JP2019137285A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両において、燃料タンクを強固に固定し、且つ、燃料タンクの容量を大きくできるようにする。【解決手段】燃料タンク４０に設けられ後部ステー６２を介して燃料タンク４０が車体フレームＦに支持される鞍乗り型車両において、後部ステー６２は、燃料タンク４０の燃料貯留部７０の上面から後方に延びる上側ステー部８１と、燃料タンク４０の下面から後方に延びる下側ステー部８２とを備え、上側ステー部８１と下側ステー部８２とは、燃料貯留部７０の後方で互いに結合されている。【選択図】図８

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、燃料タンクに設けられるステーを介して燃料タンクが車体フレームに支持される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、燃料タンクの後部は、燃料タンクの下面に設けられるステーを介して車体フレームに支持される。

特開２０１４−１９３６５５号公報

ところで、鞍乗り型車両では、燃料タンクを強固に固定することが望まれるが、燃料タンクのステーを大型化すると、燃料タンクの容量に影響することが考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、燃料タンクを強固に固定し、且つ、燃料タンクの容量を大きくできるようにすることを目的とする。

本発明は、燃料タンク（４０）に設けられるステー（６２）を介して前記燃料タンク（４０）が車体フレーム（Ｆ）に支持される鞍乗り型車両において、前記ステー（６２）は、前記燃料タンク（４０）の燃料貯留部（７０）の上面から後方に延びる上側ステー部（８１）と、前記燃料タンク（４０）の下面から後方に延びる下側ステー部（８２）とを備え、前記上側ステー部（８１）と前記下側ステー部（８２）とは、前記燃料貯留部（７０）の後方で互いに結合されていることを特徴とする。

また、上記発明において、前記車体フレーム（Ｆ）は、乗員用のシート（１３）を支持するシートフレーム（１８）を左右一対備え、前記ステー（６２）は、左右の前記シートフレーム（１８）に締結されても良い。
また、上記発明において、前記ステー（６２）は、左右の前記シートフレーム（１８）の間の位置に、前後に延びる切り欠き（９３）を備えても良い。

さらに、上記発明において、前記ステー（６２）は、上面視で、前後に延びるＶ字状に形成され、前記燃料タンク（４０）に接合されていても良い。
また、上記発明において、前記ステー（６２）は、左右の前記シートフレーム（１８）に締結される左右一対の締結部（９４）を備え、前記切り欠き（９３）は、前記締結部（９４）よりも前方に延び、前記締結部（９４）の後方に、吸気系（３６）の吸気口（３７ａ）または電装品（４１）の少なくとも一方が配置されていても良い。

また、上記発明において、前記下側ステー部（８２）の基端部は、前記燃料貯留部（７０）の下面に結合されても良い。

また、上記発明において、前記燃料タンク（４０）は、前記燃料タンク（４０）の外側に突出するフランジ部（７１）で上半体（６７）と下半体（６８）とが接合される上下分割式であり、前記フランジ部（７１）は、前記上半体（６７）の下面に設けられる上フランジ（６７ａ）と、前記下半体（６８）の上面に設けられる下フランジ（６８ａ）とを備え、前記下半体（６８）は、前記下フランジ（６８ａ）と面一な平面部（６８ｂ）を後端部に備え、前記平面部（６８ｂ）と前記上半体（６７）の後端部とは、前記燃料貯留部（７０）の後端部（７０ａ）を構成し、前記平面部（６８ｂ）の下面に前記下側ステー部（８２）が結合されても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両によれば、燃料タンクに設けられるステーを介して燃料タンクが車体フレームに支持され、ステーは、燃料タンクの燃料貯留部の上面から後方に延びる上側ステー部と、燃料タンクの下面から後方に延びる下側ステー部とを備え、上側ステー部と下側ステー部とは、燃料貯留部の後方で互いに結合されている。
この構成によれば、ステーが燃料貯留部の上面及び燃料タンクの下面から延びて燃料貯留部の後方で互いに結合されるため、ステーの剛性を高くでき、燃料タンクを強固に支持できる。また、上側ステー部と下側ステー部との間に燃料貯留部を確保できるため、燃料タンクの容量を大きくできる。

また、上記発明において、車体フレームは、乗員用のシートを支持するシートフレームを左右一対備え、ステーは、左右のシートフレームに締結されても良い。この構成によれば、燃料タンクがステーを介して左右のシートフレームに支持されるため、燃料タンクを強固に支持できる。
また、上記発明において、ステーは、左右のシートフレームの間の位置に、前後に延びる切り欠きを備えても良い。この構成によれば、ステーを左右のシートフレームまで延びる形状としながら、ステーを軽量化できる。また、切り欠きを介して走行風を後方に流すことができる。

さらに、上記発明において、ステーは、上面視で、前後に延びるＶ字状に形成され、燃料タンクに接合されていても良い。この構成によれば、燃料タンクに対するステーの接合部の長さを大きく確保でき、ステーを強固に接合できる。また、ステーのＶ字の間に走行風を流すことができる。
また、上記発明において、ステーは、左右のシートフレームに締結される左右一対の締結部を備え、切り欠きは、締結部よりも前方に延び、締結部の後方に、吸気系の吸気口または電装品の少なくとも一方が配置されていても良い。この構成によれば、切り欠きが締結部よりも前方に延びるため、切り欠きにより走行風を前後方向に流れやすくできる。そのため、締結部の後方の吸気口や電装品に走行風を効率良く供給できる。

また、上記発明において、下側ステー部の基端部は、燃料貯留部の下面に結合されても良い。この構成によれば、下側ステー部及び上側ステー部は、燃料貯留部の下面及び上面から後方に延びるため、ステーの上下のタンク接地面や溶接長を大きくでき、ステーの剛性を高くできる。

また、上記発明において、燃料タンクは、燃料タンクの外側に突出するフランジ部で上半体と下半体とが接合される上下分割式であり、フランジ部は、上半体の下面に設けられる上フランジと、下半体の上面に設けられる下フランジとを備え、下半体は、下フランジと面一な平面部を後端部に備え、平面部と上半体の後端部とは、燃料貯留部の後端部を構成し、平面部の下面に下側ステー部が結合されても良い。この構成によれば、下側ステー部が下半体の平面部に結合されるため、下側ステー部を簡単な形状にでき、製造が容易である。また、平面部と上半体の後端部とが燃料貯留部の後端部を構成するため、燃料タンクの容量を大きくできる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の要部の左側面図である。 車体カバーの一部やシート等を外した状態の左側面図である。 燃料タンクの後方でシートの下方に配置される部品を示す斜視図である。 燃料タンクの前部の取付状態を上方から見た平面図である。 燃料タンクの左側面図である。 図１のＶＩ−ＶＩ断面図である。 燃料タンクの後部の取付状態を上方から見た平面図である。 燃料タンクの後部の取付状態を示す左側面図である。 燃料タンクにタンクカバーが取り付けられた状態を示す左側面図である。 燃料タンクにタンクカバーが取り付けられた状態を上方から見た平面図である。 タンクカバーを下方側から見た平面図である。 シュラウドが取り付けられた状態で燃料タンクの周辺部を上方から見た平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の要部の左側面図である。図２は、車体カバーの一部やシート１３等を外した状態の左側面図である。なお、図１及び図２では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられる車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられる鞍乗り型車両である。

車体フレームＦは、ヘッドパイプ１４と、左右一対のメインフレーム１５，１５と、ダウンフレーム１６と、左右一対のセンターフレーム１７，１７と、左右一対のシートフレーム１８，１８と、左右一対のサブフレーム１９，１９と、ガセット２０とを備える。
ヘッドパイプ１４は、車体フレームＦの前端に設けられ、車幅の中央に位置する。
メインフレーム１５，１５は、ヘッドパイプ１４から後下がりに後方へ延びる。メインフレーム１５，１５は、メインフレーム１５，１５の後部を車幅方向に連結するクロスメンバ１５ａを備える。
ダウンフレーム１６は、ヘッドパイプ１４においてメインフレーム１５，１５の下方の位置から後下方に延びる。

センターフレーム１７，１７は、メインフレーム１５，１５の後端部から下方に延びる。
シートフレーム１８，１８は、メインフレーム１５，１５のクロスメンバ１５ａから後方へ延びる。
サブフレーム１９，１９は、シートフレーム１８，１８の下部から後上方に延びてシートフレーム１８，１８の後部に接続される。
ガセット２０は、メインフレーム１５，１５の前端部とダウンフレーム１６の前端部とを上下に連結する側面ガセット２０ａと、メインフレーム１５，１５の前端部を車幅方向（左右方向）に連結する上面ガセット２０ｂとを備える。

操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上端に固定されるトップブリッジ２１と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されるボトムブリッジ２２と、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２に支持される左右一対のフロントフォーク２３，２３と、トップブリッジ２１に固定される操舵用のハンドル２４とを備える。
前輪２は、フロントフォーク２３，２３の下端部に軸支される。前輪３を上方から覆うフロントフェンダー２５はボトムブリッジ２２に支持される。

左右のセンターフレーム１７，１７は、ピボット軸２６によって車幅方向に連結される。
スイングアーム１２は、ピボット軸２６によって前端部を軸支される。スイングアーム１２と車体フレームＦとの間には、リアサスペンション２７が懸架される。後輪３はスイングアーム１２の後端部に軸支される。
自動二輪車１は、フロントフォーク２３及びリアサスペンション２７で構成されるサスペンションのストローク可能量が大きく、不整地の走行に適した不整地走行車両である。

エンジン１０は、メインフレーム１５，１５の下方で、ダウンフレーム１６とセンターフレーム１７，１７との間に配置される。
エンジン１０は、クランク軸（不図示）を収容するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上面から上方に延びるシリンダ部３１とを備える。
シリンダ部３１は、シリンダブロック３１ａと、シリンダヘッド３１ｂと、ヘッドカバー３１ｃとを備える。
クランクケース３０の後部には、変速機が収容される。エンジン１０の駆動力は、上記変速機の出力軸３２と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン３３を介して後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管３４は、シリンダヘッド３１ｂの前面から引き出され、後方に延びる。排気管３４の後端には、マフラー３５が接続される。
エンジン１０の吸気系３６は、クランクケース３０の後部の上方で、シリンダ部３１の後方に設けられる。吸気系３６は、外気を吸気して清浄化するエアクリーナーボックス３７と、シリンダ部３１に供給する空気量を調整するスロットルボディ３８とを備える。
スロットルボディ３８は、車両側面視では、シートフレーム１８，１８の下方でシリンダ部３１とエアクリーナーボックス３７との間に設けられ、シリンダヘッド３１ｂの後面に接続される。

シート１３は、シートフレーム１８，１８の上面に載置され、シートフレーム１８，１８に支持される。
燃料タンク４０は、下部が左右のメインフレーム１５，１５の間に配置され、上部がメインフレーム１５，１５の上方に位置する。燃料タンク４０の後部は、シートフレーム１８，１８の前端部の上方に位置する。
燃料タンク４０は、車両側面視では、シート１３とヘッドパイプ１４との間に配置され、車体フレームＦに支持される。

図３は、燃料タンク４０の後方でシート１３の下方に配置される部品を示す斜視図である。図３ではシート１３が取り外されている。
図２及び図３に示すように、エアクリーナーボックス３７は、シートフレーム１８，１８の下方でセンターフレーム１７，１７とサブフレーム１９，１９との間に設けられる。エアクリーナーボックス３７の吸気口３７ａは、左右のシートフレーム１８，１８の間から上方に開口する。
箱状のバッテリー４１（電装品）は、前後方向でエアクリーナーボックス３７とサブフレーム１９，１９との間に位置するとともに、左右のシートフレーム１８，１８の間に配置され、シート１３の下方に位置する。

図１及び図２を参照し、自動二輪車１は、車体を覆う車体カバーとして、燃料タンク４０を上方から覆うタンクカバー４５と、車体の前部側を側方から覆う左右一対のサイドカバー４６，４６と、サイドカバー４６，４６の下部に取り付けられる左右一対のカバー４７，４７と、シート１３の後部の下方の部分を覆う左右一対のリアサイドカバー４８，４８と、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー４９とを備える。

詳細には、各サイドカバー４６は、車体フレームＦの前端部及び燃料タンク４０を側方から覆うサイドカバー前部５０と、シート１３の下方でシートフレーム１８を側方から覆うサイドカバー後部５１とを一体に備える。
サイドカバー前部５０は、車両側面視でシート１３とメインフレーム１５との間からヘッドパイプ１４まで前方に延びる前後延出部５０ａと、前後延出部５０ａの前端部から下方に延びる下方延出部５０ｂとを一体に備える。

各カバー４７は、サイドカバー前部５０の下方延出部５０ｂの下部の後縁から後上方に延びて前後延出部５０ａの後部の下縁に連結され、下方延出部５０ｂと前後延出部５０ａとを繋ぐ。
サイドカバー前部５０とカバー４７とは、車体の前部を側方から覆うシュラウド５２を構成する。シュラウド５２は、燃料タンク４０の側方に左右一対で設けられる。
詳細には、シュラウド５２の前後延出部５０ａは、ヘッドパイプ１４の下部、ダウンフレーム１６の上端部、ガセット２０、メインフレーム１５の前端部、及び燃料タンク４０を側方から覆う。シュラウド５２の下方延出部５０ｂは、ダウンフレーム１６の上部及びガセット２０の下部を側方から覆う。
シュラウド５２のカバー４７は、車両側面視において、メインフレーム１５とシリンダ部３１との間の空間、メインフレーム１５、及び燃料タンク４０の後部の下部を側方から覆う。

シュラウド５２は、シュラウド５２を車幅方向に貫通する側面開口５２ａを備える。側面開口５２ａは、前後延出部５０ａの下縁、下方延出部５０ｂの上部の後縁、及びカバー４７の上縁によって区画される。側面開口５２ａは、ダウンフレーム１６の後方に位置し、メインフレーム１５及び燃料タンク４０の前部の下部に側方から重なる。

図４は、燃料タンク４０の前部の取付状態を上方から見た平面図である。図４では、車体カバーの一部及びシート１３等は取り外されている。図５は、燃料タンク４０の左側面図である。
燃料タンク４０は、タンク状のタンク本体６０と、タンク本体６０の前端部から前方に延びる前部ステー６１と、タンク本体６０の後端部から後方に延びる後部ステー６２（ステー）とを備える。
燃料タンク４０は、前部ステー６１及び後部ステー６２を介して車体フレームＦに支持される。

タンク本体６０の上面６０ａの前部には、燃料の注入口としての給油口６３が設けられる。給油口６３は、タンク本体６０における車幅方向の中央部に設けられる。給油口６３は、上面６０ａから上方に延びる円筒状である。給油口６３は、給油口６３に取り付けられるタンクキャップ６４によって閉じられる。
タンク本体６０の上面６０ａにおいて給油口６３の周囲には、給油口６３から零れる燃料を受ける燃料受け６５が取り付けられる。

図６は、図１のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図２から図６を参照し、タンク本体６０は、タンク本体６０の上側部分を構成する上半体６７と、タンク本体６０の下側部分を構成する下半体６８とに分割されている。タンク本体６０は、上半体６７と下半体６８とを接合することでタンク状に形成される。

上半体６７は、下面が下方に開口するケース状に形成される。上半体６７の下面の開口の周縁部には、タンク本体６０の外側に延出する上フランジ６７ａが全周に亘って設けられる。
下半体６８は、上面が上方に開口するケース状に形成される。下半体６８の上面の開口の周縁部には、タンク本体６０の外側に延出する下フランジ６８ａが全周に亘って設けられる。
タンク本体６０は、上フランジ６７ａと下フランジ６８ａとを当接させて接合することで、タンク状に形成される。

タンク本体６０は、内部に燃料を貯留可能なタンク状の燃料貯留部７０と、上フランジ６７ａと下フランジ６８ａとによって構成される板状のフランジ部７１とを備える。フランジ部７１は、燃料貯留部７０の左右の側面、前面及び後面から外側に突出する。
燃料タンク４０は、下半体６８の一部が左右のメインフレーム１５，１５の間に位置するように設けられ、フランジ部７１はメインフレーム１５，１５の上方に位置する。フランジ部７１は、車両側面視では、メインフレーム１５，１５よりも緩い傾斜で後下がりに後方へ延びる。

給油口６３は、上半体６７の上面に設けられ、燃料受け６５は上半体６７に取り付けられる。
上半体６７の前部の左右の側面６７ｂ，６７ｂには、サイドカバー取付部７２，７２が設けられる。サイドカバー４６，４６の上部は、車幅方向外側からサイドカバー４６，４６に挿通されるサイドカバー固定ボルト４６ａ，４６ａ（図１）によってサイドカバー取付部７２，７２に締結される。
上半体６７の上面（タンク本体６０の上面６０ａ）の後部は、車両側面視で後下がりに形成されており、この部分には、シート１３の前端部の下面を係止するシート係止部７４（図１）が設けられる。シート１３は、シート係止部７４に係合することで、前端部が燃料タンク４０に固定される。

図２、図４及び図５を参照し、燃料タンク４０の前部ステー６１は、上半体６７の前面６７ｃから前方に延びる上板部６１ａと、下半体６８の前面から前上方に延びる下板部６１ｂとを備える。
前部ステー６１の上板部６１ａは、前面６７ｃに接合される接合部６６ａと、接合部６６ａの下端から上面ガセット２０ｂに沿って前上がりに延びる固定部６６ｂと、接合部６６ａの上端から上半体６７の上方に突出する燃料受け係止部６６ｃとを備える。
前部ステー６１の下板部６１ｂは、下半体６８の前面から前上方に延びて上板部６１ａ固定部６６ｂの下面に結合される。
車体フレームＦの上面ガセット２０ｂは、前部ステー６１が固定される前側タンク固定部７３（ステー部）を備える。
前部ステー６１は、前部ステー６１の固定部６６ｂに上方から挿通されるタンク固定具７５によって前側タンク固定部７３に固定される。タンク固定具７５は、例えばボルトである。

図６に示すように、下半体６８の前部の下面には、ポンプ取付開口部７６が設けられる。エンジン１０側に燃料を送る燃料ポンプ７７は、ポンプ取付開口部７６から燃料貯留部７０内に挿入され、ポンプ取付開口部７６に取り付けられる。

図７は、燃料タンク４０の後部の取付状態を上方から見た平面図である。図８は、燃料タンク４０の後部の取付状態を示す左側面図である。図７及び図８では、車体カバーは取り外されている。
左右のシートフレーム１８，１８の前部の上面には、燃料タンク４０の後部ステー６２が固定される後側タンク固定部７８，７８がそれぞれ設けられる。後側タンク固定部７８，７８は、シートフレーム１８，１８の上面から上方に立設される。
後部ステー６２を後側タンク固定部７８，７８に固定するタンク固定具７９，７９は、後側タンク固定部７８，７８の上面に締結される。タンク固定具７９，７９は、例えばボルトである。

下半体６８の後端部には、この後端部の周囲の下フランジ６８ａと面一な平面部６８ｂが設けられる。平面部６８ｂは、下半体６８の後端部における左右の下フランジ６８ａを車幅方向に繋ぐ平坦面である。平面部６８ｂは、下フランジ６８ａと面一であるが上フランジ６７ａに接合されていない部分である。
燃料貯留部７０の後端部には、下半体６８の平面部６８ｂと上半体６７の後端部との間に形成される後端燃料貯留部７０ａ（燃料貯留部の後端部）が設けられる。後端燃料貯留部７０ａでは、上半体６７の上面と下半体６８の平面部６８ｂとの間の空間に燃料が貯留される。

後部ステー６２は、燃料貯留部７０の後端部の上面から後方に延びる上側ステー部８１と、燃料貯留部７０の後端部の下面から後方に延びる下側ステー部８２とを備える。
上側ステー部８１と下側ステー部８２とは、燃料貯留部７０の後方の位置で、互いに結合される。

下側ステー部８２は、車両側面視では、下フランジ６８ａに沿って後下がりに真っ直ぐに延びる板状に形成される。
下側ステー部８２は、燃料貯留部７０の下面から後方に延びる左右一対の下アーム部８３，８３と、下アーム部８３，８３の基端部８３ａ，８３ａを左右に連結する連結部８４とを一体に備えるＶ字状に形成される。
連結部８４はＶ字形状の底部に相当し、左右の下アーム部８３，８３の間には、Ｖ字形状の谷部に相当する下側切り欠き部８５が形成される。
下側ステー部８２は、周縁から下方に延びる周縁リブ８６を略全周に備える。周縁リブ８６によって下側ステー部８２の剛性は増加する。

詳細には、下側ステー部８２は、下アーム部８３，８３の基端部８３ａ，８３ａ及び連結部８４が下半体６８の平面部６８ｂの下面に溶接によって接合されることで、下半体６８に結合される。すなわち、下側ステー部８２の基端部は、後端燃料貯留部７０ａの下面に結合される。下側ステー部８２は、Ｖ字状であるため、平面部６８ｂに対する溶接部を大きく確保できる。このため、下側ステー部８２を平面部６８ｂに強固に固定できる。なお、平面部６８ｂに対する下側ステー部８２の溶接は、下側ステー部８２の基端部の外周に沿う溶接ビードによる溶接や、下側ステー部８２の基端部のスポット溶接で行うことができる。

下側ステー部８２の連結部８４は、タンク本体６０における車幅方向の中央部に設けられる。
下アーム部８３，８３は、平面視では、平面部６８ｂの下面から後方且つ車幅方向外側に斜めに延びる。下アーム部８３，８３の後端部は、シートフレーム１８，１８の後側タンク固定部７８，７８に上方から重なる。下アーム部８３，８３の上面において下フランジ６８ａに重なる部分には、下フランジ６８ａを避けるように下方に凹む凹部８７が設けられる。
下側切り欠き部８５は、下アーム部８３，８３の後端側から連結部８４側に向かって先細る三角形状の切り欠きであり、前後方向に延びる。

上側ステー部８１は、下側ステー部８２に上方から略対向する板状に形成される。
上側ステー部８１は、燃料貯留部７０の上面から後方に延びる左右一対の上アーム部９０，９０と、上アーム部９０，９０の基端部９０ａ，９０ａを左右に連結する連結部９１とを一体に備えるＶ字状に形成される。
連結部９１はＶ字形状の底部に相当し、左右の上アーム部９０，９０の間には、Ｖ字形状の谷部に相当する上側切り欠き部９２が形成される。

詳細には、上側ステー部８１は、上アーム部９０，９０の基端部９０ａ，９０ａ及び連結部９１が、燃料貯留部７０における上半体６７の後部の上面に溶接によって接合されることで、上半体６７に結合される。すなわち、上側ステー部８１の基端部は、後端燃料貯留部７０ａの上面に結合される。
上側ステー部８１は、Ｖ字状であるため、後端燃料貯留部７０ａの上面に対する溶接部を大きく確保できる。このため、上側ステー部８１を後端燃料貯留部７０ａに強固に固定できる。なお、後端燃料貯留部７０ａに対する上側ステー部８１の溶接は、上側ステー部８１の基端部の外周に沿う溶接ビードによる溶接や、上側ステー部８１の基端部のスポット溶接で行うことができる。
連結部９１は、タンク本体６０における車幅方向の中央部に設けられる。

上アーム部９０，９０は、平面視では、後端燃料貯留部７０ａの上面から後方且つ車幅方向外側に斜めに延びる。
上アーム部９０，９０は、基端部９０ａ，９０ａと、基端部９０ａ，９０ａの後端から下方に屈曲して下アーム部８３，８３の上面まで延びる屈曲部９０ｂ，９０ｂと、屈曲部９０ｂ，９０ｂの下端から下アーム部８３，８３の上面に沿って後方に延びる結合部９０ｃ，９０ｃとを備える。
結合部９０ｃ，９０ｃは、後端燃料貯留部７０ａの後方で下アーム部８３，８３の後端部に上方から重なり、下アーム部８３，８３の後端部の上面に溶接によって結合される。
すなわち、上側ステー部８１と下側ステー部８２とは、結合部９０ｃ，９０ｃを介し、後端燃料貯留部７０ａの後方で上下方向に互いに結合される。

上側切り欠き部９２は、上アーム部９０，９０の後端側から連結部９１側に向かって先細る三角形状の切り欠きであり、前後方向に延びる。
上側ステー部８１は、下側ステー部８２に沿うＶ字状に形成されており、平面視では略全体が下側ステー部８２に上方から重なる。
すなわち、後部ステー６２は、平面視で上側ステー部８１と下側ステー部８２とが上下に重なることでＶ字状に形成される。後部ステー６２は、上側切り欠き部９２と下側切り欠き部８５とが上下に重なって構成される切り欠き９３を備える。

また、後部ステー６２は、上側ステー部８１の結合部９０ｃ，９０と下アーム部８３，８３とが重なる後端部に、シートフレーム１８，１８の後側タンク固定部７８，７８に締結される締結部９４，９４を備える。締結部９４，９４は、後部ステー６２を上下に貫通する孔部である。
後部ステー６２は、締結部９４，９４に上方から挿通されるタンク固定具７９，７９によって後側タンク固定部７８，７８に締結される。
すなわち、後部ステー６２の左右の締結部９４，９４は、後側タンク固定部７８，７８を介し、左右のシートフレーム１８，１８にそれぞれ固定される。

後部ステー６２の切り欠き９３は、後部ステー６２の後端から締結部９４，９４よりも前方に延び、前端が後端燃料貯留部７０ａに上方から重なる。
切り欠き９３は、後端燃料貯留部７０ａの後方で左右のシートフレーム１８，１８の前端部の間に位置し、車幅の中央に位置する。切り欠き９３は、エアクリーナーボックス３７の前方に位置する。

本実施の形態では、後部ステー６２は、上側ステー部８１の基端部と下側ステー部８２の基端部とで後端燃料貯留部７０ａを上下に挟むように設けられ、上側ステー部８１の基端部及び下側ステー部８２の基端部が後端燃料貯留部７０ａに接合される。このため、後部ステー６２を上下方向に立体的な形状にでき、後部ステー６２の剛性を向上できる。
自動二輪車１は、路面状態に起因して、車体に対し上下方向に大きな外力が作用する不整地走行車両であるが、ステー６２によって燃料タンク４０を上下方向に強固に固定できるため、不整地を良好に走行できる。
また、上側ステー部８１及び下側ステー部８２が後端燃料貯留部７０ａの後方で互いに結合されるため、後部ステー６２の剛性を向上できる。
さらに、上側ステー部８１の基端部と下側ステー部８２の基端部との間の後端燃料貯留部７０ａには燃料を貯留できるため、燃料タンク４０の容量を大きくできる。

自動二輪車１の走行風の一部は、シュラウド５２，５２等の車体カバーの内側を通る。車体カバーの内側で燃料タンク４０に沿うように流れる走行風の一部は、後部ステー６２の切り欠き９３内を通って後方のエアクリーナーボックス３７の吸気口３７ａ及びバッテリー４１に流れる。このため、エアクリーナーボックス３７に効率良く吸気できるとともに、バッテリー４１を走行風で効率良く冷却できる。

次に、燃料受け６５及び燃料受け６５の周辺部の構造を説明する。
図２及び図４を参照し、燃料受け６５は、給油口６３の周囲に設けられるトレー部１００と、トレー部１００で受けた燃料を外部に排出するドレン管１０１と、トレー部１００の後端部から後方に延出する後方延出部１０２（燃料受けの後端部）とを一体に備える。

トレー部１００は、タンク本体６０の上面６０ａにおいて給油口６３の周囲に配置される底板部１０３と、底板部１０３の周縁部から上方に立設される周壁部１０４と、円筒状の給油口６３の外周部に嵌合する筒状部１０５とを備える。
筒状部１０５は、底板部１０３の中央部から上方に立設され、給油口６３の外周部を覆う。燃料受け６５は、筒状部１０５が給油口６３に嵌合することでタンク本体６０の上面６０ａに位置決めされる。
給油口６３から零れる燃料は、底板部１０３上において周壁部１０４と筒状部１０５との間の部分に一旦貯留される。

ドレン管１０１は、トレー部１００から下方に延出する。
ドレン管１０１の上端開口１０１ａは、トレー部１００の前端部において、車幅方向の一端部（左端部）に設けられる。トレー部１００に受けられる燃料は、上端開口１０１ａに流れる。
ドレン管１０１は、タンク本体６０における左右方向の側面６０ｂに沿うように下方に延びる。ドレン管１０１の排出口１０１ｂは、ドレン管１０１の下端に設けられる。

燃料受け６５の後方延出部１０２は、タンク本体６０の上面６０ａに沿って後方に延びる板状部である。後方延出部１０２は、シート１３の前端近傍まで後方に延びる。
トレー部１００の前端部の下面には、前部ステー６１の燃料受け係止部６６ｃが係合する係合部が設けられる。燃料受け６５は、燃料受け係止部６６ｃが上記係合部に係合することで、給油口６３回りに回り止めされる。

図９は、燃料タンク４０にタンクカバー４５が取り付けられた状態を示す左側面図である。図１０は、燃料タンク４０にタンクカバー４５が取り付けられた状態を上方から見た平面図である。図１１は、タンクカバー４５を下方側から見た平面図である。図９及び図１０では、サイドカバー４６は不図示である。
タンクカバー４５は、タンク本体６０の上面６０ａを上方から覆うタンクカバー上面部４５ａと、タンク本体６０の上部の前面を前方から覆うタンクカバー前面部４５ｂと、タンク本体６０の側面６０ｂにおける前部の上部を覆うタンクカバー側面部４５ｃ（オーバーラップ部）とを一体に備える。

タンクカバー上面部４５ａは、平面視では、円筒状の給油口６３を外周側から囲う通し孔１１０を中央部に備える。給油口６３及びタンクキャップ６４は、通し孔１１０からタンクカバー４５の上方に露出する。
詳細には、タンクカバー上面部４５ａは、通し孔１１０の部分が最も高い位置にあり、通し孔１１０から前方、左右の側方、及び後方に行くに従って下るように傾斜する。
タンクカバー上面部４５ａは、燃料受け６５のトレー部１００を上方及び周囲から覆う。
また、タンクカバー上面部４５ａの後部は、燃料受け６５の後方延出部１０２を上方から覆う。タンクカバー上面部４５ａの後部の裏面において通し孔１１０の後方に位置する部分には、補強リブ１１１が複数立設される。

タンクカバー上面部４５ａの後部の左右の側面部には、サイドカバー固定ボルト４６ａ，４６ａ（図１）が外側から挿通される孔１１２，１１２が設けられる。
タンクカバー前面部４５ｂは、タンクカバー上面部４５ａの前端から下方に延びる。タンクカバー４５は、タンクカバー前面部４５ｂの下端から前上方に延出する取付部１１３を備える。取付部１１３には、タンク固定具７５が挿通される孔１１３ａが設けられる。

図６及び図９〜図１１を参照し、タンクカバー側面部４５ｃは、タンクカバー４５の前端部において、車幅方向の一端部（左端部）に設けられており、給油口６３の左右側方においてドレン管１０１が設けられる側に設けられる。タンクカバー側面部４５ｃは、タンクカバー上面部４５ａの前部における車幅方向の外端から車幅方向外側且つ下方に延びる。タンクカバー側面部４５ｃの前縁は、タンクカバー前面部４５ｂの側部に連続する。

タンクカバー側面部４５ｃには、タンクカバー側面部４５ｃを車幅方向に貫通する開口１１４と、タンクカバー側面部４５ｃの外面からシュラウド５２に向けて車幅方向外側に突出するガイド部１１５とが設けられる。
開口１１４は、上下に長い長孔状である。開口１１４は、タンクカバー側面部４５ｃの上部に設けられる。開口１１４は、上半体６７に外側から重なる位置に設けられており、タンク本体６０のフランジ部７１よりも上方に位置する。
ガイド部１１５は、タンクカバー側面部４５ｃの下部に設けられ、開口１１４の下方に位置する。ガイド部１１５は、車両側面視において、ドレン管１０１の下端部を下方、前方及び後方から囲う壁状に形成される。

図１２は、シュラウド５２が取り付けられた状態で燃料タンク４０の周辺部を上方から見た平面図である。
図１、図６及び図１２を参照し、左右のシュラウド５２，５２は、シート１３側から前方に行くほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。自動二輪車１の走行風の一部は、シュラウド５２，５２の内面に沿って車体の内方に流れる。また、シート１３の乗員は、膝でシュラウド５２，５２を押圧することで、車体をホールドする。

シュラウド５２の前後延出部５０ａは、タンク本体６０を側方から覆うとともに、タンクカバー４５のタンクカバー側面部４５ｃ、及び、タンクカバー上面部４５ａの後部を側方から覆う。前後延出部５０ａの上縁１１６は、タンクカバー４５に側方から重なるとともに開口１１４よりも上方に位置する。
タンクカバー側面部４５ｃは、シュラウド５２の前後延出部５０ａが外側から重なることで車体外方から覆われるオーバーラップ部である。このオーバーラップ部に開口１１４が設けられる。開口１１４はシュラウド５２によって外側から覆われる。

図６に示すように、前後延出部５０ａは、タンク本体６０の前部を側方から覆う部分では、上縁１１６から幅方向外側に行くに従って下方に位置するように傾斜している。
前後延出部５０ａの下縁には、車体の内方側（車幅方向内側）に屈曲して延びるリブ１１７が設けられる。
タンクカバー４５のガイド部１１５の下壁部１１８の外端部１１８ａは、リブ１１７の内縁部１１７ａ及びフランジ部７１の外縁よりも車幅方向外側に位置する。

タンク本体６０の側方には、タンクカバー側面部４５ｃ、シュラウド５２の前後延出部５０ａ及びガイド部１１５によって囲まれるドレン管収納空間１１９が形成される。ドレン管収納空間１１９は、タンク本体６０のフランジ部７１よりも上方に設けられる。
なお、ドレン管収納空間１１９は、少なくともタンクカバー側面部４５ｃとシュラウド５２の前後延出部５０ａとによって囲まれていれば良く、例えば、ガイド部１１５を備えない構成であっても良い。

図６に示すように、ドレン管１０１は、燃料受け６５の周壁部１０４から車幅方向外側に略水平に延び、タンクカバー４５の内側からタンクカバー側面部４５ｃの開口１１４を通ってタンクカバー４５の外側に引き出される。
ドレン管１０１は、開口１１４を通ってドレン管収納空間１１９に入り、ドレン管収納空間１１９内を車幅方向外側且つ下方に延び、下端の排出口１０１ｂはガイド部１１５内に位置する。

すなわち、ドレン管１０１は、タンクカバー４５とシュラウド５２の前後延出部５０ａとの間に通され、排出口１０１ｂがタンクカバー４５と前後延出部５０ａとの間のドレン管収納空間１１９に配置される。
このように、ドレン管１０１は、ドレン管収納空間１１９に配置されて全体が外側から隠れる。このため、ドレン管１０１を簡単な構造で隠して外観性を向上できる。

また、ドレン管１０１の下端の排出口１０１ｂは、タンクカバー側面部４５ｃとシュラウド５２の前後延出部５０ａとの間に配置され、外側から隠れる。このため、排出口１０１ｂを簡単な構造で隠して外観性を向上できる。また、ドレン管１０１は、下端の排出口１０１ｂがシュラウド５２の前後延出部５０ａに覆われ、前後延出部５０ａよりも下方に延出しない。このため、ドレン管１０１の全長を短くできる。
さらに、ドレン管１０１は、全体がタンク本体６０のフランジ部７１よりも上方に配置される。このため、フランジ部７１がドレン管１０１の配置の邪魔にならず、ドレン管１０１を効率良く配置できる。

ドレン管１０１の上端部は、開口１１４に通されて開口１１４によって位置を規制される。このため、ドレン管１０１の位置を正確に位置決めできる。
ドレン管１０１の排出口１０１ｂは、ドレン管収納空間１１９内でガイド部１１５の下壁部１１８によって下方から覆われる。これにより、ガイド部１１５によって排出口１０１ｂを隠すことができ、外観性を向上できる。

トレー部１００に受けられた燃料Ｎ（図６）は、上端開口１０１ａからドレン管１０１に流入し、排出口１０１ｂから下方に流れ落ち、ガイド部１１５の下壁部１１８によって受けられる。
下壁部１１８によって受けられた燃料Ｎは、外端部１１８ａから下方に流れ落ち、シュラウド５２のリブ１１７に受けられ、リブ１１７の内縁部１１７ａから下方へ流れ落ちる。内縁部１１７ａから下方に落ちる燃料Ｎは、車幅方向においてメインフレーム１５の外側且つカバー４７の内側を通って下方の外部に排出される。
このように、ガイド部１１５及びリブ１１７によって、ドレン管１０１から排出された燃料の排出経路をガイドでき、燃料Ｎをスムーズに排出できる。このため、排出される燃料Ｎの他の部品への付着を防止できる。

図１０〜図１２を参照し、タンクカバー４５の左右の側部は、孔１１２，１１２に挿通されるサイドカバー固定ボルト４６ａ，４６ａによってサイドカバー取付部７２，７２に固定される。すなわち、タンクカバー４５は、サイドカバー固定ボルト４６ａ，４６ａによってシュラウド５２と共締めされる。
図９〜図１１を参照し、タンクカバー４５の前端部の取付部１１３は、燃料タンク４０の前部ステー６１に上方から重なり、孔１１３ａに挿通されるタンク固定具７５によって車体フレームＦの前側タンク固定部７３に固定される。すなわち、タンクカバー４５の前端部は、タンク固定具７５によって燃料タンク４０と共締めされる。

図９及び図１０を参照し、タンクカバー上面部４５ａの後端部は、シート１３の前端部によって上方から覆われ、シート１３とタンク本体６０の上面６０ａとの間に狭持される。
燃料受け６５は、タンクカバー上面部４５ａの後端部の補強リブ１１１によって後方延出部１０２が上方から押さえられ、タンクカバー４５とタンク本体６０の上面６０ａとの間に狭持される。このため、燃料受け６５を簡単な構造で固定できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体フレームＦに支持される燃料タンク４０と、燃料タンク４０の上面に設けられる給油口６３と、燃料タンク４０の上面を覆うタンクカバー４５と、給油口６３から零れる燃料を受ける燃料受け６５と、燃料タンク４０の側面を覆うシュラウド５２とを備え、燃料受け６５は、給油口６３の周囲且つタンクカバー４５の下方に配置され、燃料受け６５は、燃料を下方に排出するドレン管１０１を備え、ドレン管１０１は、タンクカバー４５とシュラウド５２との間を通る。
この構成によれば、燃料タンク４０の上面を覆うタンクカバー４５と燃料タンク４０の側面を覆うシュラウド５２との間に燃料受け６５のドレン管１０１を隠すことができる。このため、ドレン管１０１を簡単な構造で隠して外観性を向上できる。

また、タンクカバー４５は、車体外方からシュラウド５２に覆われるオーバーラップ部としてのタンクカバー側面部４５ｃを備え、ドレン管１０１は、タンクカバー側面部４５ｃに設けられる開口１１４を貫通してタンクカバー４５とシュラウド５２との間に通される。この構成によれば、タンクカバー側面部４５ｃに設けられる開口１１４によってドレン管１０１を保持及び位置決めできる。また、開口１１４をシュラウド５２で覆って外観性を向上できる。
また、ドレン管１０１の排出口１０１ｂは、タンクカバー４５とシュラウド５２との間に配置される。これにより、ドレン管１０１の排出口１０１ｂをタンクカバー４５とシュラウド５２との間に隠すことができ、外観性が良い。また、ドレン管１０１を排出口１０１ｂまで含めてタンクカバー４５とシュラウド５２との間に収納できるため、ドレン管１０１を短くできる。

さらに、タンクカバー４５は、シュラウド５２の側に延びるガイド部１１５を備え、ガイド部１１５は、排出口１０１ｂに下方から重なる。この構成によれば、排出口１０１ｂから排出される燃料をタンクカバー４５のガイド部１１５によってシュラウド５２側にガイドでき、排出される燃料の流れを調整できる。
また、シュラウド５２は、車体内方に延出するリブ１１７を備え、リブ１１７は、ドレン管１０１の下方に位置する。この構成によれば、シュラウド５２をリブ１１７で補強できるとともに、排出口１０１ｂから排出される燃料をリブ１１７によってガイドできる。

また、ガイド部１１５の外端部１１８ａは、シュラウド５２のリブ１１７の内縁部１１７ａよりも車幅方向外側に位置する。この構成によれば、タンクカバー４５のガイド部１１５から下方に流れる燃料をシュラウド５２のリブ１１７によって効率良く受けることができ、リブ１１７によって燃料の排出をガイドできる。
また、タンクカバー４５は、燃料タンク４０の前端部を車体フレームＦに固定する前側タンク固定部７３に共締めされるとともに、後端部が、乗員用のシート１３によって上方から覆われる。この構成によれば、燃料タンク４０用の前側タンク固定部７３及びシート１３を利用してタンクカバー４５を簡単な構造で固定できる。

また、燃料受け６５の前端部は燃料タンク４０の上面に固定され、燃料受け６５の後端部の後方延出部１０２は、タンクカバー４５と燃料タンク４０の上面との間に狭持される。この構成によれば、燃料受け６５を簡単な構造で燃料タンク４０に固定できる。
また、燃料タンク４０は、燃料タンク４０の外側に突出するフランジ部７１で上半体６７と下半体６８とが接合され、ドレン管１０１は、フランジ部７１の上方に配置される。この構成によれば、燃料タンク４０のフランジ部７１によってドレン管１０１を下方から隠すことができる。また、フランジ部７１がドレン管１０１の配置の邪魔にならないため、ドレン管１０１を効率良く配置できる。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は燃料タンク４０に設けられる後部ステー６２を介して燃料タンク４０が車体フレームＦに支持され、後部ステー６２は、燃料タンク４０の燃料貯留部７０の上面から後方に延びる上側ステー部８１と、燃料タンク４０の下面から後方に延びる下側ステー部８２とを備え、上側ステー部８１と下側ステー部８２とは、燃料貯留部７０の後方で互いに結合されている。
この構成によれば、後部ステー６２が燃料貯留部７０の上面及び燃料タンク４０の下面から延びて燃料貯留部７０の後方で互いに結合されるため、後部ステー６２の剛性を高くでき、燃料タンク４０を強固に支持できる。また、上側ステー部８１と下側ステー部８２との間に燃料貯留部７０を確保できるため、燃料タンク４０の容量を大きくできる。

また、車体フレームＦは、乗員用のシート１３を支持するシートフレーム１８，１８を左右一対備え、後部ステー６２は、左右のシートフレーム１８，１８に締結される。この構成によれば、燃料タンク４０が後部ステー６２を介して左右のシートフレーム１８，１８に支持されるため、燃料タンク４０を強固に支持できる。
また、後部ステー６２は、左右のシートフレーム１８，１８の間の位置に、前後に延びる切り欠き９３を備えるため、後部ステー６２を左右のシートフレーム１８，１８まで延びる形状としながら、後部ステー６２を軽量化できる。また、切り欠き９３を介して走行風を後方に流すことができる。

さらに、後部ステー６２は、上面視で、前後に延びるＶ字状に形成され、燃料タンク４０に接合されている。この構成によれば、燃料タンク４０に対する後部ステー６２の接合部の長さを大きく確保でき、後部ステー６２を強固に接合できる。また、後部ステー６２のＶ字の間に走行風を流すことができる。
また、後部ステー６２は、左右のシートフレーム１８，１８に締結される左右一対の締結部９４，９４を備え、切り欠き９３は、締結部９４，９４よりも前方に延び、締結部９４，９４の後方に、吸気系３６の吸気口３７ａ、及び、バッテリー４１が配置されている。この構成によれば、切り欠き９３が締結部９４，９４よりも前方に延びるため、切り欠き９３により走行風を前後に流れやすくできる。そのため、締結部９４，９４の後方の吸気口３７ａやバッテリー４１に走行風を効率良く供給できる。なお、吸気口３７ａ、及び、バッテリー４１は、これらの少なくとも一方が配置されていれば良い。

また、下側ステー部８２の基端部は、燃料貯留部７０の下面に結合される。この構成によれば、下側ステー部８２及び上側ステー部８１は、燃料貯留部７０の下面及び上面から後方に延びるため、後部ステー６２のタンク本体６０に対する接地面や溶接長を上下に大きくでき、後部ステー６２の剛性を高くできる。
また、燃料タンク４０は、燃料タンク４０の外側に突出するフランジ部７１で上半体６７と下半体６８とが接合される上下分割式であり、フランジ部７１は、上半体６７の下面に設けられる上フランジ６７ａと、下半体６８の上面に設けられる下フランジ６８ａとを備え、下半体６８は、下フランジ６８ａと面一な平面部６８ｂを後端部に備え、平面部６８ｂと上半体６７の後端部とは、燃料貯留部７０の後端部を構成し、平面部６８ｂの下面に下側ステー部８２が結合される。この構成によれば、下側ステー部８２が下半体６８の平面部６８ｂに結合されるため、下側ステー部８２を簡単な形状にでき、燃料タンク４０の製造が容易である。また、平面部６８ｂと上半体６７の後端部とが燃料貯留部７０の後端部を構成するため、燃料タンク４０の容量を大きくできる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、下側ステー部８２は、下半体６８の平面部６８ｂの下面に接合されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、燃料貯留部７０の後端部を下フランジ６８ａよりも下方に膨出させ、この膨出部の下面に下側ステー部８２を接合しても良い。
また、上記実施の形態では、サイドカバー前部５０とカバー４７とが、シュラウド５２を構成するものとして説明したが、これに限らず、例えば、サイドカバー前部５０及びカバー４７を一体に設けてシュラウド５２を構成しても良い。
また、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３ シート
１８ シートフレーム
３６ 吸気系
３７ａ 吸気口
４０ 燃料タンク
４１ バッテリー（電装品）
６２ 後部ステー（ステー）
６７ 上半体
６７ａ 上フランジ
６８ 下半体
６８ａ 下フランジ
６８ｂ 平面部
７０ 燃料貯留部
７０ａ 後端燃料貯留部（燃料貯留部の後端部）
７１ フランジ部
８１ 上側ステー部
８２ 下側ステー部
９３ 切り欠き
９４ 締結部
Ｆ 車体フレーム

Claims (7)

1. 燃料タンク（４０）に設けられるステー（６２）を介して前記燃料タンク（４０）が車体フレーム（Ｆ）に支持される鞍乗り型車両において、
   前記ステー（６２）は、前記燃料タンク（４０）の燃料貯留部（７０）の上面から後方に延びる上側ステー部（８１）と、前記燃料タンク（４０）の下面から後方に延びる下側ステー部（８２）とを備え、
   前記上側ステー部（８１）と前記下側ステー部（８２）とは、前記燃料貯留部（７０）の後方で互いに結合されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記車体フレーム（Ｆ）は、乗員用のシート（１３）を支持するシートフレーム（１８）を左右一対備え、
   前記ステー（６２）は、左右の前記シートフレーム（１８）に締結されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ステー（６２）は、左右の前記シートフレーム（１８）の間の位置に、前後に延びる切り欠き（９３）を備えることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ステー（６２）は、上面視で、前後に延びるＶ字状に形成され、前記燃料タンク（４０）に接合されていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ステー（６２）は、左右の前記シートフレーム（１８）に締結される左右一対の締結部（９４）を備え、前記切り欠き（９３）は、前記締結部（９４）よりも前方に延び、
   前記締結部（９４）の後方に、吸気系（３６）の吸気口（３７ａ）または電装品（４１）の少なくとも一方が配置されることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記下側ステー部（８２）の基端部は、前記燃料貯留部（７０）の下面に結合されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記燃料タンク（４０）は、前記燃料タンク（４０）の外側に突出するフランジ部（７１）で上半体（６７）と下半体（６８）とが接合される上下分割式であり、
   前記フランジ部（７１）は、前記上半体（６７）の下面に設けられる上フランジ（６７ａ）と、前記下半体（６８）の上面に設けられる下フランジ（６８ａ）とを備え、
   前記下半体（６８）は、前記下フランジ（６８ａ）と面一な平面部（６８ｂ）を後端部に備え、前記平面部（６８ｂ）と前記上半体（６７）の後端部とは、前記燃料貯留部（７０）の後端部（７０ａ）を構成し、
   前記平面部（６８ｂ）の下面に前記下側ステー部（８２）が結合されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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