JP3112428B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤユニフォミ
ティの目視検査を容易としうる空気入りタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤは、トレッド面に種々の
溝を設けることによりトレッドパターンが形成される
が、これらの溝は、通常、未加硫のトレッドゴムを装着
しかつトロイダル状に膨張したタイヤ生カバーを金型内
で加硫、加圧することにより形成される。

【０００３】金型には、溝成形用の突起が形成されてお
り、タイヤ生カバーの赤道位置と、金型の赤道位置とが
正確に位置合わせされて加硫されることにより、目的と
するトレッドパターンを得ることができる。

【０００４】従って、タイヤ成型時、タイヤ生カバーの
赤道位置と、金型の赤道位置とが位置ずれしてセットさ
れたような場合、加硫されたタイヤは、ユニフォミティ
に劣るほか、目的とするトレッドパターンを得ることが
できない。

【０００５】従来、このようなユニフォミティ検査は、
トレッドパターンに応じて次のようにして行われてい
る。

【０００６】図７（Ａ）に示すトレッドパターンは、タ
イヤ赤道Ｃの両側で直線でのびる縦溝ｂ、ｂを設けるこ
とにより、タイヤ赤道Ｃ上を連続して直線でのびるセン
ターリブａが形成される。このようなパターンのタイヤ
を製造する場合、通常、図８に示すように、タイヤ生カ
バーｄのトレッドゴムに、タイヤ生カバーの赤道ＣＬの
位置に沿ってタイヤユニフォミティ検査用の赤道マーク
ｍを施しておく。この赤道マークｍは、加硫によっても
消失しないような塗料などが用いられる。

【０００７】なお、前記タイヤ生カバーｄのトレッドゴ
ムｅに記された赤道マークｍは、自動化された製造ライ
ンにて正確に施される。

【０００８】そして、加硫後、図９に示すようにトレッ
ドパターンが形成されるが、直線のセンターリブａに
は、前記赤道マークｍが視認可能な状態で残存してい
る。そして、タイヤｔを回転させながら、センターリブ
ａと、このセンターリブａに残存する前記赤道マークｍ
との相対位置関係により、トレッドパターンがタイヤ軸
方向に振れているか否か、或いはこの振れ量が許容しう
る範囲内であるかなどを目視によって検査している。

【０００９】又図７（Ｂ）に示すように、タイヤ赤道Ｃ
上を連続して直線でのびる排水用の溝ｇが形成されてい
る場合には、図１０（Ａ）に示すように、加硫後、タイ
ヤｔをタイヤ軸回りに回転させながら目視検査をするこ
とができる。

【００１０】そして、直線の溝ｇが、正確にタイヤ赤道
Ｃに成形されていない場合には、同図（Ｂ）に示すよう
に、タイヤ軸方向に振れｈが生じ、これによって、ユニ
フォミティの悪いタイヤを選別しうる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、トレ
ッドパターンの複雑化が進み、特にスポーツ性能を重視
したトレッドパターン等においては、左右非対称パター
ンを始めとし、直線の溝や直線のリブ状列などが一切存
在しないものなどが種々提案されている。

【００１２】しかしながら、このようなトレッドパター
ンを有するタイヤでは、前述したようなユニフォミティ
の目視検査を行うことができず、高価なユニフォミティ
測定機などで別途検査する必要がある。

【００１３】特に図１に示す如く、トレッド面２に、タ
イヤ赤道Ｃ上をジグザグ状で連続してのびる中央縦溝３
Ａが形成され、しかもタイヤ赤道Ｃに沿って接地表面を
タイヤ赤道が通る複数のブロック５Ｃを設けたような場
合には、タイヤ生カバーに前記赤道マークを付しても、
タイヤ赤道を横切る多数の溝の成形によりこの部分での
ゴム流れが非常に大きくなる。

【００１４】そのため、加硫後に前記赤道マークが残存
しにくく、又残存してもマークが大きく変形するなど、
これを基準にユニフォミティ検査をすることは到底不可
能となる。

【００１５】本発明は、このようなトレッドパターンを
有する場合であっても、タイヤユニフォミティの目視検
査を容易としうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
記載の発明は、トレッド面に、タイヤ赤道を横切る横溝
を有することによりタイヤ赤道位置でのゴム流れが大で
あり前記赤道マークを用いたユニフォミティ検査を困難
とするブロックをタイヤ赤道に沿って配するとともに、
前記トレッド面に、赤道マークを設けることなく、前記
ブロックに、略タイヤ赤道上をのびる突起部を有するタ
イヤユニフォミティ目視検査用の直線模様部を加硫成形
し、 かつ前記直線模様部は、１本の突起部、又はタイヤ
赤道を挟んで両側でタイヤ赤道と平行に直線でのびる突
起部の間がなすことを特徴とする空気入りタイヤであ
る。

【００１７】又、請求項２記載の発明は、前記直線模様
部が、１本の突起部からなるとともに、タイヤ周方向の
長さＬが１０mmよりも大きく、かつこの長さＬの１０倍
未満の配設ピッチで間欠的に配され、しかも前記突起部
の高さｄが０．２mmよりも大かつ１．０mmよりも小、タ
イヤ軸方向の巾Ｗが、０．３mmよりも大かつ２．０mmよ
りも小であることを特徴としている。

【００１８】又、請求項３記載の発明は、前記直線模様
部は、タイヤ赤道を挟んで両側、かつタイヤ赤道と平行
に直線でのび、かつトレッド表面から突出した突起部の
間で形成され、しかも境界部の間の距離Ｗ１は０．３mm
よりも大かつ２．０mmよりも小であることを特徴として
いる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づき説明する。本発明の空気入りタイヤは、トレッド
面に、タイヤ赤道上を直線でのびる溝又はタイヤ赤道上
を直線でのびるリブ状列を有しない空気入りタイヤが前
提となる。このような溝又はリブ状列を有する空気入り
タイヤは、既述した通り、目視検査が可能だからであ
る。即ち、トレッド面にはタイヤ赤道を横切る横溝４を
有することによりタイヤ赤道位置でのゴム流れが大であ
り前記赤道マークを用いたユニフォミティ検査を困難と
するブロック５Ｃがタイヤ赤道に沿って配される。従っ
て、例えば前記した図７（Ａ）、（Ｂ）に示すようなト
レッドパターンは、本発明の対象外である。

【００２０】また、前記「タイヤ赤道上を直線でのびる
リブ状列」には、タイヤ赤道上を直線でのびるセンター
リブが横溝、横サイピングなどによりタイヤ周方向に分
断されたものも含まれる。したがって、これらを有する
タイヤも本発明の対象外である。

【００２１】さらに、例えば図６に示すように、２本の
ジグザグ溝１４、１４に挟まれてタイヤ赤道上をのびる
ジグザグリブ１５は、ストレートリブに比べると加硫中
のゴム流れが大きいものの、タイヤ赤道Ｃを横切る溝の
成形がないため、前記赤道マークが残存する割合が比較
的高い。したがって、このような空気入りタイヤも、本
発明の対象外である。

【００２２】本実施形態では、図１に示すように、トレ
ッド面２に、タイヤ赤道Ｃを振幅の中心としてジグザグ
でのびることによりタイヤ赤道Ｃを横切る中央縦溝３Ａ
と、この中央縦溝３Ａの両側に配されかつジグザグにの
びる外の縦溝３Ｂ、３Ｂとを含む縦溝３が形成されてい
る。又、前記トレッド面２には、トレッド縁Ｅ、Ｅ間を
継ぐとともに前記中央縦溝３Ａで緩やかに折れ曲がる略
Ｖ字状の横溝４を多数本配することによって、トレッド
面２にブロック５を多数区画形成している。

【００２３】このような空気入りタイヤは、タイヤ赤道
Ｃを前記中央縦溝３Ａと、横溝４とがともに横切ること
によって、加硫中、タイヤ赤道位置でのゴム流れは大き
くなり、前記赤道マークを用いたユニフォミティ検査は
困難となる。

【００２４】前記縦溝３は、トレッド表面にて測定した
溝中心と直交する断面位置での溝巾が、５〜２０mm程
度、本例では１２mmであり、又溝深さは６〜１５mm程
度、本例では約８mmとしている。なお前記横溝４は、溝
巾が２〜８mm程度、本例では約２mmと小巾をなすととも
に溝深さを約７mmとしている。

【００２５】そして、多数のブロック５のうち、本例で
は、タイヤ赤道Ｃに沿って配されかつ接地表面をタイヤ
赤道Ｃが通る複数のブロック５Ｃに、略タイヤ赤道Ｃ上
をのびる突起部６を有するタイヤユニフォミティ目視検
査用の直線模様部７を加硫成形したことを特徴としてお
り、本例では、前記ブロック５Ｃの全てに直線模様部７
は、前記突起部６がタイヤ周上で断続的に現れることに
よって形成されたものを例示する。

【００２６】なお「略タイヤ赤道Ｃ上をのびる」とは、
タイヤ赤道Ｃと一致して存在するほか、図１に示すよう
に、タイヤ赤道Ｃを中心とする小範囲ＣＷに配された場
合を包含する。この小範囲ＣＷは、通常、トレッド巾Ｔ
Ｗの５％としうるが、ユニフォミティの検査精度を高め
るために、好ましくはトレッド巾ＴＷの３％、さらに好
ましくはトレッド巾ＴＷの１％とするのが良い。

【００２７】通常、空気入りタイヤは、トレッド面の輪
郭が、タイヤ赤道Ｃを中心とする左右対称であるため、
このような位置でユニフォミティを検査するのが容易か
つ精度良いものとなる。なお、本例では、前記直線模様
部７は、タイヤ赤道Ｃと一致して設けられている。

【００２８】また、この直線模様部７は、略タイヤ赤道
Ｃ上でのびる突起部６を有することにより、ブロック５
Ｃのインパクト音の低減効果を発揮する。

【００２９】すなわち、本実施形態のように、中央縦溝
３Ａがタイヤ赤道Ｃをジグザグに横切る場合、タイヤ走
行中、特にタイヤ赤道Ｃに沿って配列されかつ接地表面
をタイヤ赤道が通るブロック５Ｃの先端部５Ｔが路面を
たたき、インパクト音を増加させる傾向にある。

【００３０】しかしながら、本例の如く、突起部６がブ
ロック５Ｃの略タイヤ赤道Ｃ上に設けられていると、タ
イヤ走行中、先ずブロック５Ｃの先端部５Ｔが接地する
前にこの突起部６が路面に接触し、その後ブロック５Ｃ
の先端部５Ｔが路面をたたくことになる。これにより、
ブロック５Ｃ全体のインパクトエネルギーが分散する。
したがって、ブロック５Ｃの先端部５Ｔのインパクトエ
ネルギーが減少し、ひいてはインパクト音が低減しう
る。

【００３１】また、タイヤユニフォミティ目視検査用の
直線模様部７のＡ−Ａ断面を図２に示す。本例では、直
線模様部７として、同図（Ａ）に示す如く、トレッド表
面から突出する１本の突起部６を採用している。又、こ
の突起部６は、例示の断面円形以外にも、多角形や成形
容易なＶ字状とすることなど種々の形状を採用しうる。

【００３２】そして、前記直線模様部７は、実質的にコ
ーナリングフォース、乗り心地、排水性能などの基本的
なタイヤ走行性能に影響を与えることなくユニフォミテ
ィ目視検査を容易とすることが好ましい。

【００３３】本実施形態では、前記直線模様部７は、タ
イヤ周方向の長さＬが１０mmよりも大きく、かつこの長
さＬの１０倍未満の配設ピッチＰで間欠的に配されてい
る。

【００３４】前記直線模様部７のタイヤ周方向の長さＬ
が、１０mm以下の場合、又は配設ピッチＰが前記長さＬ
の１０倍以上の場合、走行性能に影響はないものの、こ
れらを目視による判別するのが困難となり、目視検査が
困難となる。

【００３５】又図２（Ａ）で示すように、例えば前記突
起部６の高さｄは、０．２mmよりも大かつ１．０mmより
も小とすることが好ましく、本例では、突起部６が、曲
率半径０．３mmの円形突起からなることにより高さｄを
０．３mmとしている。

【００３６】なお前記高さｄが０．２mm以下であると、
この突起部６を目視により判別するのが困難な傾向にあ
り、逆に１．０mm以上になると、タイヤの外観を損ない
がちである他、タイヤによっては、ブロック５Ｃの接地
面積が減少し、路面グリップ力が低下しがちとなる。

【００３７】さらに、前記突起部６のタイヤ軸方向の巾
Ｗは、例えば０．３mmよりも大かつ２．０mmよりも小と
することが好ましく、本例では突起部６の巾Ｗが、０．
６mmをなす。

【００３８】前記突起部６のタイヤ軸方向の巾Ｗが、
０．３mm以下である場合、目視不能な傾向にある。又、
直線模様部７は、タイヤ赤道Ｃ上を通る連続した直線の
溝とは異なり、本例ではタイヤ周方向に間欠的に配され
るため、巾が広すぎてはタイヤユニフォミティの目視検
査時の精度を低下させる傾向にある。このような理由か
ら、前記突起部６のタイヤ軸方向の巾Ｗを２．０mm未満
とするのが好ましい。

【００３９】なお、直線模様部７は、突起部６に代えて
凹部を設けることも考えられるが、凹部を形成した場合
には、ブロック５Ｃの先端部５Ｔが弱体化し、ゴム欠け
等を生じやすいため採用しがたい。

【００４０】ここで、上記の直線模様部７は、加硫成形
により成形されることが必要であり、例えば図３（Ａ）
に示すように、タイヤ加硫成形用の金型１０には、前記
した突起部６を成形しうる成形部１１が設けられる。

【００４１】前記金型１０は、この例では、タイヤ半径
方向に移動しかつ内面にトレッドパターン成型用の模様
が刻印されたセクタープレート１０Ｃと、タイヤ軸方向
に移動しかつタイヤサイド部を成形するサイドプレート
１０Ａ、１０Ｂとからなるコンテナタイプである。

【００４２】又本例では、同図（Ｂ）に拡大して示すよ
うに、セクタープレートの内面に前記突起部６の断面に
ほぼ等しい成形部１１が、金型の赤道Ｍと一致して凹設
されている。

【００４３】なおこの成形部１１は、金型の赤道Ｍに一
致して凹設される他、図３（Ｂ）に示すように、タイヤ
赤道Ｃを中心とする小範囲ＭＷにタイヤ赤道Ｃと平行に
配された場合を包含する。この小範囲ＭＷは、通常、ト
レッド巾ＴＷの５％としうるが、ユニフォミティの検査
精度を高めるために、好ましくはトレッド巾ＴＷの３
％、さらに好ましくはトレッド巾ＴＷの１％とするのが
良い。

【００４４】従って、図３（Ａ）に示すように、タイヤ
生カバーｄの赤道ＣＬの位置が、金型１０の赤道の位置
Ｍと正確に位置合わせされて収納され、しかる後、加
硫、加圧されたような場合には、前記直線模様部７は、
空気入りタイヤのタイヤ赤道Ｃ上に一致して形成され
る。

【００４５】図４には、金型の他の例を示す。金型１０
は、この例では、金型の赤道面で接離可能に分割される
下金型１０Ａと上金型１０Ｂとからなる２ピースタイプ
である。又本例では、同図（Ｂ）に拡大して示すよう
に、下金型１０Ａと上金型１０Ｂとのそれぞれの分割面
を利用しかつこの分割面切り欠いた小溝１１Ａ、１１Ｂ
が整合することにより、前記突起部６の断面にほぼ等し
い成形部１１が、金型の赤道Ｍと一致して凹設されてい
る。

【００４６】なおこの成形部１１は、金型の赤道Ｍに一
致して凹設される他、前記の場合と同様、タイヤ赤道Ｃ
を中心とする小範囲ＭＷに配された場合を包含する。

【００４７】本発明の空気入りタイヤは、例えば、トレ
ッド面２に形成された前記直線模様部７を目視しうる程
度の速さで、タイヤ軸回りに回され、これを目視するこ
とによりタイヤユニフォミティの状態を検査しうる。

【００４８】なお、前記検査に際し、例えば前記直線模
様部７が、略タイヤ赤道Ｃをのび、しかもタイヤ周方向
に沿って配されている場合、直線模様部７は、タイヤ軸
方向に振れを生じることなく現れる。逆に、前記直線模
様部７が、略タイヤ赤道Ｃをのびていない場合又はタイ
ヤ周方向に沿っていない場合、直線模様部７は、タイヤ
軸方向に振れを生じるなどユニフォミティに劣る状態が
判別可能となる。

【００４９】なおこのような空気入りタイヤは、ラジア
ル又はバイアスいずれの空気入りタイヤにも採用でき、
その用途は乗用車用、トラックおよびバス用、自動二輪
車用、航空機用などいずれかを問わない。好ましくはト
レッドパターンの種類が豊富な乗用車用、又は自動二輪
車用の空気入りタイヤに採用しうる。

【００５０】前記直線模様部７の他の実施形態を、図２
（Ｂ）に示す。本例では、タイヤ赤道Ｃを挟んで両側
（本例では対称位置）、かつタイヤ赤道Ｃと略平行に直
線でのび、しかも本例では突起部６のトレッド表面との
境界部１２、１２の間で形成され、しかも境界部１２、
１２の間の距離Ｗ１は０．３mmよりも大かつ２．０mmよ
りも小とすることが好ましい。

【００５１】前記境界部１２、１２の間の距離Ｗ１が
０．３mm以下の場合では、満足いく目視検査を行えない
割合が高く、逆に２．０mm以上の場合には、直線模様部
７がタイヤ周方向途切れることと相俟って、検査精度を
低下させる傾向にある。

【００５２】さらに、図５に示すように、トレッド面
に、Ｖ字状にのびる排水用の溝１６を有する空気入りタ
イヤについても、本発明を適用しうる。

【００５３】

【実施例】タイヤサイズが、２２５／５０Ｒ１６であ
り、かつ本発明に従って、図１に示すようなトレッドパ
ターンを有するラジアルタイヤに、図２（Ａ）のような
直線模様部７の寸法を変えた加硫金型で成形し（実施例
１〜２）、ユニフォミティ目視検査が可能か否か、及び
操縦安定性とパターンノイズ（ともにテストコースを走
行したドライバーによる官能評価）について評価した。
テストの結果を表１に示す。

【００５４】

【表１】

【００５５】テストの結果、実施例１、２については、
直線模様部の視認性は良く、目視によるユニフォミティ
検査が容易に行えた。また、直線模様部については、突
起部の高さと巾が大きくなりすぎると、パターンノイズ
の低減には効果があるが操縦安定性を低下させる傾向が
あることも確認できた。したがって、前記突起部は、高
さｄが０．２mmよりも大かつ１．０mmよりも小、タイヤ
軸方向の巾Ｗが、０．３mmよりも大かつ２．０mmよりも
小とするのが好ましい。

【００５６】次に、比較のために、タイヤ生カバーの赤
道位置に白色塗料にて約３mm巾の赤道マークを施したも
のを、直線模様部を形成する成形部のない実施例と同一
パターンの金型で加硫成形したところ、加硫中のゴムの
流れなどが影響して残存しているマークには大きなゆが
みが生じ、目視検査不能であることが判明した。

【００５７】

【発明の効果】叙上の如く本発明は、トレッド面に、タ
イヤ赤道上を直線でのびる溝又はタイヤ赤道上を直線で
のびるリブ状列を有しない空気入りタイヤであっても、
目視によってタイヤユニフォミティの検査を容易になし
うる。

【００５８】また、略タイヤ赤道上に設けられた直線模
様部の突起部がブロックの先端よりも先に接地すること
により、該ブロックのインパクト音を低減でき、ひいて
はパターンノイズを低減しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すトレッドパターンの展
開図である。

【図２】（Ａ）、（Ｂ）は、直線状突起部の実施形態を
示す断面図である。

【図３】（Ａ）は、金型の断面図、（Ｂ）はその部分拡
大図である。

【図４】（Ａ）は、他の金型の断面図、（Ｂ）はその部
分拡大図である。

【図５】本発明の他の実施形態を示すトレッドパターン
の展開図である。

【図６】トレッドパターンの展開図である。

【図７】（Ａ）、（Ｂ）は、従来の技術を説明するトレ
ッドパターンの展開図である。

【図８】従来の技術を説明するタイヤ生カバーの断面図
である。

【図９】従来の技術を説明する加硫直後の空気入りタイ
ヤの断面図である。

【図１０】（Ａ）（Ｂ）は、タイヤユニフォミティの目
視検査を説明する正面図である。

【符号の説明】

２ トレッド面 ３ 縦溝 ４ 横溝 ５ ブロック ６ 突起部 ７ 直線模様部 １０ 金型 １１ 成形部 １２ 境界部 Ｃ タイヤ赤道 Ｌ 直線模様部の長さ Ｐ 直線模様部の配設ピッチ Ｗ 突起部の巾 ｄ 突起部の高さ Ｗ１ 境界部の間の距離

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 11/00 - 11/11 B60C 19/00 B29D 30/00 - 30/68 B29D 33/42 B29D 35/02 - 35/14

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に、タイヤ赤道を横切る横溝を
   有することによりタイヤ赤道位置でのゴム流れが大であ
   り前記赤道マークを用いたユニフォミティ検査を困難と
   するブロックをタイヤ赤道に沿って配するとともに、 前記トレッド面に、赤道マークを設けることなく、 前記
   ブロックに、略タイヤ赤道上をのびる突起部を有するタ
   イヤユニフォミティ目視検査用の直線模様部を加硫成形
   し、 かつ前記直線模様部は、１本の突起部、又はタイヤ赤道
   を挟んで両側でタイヤ赤道と平行に直線でのびる突起部
   の間がなす ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記直線模様部は、１本の突起部からなる
   とともに、タイヤ周方向の長さＬが１０mmよりも大き
   く、かつこの長さＬの１０倍未満の配設ピッチで間欠的
   に配され、 しかも前記突起部の高さｄが０．２mmよりも大かつ１．
   ０mmよりも小、タイヤ軸方向の巾Ｗが、０．３mmよりも
   大かつ２．０mmよりも小である請求項１記載の空気入り
   タイヤ。
3. 【請求項３】前記直線模様部は、タイヤ赤道を挟んで両
   側、かつタイヤ赤道と平行に直線でのび、かつトレッド
   表面から突出した突起部の間で形成され、しかも境界部
   の間の距離Ｗ１は０．３mmよりも大かつ２．０mmよりも
   小である請求項１記載の空気入りタイヤ。