JP6794743B2

JP6794743B2 - 車両の支柱構造

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Publication number: JP6794743B2
Application number: JP2016189384A
Authority: JP
Inventors: 仁章谷口; 伸一猪股
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2016-09-28
Filing date: 2016-09-28
Publication date: 2020-12-02
Anticipated expiration: 2036-09-28
Also published as: CN109789839A; WO2018062014A1; CN109789839B; JP2018052258A; PH12019500647A1

Description

本発明は、車両の支柱構造に関し、より詳細には、支柱に取り付けるときにワイヤーハーネスの挟み込みを防止する車両の支柱構造に関する。

車室の屋根を支持する支柱（ピラー）の支柱構造は、カバー板が支柱に沿って配置されたワイヤーハーネスを収納した状態で支柱を覆っている。しかし、支柱にカバー板を取り付けたときに、ワイヤーハーネスがうねっていると、支柱とカバー板の台座との間にワイヤーハーネスが挟まれるおそれがある。

これに関して、ワイヤーハーネスを支柱の適所に設けられた係止部材により支柱に固定する構造や、ワイヤーハーネスをカバー板の適所に設けられた係止部材によりカバー板に固定する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−３１５１６５号公報

しかし、ワイヤーハーネスを支柱に固定する構造では、ワイヤーハーネスの挟み込みを回避するためには固定箇所を多くする必要があり、支柱に多くの係止部材を取り付けることで、支柱の耐久性が低下するという問題があった。一方、ワイヤーハーネスをカバー板に固定する構造では、ワイヤーハーネスを延長する必要があるため余剰になり、ワイヤーハーネスの取り回しが不便になるという問題があった。

本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、支柱に取り付けるときにワイヤーハーネスの挟み込みを防止しつつ、支柱の耐久性の低下やワイヤーハーネスの余剰を回避することができる車両の支柱構造を提供することにある。

上記の目的を達成する本発明の車両の支柱構造は、車室の屋根を支持する支柱と、この支柱に沿って延在するカバー板と、このカバー板の幅方向の中央に配置された台座とを備えており、前記カバー板が前記支柱に対向する対向面を有するとともに、前記カバー板がその対向面からその支柱に向かって突出している前記台座を介して前記支柱に取り付けられて、前記カバー板で前記支柱を前記台座の前記幅方向の一側方で前記支柱に沿って配置されたワイヤーハーネスを収容した状態で覆う車両の支柱構造において、前記支柱が、前記幅方向の中央に配置されて前記台座が取り付けられる取付部と、この取付部の前記幅方向の一側方に配置されて前記取付部から前記カバー板の反対側に傾いた傾斜部と、を有してなり、前記台座が、この台座の外側に向かって突出する誘導部を有しており、この誘導部が前記台座よりも前記支柱の側に配置されて前記傾斜部に最も近接する一角部から、この一角部よりも前記カバー板の側で且つ前記ワイヤーハーネスの側に配置された他角部まで、前記支柱から前記カバー板に向かって前記ワイヤーハーネスの方向に傾いた斜面を有しており、前記カバー板が前記支柱に向かって押し付けられると、前記台座が前記支柱に接触するよりも先に前記誘導部が前記ワイヤーハーネスに接触し、前記カバー板が前記支柱に近づくにつれて前記斜面が前記ワイヤーハーネスを前記傾斜部に沿って前記台座の一側方に押し退ける構成にしていることを特徴とする。

本発明によれば、カバー板を支柱に取り付けるときに、台座から突出する誘導部により、ワイヤーハーネスを台座の一側方に押し退けて台座から離間させるので、ワイヤーハーネスが幅方向にうねっていても、支柱とカバー板の台座との間にワイヤーハーネスを挟み込むことを防止することができる。これにより、ワイヤーハーネスを支柱に固定する際の係止部材の減少には有利になり、支柱の耐久性の低下を抑制できる。また、ワイヤーハーネスをカバー板に取り付ける構造に比して、ワイヤーハーネスの長さの短縮化には有利になり、ワイヤーハーネスの重厚長大化を回避できるとともに取り回しが容易になる。

特に、本発明によれば、取り付け作業工程において、ワイヤーハーネスを支柱に固定する箇所が少なくなると共に、ワイヤーハーネスの挟み込みを注視しながら作業する必要が無くなる。それ故、作業工数の減少と、取り付け作業時間の短縮とにより、短時間のうちに大量生産することができる。

本発明の支柱構造の第一実施形態を例示する車室の内部の構成図である。図１のＩＩに示す部位を例示するｘ方向を正面とした斜視図である。図１のＩＩに示す部位を例示するｚ方向を正面とした斜視図である。図２の矢印ＩＶに示す横断面図であり、カバー板を支柱に取り付ける作業における状態を（ａ）〜（ｃ）の順に例示する。（ａ）は本発明の支柱構造の第二実施形態を、（ｂ）は本発明の支柱構造の第三実施形態を、（ｃ）は本発明の支柱構造の第四実施形態をそれぞれ例示する横断面図である。

以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図中では、ｘを支柱２０の延在方向（車室１０の底面から屋根に向かう方向）とし、ｙをカバー板３１の幅方向とし、ｚを支柱２０及びカバー板３１が対向する対向方向とする。また、ｙ方向において、右向きをワイヤーハーネス１８に向かう側（一側方）とし、ｚ方向において、上向きを支柱２０からカバー板３１に向かう側（車室１０の内側に向かう側）とし、下向きを、カバー板３１から支柱２０に向かう側（車室１０の外側に向かう側）とする。

図１〜図３に例示するように、第一実施形態の支柱構造３０は、車室１０の支柱２０と、カバー板３１と、台座３２とを備えて、カバー板３１が台座３２を介してワイヤーハーネス１８を収納した状態で支柱２０に取り付けられている構造である。

図１に例示するように、車室１０は、エンジンなどが搭載された図示しないフレームに支持されており、各支柱１１、２０により形成された骨格に各パネル１２〜１５が固定されたモノコック構造で構成されている。

支柱２０は、車両の進行方向に関して前方のフロントガラスを有するフロントパネル１２の両脇に配置されており、車室１０の底面を形成する図示しないフロアパネルから屋根を形成するルーフパネル１３に向かってｘ方向に延在している。支柱２０は、その両脇にフロントパネル１２とサイドウインドウ付きのドアを形成するサイドパネル１４とが隣接している。支柱２０は、フロアパネルからルーフパネル１３に向かって、つまり、根本から先端に向かってｙ方向の幅が徐々に狭くなっている。

ルーフパネル１３に設けられたルームランプ１６などの電装品とインストルメンタルパネル１７とを電気的に接続するワイヤーハーネス１８は、支柱２０に沿って配置されている。ワイヤーハーネス１８は、電装品に電力を供給したり制御信号を送信したりしており、係止部材１９により各支柱１１、２０に所定箇所で固定されている。

図２に例示するように、支柱２０のｚ方向上側に向いた上面２１は、横断面形状が、薄板がＷ字状に形成されている。上面２１は、ｙ方向中央部に取付部２２が、取付部２２のｙ方向両脇に配置部２３がそれぞれ形成されている。

取付部２２は、ｚ方向上側に向かって膨らんでおり、所定の位置に取付穴２４が形成されている。この実施形態で、取付穴２４は、支柱２０の上端部に形成されている。各配置部２３は、ｚ方向下側に向かって膨らんでおり、取付部２２から両側の配置部２３に向かってｚ方向下側に傾いた傾斜部２６がそれぞれ形成されている。

支柱構造３０は、カバー板３１と台座３２と固定具３３とを備えており、カバー板３１が支柱２０に固定具３３により固定された台座３２を介して取り付けられて、ワイヤーハーネス１８を内部に収容した状態で、支柱２０を覆っている。支柱構造３０は、台座３２から外側に向かって張り出した誘導部４０を有している。

カバー板３１は、合成樹脂により構成されており、支柱２０に沿ってｘ方向に延在している。カバー板３１は、横断面（ｙ−ｚ平面）において、薄板が弧状にｚ方向上側に向かって膨らんでおり、その膨らみが支柱２０の取付部２２に対してｙ方向左側に形成されている。カバー板３１の窪んでいる対向面３４は、支柱２０対してｚ方向に対向している。カバー板３１も支柱２０と同様にフロアパネルからルーフパネル１３に向かってｙ方向の幅が除々に狭くなっている。

台座３２は、支柱２０の取付部２２に形成された取付穴２４に対応した位置に配置されており、具体的に、支柱構造３０のルーフパネル１３の側の先端部で、カバー板３１のｙ方向の中央に配置されている。台座３２は、合成樹脂により構成されており、カバー板３１の対向面３４から支柱２０の取付部２２に向かって突出している。台座３２は、横断面において、薄板がコの字状に形成されており、ｙ方向中央部の取付面３５がｙ方向両側に隣接した側面３６、３７によりカバー板３１に支持されている。取付面３５は、取り付けたときに、支柱２０の取付部２２からｙ方向右側にはみ出す部分を有している。

固定具３３は、金属により構成されており、台座３２の取付面３５よりも支柱２０の側に突出している。

誘導部４０は、カバー板３１を支柱２０に取り付けるときに、ワイヤーハーネス１８に接触することにより、そのワイヤーハーネス１８を台座３２の側方に押し退けて台座３２から離間させる形状をなしている。具体的に、誘導部４０は、取付面３５からワイヤーハーネス１８の側に配置された右側面３７まで延在する二つのリブ４１とそれらを接合補強する補強板４２とから構成されている。二つのリブ４１は、同一形状をなしており、ｘ方向に離間して配置されている。

図３に例示するように、リブ４１は、合成樹脂から構成されており、厚さ方向がｘ方向の板状に形成されている。リブ４１は、ｘ方向に見て、逆Ｌ字状の形状をなしており、台座３２に接触していない部分に下角部（一角部）４３、右角部（他角部）４４、斜面４５、及び下面４６を有している。

リブ４１は、ｚ方向において取付面３５よりも支柱２０の側に張り出している。具体的に、リブ４１は、取付面３５から支柱２０に向かって垂直に張り出しているとともに、右側面３７から垂直にワイヤーハーネス１８側に張り出している。さらに、リブ４１は、カバー板３１を支柱２０に取り付けたときに、取付部２２のｙ方向右側に隣接する傾斜部２６に対向する位置となる部分に設けられる。このように、リブ４１を支柱２０の傾斜部２６に対向する位置となる部分に設けることで、カバー板３１を支柱２０に取り付ける作業の妨げになることを回避できる。

下角部４３は、ｚ方向において取付面３５よりも下側に配置されていて、ｙ方向におい
て右側面３７と同等の位置、あるいは右側面３７よりも左側に配置されている。下角部４３は、ｚ方向における最下方に存在し、支柱２０に最も近接する角部であり、滑らかな丸みが形成されている。

右角部４４は、ｚ方向において下角部４３よりも上側に配置されていて、ｙ方向において右側面３７よりも右側に配置されている。右角部４４は、ｙ方向における最右方に存在する角部であり、滑らかな丸みが形成されている。

斜面４５は、下角部４３から右角部４４まで延在しており、ｘ方向に見て、外側に膨らんだ弧状に形成されており、下角部４３から右角部４４に向かって右側に傾いている。下面４６は、支柱２０の傾斜部２６に沿った形状をなしている。

補強板４２は、二つのリブ４１を接合する板状の部材であり、具体的に、二つのリブ４１の斜面４５どうしを接合補強している。

図４に例示するように、カバー板３１は、ｚ方向下側に押し付けられて支柱２０に取り付けられる。具体的に、支柱２０に向かって突出した固定具３３が、支柱２０の取付穴２４に挿入されて、取付穴２４の内筒面に窪ませて形成された係止部２５に、固定具３３の先端部側面に突出させて形成された係止爪３８が係止する。

図４（ａ）に例示するように、カバー板３１を取り付けるときに、台座３２の取付面３５がワイヤーハーネス１８に接触するよりも先に、誘導部４０がワイヤーハーネス１８に接触する。具体的に、誘導部４０の最下方に存在する下角部４３の近傍がワイヤーハーネス１８に接触する。

次いで、図４の（ｂ）に例示するように、カバー板３１がｚ方向下側に移動するにつれて、誘導部４０がワイヤーハーネス１８を台座３２の側方に押し退けて台座３２から離間させる誘導を行う。具体的に、誘導部４０によりワイヤーハーネス１８が押圧されて、ワイヤーハーネス１８が支柱２０のｙ方向右側の傾斜部２６に沿って移動する。このとき、ワイヤーハーネス１８は、傾斜部２６に沿って、右側面３７よりもｙ方向右側に、取付面３５よりもｚ方向下側に移動する。また、誘導部４０とワイヤーハーネス１８との接触箇所は、誘導部４０の下角部４３から右角部４４に向かって斜面４５上を滑らかに移動する。

次いで、図４の（ｃ）に例示するように、固定具３３が取付穴２４に挿入された状態で、係止部２５に係止爪３８が係止すると、ワイヤーハーネス１８は、支柱２０の配置部２３に、あるいはその近傍に誘導される。そして、台座３２を介してカバー板３１が支柱２０に取り付けられて、台座３２のｙ方向右側で支柱２０に沿って配置されたワイヤーハーネス１８を内部に収納した状態で、支柱２０を覆う。

このように、カバー板３１を支柱２０に取り付けるときに、台座３２から外側に突出する誘導部４０により、ワイヤーハーネス１８が台座３２の側方に押し退けられて台座から離間する。それ故、ワイヤーハーネス１８がｙ方向にうねっていても、支柱２０と台座３２との間にワイヤーハーネス１８が挟み込まれることを防止することができる。これにより、ワイヤーハーネス１８を支柱２０に固定する際の係止部材１９の減少には有利になり、支柱２０の耐久性の低下を抑制できる。また、ワイヤーハーネス１８をカバー板３１に取り付ける構造に比して、ワイヤーハーネス１８のｘ方向の長さの短縮化には有利になり、ワイヤーハーネス１８の重厚長大化を回避できるとともに取り回しが容易になる。

また、取り付け作業工程において、ワイヤーハーネス１８を支柱２０に固定する箇所が
少なくなると共に、ワイヤーハーネス１８の挟み込みを注視しながら作業する必要が無くなる。それ故、作業工数の減少と、取り付け作業時間の短縮とにより、短時間のうちに大量生産することができる。

特に、支柱２０にカバー板３１を取り付けるときに、ワイヤーハーネス１８の挟み込みが回避されるので、カバー板３１を支柱２０に取り付ける作業を機械により自動化する場合に有利になる。これにより、更なる大量生産が可能になる。

さらに、誘導部４０のリブ４１により、台座３２を補強できるので、台座３２の耐久性の向上には有利になり、台座３２の損傷により支柱構造３０が支柱２０から外れてしまう事態を防止することができる。特に、この実施形態のように、取付面３５及び右側面３７の両方の面を補強するとよい。

具体的に、誘導部４０を、台座３２から取付面３５よりもｚ方向下側に張り出させているので、取り付けるときに、取付面３５よりも先に誘導部４０をワイヤーハーネス１８に接触させることができる。これにより、ワイヤーハーネス１８の挟み込み回避には有利になる。

また、取り付けるときに、誘導部４０の斜面４５により、ワイヤーハーネス１８を台座３２の右側面３７よりもｙ方向右側の配置部２３まで円滑に誘導できるので、ワイヤーハーネス１８を台座３２の側方に押し退けてより確実に台座３２から離間することができる。特に、誘導部４０を構成するリブ４１を、取付面３５に加えて右側面３７からも張り出させることで、ワイヤーハーネス１８を台座３２の右側面３７よりもｙ方向右側に誘導可能になる。

さらに、誘導部４０の下角部４３及び右角部４４に丸みが設けられると共に、斜面４５を外側に膨らんだ弧状に形成しているので、誘導時に誘導部４０によるワイヤーハーネス１８の損傷回避には有利になる。

この実施形態では、誘導部４０をｘ方向に離間した二つのリブ４１で構成することにより、誘導部４０のｘ方向の厚みが増すので、ワイヤーハーネス１８を確実に押し退けることができる。

また、二つのリブ４１を補強板４２で接続して補強することで、リブ４１に強い力を掛けても、リブ４１の損傷を防止することができる。

加えて、カバー板３１のｙ方向の幅が狭くなる先端部に台座３２を配置することで、ｙ方向中央部に寄るおそれのあるワイヤーハーネス１８を、ｙ方向外側に誘導できる。

図５（ａ）に例示する第二実施形態の支柱構造３０は、第一実施形態に対して誘導部４０の形状が異なっている。誘導部４０は、取付面３５のみからｚ方向下側に張り出しており、右角部４４が取付面３５と右側面３７との角の位置に配置されている。このように、誘導部４０が右側面３７まで延在していない状態でも、ワイヤーハーネス１８の挟み込みを回避することができる。

図５（ｂ）に例示する第三実施形態の支柱構造３０は、第一実施形態に対して誘導部４０の形状が異なっている。誘導部４０は、右側面３７のみからｚ方向下側及びｙ方向右側に張り出しており、下角部４３が取付面３５よりもｚ方向下側に存在している。このように、誘導部４０が取付面３５からｚ方向下側に張り出していない状態でも、ワイヤーハーネス１８の挟み込みを回避することができる。

図５（ｃ）に例示する第四実施形態の支柱構造３０は、第一実施形態に対して誘導部４０の形状が異なっている。また、支柱構造３０は、台座３２に対してワイヤーハーネス１８の反対側、ｙ方向左側に配置されたエアバック５０を覆っている。

誘導部４０は、下角部４３が右側面３７よりもｙ方向左側に配置されている。これにより、ワイヤーハーネス１８が固定具３３により近接しても、ワイヤーハーネス１８を確実に台座３２の側方に押し退けて台座３２から離間させることができるので、ワイヤーハーネス１８の挟み込みを防止できる。

既述した実施形態では、トラックなどのフレーム構造の車両を例に説明するが、フレーム構造ではない車両にも適用できる。

支柱２０は、フロントパネル１２の両脇に配置されたフロントピラーに限定されずに、例えば、センターピラーやリアピラーでもよく、カバー板３１としては、センターピラーやリアピラーを覆うものでもよい。

取付穴２４、係止部２５、固定具３３、及び係止爪３８は、上記の構成に限定されずに、台座３２を介して支柱構造３０を支柱２０に取付可能な構成であればよい。例えば、係止部２５を外側に突出させて、係止爪３８の代わりに窪みを形成してもよい。また、固定具３３の数も二つに限定されない。また、一方の固定具３３は、支柱構造３０を取り付けるときに、ｚ方向下側に押し込みすぎないようなストッパーとしてもよい。この場合、ストッパーに対応する位置には取付穴２４を設けなくてもよい。

支柱２０の上面２１の横断面形状を、Ω状にしてもよい。また、カバー板３１の横断面形状を、ｙ方向中央部が膨らんだ形状にしてもよい。また、台座３２の横断面形状を、コの字の内部が埋まっている矩形にしてもよい。

誘導部４０を一つのリブ４１で構成してもよく、この場合に、リブ４１のｘ方向の厚さは、第一実施形態における二つのリブ４１の離間距離以上にするとよい。また、誘導部４０は、ワイヤーハーネス１８を台座３２の側方に押し退けて台座３２から離間する形状をなしていればよく、例えば、取付面３５や右側面３７から張り出した棒状のものや、突起などで構成してもよい。

１０車室
１３ルーフパネル（屋根）
１８ワイヤーハーネス
２０支柱
３０支柱構造
３１カバー板
３２台座
４０誘導部

Claims

車室の屋根を支持する支柱と、この支柱に沿って延在するカバー板と、このカバー板の幅方向の中央に配置された台座とを備えており、前記カバー板が前記支柱に対向する対向面を有するとともに、前記カバー板がその対向面からその支柱に向かって突出している前記台座を介して前記支柱に取り付けられて、前記カバー板で前記支柱を前記台座の前記幅方向の一側方で前記支柱に沿って配置されたワイヤーハーネスを収容した状態で覆う車両の支柱構造において、
前記支柱が、前記幅方向の中央に配置されて前記台座が取り付けられる取付部と、この取付部の前記幅方向の一側方に配置されて前記取付部から前記カバー板の反対側に傾いた傾斜部と、を有してなり、
前記台座が、この台座の外側に向かって突出する誘導部を有しており、この誘導部が前記台座よりも前記支柱の側に配置されて前記傾斜部に最も近接する一角部から、この一角部よりも前記カバー板の側で且つ前記ワイヤーハーネスの側に配置された他角部まで、前記支柱から前記カバー板に向かって前記ワイヤーハーネスの方向に傾いた斜面を有しており、
前記カバー板が前記支柱に向かって押し付けられると、前記台座が前記支柱に接触するよりも先に前記誘導部が前記ワイヤーハーネスに接触し、前記カバー板が前記支柱に近づくにつれて前記斜面が前記ワイヤーハーネスを前記傾斜部に沿って前記台座の一側方に押し退ける構成にしていることを特徴とする車両の支柱構造。
前記台座が前記取付部に対向する取付面とこの取付面の前記幅方向の両側に隣接して前記取付面から前記カバー板まで延在する側面とを有しており、前記誘導部が、前記取付面と前記ワイヤーハーネスの側に配置された前記側面との両方から張り出して、前記一角部が前記取付面よりも前記支柱の側に張り出しているリブから構成される請求項１に記載の車両の支柱構造。
前記誘導部が、前記一角部から前記斜面の反対側に前記傾斜部に沿った形状を成す下面を有している請求項１または２に記載の車両の支柱構造。
前記誘導部が、複数の前記リブとそれらのリブを接合補強する補強板とから構成される請求項２又は３に記載の車両の支柱構造。