JP2001136631A - 車輌へのワイヤハーネスの取付方法 - Google Patents
車輌へのワイヤハーネスの取付方法Info
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- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/16—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets with special provision allowing movement of the pipe
- F16L3/20—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets with special provision allowing movement of the pipe allowing movement in transverse direction
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Details Of Indoor Wiring (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リインホースメントを利用したワイヤハーネ
スの配索の技術を更に発展させて、車輌の解体時のワイ
ヤハーネスの取り外しを容易に行うことのできる車輌へ
のワイヤハーネスの取付方法を提供する。 【解決手段】 蓋２０の平板部分２２から垂下するレッ
グ部分３０は、リインホースメント１０の深部まで延び
る長さを有し、その先端には、リインホースメント１０
の深部に向けて斜めに延びるホルダー部分３４が形成さ
れている。レッグ部分３０およびホルダー部分３４は、
リインホースメント１０の中に配索したワイヤハーネス
Ｗを保持する機能を有し、このリインホースメント１０
に対するワイヤハーネスＷの取付は、先ず、ワイヤハー
ネスＷをリインホースメント１０の溝１２の底部分に配
置させる工程を有する。次いで、蓋２０をリインホース
メント１０の開口１６に当てがって、この蓋２０を強く
押し付けてリインホースメント１０に蓋２０を嵌合させ
る。これにより、ホルダー部分３４がワイヤハーネスＷ
を押し付けた状態になる。
スの配索の技術を更に発展させて、車輌の解体時のワイ
ヤハーネスの取り外しを容易に行うことのできる車輌へ
のワイヤハーネスの取付方法を提供する。 【解決手段】 蓋２０の平板部分２２から垂下するレッ
グ部分３０は、リインホースメント１０の深部まで延び
る長さを有し、その先端には、リインホースメント１０
の深部に向けて斜めに延びるホルダー部分３４が形成さ
れている。レッグ部分３０およびホルダー部分３４は、
リインホースメント１０の中に配索したワイヤハーネス
Ｗを保持する機能を有し、このリインホースメント１０
に対するワイヤハーネスＷの取付は、先ず、ワイヤハー
ネスＷをリインホースメント１０の溝１２の底部分に配
置させる工程を有する。次いで、蓋２０をリインホース
メント１０の開口１６に当てがって、この蓋２０を強く
押し付けてリインホースメント１０に蓋２０を嵌合させ
る。これにより、ホルダー部分３４がワイヤハーネスＷ
を押し付けた状態になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌へのワイヤハ
ーネスの取付方法に関するものである。
ーネスの取付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】環境問題の認識の高まりのなか、資源の
有効利用への関心が益々高まっている。このような問題
は、廃棄処分された車両についても例外ではない。特
に、近時の電子制御化された車両が使用しているワイヤ
ハーネスの量は膨大であり、これを無視することはでき
なのが現状である。
有効利用への関心が益々高まっている。このような問題
は、廃棄処分された車両についても例外ではない。特
に、近時の電子制御化された車両が使用しているワイヤ
ハーネスの量は膨大であり、これを無視することはでき
なのが現状である。
【０００３】すなわち、近時の車輌では、そのインスト
ルメントパネルには、メータ類、各種スイッチ、セン
サ、音響機器などが配設され、またドアには、パワーウ
インドウモータ、電動ドアミラー、ドアロックスイッチ
などが配設されており、これらの電装品を電気的に結合
するためにワイヤハーネスが配索されている。
ルメントパネルには、メータ類、各種スイッチ、セン
サ、音響機器などが配設され、またドアには、パワーウ
インドウモータ、電動ドアミラー、ドアロックスイッチ
などが配設されており、これらの電装品を電気的に結合
するためにワイヤハーネスが配索されている。
【０００４】従来の典型的なワイヤハーネスは、数多く
の電線の回りをテープで結束した形態を有しており、こ
のワイヤハーネスを車体に取り付けるときには、実開平
６−５１０１４号公報に見られるように、数多くのクリ
ップを用いてインストルメントパネルの裏面、ドアの内
部、パネルとトリムとの間の空間の配索経路に沿って固
定されている。
の電線の回りをテープで結束した形態を有しており、こ
のワイヤハーネスを車体に取り付けるときには、実開平
６−５１０１４号公報に見られるように、数多くのクリ
ップを用いてインストルメントパネルの裏面、ドアの内
部、パネルとトリムとの間の空間の配索経路に沿って固
定されている。
【０００５】この従来一般的に行われているワイヤハー
ネスの取付方法を、図１を参照して具体的に説明する。
複数の電線の束をテープ１で結束したワイヤハーネスＷ
に、クリップ２のベースプレート部分２ａをテープ３を
用いて固定し、このクリップ２付きのワイヤハーネスＷ
を車体パネルＰに沿って配設し、クリップ２の錨状部分
２ｂを車体パネルＰの穴４の中に嵌入することによっ
て、ワイヤハーネスＷの車体パネルＰに対する取り付け
が行われている。
ネスの取付方法を、図１を参照して具体的に説明する。
複数の電線の束をテープ１で結束したワイヤハーネスＷ
に、クリップ２のベースプレート部分２ａをテープ３を
用いて固定し、このクリップ２付きのワイヤハーネスＷ
を車体パネルＰに沿って配設し、クリップ２の錨状部分
２ｂを車体パネルＰの穴４の中に嵌入することによっ
て、ワイヤハーネスＷの車体パネルＰに対する取り付け
が行われている。
【０００６】このような取り付け方法によるときには、
ワイヤハーネスＷに沿って数多くのクリップ２を固定し
なければならず、また、車体パネルＰの穴４は車体の設
計段階で決定されているため、ワイヤハーネスＷに取り
付けるクリップ２の位置の管理が容易でなく、また車種
毎に車体パネルＰの穴４の形状が異なるために、この穴
４の形状に適したクリップ２を製造しなければならない
ため、数多くの品種のクリップ２を用意しなければなら
ず、その管理が容易ではない、という問題がある。
ワイヤハーネスＷに沿って数多くのクリップ２を固定し
なければならず、また、車体パネルＰの穴４は車体の設
計段階で決定されているため、ワイヤハーネスＷに取り
付けるクリップ２の位置の管理が容易でなく、また車種
毎に車体パネルＰの穴４の形状が異なるために、この穴
４の形状に適したクリップ２を製造しなければならない
ため、数多くの品種のクリップ２を用意しなければなら
ず、その管理が容易ではない、という問題がある。
【０００７】また、ワイヤハーネスＷは車輌の走行時の
振動によって車体パネルＰと接触することによって損傷
を受け易く、これを防止するために、ゲートチューブや
樹脂製のプロテクタなどの保護部品をワイヤハーネスＷ
に取り付けているのが現状である。また、車体パネルＰ
とワイヤハーネスＷとが衝突するときに発生する異音は
車輌の商品性に大きな影響を及ぼすものであるため、こ
れを防止するために、ワイヤハーネスＷに、弾性体であ
るウレタンテープを巻回したりしているが、この作業が
ワイヤハーネスＷの製造の自動化の妨げになっており、
このためワイヤハーネスＷのコストアップ要因となって
いる。
振動によって車体パネルＰと接触することによって損傷
を受け易く、これを防止するために、ゲートチューブや
樹脂製のプロテクタなどの保護部品をワイヤハーネスＷ
に取り付けているのが現状である。また、車体パネルＰ
とワイヤハーネスＷとが衝突するときに発生する異音は
車輌の商品性に大きな影響を及ぼすものであるため、こ
れを防止するために、ワイヤハーネスＷに、弾性体であ
るウレタンテープを巻回したりしているが、この作業が
ワイヤハーネスＷの製造の自動化の妨げになっており、
このためワイヤハーネスＷのコストアップ要因となって
いる。
【０００８】また、ワイヤハーネスＷは、単に、電線を
束ねてテープ１で結束したものであるため、定形の形を
有しておらず、このため、ワイヤハーネスＷの形状は自
重によって変化するものであることから、ワイヤハーネ
スＷを車輌に取り付ける際の取り扱いがやっかいであ
り、このため、車輌への取り付けには、多大な労力と時
間とを有しているのが実状である。
束ねてテープ１で結束したものであるため、定形の形を
有しておらず、このため、ワイヤハーネスＷの形状は自
重によって変化するものであることから、ワイヤハーネ
スＷを車輌に取り付ける際の取り扱いがやっかいであ
り、このため、車輌への取り付けには、多大な労力と時
間とを有しているのが実状である。
【０００９】さらに、クリップを用いた固定方式におい
てはクリップ間の寸法管理が重要となるため、ワイヤー
ハーネスＷの製造において、図板（板にワイヤハーネス
原寸図を貼り付けたもの）や、治具（サブアセンブリを
仮固定するためのコネクタやクランプ等）を用いてその
管理を行ってきた。ところが、このような方式では、設
計から製造まで管理項目が多く、製造の自動化の阻害要
件となっていた。
てはクリップ間の寸法管理が重要となるため、ワイヤー
ハーネスＷの製造において、図板（板にワイヤハーネス
原寸図を貼り付けたもの）や、治具（サブアセンブリを
仮固定するためのコネクタやクランプ等）を用いてその
管理を行ってきた。ところが、このような方式では、設
計から製造まで管理項目が多く、製造の自動化の阻害要
件となっていた。
【００１０】このような問題を解消するため、車体の補
強部材としてのリインホースメントを利用してワイヤハ
ーネスを配索することが提案されている。例えば、実開
平７−２６２３２号公報に開示の発明は、リインホース
メントを上下に分割した一対のチャンネル部材で構成
し、この中にワイヤハーネスを収容することを教示して
いる。
強部材としてのリインホースメントを利用してワイヤハ
ーネスを配索することが提案されている。例えば、実開
平７−２６２３２号公報に開示の発明は、リインホース
メントを上下に分割した一対のチャンネル部材で構成
し、この中にワイヤハーネスを収容することを教示して
いる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、リインホー
スメントを利用したワイヤハーネスの配索の技術を更に
発展させて、車輌の解体時のワイヤハーネスの取り外し
を容易に行うことのできる車輌へのワイヤハーネスの取
付方法を提供することをその課題とする。
スメントを利用したワイヤハーネスの配索の技術を更に
発展させて、車輌の解体時のワイヤハーネスの取り外し
を容易に行うことのできる車輌へのワイヤハーネスの取
付方法を提供することをその課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記課
題を解決するため、開断面のリインホースメントを用意
する工程と、該リインホースメントの開口を覆うための
蓋部材を用意する工程と、前記リインホースメントの中
にワイヤハーネスを配索する工程と、該ワイヤハーネス
を収容した前記リインホースメントに前記蓋部材を取り
付ける工程とを有し、前記蓋部材に設けられたバネ性の
押圧部材によって前記ワイヤハーネスを押し付けること
によって該ワイヤハーネスを固定することを特徴とする
車輌へのワイヤハーネスの取付方法が提供される。すな
わち、本発明によれば、車輌の解体時に蓋を外すことに
よって、ワイヤハーネスを取り外すことができる。
題を解決するため、開断面のリインホースメントを用意
する工程と、該リインホースメントの開口を覆うための
蓋部材を用意する工程と、前記リインホースメントの中
にワイヤハーネスを配索する工程と、該ワイヤハーネス
を収容した前記リインホースメントに前記蓋部材を取り
付ける工程とを有し、前記蓋部材に設けられたバネ性の
押圧部材によって前記ワイヤハーネスを押し付けること
によって該ワイヤハーネスを固定することを特徴とする
車輌へのワイヤハーネスの取付方法が提供される。すな
わち、本発明によれば、車輌の解体時に蓋を外すことに
よって、ワイヤハーネスを取り外すことができる。
【００１３】本発明では、前記押圧部材は、前記リイン
ホースメントの中に収容されたワイヤハーネスに向けて
延び且つ該ワイヤハーネスの周方向に延び、該ワイヤハ
ーネスの周面の一部と係合する押圧片によって構成する
のがよい。より具体的には、前記押圧片を、前記蓋部材
から垂下するレッグ部分と、該レッグ部の先端から屈曲
し、前記ワイヤハーネスの周面にほぼ沿って該ワイヤハ
ーネスの周方向に延びてこれに当接するホルダー部分と
を有するのがよい。
ホースメントの中に収容されたワイヤハーネスに向けて
延び且つ該ワイヤハーネスの周方向に延び、該ワイヤハ
ーネスの周面の一部と係合する押圧片によって構成する
のがよい。より具体的には、前記押圧片を、前記蓋部材
から垂下するレッグ部分と、該レッグ部の先端から屈曲
し、前記ワイヤハーネスの周面にほぼ沿って該ワイヤハ
ーネスの周方向に延びてこれに当接するホルダー部分と
を有するのがよい。
【００１４】この構造を採用することにより、径の異な
るワイヤハーネスに対しても、レッグ部分が撓むことに
よって吸収することができる。また、車輌の解体時に
は、ワイヤハーネスをリインホースメントの開口に向け
て引き上げることにより、自動的に蓋を外してワイヤハ
ーネスを取り外すことができる。
るワイヤハーネスに対しても、レッグ部分が撓むことに
よって吸収することができる。また、車輌の解体時に
は、ワイヤハーネスをリインホースメントの開口に向け
て引き上げることにより、自動的に蓋を外してワイヤハ
ーネスを取り外すことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を好
ましい実施例により詳しく説明する。図２〜図５は、本
発明の好ましい実施例を示す。図２において、参照符合
１０は、車体の補強部材としての、例えばインストルメ
ントパネルの裏面側に配置されて車幅方向に延びるリイ
ンホースメントを示す。リインホースメント１０は、そ
の長手方向に沿って開放した溝１２を有する。
ましい実施例により詳しく説明する。図２〜図５は、本
発明の好ましい実施例を示す。図２において、参照符合
１０は、車体の補強部材としての、例えばインストルメ
ントパネルの裏面側に配置されて車幅方向に延びるリイ
ンホースメントを示す。リインホースメント１０は、そ
の長手方向に沿って開放した溝１２を有する。
【００１６】より詳細にリインホースメント１０の形状
を説明すると、リインホースメント１０は、図３に示す
ように、長手方向に延びる一対の側壁１４の縁によって
形成された開口１６を備えた開断面構造を有し、一対の
側壁１４の縁部には内方に向けて突出する段部が形成さ
れ、この段部によってショルダー１８が形成されてい
る。
を説明すると、リインホースメント１０は、図３に示す
ように、長手方向に延びる一対の側壁１４の縁によって
形成された開口１６を備えた開断面構造を有し、一対の
側壁１４の縁部には内方に向けて突出する段部が形成さ
れ、この段部によってショルダー１８が形成されてい
る。
【００１７】リインホースメント１０には、開口１６に
嵌合された蓋２０が取り付けられている。蓋２０は、開
口１６に沿って延びる細長い平板部分２２と、この平板
部分２２の一側から開口１６の中に侵入する位置に配置
された第一の爪２４と、他側から開口１６の中に侵入す
る位置に配置された第二の爪２６とを備えている。すな
わち、図３から理解できるように、第一の爪２４は一方
の側壁１４ａのショルダー１８ａと係合する位置に配置
されており、他方、第二の爪２６は他方の側壁１４ｂの
ショルダー１８ｂと係合する位置に配置されており、こ
れにより、蓋２０をリインホースメント１０の開口１６
に押し付けるだけで、いわゆるワンタッチで取り付ける
ことができるようになっている。
嵌合された蓋２０が取り付けられている。蓋２０は、開
口１６に沿って延びる細長い平板部分２２と、この平板
部分２２の一側から開口１６の中に侵入する位置に配置
された第一の爪２４と、他側から開口１６の中に侵入す
る位置に配置された第二の爪２６とを備えている。すな
わち、図３から理解できるように、第一の爪２４は一方
の側壁１４ａのショルダー１８ａと係合する位置に配置
されており、他方、第二の爪２６は他方の側壁１４ｂの
ショルダー１８ｂと係合する位置に配置されており、こ
れにより、蓋２０をリインホースメント１０の開口１６
に押し付けるだけで、いわゆるワンタッチで取り付ける
ことができるようになっている。
【００１８】この第一の爪２４と第二の爪２６は、各
々、平板部分２２の長手方向に沿って間隔を隔てて複数
配置されており（図示の例では夫々５つ）、特に限定す
るものではないが、平板部分２２の長手方向に沿って互
い違いの関係で配置されているのがよく、変形例とし
て、第一の爪２４と第二の爪２６を互いに対向する位置
に配置するようにしてもよい。
々、平板部分２２の長手方向に沿って間隔を隔てて複数
配置されており（図示の例では夫々５つ）、特に限定す
るものではないが、平板部分２２の長手方向に沿って互
い違いの関係で配置されているのがよく、変形例とし
て、第一の爪２４と第二の爪２６を互いに対向する位置
に配置するようにしてもよい。
【００１９】第二の爪２６は、平板部分２２から垂下す
るレッグ部分３０の中央部分に形成され、第二の爪２６
の回りにはスリット３２が形成されている（図４）。レ
ッグ部分３０はリインホースメント１０の深部まで延び
る長さを有し、その先端には、一方の側壁１４ａに向け
て屈曲し、この側壁１４ａに向けて斜め下方つまりリイ
ンホースメント１０の深部に向けて斜めに延びるホルダ
ー部分３４が形成されている。このホルダー部分３４
は、図３から分かるように、リインホースメント１０の
深部に向けて開放した山形の形状を有しているのがよ
い。このレッグ部分３０とホルダー部分３４とで、ワイ
ヤハーネスＷを押圧する押圧片３６を構成している。
るレッグ部分３０の中央部分に形成され、第二の爪２６
の回りにはスリット３２が形成されている（図４）。レ
ッグ部分３０はリインホースメント１０の深部まで延び
る長さを有し、その先端には、一方の側壁１４ａに向け
て屈曲し、この側壁１４ａに向けて斜め下方つまりリイ
ンホースメント１０の深部に向けて斜めに延びるホルダ
ー部分３４が形成されている。このホルダー部分３４
は、図３から分かるように、リインホースメント１０の
深部に向けて開放した山形の形状を有しているのがよ
い。このレッグ部分３０とホルダー部分３４とで、ワイ
ヤハーネスＷを押圧する押圧片３６を構成している。
【００２０】リインホースメント１０に対するワイヤハ
ーネスＷの取付は、先ず、リインホースメント１０の溝
１２の底部分に、ワイヤハーネスＷを配索する。次い
で、蓋２０をリインホースメント１０の開口１６に当て
がって、この蓋２０を強く押し付ける。これにより、蓋
２０は、その一対の爪２４、２６が、リインホースメン
ト１０の対向するショルダー１８と係合し、蓋２０の取
り付けが完了する。この蓋２０の取り付けが完了する
と、ホルダー部分３４はワイヤハーネスＷの周面に沿っ
て延びその一部と係合してワイヤハーネスＷを押し付け
る。また、ワイヤハーネスＷの径の違いは、レッグ部分
３０が撓むことによって吸収することができる。ワイヤ
ハーネスＷの位置決めを確実なものにするには、リイン
ホースメント１０の第二の側壁１４ｂ側の底壁に、長手
方向に延びる窪み３８を設けるのがよい（図３）。
ーネスＷの取付は、先ず、リインホースメント１０の溝
１２の底部分に、ワイヤハーネスＷを配索する。次い
で、蓋２０をリインホースメント１０の開口１６に当て
がって、この蓋２０を強く押し付ける。これにより、蓋
２０は、その一対の爪２４、２６が、リインホースメン
ト１０の対向するショルダー１８と係合し、蓋２０の取
り付けが完了する。この蓋２０の取り付けが完了する
と、ホルダー部分３４はワイヤハーネスＷの周面に沿っ
て延びその一部と係合してワイヤハーネスＷを押し付け
る。また、ワイヤハーネスＷの径の違いは、レッグ部分
３０が撓むことによって吸収することができる。ワイヤ
ハーネスＷの位置決めを確実なものにするには、リイン
ホースメント１０の第二の側壁１４ｂ側の底壁に、長手
方向に延びる窪み３８を設けるのがよい（図３）。
【００２１】例えば、車輌の上下振動が作用しても、こ
の振動は、押圧片３６のバネ性つまりレッグ部分３０及
びホルダー部分３４のバネ性によって吸収することがで
きる。これに伴うレッグ部分３０の変位は、押圧片３６
にスリット３２を介して第二の爪２６が形成されること
から、第二の爪２６に伝達され難い。車輌の解体時に、
ワイヤハーネスＷを引き上げる（矢印Ａの方向に）と、
モーメントＢが作用して、第二の爪２６に対して、これ
がショルダー１８から離脱する方向に変位が生じ、これ
により蓋２０は自動的にリインホースメント１０から外
れる。
の振動は、押圧片３６のバネ性つまりレッグ部分３０及
びホルダー部分３４のバネ性によって吸収することがで
きる。これに伴うレッグ部分３０の変位は、押圧片３６
にスリット３２を介して第二の爪２６が形成されること
から、第二の爪２６に伝達され難い。車輌の解体時に、
ワイヤハーネスＷを引き上げる（矢印Ａの方向に）と、
モーメントＢが作用して、第二の爪２６に対して、これ
がショルダー１８から離脱する方向に変位が生じ、これ
により蓋２０は自動的にリインホースメント１０から外
れる。
【００２２】蓋２０の素材は、金属であってもよく、プ
ラスチックであってもよい。蓋２０をプラスチックで作
ったときには、その表面に金属を溶射することにより、
ワイヤハーネスＷのシールド効果を確かなものにするこ
とができる。また、蓋２０の成型型は、上記のような構
造、特に、第二の爪２６とレッグ部分３０及びホルダー
部分３４の上述した構造を採用することにより、上下の
２分割型で成形することができる。
ラスチックであってもよい。蓋２０をプラスチックで作
ったときには、その表面に金属を溶射することにより、
ワイヤハーネスＷのシールド効果を確かなものにするこ
とができる。また、蓋２０の成型型は、上記のような構
造、特に、第二の爪２６とレッグ部分３０及びホルダー
部分３４の上述した構造を採用することにより、上下の
２分割型で成形することができる。
【００２３】なお、ワイヤハーネスＷをリインホースメ
ント１０の中に配索する前に、リインホースメント１０
の窪み３８に、シリコンゴム、ブチルゴム、ウレタン発
泡材、シリコン発泡材などの接着性弾性材料又は接着性
発泡材料を塗布するようにしてもよい。ワイヤハーネス
Ｗを弾性材料又は発泡材料によってリインホースメント
１０に接着することで、車体振動によって異音を発生す
ることもなく、また、この弾性材料又は発泡材料によっ
てワイヤハーネスＷを保護することができる。したがっ
て、ワイヤハーネスＷに弾性体であるウレタンテープを
巻回したり、チューブ材やプロテクタ等の保護材を設け
たりする必要が無いので、ワイヤハーネスＷの製造の自
動化が容易になる。また、ワイヤハーネスＷはリインホ
ースメント１０及び弾性材料又は発泡材料によって保護
されるので、今までにない一層の極細電線化のニーズに
応じることができる。
ント１０の中に配索する前に、リインホースメント１０
の窪み３８に、シリコンゴム、ブチルゴム、ウレタン発
泡材、シリコン発泡材などの接着性弾性材料又は接着性
発泡材料を塗布するようにしてもよい。ワイヤハーネス
Ｗを弾性材料又は発泡材料によってリインホースメント
１０に接着することで、車体振動によって異音を発生す
ることもなく、また、この弾性材料又は発泡材料によっ
てワイヤハーネスＷを保護することができる。したがっ
て、ワイヤハーネスＷに弾性体であるウレタンテープを
巻回したり、チューブ材やプロテクタ等の保護材を設け
たりする必要が無いので、ワイヤハーネスＷの製造の自
動化が容易になる。また、ワイヤハーネスＷはリインホ
ースメント１０及び弾性材料又は発泡材料によって保護
されるので、今までにない一層の極細電線化のニーズに
応じることができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、前記方法を採用したの
で、以下のような顕著なる効果が得られる。まず、保護
材が不要な簡素なワイヤハーネスの使用が可能となり、
極細電線化を行うことができる。また、蓋部材でワイヤ
ハーネスが固定されるため、異音が効果的に防止される
上、クリップによる固定が不要となり、固定用部品種類
が削減でき、ワイヤハーネス寸法管理（クリップ間寸法
管理）が不要となる。従って、ワイヤハーネスの製造の
自動化が図れるようになる。また、ワイヤハーネスを上
方向に引っ張るだけでその取り外しができ、車両解体時
に容易にワイヤハーネスの回収が可能となり、解体作業
性が向上する。さらに、蓋部材に金属膜を設けると、リ
インフォースメントとによりシールド性部材に包囲され
ることになり、ワイヤハーネスは簡易なシールド効果を
有するようになる。
で、以下のような顕著なる効果が得られる。まず、保護
材が不要な簡素なワイヤハーネスの使用が可能となり、
極細電線化を行うことができる。また、蓋部材でワイヤ
ハーネスが固定されるため、異音が効果的に防止される
上、クリップによる固定が不要となり、固定用部品種類
が削減でき、ワイヤハーネス寸法管理（クリップ間寸法
管理）が不要となる。従って、ワイヤハーネスの製造の
自動化が図れるようになる。また、ワイヤハーネスを上
方向に引っ張るだけでその取り外しができ、車両解体時
に容易にワイヤハーネスの回収が可能となり、解体作業
性が向上する。さらに、蓋部材に金属膜を設けると、リ
インフォースメントとによりシールド性部材に包囲され
ることになり、ワイヤハーネスは簡易なシールド効果を
有するようになる。
【図１】従来一般的に行われているワイヤハーネスの取
付方法の説明図である。
付方法の説明図である。
【図２】本発明に従うワイヤハーネスの取付方法の採用
した蓋付きリインホースメントの概略全体図である。
した蓋付きリインホースメントの概略全体図である。
【図３】図２の矢印IIIで示す方向から見た図である。
【図４】図２の蓋を矢印IV方向から図である。
【図５】蓋の部分切欠き図である。
１０ リインホースメント １６ リインホースメントの開口 ２０ 蓋 ２２ 平板部分 ３０ レッグ部分 ３４ ホルダー部分 ３６ 押圧片 Ｗ ワイヤハーネス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｌ 3/215 Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｆ Ｈ０２Ｇ 3/38 (72)発明者 須藤 博 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 鎌倉 光寿 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 3H023 AA04 AB01 AD02 AD29 5G357 DA06 DA10 DB03 DC12 DD02 DD06 DE03 DE08 5G363 AA07 AA16 AA20 BA02 DA20 DC02
Claims (4)
- 【請求項１】 開断面のリインホースメントを用意する
工程と、 該リインホースメントの開口を覆うための蓋部材を用意
する工程と、 前記リインホースメントの中にワイヤハーネスを配索す
る工程と、 該ワイヤハーネスを収容した前記リインホースメントに
前記蓋部材を取り付ける工程とを有し、 前記蓋部材に設けられたバネ性の押圧部材によって前記
ワイヤハーネスを押し付けることによって該ワイヤハー
ネスを固定することを特徴とする車輌へのワイヤハーネ
スの取付方法。 - 【請求項２】 前記押圧部材が、前記リインホースメン
トの中に収容されたワイヤハーネスに向けて延び且つ該
ワイヤハーネスの周方向に延びて該ワイヤハーネスの周
面の一部と係合する押圧片によって構成されていること
を特徴とする請求項１に記載の車輌へのワイヤハーネス
の取付方法。 - 【請求項３】 前記押圧片が、前記蓋部材から垂下する
レッグ部分と、該レッグ部の先端から屈曲し、前記ワイ
ヤハーネスの周面にほぼ沿って該ワイヤハーネスの周方
向に延びてこれに当接するホルダー部分とを有する請求
項２に記載の車輌へのワイヤハーネスの取付方法。 - 【請求項４】 前記蓋部材がプラスチックで作られ、該
蓋部材の表面にシールド用の金属膜が設けられているこ
とを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車
輌へのワイヤハーネスの取付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31584999A JP2001136631A (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | 車輌へのワイヤハーネスの取付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31584999A JP2001136631A (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | 車輌へのワイヤハーネスの取付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001136631A true JP2001136631A (ja) | 2001-05-18 |
Family
ID=18070331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31584999A Pending JP2001136631A (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | 車輌へのワイヤハーネスの取付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001136631A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008011594A (ja) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Yazaki Corp | ハーネス収容ケースの取付構造 |
| JP2014023215A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | Yazaki Corp | プロテクタ |
| CN107148372A (zh) * | 2014-11-10 | 2017-09-08 | 株式会社自动网络技术研究所 | 线束的组装方法、干扰抑制构件以及线束的组装结构 |
| JP2018052258A (ja) * | 2016-09-28 | 2018-04-05 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の支柱構造 |
| CN115107889A (zh) * | 2021-03-22 | 2022-09-27 | 丰田自动车株式会社 | 仪表板 |
| WO2022264789A1 (ja) * | 2021-06-18 | 2022-12-22 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 配線モジュール |
-
1999
- 1999-11-05 JP JP31584999A patent/JP2001136631A/ja active Pending
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| WO2018062014A1 (ja) * | 2016-09-28 | 2018-04-05 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の支柱構造 |
| CN115107889A (zh) * | 2021-03-22 | 2022-09-27 | 丰田自动车株式会社 | 仪表板 |
| CN115107889B (zh) * | 2021-03-22 | 2024-05-24 | 丰田自动车株式会社 | 仪表板 |
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