JP5524008B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
また、ブロックのうちタイヤ幅方向内側に位置する内側壁部が、トレッド平面視で凸状に形成されているので、蹴出し時におけるブロックのゴムの膨出方向が、タイヤ幅方向よりもブレーキング方向側に傾き、該ブレーキング方向のミクロせん断力が増加する。これにより、ドライビング方向に生じるミクロせん断力が抑制されるので、ブロックの内側壁部付近での偏摩耗が抑制される。また内側壁部を形成する周方向主溝に、細溝部と太溝部とがタイヤ周方向に交互に形成されているので、雪上走行時に、太溝部内に導かれた雪が細溝部で漸次圧縮され、より強靭な雪柱が形成される。更に、内側壁部を形成する周方向主溝は、外側壁部を形成する周方向主溝よりも浅いので、ブロック24の剛性が大きく、雪上性能がより良好である。このため、雪上性能と耐偏摩耗性とを、より高いレベルで両立させることができる。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図1において、本実施形態に係る空気入りタイヤ10では、ブロック24の外側壁部24Bが、トレッド平面視で凹状に形成されているので、図3に示されるように、蹴出し時におけるブロック24のゴムの膨出方向が、タイヤ幅方向よりもドライビング方向(タイヤ回転方向R)側に傾く。換言すれば、ブロック24のゴムが斜め後方(矢印D方向)に膨出する。これに伴い、ドライビング方向のミクロせん断力が増加する。これにより、ブレーキング方向(タイヤ回転方向Rと逆方向)に生じるミクロせん断力が抑制されるので、ブロック24の外側壁部24B付近での偏摩耗が抑制される。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図5において、本実施形態に係る空気入りタイヤ20では、ブロック24の内側壁部24Aを形成する中央周方向主溝14に、細溝部14Bと太溝部14Cとがタイヤ周方向に交互に形成されているので、雪上走行時に、太溝部14C内に雪(図示せず)が導かれ易い。この太溝部14C内に導かれた雪は、空気入りタイヤ20が回転して行く間に細溝部14Bに至る。
従来例(図7)、比較例(図6)、実施例1(図1)及び実施例2(図5)に係る空気入りタイヤについて、耐偏摩耗性と雪上性について試験を行った。試験結果は、表1に示されるとおりである。
タイヤサイズ 195/85R16 114/112L
リム 5.5K×16
内圧 600kPa
荷重 9800N(1t)
12 トレッド
14 中央周方向主溝(周方向主溝)
14B 細溝部
14C 太溝部
16 外側周方向主溝(周方向主溝)
18 中央横主溝(横主溝)
20 空気入りタイヤ
22 端部横主溝(横主溝)
24 ブロック
24A 内側壁部
24B 外側壁部
26 段差部
W 段差部の幅
Claims (2)
- トレッドに、
タイヤ周方向に延びる複数本の周方向主溝と、
タイヤ周方向と交差する方向に延びる複数本の横主溝と、
前記周方向主溝と前記横主溝とにより区画され、タイヤ幅方向外側に位置する外側壁部がトレッド平面視で凹状に形成され、タイヤ幅方向内側に位置する内側壁部が、トレッド平面視で凸状に形成されたブロックと、
前記外側壁部に設けられ、該外側壁部よりタイヤ幅方向に張り出す段差部と、
を有し、
前記内側壁部を形成する前記周方向主溝は、前記外側壁部を形成する前記周方向主溝よりも浅く、かつ細溝部と該細溝部より幅広の太溝部とがタイヤ周方向に交互に形成されている空気入りタイヤ。 - 前記段差部は、前記外側壁部に設けられている請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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