JP6051977B2 - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents
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Description
エアバッグ本体がフロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたって取り付けられ、
テザーの一端部が前記エアバッグ本体に、他端部が前記フロントピラーパネルにそれぞれ連結され、
フロントピラートリムの上端部の幅方向中間部から裏側に膨出する箱形状の台座が前記フロントピラーパネルに固定された状態で、前記テザーの一部分が、前記台座と、前記フロントピラートリムの後壁との間の空間に位置し、
車両衝突時にインフレータから供給されたガスで前記エアバッグ本体が車室内側に膨張展開するに伴って、前記テザーが、前記フロントピラートリムの後壁の端縁と前記フロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出して前記エアバッグ本体を支持する車両のエアバッグ装置に関する。
その結果、エアバッグやテザーが、フロントピラートリムの後壁の端縁とフロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出す時に、フロントピラートリムに無理な力が加わって、フロントピラートリムに割れ等が発生しやすかった。
この問題を解消するために、耐衝撃性の高い特殊な材料でフロントピラートリムを形成すると、製作コストが高くなるという新たな問題が生じる。
また、ガイドリブの高さ寸法が高くなることで、フロントピラートリムの意匠面にヒケが発生するという問題もあった。
本発明の目的は、ガイドリブの変形を防止することができて、フロントピラートリムに割れ等が生じることを防止でき、製作コストを低減でき、フロントピラートリムの外観品質を向上させることができる車両のエアバッグ装置を提供する点にある。
エアバッグ本体がフロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたって取り付けられ、
テザーの一端部が前記エアバッグ本体に、他端部が前記フロントピラーパネルにそれぞれ連結され、
フロントピラートリムの上端部の幅方向中間部から裏側に膨出する箱形状の台座が前記フロントピラーパネルに固定された状態で、前記テザーの一部分が、前記台座と、前記フロントピラートリムの後壁との間の空間に位置し、
車両衝突時にインフレータから供給されたガスで前記エアバッグ本体が車室内側に膨張展開するに伴って、前記テザーが、前記フロントピラートリムの後壁の端縁と前記フロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出して前記エアバッグ本体を支持する車両のエアバッグ装置であって、
前記台座が前記フロントピラートリムの後壁側まで延長されて延長台座が形成され、
車両衝突時に前記テザーを前記車室内側にガイドするガイドリブが、前記延長台座の座面部に、前記フロントピラーパネル側に向かって立設されている点にある。(請求項1)
従って、高さ寸法が高いガイドリブをフロントピラートリムの裏面に直接立設してある比較例の構造に比べると、ガイドリブの変形を防止することができる。
そして、エアバッグやテザーが、フロントピラートリムの後壁の端縁とフロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出す時に、フロントピラートリムを無理なく押し広げて開放することができる。その結果、フロントピラートリムに割れ等が発生するのを防ぐことができる。さらに、耐衝撃性の高い特殊な材料でフロントピラートリムを形成する必要がなく、製作コストを低減することができる。そして、前記比較例の構造に比べて、フロントピラートリムの意匠面にヒケが発生することを防止することができる。(請求項1)
前記フロントピラートリムの突き合わせ端部に突き合わされるルーフライニングの突き合わせ端部を、前記フロントピラートリムの後壁との協働で挟持する挟持リブが、前記ガイドリブの上側の側面から突出していると、次の作用を奏することができる。(請求項2)
そして、エアバッグ本体やテザーが引っ掛かりやすいフロントピラートリムの後壁の角部までガイドリブが展開時の動きをガイドできる為、フロントピラートリムへのエアバッグ本体やテザーの引っ掛かりによる破損を防ぐことができる。(請求項2)
前記ガイドリブは前記フロントピラートリムの後壁の裏面に連なり、
前記ガイドリブの上側の側面と前記フロントピラートリムの後壁の裏面とにわたって三角形状の補強リブが架設されていると、次の作用を奏することができる。(請求項3)
ガイドリブの変形を防止することができて、フロントピラートリムに割れ等が生じることを防止でき、製作コストを低減でき、フロントピラートリムの外観品質を向上させることができる車両のエアバッグ装置を提供することができた。
フロントピラー4は、上端部側ほど車両後方側Rrに位置するように傾斜している。図11に示すように、このフロントピラー4は、金属製のフロントピラーパネル9と、フロントピラーパネル9を車幅方向内側W1から覆う樹脂製のフロントピラートリム7とから成る。前記フロントピラーパネル9は、フロントピラーアウタパネル9Aとフロントピラーインナパネル9Cとこれらの間のフロントピラーリンフォース9Bとから成る。Gはフロントガラスである。
フロントピラーアウタパネル9Aとフロントピラーリンフォース9Bは車両前後方向中間部(幅方向中間部)が車幅方向外側W2に膨出し、フロントピラーインナパネル9Cは車両前後方向中間部(幅方向中間部)が車幅方向内側W1に膨出している。そして、フロントピラーアウタパネル9Aとフロントピラーインナパネル9Cとフロントピラーリンフォース9Bの車両前方側Frのフランジ同士、及び、車両後方側Rrのフランジ同士が重ね合わされて溶接接合されている。車両後方側Rrの互いに重ね合わされたフランジにはウエザストリップ19が外嵌装着されている。
図3,図11に示すように、フロントピラートリム7は、壁面がほぼ車幅方向を向く背壁7Hと、背壁7Hの車両前方側Frの端部から車幅方向外側W2に延びる前壁7Mと、背壁7Hの車両後方側Rrの端部から車幅方向外側W2に延びる後壁7Kとを備えている。前記背壁7Hは、車両後方側Rrの部分が車幅方向外側W2に少し折れ曲がっている。横断面において、前記後壁7Kの長さは前壁7Mの長さよりも長く設定されている。
図3,図4,図11に示すように、前記第1台座20は横断面台形状に形成され、左右一対の側面部20Sと下面部20Kと座面部20Jとを備え、座面部20Jにクリップ挿通孔20Hが形成されている。前記座面部20Jはクリップ30を介してフロントピラーインナパネル9Cに固定される。
前記第1台座20はフロントピラートリム7の後壁7K側まで延長されて延長台座21が形成されている。図4,図8,図12に示すように、延長台座21は、上半部22と下半部23で高さ寸法が異なっており、上半部22の高さ寸法が下半部23の高さ寸法よりも高く設定されている。
そして、図3,図4,図10に示すように、車両衝突時にカーテンエアバッグ装置1のテザー15を車室内側(下方)にガイドするガイドリブ10が、前記延長台座21の上半部22の座面部22Jに、フロントピラーインナパネル9C側に向かって立設されている。
図1に示すように、カーテンエアバッグ装置1は、ルーフサイドパネル3とフロントピラーインナパネル9Cに沿うように折り畳まれた袋状のエアバッグ本体5と、車両衝突時にガスをエアバッグ本体5に供給するインフレータ13とを備えている。
車両が衝突すると、図1に示すように、インフレータ13から供給されたガスでエアバッグ本体5が下方の車室内側に膨張展開し、乗員と車体側部との間に瞬時に下降して乗員の頭部を保護する。図1の矢印Aはエアバッグ本体5の膨張展開方向(下方)を示す。
図10に、エアバッグ本体5の膨張展開時のテザー15の作動を示してある。符号Fは、膨張展開するエアバッグ本体5からテザー15に加わる下方に向かう力である。符号F1は、前記下方に向かう力Fの分力であり、クリップ30を外す方向(係合解除させる方向)に働く力である。符号F2は前記下方に向かう力Fの分力であり、ガイド面10Gに沿って滑る力である。
図3,図8に示すように、フロントピラートリム7の突き合わせ端部7Tに突き合わされるルーフライニング8の突き合わせ端部8Tを、フロントピラートリム7の後壁7Kとの協働で挟持する挟持リブ26が、ガイドリブ10の上側の側面から上方に突出している。図8の符号Lは両突き合わせ端部7T,8Tの重複長さである。
前記ガイドリブ10のガイド面10Gが曲面に形成されていてもよい。
5 エアバッグ本体
7 フロントピラートリム
7K フロントピラートリムの後壁
7K1 フロントピラートリムの後壁の端縁
7T フロントピラートリムの突き合わせ端部
8 ルーフライニング
8T ルーフライニングの突き合わせ端部
9 フロントピラーパネル
10 ガイドリブ
10G ガイド面
13 インフレータ
15 テザー
20 台座
21 延長台座
22J 座面部
25 補強リブ(第2補強リブ)
26 挟持リブ
Claims (3)
- エアバッグ本体がフロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたって取り付けられ、
テザーの一端部が前記エアバッグ本体に、他端部が前記フロントピラーパネルにそれぞれ連結され、
フロントピラートリムの上端部の幅方向中間部から裏側に膨出する箱形状の台座が前記フロントピラーパネルに固定された状態で、前記テザーの一部分が、前記台座と、前記フロントピラートリムの後壁との間の空間に位置し、
車両衝突時にインフレータから供給されたガスで前記エアバッグ本体が車室内側に膨張展開するに伴って、前記テザーが、前記フロントピラートリムの後壁の端縁と前記フロントピラーパネルとの間から車室内に飛び出して前記エアバッグ本体を支持する車両のエアバッグ装置であって、
前記台座が前記フロントピラートリムの後壁側まで延長されて延長台座が形成され、
車両衝突時に前記テザーを前記車室内側にガイドするガイドリブが、前記延長台座の座面部に、前記フロントピラーパネル側に向かって立設されている車両のエアバッグ装置。 - 前記フロントピラートリムの突き合わせ端部に突き合わされるルーフライニングの突き合わせ端部を、前記フロントピラートリムの後壁との協働で挟持する挟持リブが、前記ガイドリブの上側の側面から突出している請求項1記載の車両のエアバッグ装置。
- 前記ガイドリブは前記フロントピラートリムの後壁の裏面に連なり、
前記ガイドリブの上側の側面と前記フロントピラートリムの後壁の裏面とにわたって三角形状の補強リブが架設されている請求項1又は2記載の車両のエアバッグ装置。
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