JP6825327B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1のトレッド部2の展開図である。図1に示されるように、本実施形態のタイヤ1は、そのトレッド部2に、タイヤ周方向に連続してジグザグ状にのびる複数の主溝3と、タイヤ軸方向にのびる複数の横溝4とが設けられている。トレッド部2には、これらの主溝3と横溝4とにより区分された複数のブロック5が形成されているのが望ましい。
装着リム:18×8.0J
タイヤ内圧:230kPa
テスト車両:ピックアップトラック
乗車条件:テストドライバー1名と同乗者1名の2名乗車
供試タイヤを全輪に装着したテスト車両にて、ドライの舗装路のテストコースを走行し、その時のグリップ性能が、テストドライバーの官能評価により評価された。評価は、比較例1を100とする指数で示され、数値が大きいほど良好である。
供試タイヤを全輪に装着したテスト車両にて、ウェットの舗装路のテストコースを走行し、その時のグリップ性能が、テストドライバーの官能評価により評価された。評価は、比較例1を100とする指数で示され、数値が大きいほど良好である。
供試タイヤを全輪に装着したテスト車両にて、軟弱なマッド路のテストコースを走行し、その時のトラクション性能が、テストドライバーの官能評価により評価された。評価は、比較例1を100とする指数で示され、数値が大きいほど良好である。
供試タイヤを全輪に装着したテスト車両にて、圧雪路のテストコースを走行し、その時のグリップ性能が、テストドライバーの官能評価により評価された。評価は、比較例1を100とする指数で示され、数値が大きいほど良好である。
供試タイヤを全輪に装着したテスト車両にて、ドライの舗装路のテストコースを走行し、その時の乗り心地性能が、テストドライバー及び同乗者の官能評価により評価された。評価は、両者の評価の合計が比較例1を100とする指数で示され、数値が大きいほど良好である。
供試タイヤを全輪に装着したテスト車両にて、直線状のテストコースを、通過速度を53km/Hとしてエンジンオフ状態で惰行走行した。このとき、走行中心線から横に7.5mを隔てて、かつテスト路面から高さ1.2mの位置に設置した定置マイクロホンにより通過最大音圧レベルが測定された。評価は、通過最大音圧レベルの逆数が比較例1を100とする指数で示され、数値が大きいほど良好である。
3 主溝
4 横溝
6 ショルダー主溝
17 ショルダー横溝
Claims (9)
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してジグザグ状にのびる複数の主溝と、タイヤ軸方向にのびる複数の横溝とが設けられた空気入りタイヤであって、
前記主溝は、タイヤ赤道の両側に配される一対のショルダー主溝と、前記ショルダー主溝間に配される1本のクラウン主溝とを含み、
前記横溝は、前記各ショルダー主溝からタイヤ軸方向外側のトレッド端までのびる複数のショルダー横溝を含み、
前記ショルダー横溝の最大溝幅は、前記ショルダー主溝の最大溝幅の0.2〜0.6倍であり、
前記クラウン主溝のタイヤ軸方向の最外部は、前記各ショルダー主溝のタイヤ軸方向の最内部に連通していることを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部に、タイヤ周方向に連続してジグザグ状にのびる複数の主溝と、タイヤ軸方向にのびる複数の横溝とが設けられた空気入りタイヤであって、
前記主溝は、タイヤ赤道の両側に配される一対のショルダー主溝と、前記ショルダー主溝間に配される1本のクラウン主溝とを含み、
前記横溝は、前記各ショルダー主溝からタイヤ軸方向外側のトレッド端までのびる複数のショルダー横溝を含み、
前記ショルダー横溝の最大溝幅は、前記ショルダー主溝の最大溝幅の0.2〜0.6倍であり、
前記クラウン主溝は、タイヤ周方向に対して、一方に傾斜するクラウン第1傾斜部と、他方に傾斜するクラウン第2傾斜部とを有し、
前記クラウン第1傾斜部及び前記クラウン第2傾斜部の溝幅は、それぞれ、前記ショルダー主溝の最小溝幅より小さいことを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部に、タイヤ周方向に連続してジグザグ状にのびる複数の主溝と、タイヤ軸方向にのびる複数の横溝とが設けられた空気入りタイヤであって、
前記主溝は、タイヤ赤道の両側に配される一対のショルダー主溝と、前記ショルダー主溝間に配される1本のクラウン主溝とを含み、
前記横溝は、前記各ショルダー主溝からタイヤ軸方向外側のトレッド端までのびる複数のショルダー横溝を含み、
前記ショルダー横溝の最大溝幅は、前記ショルダー主溝の最大溝幅の0.2〜0.6倍であり、
前記クラウン主溝は、タイヤ周方向に対して、一方に傾斜するクラウン第1傾斜部と、他方に傾斜するクラウン第2傾斜部とを有し、
前記クラウン第1傾斜部には、タイヤ軸方向外側へのびかつ前記ショルダー主溝に連通することなく終端する一対の切欠き溝が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記切欠き溝は、前記クラウン第2傾斜部と同じ方向に傾斜している請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記切欠き溝の最大溝幅は、前記クラウン第1傾斜部の溝幅の0.6〜1.4倍であり、
前記切欠き溝の前記クラウン第1傾斜部からの最大長さは、前記クラウン第1傾斜部の溝幅の0.8〜2.0倍である請求項3又は4に記載の空気入りタイヤ。 - 前記クラウン主溝のタイヤ軸方向のジグザグ振幅は、前記各ショルダー主溝のタイヤ軸方向のジグザグ振幅より大きい請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記クラウン主溝のタイヤ周方向のジグザグピッチは、前記ショルダー主溝のタイヤ周方向のジグザグピッチに等しい請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してジグザグ状にのびる複数の主溝と、タイヤ軸方向にのびる複数の横溝とが設けられた空気入りタイヤであって、
前記主溝は、タイヤ赤道の両側に配される一対のショルダー主溝を含み、
前記横溝は、前記各ショルダー主溝からタイヤ軸方向外側のトレッド端までのびる複数のショルダー横溝を含み、
前記ショルダー横溝の最大溝幅は、前記ショルダー主溝の最大溝幅の0.2〜0.6倍であり、
前記各ショルダー横溝は、それぞれ、直線状の内側ショルダー横溝部と、鋭角部を有するショルダークランク部と、直線状の外側ショルダー横溝部とを有し、
前記内側ショルダー横溝部と外側ショルダー横溝部とは、ショルダークランク部により連結されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部には、さらに、前記ショルダー横溝の前記ショルダークランク部から、タイヤ周方向に隣接する前記ショルダー横溝の前記内側ショルダー横溝部まで、タイヤ周方向にのびる細溝が設けられている請求項8に記載の空気入りタイヤ。
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