体フレームから延びるステー部材に支持されて、側面視でエンジンと吸気配管に囲まれた領域に配置されるため、燃料ポンプを、吸気通路に近接した位置において、高い自由度をもって車体に配置することができる。

本発明の一実施形態の鞍乗り型車両の側面図である。 本発明の一実施形態の燃料ポンプの設置部を示す側面図である。 本発明の一実施形態の燃料ポンプの設置部を示す一部部品を取り去った斜視図である。 本発明の一実施形態の燃料ポンプの設置部を示す一部部品を取り去った斜視図である。 本発明の一実施形態のステー部材の設置部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態の図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態の図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の他の実施形態のステー部材の設置部を示す斜視図である。 実施形態の変形例に係る燃料ポンププレートを示す左側面図である。 実施形態の変形例に係る燃料ポンププレートを示す右側面図である。 実施形態の変形例に係る燃料ポンププレートを示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指す。

図１は、実施形態に係る鞍乗り型車両の左側面を示す図である。本実施形態に係る鞍乗り型車両は自動二輪車１である。
自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後斜め下方へ延出するメインフレームパイプ１２と、ヘッドパイプ１１上のメインフレームパイプ１２との連結部の下方位置から下方に延出するダウンパイプ１３と、メインフレームパイプ１２の後部領域から下方に湾曲して延出するピボットフレーム１４と、を備えている。左右のピボットフレーム１４の下端部同士は車幅方向に延出する図示しないクロスパイプによって結合されている。

車体フレームＦは、メインフレームパイプ１２の後部から車体後方側に向かって延出する左右一対のシートレール１６と、サポートパイプ１７と、をさらに備えている。右のサポートパイプ１７は、右のピボットフレーム１４と、右の対応するシートレール１６の後部領域とを連結する。左のサポートパイプ１７は、左のピボットフレーム１４と、左の対応するシートレール１６の後部領域とを連結する。

ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングステムが回動自在に軸支されている。
ステアリングステムの上部にはトップブリッジ１８が取り付けられ、ステアリングステムの下部にはボトムブリッジ１９が取り付けられている。トップブリッジ１８とボトムブリッジ１９には、左右一対のフロントフォーク２２が保持されている。左右のフロントフォーク２２の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。また、トップブリッジ１８には、操向ハンドル２１が取り付けられている。

メインフレームパイプ１２の上方には、燃料タンク５０が取り付けられている。燃料タンク５０の後部のシートレール１６上には乗員が着座するためのシート５１が取り付けられている。シートレール１６、ピボットフレーム１４、サポートパイプ１７によって囲まれた領域のほぼ内側には、エンジン２で吸入する空気を濾過するためのエアクリーナ５２が配置されている。

メインフレームパイプ１２の下方でダウンパイプ１３とピボットフレーム１４に挟まれた領域には、エンジン２及び変速機３を主要素とするパワーユニット２４が配置されている。エンジン２ではクランク軸を収容するクランクケース２６の上部にシリンダ部２７が一体に結合されている。シリンダ部２７は、クランクケース２６の前部から上方側に起立している。変速機３は、エンジン２のクランクケース２６の後部に設けられている。変速機３は、エンジン２の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を有している。

パワーユニット２４の前部側下端は、ブラケット３０を介してダウンパイプ１３の下縁部に支持される。パワーユニット２４の後縁部は、ピボットプレート３１を介して左右のピボットフレーム１４に支持されている。左右のピボットプレート３１には、スイングアーム３４の前端部が揺動可能に軸支されている。スイングアーム３４の後部には、後輪ＷＲの車軸が支持されている。変速機３の出力軸と後輪ＷＲの車軸は、図示しないドライブチェーン等を介して動力伝達可能に互いに連結されている。
スイングアーム３４は、クッションユニット５３を介して車体フレームＦに支持されている。

図２は、車体側部のカバー類を取り去り、エンジン２のシリンダ部２７の後方側領域を車体左側方から見た図である。
図２に示すように、エンジン２のシリンダ部２７の上部には、エンジン２の吸気部にエアクリーナ５２を通して空気（外気）を供給するための吸気配管３６が接続されている。
吸気配管３６は、エンジン２のクランクケース２６の上方側において、シリンダ部２７から車体後方側に向かって延出している。吸気配管３６の中途部には、スロットルバルブを内装するスロットルボディ３７が介装されている。

吸気配管３６の下方で、かつスロットルボディ３７よりも後方側位置には、燃料タンク５０内の燃料を、図示しないインジェクタに供給するための燃料ポンプ３８が配置されている。燃料ポンプ３８は、車両側面視で、エンジン２のクランクケース２６と、エンジン２のシリンダ部２７と、吸気配管３６と、ピボットフレーム１４と、に囲まれた領域に配置されている。

図３は、燃料ポンプ３８の設置部を、一部の部品を取り去って車両の前部上方側から見た図である。図４は、燃料ポンプ３８の設置部を、一部の部品を取り去って車両の左斜め上方側から見た図である。
本実施形態の燃料ポンプ３８は、詳細な図示は省略されているが、燃料の吸入と吐出を行うポンプ本体と、ポンプ本体を駆動する電動モータと、吸入する燃料を濾過する燃料フィルタと、を備え、ポンプ本体、電動モータ、及び燃料フィルタが実質的円筒状のケーシング内に収容されている。

燃料ポンプ３８は、半割筒状の一対のカバー部材４０Ｌ，４０Ｕにより、外周面のほぼ全域を覆われている。カバー部材４０Ｌ，４０Ｕは断熱性の高い樹脂材料によって形成されている。これにより、燃料ポンプ３８はエンジン２の熱から保護されている。

燃料ポンプ３８と、その燃料ポンプ３８を覆うカバー部材４０Ｌ，４０Ｕとは、一方向に長いブロック形状とされている。燃料ポンプ３８とカバー部材４０Ｌ，４０Ｕは、長手方向が車両の車幅方向に実質的に沿うように、吸気配管３６の下方に配置されている。

燃料ポンプ３８には、燃料タンク５０から燃料を吸入する吸入配管４３と、ポンプ本体で加圧した燃料をインジェクタに供給する供給配管４２と、インジェクタに供給されなかった余剰の燃料を燃料タンク５０に戻すリターン配管４１と、が接続されている。本実施形態においては、これらの吸入配管４３、供給配管４２、及び、リターン配管４１が燃料通路を構成している。

燃料ポンプ３８の長手方向の一側（車幅方向左側）には、上部側のカバー部材４０Ｕを貫通して前部斜め上方に向かって突出する吸入ノズル４５とリターンノズル４４が突設されている。吸入ノズル４５には、吸入配管４３が接続されている。リターンノズル４４には、リターン配管４１が接続されている。燃料ポンプ３８の長手方向の一側（車幅方向左側）には、下部側のカバー部材４０Ｌを貫通して前方側に向かって突出する吐出ノズル４６が突設されている。吐出ノズル４６には供給配管４２が接続されている。本実施形態においては、吸入ノズル４５、リターンノズル４４、及び、吐出ノズル４６が燃料通路の接続部を構成している。

カバー部材４０Ｌ，４０Ｕによって燃料ポンプ３８の周域を覆われた状態で、カバー部材４０Ｌ，４０Ｕが金属製のステー部材４７に保持されている。ステー部材４７は、車体フレームＦの左側のピボットフレーム１４に支持されている。

図５は、ステー部材４７が取り付けられたピボットフレーム１４を前側左上方側から見た図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面を示す図である。図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面を示す図である。
左側のピボットフレーム１４の左側の側面には、断面コ字状のブラケット４８が溶接固定されている。ブラケット４８は、ピボットフレーム１４の側面に溶接固定される一対の脚部４８ａと、一対の脚部４８ａに支持される支持壁４８ｂとを有している。支持壁４８ｂには、図６に示すように、ボルト挿通孔５５と係止孔５６が形成されている。ボルト挿通孔５５は、ステー部材４７の基部をブラケット４８に固定するためのボルト５７の軸部が挿入される孔である。支持壁４８ｂの裏面側には、ボルト挿通孔５５に挿入されたボルト５７が螺合するウェルドナット５８が設けられている。係止孔５６には、ステー部材４７の基部に形成された鉤状の係止爪５９が挿入される。

ステー部材４７は、肉厚の厚い金属プレートが所定形状に折り曲げられて構成されている。ステー部材４７は、ブラケット４８の支持壁４８ｂの前面に固定される基部側固定壁４７Ａと、基部側固定壁４７Ａの下端に連設されたポンプ保持部４７Ｂと、を有している。

基部側固定壁４７Ａには、ボルト５７の軸部が挿入されるボルト挿通孔６１（図６参照）と、ブラケット４８の係止孔５６に挿入される上記の係止爪５９が形成されている。ステー部材４７では、基部側固定壁４７Ａの係止爪５９がブラケット４８の係止孔５６に挿入された状態において、基部側固定壁４７Ａがボルト５７によってブラケット４８に締結固定されている。したがって、ステー部材４７は、係止爪５９と係止孔５６によって回り止めされた状態において、ブラケット４８を介してピボットフレーム１４に固定されている。

ポンプ保持部４７Ｂは、基部側固定壁４７Ａの下端に実質的直角に屈曲して設けられたポンプ固定壁４７Ｂａと、ポンプ固定壁４７Ｂａの前縁部から下方に段差状に下がって前方に延出する延出壁４７Ｂｂと、延出壁４７Ｂｂの前端部から実質的直角に上方に起立する係止壁４７Ｂｃと、を有している。

図７に示すように、ポンプ固定壁４７Ｂａには、ボルト挿通孔６１が設けられている。
ボルト挿通孔６１には、カバー部材４０Ｌの後縁フランジ４０Ｌｆをポンプ固定壁４７Ｂａに締結固定するためのボルト６２が挿通されている。カバー部材４０Ｌの後縁フランジ４０Ｌｆの上下には一対のゴムブッシュ６３Ｕ，６３Ｌ（弾性部材）が配置されている。
ボルト６２は、上下のゴムブッシュ６３Ｕ，６３Ｌと後縁フランジ４０Ｌｆを貫通した状態において、ポンプ固定壁４７Ｂａの下面側に配置されたナット６４に締め込まれている。これにより、カバー部材４０Ｌの後縁フランジ４０Ｌｆはステー部材４７のポンプ固定壁４７Ｂａに挟持固定されている。

燃料ポンプ３８は、上下のカバー部材４０Ｕ，４０Ｌによって周囲を囲まれた状態で、上下のカバー部材４０Ｕ，４０Ｌに保持されている。上下のカバー部材４０Ｕ，４０Ｌは、凹凸係合やビス止め等によって相互に固定されている。したがって、燃料ポンプ３８の後部側は、カバー部材４０Ｌの後縁フランジ４０Ｌｆとゴムブッシュ６３Ｕ，６３Ｌを介してステー部材４７のポンプ固定壁４７Ｂａに固定されている。

ステー部材４７の延出壁４７Ｂｂは、図７に示すように、カバー部材４０Ｌの下方を前方側に跨ぎ、カバー部材４０Ｌの前端部まで延出している。ステー部材４７の係止壁４７Ｂｃには貫通孔６５が設けられる。貫通孔６５にゴムブッシュ６６（弾性部材）が取り付けられている。

ステー部材４７の係止壁４７Ｂｃは、カバー部材４０Ｌの前端部から上方に起立する前壁４０Ｌａの前面に対峙している。ゴムブッシュ６６の一端は、その状態でカバー部材４０Ｌの前壁４０Ｌａに当接している。これにより、カバー部材４０Ｌの前壁４０Ｌａは、ステー部材４７の係止壁４７Ｂｃに弾性的に係止されている。したがって、燃料ポンプ３８の前部側は、カバー部材４０Ｌの前壁４０Ｌａとゴムブッシュ６６を介してステー部材４７の係止壁４７Ｂｃに係止されている。

以上のように、本実施形態の自動二輪車１は、燃料ポンプ３８が、ピボットフレーム１４（車体フレームＦ）から前方に延びるステー部材４７に支持され、車両側面視でエンジン２と吸気配管３６に囲まれた広い領域に配置されている。したがって、本実施形態の自動二輪車１では、燃料ポンプ３８を、吸気配管３６に近接した位置において、高い自由度をもって車体に配置することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、燃料ポンプ３８が、燃料ポンプ３８の長手方向を車幅方向に沿わせるようにして吸気配管の下方に配置され、燃料ポンプ３８の燃料通路の接続部である吸入ノズル４５、リターンノズル４４、及び、吐出ノズル４６が、車幅方向の一方側（左側）に偏って配置されている。このため、燃料ポンプ３８の燃料通路の接続部を、吸気配管３６の下方の車幅方向の一側に集約して配置することができる。したがって、この構成を採用した場合には、吸入配管４３、リターン配管４１、供給配管４２の各配管作業を容易に行うことができるうえ、外部からの配管の見栄えも良好になる。

さらに、本実施形態の自動二輪車１においては、燃料ポンプ３８の周域が断熱性のカバー部材４０Ｌ，４０Ｕによって覆われているため、エンジン２の熱が燃料ポンプ３８に直接作用するのを断熱性のカバー部材４０Ｌ，４０Ｕによって遮ることができる。したがって、この構成を採用した場合には、燃料ポンプ３８をエンジン２の熱から保護することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、燃料ポンプ３８が複数のゴムブッシュ６３Ｕ，６３Ｌ，６６（弾性部材）を介してステー部材４７にフローティング状態で支持されている。このため、車両走行時等に車体フレームＦからステー部材４７に入力された振動が燃料ポンプ３８に伝達されるのを抑制することができる。したがって、この構成を採用した場合には、車両振動によって燃料ポンプ３８が悪影響を受けるのを未然に防止することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１においては、燃料ポンプ３８が、車両側面視で、エンジン２のクランクケース２６と、エンジン２のシリンダ部２７と、吸気配管３６と、ピボットフレーム１４とに囲まれた領域に配置されている。このため、クランクケース２６とシリンダ部２７と吸気配管３６とピボットフレーム１４とによって、燃料ポンプ３８を周囲から保護することができる。

図８は、他の実施形態を示す図であり、ステー部材１４７が取り付けられたピボットフレーム１４を前側左上方側から見た図である。
本実施形態の自動二輪車の基本的な構成は上記の実施形態の構成とほぼ同様であるが、ステー部材１４７自体の構造と、車体フレームＦに対するステー部材１４７の取付構造が上記の実施形態と異なっている。なお、図８においては、上記の実施形態と同一部分に同一符号を付してある。

ステー部材１４７は、ピボットフレーム１４に固定される第１ステー１４７Ａと、燃料ポンプの前部側を係止する第２ステー１４７Ｂと、を有する。第１ステー１４７Ａと第２ステー１４７Ｂが締結部材７０によって相互に固定されている。第１ステー１４７Ａと第２ステー１４７Ｂの締結固定部に、燃料ポンプやカバー部材の後縁部を挟持固定するためのゴムブッシュ６３Ｕ，６３Ｌが保持されている。本実施形態の場合、第１ステー１４７Ａは、ブラケットを介さずにピボットフレーム１４に直接固定されている。

本実施形態の自動二輪車は、上記の実施形態と同様の基本構成とされているため、上記の実施形態とほぼ同様の効果を得ることができる。さらに、本実施形態では、互いに別部材である第１ステー１４７Ａと第２ステー１４７Ｂが結合されてステー部材１４７が構成されている。このため、第１ステー１４７Ａや第２ステー１４７Ｂの形状やサイズを変えて組み合わせることにより、多様な仕様の燃料ポンプに容易に対応することができる。
本実施形態においては、ステー部材１４７が第１ステー１４７Ａと第２ステー１４７Ｂの二部材によって構成されているが、ステー部材は、三つ以上の部材によって構成されていても良い。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

実施形態の一変形例では、自動二輪車１は、燃料ポンプ３８を左右方向から支持する燃料ポンププレート７０を備える。燃料ポンププレート７０は、左の燃料ポンププレート７０Ｌと右の燃料ポンププレート７０Ｒとを含む。

図９は、実施形態の変形例に係る燃料ポンププレート７０Ｌを示す左側面図である。図１１は、実施形態の変形例に係る燃料ポンププレート７０Ｌを示す斜視図である。図１１は、図３に示す燃料ポンプ３８の設置部に燃料ポンププレート７０Ｌを適用した一例を示す。図９及び図１１に示すように、燃料ポンププレート７０Ｌは、燃料ポンプ３８の車幅方向左側に設けられる。燃料ポンププレート７０Ｌは、ボルト７１等により車体フレームＦのピボットフレーム１４に取り付けられる。燃料ポンププレート７０Ｌは、車幅方向左側から燃料ポンプ３８の左側面の一部を覆い、燃料ポンプ３８を支持する。

燃料ポンププレート７０Ｌは、燃料ポンプ３８の左側端部（燃料ポンプ３８における筒状部材３８Ａの左端部）の外径に比べて大きい形状を有する。一例において、燃料ポンププレート７０Ｌは、燃料ポンプ支持部７０Ｌａを含む。燃料ポンプ支持部７０Ｌａは、環形状を有する。燃料ポンプ支持部７０Ｌａの中央部には、開口７０Ｌｂが設けられる。燃料ポンププレート７０Ｌは、燃料ポンプ支持部７０Ｌａが燃料ポンプ３８の左側端部を周方向全体にわたって囲むように配置される。

図１０は、実施形態の変形例に係る燃料ポンププレート７０Ｒを示す右側面図である。図１０に示すように、燃料ポンププレート７０Ｒは、燃料ポンプ３８の車幅方向右側に設けられる。燃料ポンププレート７０Ｒは、ボルト７２等により車体フレームＦのピボットフレーム１４に取り付けられる。燃料ポンププレート７０Ｒは、燃料ポンプ３８の一部に差込まれ、燃料ポンプ３８を支持する。

実施形態の変形例によれば、自動二輪車１は、車体フレームＦに取り付けられた、燃料ポンプ３８を左右方向から支持する燃料ポンププレート７０を備える。この構成では、燃料ポンプ３８のケーシングは、車体フレームＦに取り付けられた燃料ポンププレート７０によって左右方向で強固に支持される。したがって、燃料ポンプ３８を左右方向で強固に支持することができる。

また、本発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、三輪（前一輪かつ後二輪の小型車両の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の小型車両も含まれる。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）
２…エンジン
１４…ピボットフレーム
２６…クランクケース
２７…シリンダ部
３４…スイングアーム
３６…吸気配管
３８…燃料ポンプ
４０Ｌ，４０Ｕ…カバー部材
４１…リターン配管（燃料通路）
４２…供給配管（燃料通路）
４３…吸入配管（燃料通路）
４４…リターンノズル（接続部）
４５…吸入ノズル（接続部）
４６…吐出ノズル（接続部）
４７，１４７…ステー部材
６３Ｕ，６３Ｌ，６６…ゴムブッシュ（弾性部材）
７０…燃料ポンププレート
Ｆ…車体フレーム

Claims (6)

1. 車体フレームと；
   車体フレームに取り付けられたエンジンと；
   前記エンジンに空気を供給する吸気配管と；
   前記エンジンに燃料を供給する燃料ポンプと；を備え、
   前記燃料ポンプは、前記車体フレームから延びるステー部材に支持されるとともに、車両側面視で前記エンジンと前記吸気配管に囲まれた領域に配置され、
   前記燃料ポンプは、前記燃料ポンプの長手方向が前記車両の車幅方向に沿い、かつ前記吸気配管の下方に位置されるように配置され、
   前記車体フレームは、ヘッドパイプより後斜め下方に延出するメインパイプを備え、
   前記燃料ポンプは、前記メインパイプの中心より左側面から延びる支持ステーと、前記メインパイプの前記中心より右側面から延びる支持ステーと、によって支持される
   鞍乗り型車両。
2. 前記支持ステーは、開口部を有する支持ステーであり、
   前記燃料ポンプは、前記開口部に保持される
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記燃料ポンプの燃料通路の接続部は、車幅方向の一方方向側に偏って配置され、
   前記支持ステーは、前記接続部と隣接して配置されるとともに、前記接続部と側面視で重なるように配置される
   請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記燃料ポンプは、カバー部材によって覆われ、
   前記カバー部材の一部は、前記開口部に挿通される
   請求項２に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記燃料ポンプを覆いブロック形状を有するカバー部材のブロック形状部の左右部分は、前記支持ステーによって挟持される、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記エンジンは、
   クランクシャフトを収容するクランクケースと；
   前記クランクケースの前部側から上方に起立するシリンダ部と；を備え、
   前記吸気配管は、前記クランクケースの上方で前記シリンダ部から車体後方側に向かって延出し、
   前記車体フレームは、前記エンジンの後方側でスイングアームを支持するピボットフレームを備え、
   前記燃料ポンプは、車両側面視で、前記クランクケースと、前記シリンダ部と、前記吸気配管と、前記ピボットフレームと、に囲まれた領域に配置されている
   請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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