JP6820305B2 - ワイヤーハーネスの端部の仮係止構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に配索されるワイヤーハーネスの端部を、コネクタ接続する前の状態で垂れ下がらないように仮置きできるワイヤーハーネスの端部の仮係止構造に関する。

車両にワイヤーハーネスを配索する場合、相手機器に対して最終的なコネクタ接続を行う前に、ある程度の支持を行った上でワイヤーハーネスの端部だけを自由な状態に放置しておくことがある。そして、その状態で次の部品の組み付け作業を行った後、最終的なコネクタ接続を行っている。ところで、ワイヤーハーネスの端部に取り付けたコネクタを相手機器側のコネクタに接続する場合、ワイヤーハーネスの端部にコネクタ接続を行い得るだけの柔軟性を与えておく必要がある。

例えば、図３は、特許文献１に記載のワイヤーハーネスの配索構造を示している。
この図示例では、ハイブリッド自動車（電気自動車でもよい）にワイヤハーネスを配索している。図３において、ハイブリッド自動車１は、エンジン及びモータユニット２の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、エンジン及びモータユニット２には、インバータユニット３を介してバッテリ５からの電力が供給される。エンジン及びモータユニット２とインバータユニット３は、車両前部のエンジンルームに搭載され、バッテリ５は車両後部に搭載されている。

エンジン及びモータユニット２とインバータユニット３は、高圧ワイヤーハーネス６により接続されている。バッテリ５とインバータユニット３は、車両床部７に配された第１メインワイヤハーネス８や第１ワイヤーハーネス８の両端に接続された第２ワイヤーハーネス９により接続されている。なお、バッテリ５は、ジャンクションブロック４を介して第２ワイヤーハーネス９と接続されている。

ここで、第１メインワイヤハーネス８は、配索形状に沿った自立形状を保持し得る剛性を備えている。また、第１ワイヤーハーネス８の両端に接続されたワイヤーハーネス９は、端部に、ジャンクションブロック４やインバータユニット３側のコネクタに接続するコネクタ１２を有しており、コネクタ接続を実行し得るだけの柔軟性を与えられている。

ところで、このようなワイヤーハーネス８、９を配索する場合、相手機器であるジャンクションブロック４やインバータユニット３に対して最終的なコネクタ接続を行う前に、ある程度の支持を行った上でワイヤーハーネスの端部だけ（ここでは、第２ワイヤーハーネス９が相当する）を自由な状態に放置しておくことがある。そして、その状態で次の部品（サスペンションや車軸など）の組み付けを行った後、最終的なコネクタ接続を行うようにしている。

特開２０１２−１２５０９７号公報

ところが、コネクタ接続をする前に、柔軟性を有するワイヤーハーネスの端部（第２ワイヤーハーネス９が相当）を何も拘束しないでおくと、図３中の矢印Ａで示すようにワイヤーハーネスの端部が自重で垂れ下がった状態で放置されることになる。そうすると、垂
れ下がったワイヤーハーネスの端部が、サスペンションや車軸等の部品の組み付け作業の邪魔になることがあり、作業のやり方によっては、ワイヤーハーネスやコネクタを損傷してしまう可能性もある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤーハーネスの端部の垂れ下がりを防止して、他部品の取り付けの邪魔にならないようにする、ワイヤーハーネスの端部の仮係止構造を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤーハーネスの端部の仮係止構造は、下記（１）〜（２）を特徴としている。
（１） 車体パネルに設けられた貫通孔に、車体パネルの外部に頭部を位置させ且つ該頭部と前記車体パネルとの間に所定の差し込み隙間を確保した状態で、前記頭部より径小の軸部の先端側が挿入固定されたボルトと、
前記ボルトの軸部の基端部に設けられ、前記頭部より径小で、前記差し込み隙間に位置する被係合軸部と、
ワイヤーハーネスの端部に装着されたコネクタカバー本体と、
前記コネクタカバー本体に延設され、前記差し込み隙間に差し込み可能な厚さを有する弾性変形可能な係合フランジと、を備え、
前記係合フランジには、係合のための入口を周縁に有し前記ボルトの被係合軸部に係合可能な係合凹部が形成され、
前記係合凹部の大きさが、前記ボルトの被係合軸部の円形断面の半分を超える断面部分を受け入れるサイズに設定されると共に、前記係合凹部の入口の幅が前記ボルトの被係合軸部の径より小さく設定されている
ことを特徴とするワイヤーハーネスの端部の仮係止構造。

（２） 前記係合凹部の形状が、前記ボルトの被係合軸部の径に対応する径の、中心角が１８０°を超える扇形に設定されており、それにより、前記係合凹部の入口の幅が前記ボルトの被係合軸部の径より小さく設定されている
ことを特徴とする上記（１）に記載のワイヤーハーネスの端部の仮係止構造。

上記（１）の構成のワイヤーハーネスの端部の仮係止構造によれば、係合フランジの係合凹部を、車体パネルに固定されたボルトの被係合軸部に係合させることにより、ワイヤハーネスの端部を、垂れ下がりを防止した状態で、一時的に係止（仮置き）しておくことができる。即ち、ワイヤーハーネスの端部にコネクタを取り付けて相手機器に対してコネクタ接続する場合、ワイヤーハーネスの端部には通常、コネクタ接続作業を行い得るだけの柔軟性を与えている。しかし、柔軟性を持たせた場合、ワイヤーハーネスの端部を相手機器へコネクタ接続する前の非拘束状態では、ワイヤーハーネスの端部が垂れ下がる可能性がある。
このように相手機器に接続する前の非拘束状態において、ワイヤハーネスの端部が垂れ下がっている場合、それが邪魔になることで、車体への部品（サスペンションや車軸など）の取り付けがやりにくくなることがある。
そこで、ワイヤーハーネスの端部を仮係止可能な構成とする。それにより、ワイヤーハーネスの端部の垂れ下がりを防止することができ、垂れ下がったワイヤーハーネスの端部に邪魔されることなく、部品の取り付け作業を容易に行うことができる。また、ワイヤハーネスやコネクタカバー等に無用な損傷を与えることも抑制できる。
そして、部品の取り付けが終了したら、ボルトから係合フランジを外して、ワイヤーハーネスの端部のコネクタを相手機器へ接続することが容易にできる。
この場合、係合凹部の大きさが、ボルトの被係合軸部の円形断面の半分を超える断面部分を受け入れるサイズに設定されると共に、係合凹部の入口の幅がボルトの被係合軸部の
径より小さく設定されている。そのため、仮係止状態において、小さな力で係合フランジがボルトから脱落することもない。また、取り外す場合（仮係止を解除する場合）は、少し大きめの力をコネクタカバー本体に加えるだけで、係合フランジの弾性を利用して係合凹部の入口を開くことができて、容易にボルトから係合フランジを取り外すことができる。
また、係合フランジを取り外し後のボルトは、車体パネルの貫通孔を塞いでいるので、車体パネルの外部から内部への水等の浸入を防止でき、車体パネルの防錆効果を得ることができる。

上記（２）の構成のワイヤーハーネスの端部の仮係止構造によれば、係合凹部の形状が、中心角が１８０°を超える大きさの扇形に設定されているので、大きな遊びを生じることなく、また、簡単に脱落することもなく、係合フランジをボルトに仮係止しておくことができる。しかも、係合フランジの取り外しも容易にできるようになる。

本発明によれば、ワイヤーハーネスの端部を、垂れ下がらないように仮置きしておくことができ、それにより、他部品の取り付けの邪魔にならないようにすることができる。また、他部品の取り付けの邪魔にならないので、ワイヤーハーネスやコネクタに損傷を与える心配も無くせる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の実施形態の説明図で、ワイヤーハーネスの端部に装着したコネクタカバーの係合フランジを車体パネルの貫通孔に固定したボルトに仮係止する前の状態を示す斜視図である。 図２は、前記係合フランジをボルトに仮係止したときの状態を示す図で、図２（ａ）は断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。 図３は、従来のワイヤーハーネスの配索構造の一例を示す模式図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

図１は、実施形態の説明図で、ワイヤーハーネスの端部に装着したコネクタカバーの係合フランジを車体パネルの貫通孔に固定したボルトに仮係止する前の状態を示す斜視図である。また、図２は、前記係合フランジをボルトに仮係止したときの状態を示す図で、図２（ａ）は断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。

図１に示すように、ワイヤーハーネス１０は、電線１１と、電線１１の端部に取り付けられたコネクタ１２と、電線１１を包囲して保護するコルゲートチューブ１３と、を備えている。コネクタ１２が設けられたワイヤーハーネスの端部１０Ａには、樹脂の成形体よりなるコネクタカバー２０が装着されている。コネクタカバー２０の本体（コネクタカバー本体）２１は、コネクタ１２を覆っていると共に、コルゲートチューブ１３の端部を保持している。

一方、図２（ａ）に示すように、車体パネル１には貫通孔４０が設けられている。貫通孔４０にはボルト３０が挿入固定されている。ボルト３０は、車体パネル１の外部に径大のワッシャ３２付き頭部３１を位置させ、且つ、ワッシャ３２付き頭部３１と車体パネル
１との間に所定の差し込み隙間Ｈを確保した状態で、ワッシャ３２付き頭部３１より径小の軸部３５の先端側を貫通孔４０に挿入させている。そして、ボルト３０は、軸部３５の先端側の雄ネジ部３５ａを、車体パネル１の内部側のナット３８に螺合させることで、貫通孔４０に固定されている。この締結により、ボルト３０の軸部３５の基端部に設けられた、ワッシャ３２付き頭部３１よりも径小の被係合軸部３３が、前記差し込み隙間Ｈに位置している。なお、ナット３８に対する締結状態で、被係合軸部３３とそれより径小の軸部３５との境界の段部３４が、車体パネル１の外部側で貫通孔４０の周縁に当接することにより、前記差し込み隙間Ｈが確保されている。

また、ワイヤーハーネスの端部１０Ａに装着されたコネクタカバー本体２１には、ボルト３０の取付部に確保した前記差し込み隙間Ｈに差し込み可能な厚さを有する樹脂製の板状の係合フランジ２５が一体に延設されている。係合フランジ２５には、係合フランジ２５の周縁に係合のための入口２６ａを有し、ボルト３０の被係合軸部３３に係合可能な係合凹部２６が設けられている。

係合凹部２６の大きさは、図２（ｂ）に示すように、ボルト３０の被係合軸部３３の円形断面の半分を超える断面部分を受け入れるサイズに設定されている。具体的には、係合凹部２６の形状が、ボルト３０の被係合軸部３３の径に対応する径の、中心角が１８０°を超える扇形に設定されている。つまり、被係合軸部３３及び係合凹部２６の中心をＯとした場合、中心角θが１８０°を超え、例えば２４０°くらいの扇形に設定されている。そしてそれにより、係合凹部２６の入口２６ａの幅Ｓ（入口２６ａの両側の凸部２６ｃ、２６ｃ間の寸法）がボルト３０の被係合軸部３３の径Ｄよりも小さく設定されている。

このような構成において、係合フランジ２５がボルト３０のワッシャ３２付き頭部３１と車体パネル１との間に確保された差し込み隙間Ｈに差し込まれた状態で、係合フランジ２５の係合凹部２６がその入口２６ａからボルト３０の被係合軸部３３に係合されることで、ワイヤーハーネスの端部１０Ａが車体パネル１のボルト３０に仮係止されている。

上記の構成のワイヤーハーネスの端部１０Ａの仮係止構造によれば、係合フランジ２５の係合凹部２６を、車体パネル１に固定されたボルト３０の被係合軸部３３に係合させることにより、ワイヤハーネスの端部１０Ａを、垂れ下がりを防止した状態で、一時的に係止（仮置き）しておくことができる。

即ち、ワイヤーハーネスの端部１０Ａにコネクタ１２を取り付けて相手機器に対してコネクタ接続する場合、ワイヤーハーネスの端部１０Ａには通常、コネクタ接続作業を行い得るだけの柔軟性を与えている。ところが、柔軟性を持たせた場合、ワイヤーハーネスの端部１０Ａを相手機器へコネクタ接続する前の非拘束状態では、ワイヤーハーネスの端部１０Ａが垂れ下がる可能性がある。このように相手機器に接続する前の非拘束状態において、ワイヤハーネスの端部１０Ａが柔軟性を有しているゆえに垂れ下がっている場合、それが邪魔になることで、車体への部品（サスペンションや車軸など）の取り付けがやりにくくなることがある。

そこで、ワイヤーハーネスの端部１０Ａを仮係止しておく。それにより、ワイヤーハーネスの端部１０Ａの垂れ下がりを防止することができ、垂れ下がったワイヤーハーネスの端部１０Ａに邪魔されることなく、部品の取り付け作業を容易に行うことができる。また、ワイヤーハーネス１０やコネクタカバー２０等に無用な損傷を与えることも抑制できる。

そして、部品の取り付けが終了したら、ボルト３０から係合フランジ２５を外して、ワイヤーハーネスの端部１０Ａのコネクタ１２を相手機器へ接続することが容易にできる。

この場合、係合凹部２６の大きさが、ボルト３０の被係合軸部３３の円形断面の半分を超える断面部分を受け入れるサイズに設定されると共に、係合凹部２６の入口２６ａの幅Ｓがボルト３０の被係合軸部３３の径Ｄより小さく設定されている。そのため、仮係止状態において、小さな力で係合フランジ２５がボルト３０から脱落することもない。また、取り外す場合（仮係止を解除する場合）は、少し大きめの力をコネクタカバー本体２１に加えるだけで、係合フランジ２５の弾性を利用して係合凹部２６の入口２６ａを開くことができて、容易にボルト３０から係合フランジ２５を取り外すことができる。

また、図２（ａ）に示すように、係合フランジ２５を取り外し後のボルト３０は、車体パネル１の貫通孔４０を塞いでいるので、車体パネル１の外部から内部への水等Ｐの浸入を防止でき、車体パネル１の防錆効果を得ることができる。

また、係合凹部２６の形状が、中心角θが１８０°を超える大きさの扇形に設定されているので、大きな遊びを生じることなく、また、簡単に脱落することもなく、係合フランジ２５をボルト３０に仮係止しておくことができる。しかも、係合フランジ２５の取り外しも容易にできるようになる。

ここで、上述した本発明の実施形態に係るワイヤーハーネスの端部の仮係止構造の特徴をそれぞれ以下［１］〜［２］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車体パネル（１）に設けられた貫通孔（４０）に、車体パネル（１）の外部に頭部（３１）を位置させ且つ該頭部（３１）と前記車体パネル（１）との間に所定の差し込み隙間（Ｈ）を確保した状態で、前記頭部（３１）より径小の軸部（３５）の先端側が挿入固定されたボルト（３０）と、
前記ボルト（３０）の軸部（３５）の基端部に設けられ、前記頭部（３１）より径小で、前記差し込み隙間（Ｈ）に位置する被係合軸部（３３）と、
ワイヤーハーネスの端部（１０Ａ）に装着されたコネクタカバー本体（２１）と、
前記コネクタカバー本体（２１）に延設され、前記差し込み隙間（Ｈ）に差し込み可能な厚さを有する弾性変形可能な係合フランジ（２５）と、を備え、
前記係合フランジ（２５）には、係合のための入口（２６ａ）を周縁に有し前記ボルト（３０）の被係合軸部（３３）に係合可能な係合凹部（２６）が形成され、
前記係合凹部（２６）の大きさが、前記ボルト（３０）の被係合軸部（３３）の円形断面の半分を超える断面部分を受け入れるサイズに設定されると共に、前記係合凹部（２６）の入口（２６ａ）の幅（Ｓ）が前記ボルト（３０）の被係合軸部（３３）の径（Ｄ）より小さく設定されている
ことを特徴とするワイヤーハーネスの端部（１０Ａ）の仮係止構造。
［２］ 前記係合凹部（２６）の形状が、前記ボルト（３０）の被係合軸部（３３）の径（Ｄ）に対応する径の、中心角（θ）が１８０°を超える扇形に設定されており、それにより、前記係合凹部（２６）の入口（２６ａ）の幅（Ｓ）が前記ボルト（３０）の被係合軸部（３３）の径（Ｄ）より小さく設定されている
ことを特徴とする上記［１］に記載のワイヤーハーネスの端部（１０Ａ）の仮係止構造。

１ 車体パネル
１０ ワイヤーハーネス
１０Ａ ワイヤーハーネスの端部
２０ コネクタカバー
２１ コネクタカバー本体
２５ 係合フランジ
２６ 係合凹部
２６ａ 入口
３０ ボルト
３１ 頭部
３３ 被係合軸部
３５ 軸部
４０ 貫通孔
Ｄ 被係合軸部の径
Ｈ 差し込み隙間
Ｓ 入口の幅
θ 中心角

Claims (2)

1. 車体パネルに設けられた貫通孔に、車体パネルの外部に頭部を位置させ且つ該頭部と前記車体パネルとの間に所定の差し込み隙間を確保した状態で、前記頭部より径小の軸部の先端側が挿入固定されたボルトと、
   前記ボルトの軸部の基端部に設けられ、前記頭部より径小で、前記差し込み隙間に位置する被係合軸部と、
   ワイヤーハーネスの端部に装着されたコネクタカバー本体と、
   前記コネクタカバー本体に延設され、前記差し込み隙間に差し込み可能な厚さを有する弾性変形可能な係合フランジと、を備え、
   前記係合フランジには、係合のための入口を周縁に有し前記ボルトの被係合軸部に係合可能な係合凹部が形成され、
   前記係合凹部の大きさが、前記ボルトの被係合軸部の円形断面の半分を超える断面部分を受け入れるサイズに設定されると共に、前記係合凹部の入口の幅が前記ボルトの被係合軸部の径より小さく設定されている
   ことを特徴とするワイヤーハーネスの端部の仮係止構造。
2. 前記係合凹部の形状が、前記ボルトの被係合軸部の径に対応する径の、中心角が１８０°を超える扇形に設定されており、それにより、前記係合凹部の入口の幅が前記ボルトの被係合軸部の径より小さく設定されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネスの端部の仮係止構造。

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