JP2023000656A - 配線モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】配線部材が溝に保持された配線モジュールにおいて、大きな音の発生を抑制することができる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】配線モジュール３０は、溝４４が形成されたベース部材４０と、前記溝４４に収まる配線部材５０と、前記溝４４の開口部を覆って前記溝４４からの前記配線部材５０の抜けを抑制するカバー部材６０と、を備える。前記カバー部材６０は、前記溝４４の前記開口部を覆うカバー本体６２と、前記カバー本体６２から前記溝４４の一方側方に延出する第１延出部６６と、前記カバー本体６２から前記溝４４の他方側方に延出する第２延出部６８とを有する。前記溝４４の内部において、前記配線部材５０が前記溝４４の前記一方側方の側に寄っている。前記カバー本体６０には、前記溝４４の前記他方側方の側において前記溝４４の内部に入り込む突出部６２が設けられている。
【選択図】図２

Description

本開示は、配線モジュールに関する。

特許文献１は、ボックス状部材に組込まれる組込部品と、組込部品に保持された配線部材とを備える配線部材一体型組込部品を開示している。特許文献１に記載の配線部材一体型組込部品において、配線部材は、組込部品に形成された溝に保持されている。

国際公開第２０１９／１８７３３４号

溝が配線部材よりも大きい場合、車両の振動などによって配線部材が溝の内部を移動し、溝の壁などに衝突すると、音が発生し得る。当該音が大きくなると、車両の乗員に聞こえてしまう恐れがある。

そこで、配線部材が溝に保持された配線モジュールにおいて、大きな音の発生を抑制することができる技術を提供することを目的とする。

本開示の配線モジュールは、溝が形成されたベース部材と、前記溝に収まる配線部材と、前記溝の開口部を覆って前記溝からの前記配線部材の抜けを抑制するカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記溝の前記開口部を覆うカバー本体と、前記カバー本体から前記溝の一方側方に延出する第１延出部と、前記カバー本体から前記溝の他方側方に延出する第２延出部とを有し、前記第１延出部が、前記ベース部材のうち前記溝の前記一方側方に位置する第１側縁部と融着され、前記第２延出部が、前記ベース部材のうち前記溝の前記他方側方に位置する第２側縁部と融着され、前記溝の内部において、前記配線部材が前記第１側縁部の側に寄っており、前記カバー本体には、前記第２側縁部の側において前記溝の内部に入り込む突出部が設けられている、配線モジュールである。

本開示によれば、配線部材が溝に保持された配線モジュールにおいて、大きな音の発生を抑制することができる。

図１は実施形態１にかかるドア用配線モジュール及びこれが組み込まれるドアパネルを示す平面図である。 図２は図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。 図３はカバー部材がベース部材に固定される様子を示す模式図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の配線モジュールは、次の通りである。

（１）溝が形成されたベース部材と、前記溝に収まる配線部材と、前記溝の開口部を覆って前記溝からの前記配線部材の抜けを抑制するカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記溝の前記開口部を覆うカバー本体と、前記カバー本体から前記溝の一方側方に延出する第１延出部と、前記カバー本体から前記溝の他方側方に延出する第２延出部とを有し、前記第１延出部が、前記ベース部材のうち前記溝の前記一方側方に位置する第１側縁部と融着され、前記第２延出部が、前記ベース部材のうち前記溝の前記他方側方に位置する第２側縁部と融着され、前記溝の内部において、前記配線部材が前記第１側縁部の側に寄っており、前記カバー本体には、前記第２側縁部の側において前記溝の内部に入り込む突出部が設けられている、配線モジュールである。溝の内部において、配線部材が第１側縁部の側に寄っており、カバー本体には、第２側縁部の側に溝の内部に入り込む突出部が設けられていることによって、溝の内部空間が狭められる。これにより、溝の内部において配線部材が移動できるスペースが小さくなり、配線部材と溝の内面とが衝突しにくくなる。また、衝突したとしても、配線部材が移動できるスペースが小さい分、衝突時の配線部材のエネルギーが小さくなる。これらより、配線部材が溝に保持された配線モジュールにおいて、大きな音の発生を抑制することができる。

（２）（１）の配線モジュールにおいて、前記溝の深さが前記第２側縁部の側から前記第１側縁部の側に向けて深くなるように、前記溝の底面が傾斜していてもよい。これにより、配線部材が第１側縁部の側に寄った状態になりやすい。

（３）（１）又は（２）の配線モジュールにおいて、前記突出部が前記溝の底面と融着されていてもよい。これにより、突出部が溝の内部に入り込んだ状態が維持されやすい。

（４）（１）から（３）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記第２延出部と前記第２側縁部との融着強度が、前記第１延出部と前記第１側縁部との融着強度よりも高くてもよい。例えば、第２延出部と第２側縁部との融着部分に加えられるエネルギーが、第１延出部と第１側縁部との融着部分に加えられるエネルギーよりも大きいことによって、第２延出部と第２側縁部との融着強度が、第１延出部と第１側縁部との融着強度よりも大きくなる。この際、第２延出部と第２側縁部との融着部分に加えられるエネルギーが大きいことによって、第２延出部と第２側縁部との融着時にカバー部材が熱変形して突出部が設けられることができる。

（５）（４）の配線モジュールにおいて、前記突出部における外面に、内面の凸形状に応じた凹部が形成されていてもよい。これにより、融着前のカバー部材として、平板などの簡易な形状を有する部材を用いることができる。

（６）（１）から（５）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、１つの前記溝に複数の前記配線部材が収められていてもよい。１つの溝に複数の配線部材が収められている場合、１つの溝に１つの配線部材が収められている場合と比べて、溝と配線部材との隙間が大きくなりやすい。この場合でも、配線部材が溝に保持された配線モジュールにおいて、大きな音の発生を抑制することができる。

（７）（１）から（６）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記ベース部材は、前記第１側縁部及び前記第２側縁部が鉛直方向に沿って並ぶように車両に配置されてもよい。これにより、配線モジュールが車両において縦振動が生じやすい位置に配置される場合でも、縦振動に起因する大きな音の発生を抑制することができる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかる配線モジュールについて説明する。図１は実施形態１にかかる配線モジュール３０及びこれが組み込まれるドアパネル２０を示す平面図である。図２は図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。図３はカバー部材６０がベース部材４０に固定される様子を示す模式図である。

本例の配線モジュールは、車両におけるドア１０に組み込まれるものとして説明される。まず、車両におけるドア１０の概要について説明する。ドア１０は、全体として偏平な形状に形成されており、車両において車室内と車室外とを仕切るように開閉可能に設けられる部分である。ドア１０は、運転席側ドア、助手席側ドア、後部座席用ドアである場合等が想定される。ドア１０は、ドアパネル２０と、意匠トリムと、配線モジュール３０と、を備える。

ドアパネル２０は、アウターパネル２１と、インナーパネル２２とを備える。アウターパネル２１は、ドア１０のうち車両外側に面する部分に設けられ、ボディ本体と共に車両の外観を構成する部分である。インナーパネル２２は、アウターパネル２１の車室側に設けられている。インナーパネル２２は、側板部２３と主板部２５とを有する。側板部２３はアウターパネル２１から車室内側に突出する部分である。主板部２５は側板部２３に連なり、アウターパネル２１と間隔をあけつつ、アウターパネル２１に沿って広がる部分である。アウターパネル２１と主板部２５と側板部２３との間には、空間が形成される。当該空間には、ドア１０に設けられるドア機器が配置されたり、窓ガラスが収容されたりする。インナーパネル２２の主板部２５には、サービスホール２６が設けられている。作業者は、インナーパネル２２の外側からサービスホール２６を通じてアウターパネル２１とインナーパネル２２との間の空間にアクセスできる。

意匠トリムは、ドア１０のうち車室内側に面する部分に設けられ、車両の内観を構成する部分である。意匠トリムには例えば、インナーハンドル、車載機器の操作部等が取付けられる。配線モジュール３０のうちドア１０に組み込まれる部分は、意匠トリムと、アウターパネル２１との間に配置される。

配線モジュール３０は、ベース部材４０と、配線部材５０と、カバー部材６０とを備える。

ベース部材４０は、サービスホール２６を覆う。ベース部材４０は、サービスホール２６と同じ程度又はサービスホール２６よりも大きく広がる偏平な樹脂部品である。ベース部材４０は、当該サービスホール２６を塞ぐように取付けられる。本例のベース部材４０は、サービスホールカバー又はインナートリムなどとも呼ばれる。ベース部材４０がインナーパネル２２のサービスホール２６に取付けられた状態で、ネジ止、係止構造、接着等によって当該取付状態が保持される。例えば、ベース部材４０の周辺部のうちインナーパネル２２に重なる部分がインナーパネル２２に接着されれば、それらの間の隙間を可及的に塞ぐことができる。

ベース部材４０は、アウターパネル２１とインナーパネル２２との間の空間の車室内側を仕切る。当該空間には、雨水環境に曝される窓ガラスが収容され、また、当該空間の上方には、窓ガラスが出入りするスリット状の開口が形成されている。このため、当該空間は、水が浸入する可能性がある空間である。また、当該空間は、外部空間と繋がる可能性のある空間であるため、外部からの風切り音等が侵入する恐れがある空間でもある。そこで、ベース部材４０は、インナーパネル２２と共に、車室空間と外部空間とをより完全に仕切る部材として設けられているとよい。より具体的には、ベース部材４０は、ベース本体４１と枠部４２とフランジ部４３とを含む。例えばベース部材４０は、ポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂によって金型成型された部品であり、曲げ困難な剛性を有する。

ベース本体４１は、サービスホール２６よりもわずかに小さい程度の大きさで板状に広がる部分である。枠部４２は、ベース本体４１の外縁からベース本体４１の一方主面４１ａ側（車室内側）に突出するように形成されている。フランジ部４３は枠部４２の外縁から外周側に張り出すように形成されている。枠部４２は、フランジ部４３からベース本体４１に向けて順次高さ寸法が低くなる傾斜面状に形成されているとよい。ベース部材４０がインナーパネル２２のサービスホール２６の所定位置に取付けられた状態で、ベース本体４１がサービスホール２６の内側（主板部２５よりもアウターパネル２１側）に配設され、フランジ部４３がサービスホール２６の外側（主板部２５よりも車室内側）に配設され、枠部４２が両者をつないでいる。これにより、ベース本体４１の開口縁部とサービスホール２６の周縁部との間が、枠部４２及びフランジ部４３によって塞がれる。

ベース部材４０の主面（ベース本体４１の主面４１ａ）には、溝４４が形成されている。ここでは溝４４は、ベース部材４０のうち車室内側を向く主面４１ａに形成されている。溝４４は、ベース部材４０のうち車室外側を向く主面４１ｂに形成されていてもよい。溝４４は主面４１ａ、４１ｂの両方に形成されていてもよい。

１つの溝４４に複数の配線部材５０が収められている。溝４４は、複数の配線部材５０がまとめて収まることが可能な大きさに形成されている。溝４４は偏平に形成されて、深さ寸法よりも幅寸法が大きくなっている。溝４４の深さ寸法は配線部材５０の直径（複数の配線部材５０に太さの異なるものが含まれる場合、最大の配線部材５０の直径）よりも大きいとよい。溝４４の深さ寸法は配線部材５０が２段以上に積み重なって収まることが可能に、配線部材５０の直径（複数の配線部材５０に太さの異なるものが含まれる場合、最小の配線部材５０の直径）の２倍よりも大きいとよい。溝４４としては、複数の配線部材５０が分かれて収まることが可能な大きさの溝が複数並列状に形成されていてもよい。例えば、配線部材５０が一本ずつ収まる大きさの溝が複数並列状に形成されていてもよい。

溝４４の開口部は、カバー部材６０によって覆われる。カバー部材６０はベース部材４０のうち溝４４の両側にそれぞれ固定される。ベース部材４０のうち溝４４の一方側方が第１側縁部４６とされ、他方側方が第２側縁部４８とされる。溝４４の深さが第２側縁部４８の側から第１側縁部４６の側に向けて深くなるように、溝４４の底面４５が傾斜している。溝４４の横断面は、台形状である。溝４４の横断面は、台形状以外の形状であってもよい。例えば、溝の底面４５と第２側縁部４８と直接連なるように、溝の横断面が三角形状であってもよい。

ベース部材４０には配線部材５０を通す挿通孔４９が形成されている。配線部材５０は当該挿通孔４９を通じてベース部材４０を貫通する。挿通孔４９は、ベース部材４０のうちベース本体４１又は枠部４２に形成されると良い。ここでは挿通孔４９は枠部４２に形成されている。特にここでは挿通孔４９は枠部４２のうち溝４４の端部の位置に形成されている。これにより、溝４４に収まる配線部材５０が挿通孔４９を通じてベース部材４０を貫通できる。

配線部材５０は、ドア機器と車体に設けられた車体機器とを接続してドア機器に電力を供給したり、ドア機器と車体機器との間で信号を送ったりする。配線部材５０は、電線５２を含んでもよい。電線５２としては、導体で構成された芯線の周囲に被覆層が形成された被覆電線を用いることができる。芯線は、単芯線であってもよいし、撚り合せ線であってもよい。電線５２の種類は特に限定されるものではなく、単線、複合電線などが含まれてもよい。単線は、導電路が一つの電線である。複合電線は、導電路が複数の電線である。複合電線としては、例えば、ツイスト線又は複合ケーブルなどのように、単線が複数組み合わさって形成されたものであってもよい。配線部材５０は、光ファイバーケーブルなどを含んでもよい。配線部材５０の数は、ドア機器の数などに応じて設定される。通常、配線部材５０は、複数設けられる。

複数の配線部材５０の経路はドア１０の仕様に応じて適宜設定される。例えば、回転軸が車両の高さ方向に沿う一般的なヒンジドアの場合、ヒンジドアに組付けられる複数の配線部材５０は、通常、ドアヒンジに近い位置で車体と接続されており、ドアヒンジ側からドアヒンジとは反対側に向う際に分岐して各種ドア機器に接続される。

より詳細には、複数の配線部材５０の一端部は、束ねられた状態で、ドア１０の一部分（図１に示す例ではドアヒンジ側の側板部２３）を経由して当該ドア１０から延出し、車体内に導かれ、共通コネクタＣ１等を介して車体機器、又は車体機器から延びる配線部材の端部に設けられた中継コネクタに接続されることが想定される。かかる車体機器は特に限定されるものではないが、例えば、電子制御ユニット（ＥＣＵ）又はバッテリなどが想定される。複数の配線部材５０のうちドア１０と車体との間に延びる部分には、通常、グロメットＧが取付けられる。図１に示す例では、グロメットＧは側板部２３に形成された貫通孔に挿入係止される、いわゆる貫通タイプのグロメットである。これにより、当該貫通孔を通じた水の浸入が抑制される。グロメットＧは側板部２３及び主板部２５の交わる縁部に形成された凹部に嵌る、いわゆる貫通レスタイプのグロメットであってもよい。複数の配線部材５０は、一端部から他端部に向かう途中でグロメットＧから延び出て、分岐しつつ各接続先となるドア機器に向けて延びる。複数の配線部材５０の他端部には、接続先となるドア機器に応じたコネクタＣ２、Ｃ３が取付けられている。各コネクタＣ２、Ｃ３は、例えばドア機器側のコネクタＣ４、Ｃ５と接続される。図１及び図２では、２つのドア機器側のコネクタＣ４、Ｃ５と、コネクタＣ２、Ｃ３を介してコネクタＣ４、Ｃ５に接続される電線５２Ａ、５２Ｂが例示されている。コネクタＣ４は例えばドア１０をロック及びアンロックするためのアクチュエータ用のコネクタである。コネクタＣ５は例えばフットライト用のコネクタである。

図１及び図２では、配線モジュール３０において、コネクタＣ１－Ｃ３とこれに接続される電線５２Ａ、５２Ｂ以外のコネクタ及び配線部材の記載は省略されている。もちろん、配線モジュール３０は、コネクタＣ１－Ｃ３以外のコネクタを含んでいてもよいし、電線５２Ａ、５２Ｂ以外の配線部材を含んでいてもよい。

電線５２Ａ、５２Ｂは、グロメットＧが設けられた部分からコネクタＣ２、Ｃ３に向かう途中に、挿通孔４９を通ってベース部材４０を貫通して、ベース部材４０よりも車室内側に移る。電線５２Ａ、５２Ｂは、グロメットＧが設けられた部分からコネクタＣ２、Ｃ３に向かう途中に、インナーパネル２２のうちサービスホール２６以外の孔を貫通して、インナーパネル２２よりも車室内側に移ってもよい。

電線５２のうちグロメットＧとベース部材４０との間を延びる区間は、結束部材によって束ねられた束線部分とされてもよい。図１に示す例では、複数の電線５２は粘着テープＴがらせん状に巻かれて結束されている。結束部材は、結束バンド、柔軟シート又はコルゲートチューブなどであってもよい。結束部材は、複数の電線５２を曲げ可能に結束していると良い。

電線５２のうちベース部材４０に沿って延びる区間は、ベース部材４０よりも車室内側に配置される。また電線５２のうちベース部材４０に沿って延びる区間は、ベース部材４０に経路規制される。電線５２が経路規制されるとは、電線５２の経路が所定の経路に維持されることを言う。

電線５２のうちベース部材４０に沿って延びる区間が、溝４４に収容されている。溝４４は、ベース部材４０に対する電線５２の経路に沿って形成されている。ここでは、溝４４として、３つの溝４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃが形成されている。溝４４Ａは、ベース部材４０の前部から後部に向けて車両前後方向に沿って形成されている。ベース部材４０を車室側から観察すると、溝４４Ａは、車両前後方向に沿って延在する直線状に形成されている。溝４４Ｂ、４４Ｃは、溝４４Ａの端部から分岐する。溝４４Ｂは、車両前後方向に沿って延在する直線状に形成されている。溝４４Ｃは、車両高さ方向に沿って延在する直線状に形成されている。各溝４４はカバー本体の主面４１ａ上において直線状に延びている必要はなく、カバー本体の主面４１ａ上において曲がって延びていてもよい。

電線５２Ａ、５２Ｂは、ベース部材４０上の分岐部において、１つの幹線部から２つの枝線部に分岐する。幹線部は電線５２Ａ、５２Ｂが並行する部分である。２つの枝線部は電線５２Ａ、５２Ｂが単独で延びる部分である。幹線部が溝４４Ａに収まり、２つの枝線部が溝４４Ｂ、４４Ｃにそれぞれ収まる。溝４４Ａ、４４Ｂは、ドア１０の後部に組込まれるドア機器、例えば、ドアロック及びアンロック用アクチュエータに接続される電線５２Ａを保持するのに用いることができる。溝４４Ａ、４４Ｃは、ドア１０の下部に組込まれるドア機器、例えば、フットライトに接続される電線５２Ｂを保持するのに用いることができる。断面図における各溝４４の大きさは収容する配線部材５０に応じた大きさに形成されていてもよい。幹線部を収容する溝４４Ａの断面図における大きさは、枝線部を収容する溝４４Ｂ、４４Ｃの断面図における大きさよりも大きく形成されてもよい。

複数の電線５２は、互いにフリーな状態で溝４４内に収まる。互いにフリーな状態とは、複数の電線５２が結束部材で結束されていない状態を言う。複数の電線５２は、溝４４内において、１本１本がばらけた状態にある。複数の電線５２のうちベース部材４０上に配置される区間は、溝４４に収容されると共にカバー部材６０に覆われることによって結束された状態となっている。複数の電線５２は、結束部材によって結束された状態で溝４４内に収まっていてもよい。

カバー部材６０は、溝４４の開口部を覆って溝４４からの配線部材５０の抜けを抑制する。カバー部材６０は、ベース部材４０に固定される。カバー部材６０は、例えば板状に形成されて、溝４４の上部に溝４４を跨ぐように配置される。カバー部材６０は、カバー本体６２、第１延出部６６及び第２延出部６８を有する。カバー本体６２は、カバー部材６０のうち溝４４を覆う部分である。第１延出部６６は、カバー部材６０のうちカバー本体６２から溝４４の一方側方に延出する部分である。第２延出部６８は、カバー部材６０のうちカバー本体６２から溝４４の他方側方に延出する部分である。第１延出部６６は第１側縁部４６に固定されている。第２延出部６８は第２側縁部４８に固定されている。

カバー部材６０は、例えば、硬質ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）又はＰＰなどの硬質樹脂製である。カバー部材６０は、溝４４に収まる配線部材５０によってカバー本体６２が溝４４の外側に向けて押されても広がらない程度の剛性を有する。これにより、配線部材５０の収容空間が大きくなることが抑制される。配線部材５０の収容空間は、ベース部材４０とカバー部材６０とに囲まれる空間である。配線部材５０の収容空間は、溝４４の内部空間を含む。

溝４４の内部において、配線部材５０が第１側縁部４６の側に寄っている。溝４４の内部において、第２側縁部４８の側に配線部材５０が配置されないスペースが生じている。第２側縁部４８の側において、カバー本体６２の一部が溝４４の内部に入り込んで、当該スペースを埋めている。カバー本体６２のうち第２側縁部４８の側において溝４４の内部に入り込む部分は突出部６３とされる。カバー本体６２には突出部６３が設けられている。突出部６３は、溝４４の底面４５まで達している。

ベース部材４０とカバー部材６０とは融着されて固定されている。ベース部材４０とカバー部材６０Ｂとは、同系の樹脂製であることが好ましい。例えば、ベース部材４０とカバー部材６０Ｂとは、ＰＰなどの熱可塑性樹脂を主成分として形成されることができる。第１延出部６６と第１側縁部４６とが融着されている。第２延出部６８と第２側縁部４８とが融着されている。突出部６３と、溝４４の底面４５とが融着されている。図２において、第１延出部６６と第１側縁部４６との融着部分ＷＰ１、第２延出部６８と第２側縁部４８との融着部分ＷＰ２、及び突出部６３と溝４４の底面４５との融着部分ＷＰ３が仮想線によって示されている。

突出部６３は、熱変形部である。第２延出部６８と第２側縁部４８との融着時に、カバー本体６２が熱変形して突出部６３が設けられる。このときカバー本体６２のうち、第２側縁部４８の側が大きく変形するように、第２側縁部４８の側に大きなエネルギーが加えられる。これにより、第２延出部６８と第２側縁部４８との融着強度が、第１延出部６６と第１側縁部４６との融着強度よりも高くなっている。

また、本例では、平板状の部材が変形して、突出部６３が設けられる。このため、突出部６３における外面に、内面の凸形状に応じた凹部６４が形成されている。

本例では、カバー部材６０は、ベース部材４０に融着される際に変形することが想定される。以下では、取付状態となる前のカバー部材６０について、取付状態におけるカバー部材６０と区別が必要な場合、符号Ｂを追加して、カバー部材６０Ｂと称することがある。図３には、取付前の状態にあるカバー部材６０Ｂが示されている。カバー部材６０Ｂとして図３に示すような両面が平坦な平板状部材が用いられる。第１側縁部４６の取付面及び第２側縁部４８の取付面は、平坦である。

配線部材５０が溝４４に収容された後に、図３に示すように、融着装置８０によって、ベース部材４０とカバー部材６０とが融着される。図３に示す例では、配線部材５０が溝４４に収められた後に、第１延出部６６及び第２延出部６８が、第１側縁部４６及び第２側縁部４８に融着される例が示されている。もっとも、配線部材５０が溝４４に収容される前に第１延出部６６が第１側縁部４６に融着されており、配線部材５０が溝４４に収容された後に、第２延出部６８が第２側縁部４８に融着されてもよい。この場合、第１延出部６６が第１側縁部４６に融着されると共に第２延出部６８が第２側縁部４８に融着されていない状態で、配線部材５０が第２延出部６８と第２側縁部４８との間から溝４４内に入れられてもよい。

融着装置８０は、特に限定されるものではなく、例えば、加熱融着装置又は超音波融着装置などであってもよい。融着装置８０は、ベース部材４０とカバー部材６０とをプレスしつつ融着するものであってもよい。融着部分ＷＰ１、ＷＰ２にかかるエネルギーは、加熱温度（ホーンの出力）、加熱時間（ホーンの作動時間）、加熱領域、プレスの力などによって決まる。加熱温度（ホーンの出力）が高く、加熱時間（ホーンの作動時間）が長く、加熱領域が大きく、プレスの力が大きい方が、融着部分ＷＰ１、ＷＰ２にかかるエネルギーが大きくなる。例えば、融着部分ＷＰ２において、これらの条件のうち少なくとも１つが、融着部分ＷＰ１よりも高く設定されることによって、融着部分ＷＰ２にかかるエネルギーが、融着部分ＷＰ１にかかるエネルギーよりも大きくなる。

平板状のカバー部材６０Ｂが融着時のエネルギーを受けて塑性変形して、突出部６３及び凹部６４の形状を有するカバー部材６０とされる。このとき、平板状のカバー部材６０Ｂが融着時のエネルギーを受けて塑性変形して、溝４４の底面４５まで達していてもよく、さらに溝４４の底面４５と融着してもよい。なお平板状のカバー部材６０Ｂが融着時のエネルギーを受けて塑性変形して、配線部材５０と接し得る。この際、カバー部材６０Ｂは配線部材５０と融着されてもよいし、されなくてもよい。また第２側縁部４８が融着時に第１側縁部４６と比べて大きなエネルギーを受けることによって、溝４４の底面４５側に向けて傾斜するように変形していてもよい。

図１に示す例では、各溝４４の長手方向に沿った一端部及び他端部の位置にカバー部材６０が設けられる。もっとも、ベース部材４０において、カバー部材６０が設けられる位置は特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。例えば、短尺な溝に対して、カバー部材６０が１箇所のみに設けられていてもよい。また例えば、長尺な溝に対して、カバー部材６０が溝の長手方向に沿った一端部及び他端部の位置に加えて、その間の位置にも設けられていてもよい。

ベース部材４０は、第１側縁部４６及び第２側縁部４８が鉛直方向に沿って並ぶように車両に配置される。この場合、配線部材５０が、自重によって、第１側縁部４６及び第２側縁部４８のうち鉛直下方に位置する方に寄る。これにより、配線部材５０と第１側縁部４６及び第２側縁部４８のうち鉛直上方に位置する方との隙間が大きくなる。特に、溝４４は幅方向の寸法が深さ方向の寸法よりも大きいため、配線部材５０と第１側縁部４６及び第２側縁部４８のうち鉛直上方に位置する方との隙間が大きくなる。車両において、ドア１０などの縦振動が生じやすい部分に配線モジュール３０が配置されると、溝４４において大きな隙間があく方向と振動方向とが一致する。このため、突出部６３が設けられていない場合、振動時に配線部材５０と溝４４の内面とが衝突し、大きな音が生じやすくなる。

これに対して本開示では、突出部６３が設けられていることによって、振動方向にあく配線部材５０と溝４４の内面との隙間が突出部６３によって塞がれることができ、振動時に配線部材５０と溝４４の内面とが衝突しにくくなると共に、衝突したとしても大きな音が生じにくくなる。

本例では、第１側縁部４６は、車両において、第２側縁部４８よりも鉛直下側に位置する。これにより、配線部材５０が溝４４の内面であって底面４５と第１側縁部４６とを結ぶ面に支持されることができる。これにより、配線部材５０が第１側縁部４６の側に寄った状態に保たれやすい。また配線部材５０の上方に突出部６３が位置するため、車両において、第２側縁部４８が第１側縁部４６よりも鉛直上側に位置する場合と比べて、最も鉛直上側の配線部材５０の上に動けるスペースがあったとしても、動ける範囲が限られる。さらに本例では、溝４４の底面４５が傾斜面であることによって、鉛直上側に行くほど溝４４の深さが浅くなる。この点からしても、最も鉛直上側の配線部材５０の上に動けるスペースがあったとしても、動ける範囲が限られる。これにより、振動時に配線部材５０と溝４４の内面とが衝突しにくくなると共に、衝突したとしても大きな音が生じにくくなる。

＜効果等＞
溝４４の内部において、配線部材５０が第１側縁部４６の側に寄っており、カバー本体６２には、第２側縁部４８の側に溝４４の内部に入り込む突出部６３が設けられていることによって、溝４４の内部空間が狭められる。これにより、溝４４の内部において配線部材５０が移動できるスペースが小さくなり、配線部材５０と溝４４の内面とが衝突しにくくなる。また、衝突したとしても、配線部材５０が移動できるスペースが小さい分、衝突時の配線部材５０のエネルギーが小さくなる。これらより、配線部材５０が溝４４に保持された配線モジュール３０において、大きな音の発生を抑制することができる。

また、溝４４の深さが第２側縁部４８の側から第１側縁部４６の側に向けて深くなるように、溝４４の底面４５が傾斜している。これにより、配線部材５０が第１側縁部４６の側に寄った状態になりやすい。

また、突出部６３が溝４４の底面４５と融着されている。これにより、突出部６３が溝４４の内部に入り込んだ状態が維持されやすい。

また、第２延出部６８と第２側縁部４８との融着強度が、第１延出部６６と第１側縁部４６との融着強度よりも高い。例えば、第２延出部６８と第２側縁部４８との融着部分ＷＰ２に加えられるエネルギーが、第１延出部６６と第１側縁部４６との融着部分ＷＰ１に加えられるエネルギーよりも大きいことによって、第２延出部６８と第２側縁部４８との融着強度が、第１延出部６６と第１側縁部４６との融着強度よりも大きくなる。この際、第２延出部６８と第２側縁部４８との融着部分ＷＰ２に加えられるエネルギーが大きいことによって、第２延出部６８と第２側縁部４８との融着時にカバー部材６０Ｂが熱変形して突出部６３が設けられることができる。

また、突出部６３における外面に、内面の凸形状に応じた凹部６４が形成されている。これにより、融着前のカバー部材６０Ｂとして、平板などの簡易な形状を有する部材を用いることができる。

また、１つの溝４４に複数の配線部材５０が収められている。この場合、例えば、溝４４における１つの配線部材５０あたりの収容スペースの大きさが一定であれば、複数の配線部材５０が動いて集まることによって、溝４４と配線部材５０との間に生ずる連続した隙間は、１つの溝に１つの配線部材が収められている場合と比べて、大きくなりやすい。この場合でも、配線部材５０が溝４４に保持された配線モジュール３０において、溝４４の内部に入り込む突出部６３によって大きな音の発生を抑制することができる。

また、ベース部材４０は、第１側縁部４６及び第２側縁部４８が鉛直方向に沿って並ぶように車両に配置される。これにより、配線モジュール３０が車両において縦振動が生じやすい位置に配置される場合でも、縦振動に起因する大きな音の発生を抑制することができる。

［付記］
これまで、配線モジュール３０がドア１０に組み込まれるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。配線モジュール３０は、車両において、ドア１０以外の部位に組込まれてもよい。この場合、ベース部材４０は、組み込まれる位置に応じた部材が用いられるとよい。例えば、配線モジュールはインストルメントパネルに組込まれてもよい。この場合、ベース部材はインストルメントパネルであってもよい。

またこれまで、溝４４の深さが第２側縁部４８の側から第１側縁部４６の側に向けて深くなるように、溝４４の底面４５が傾斜しているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、溝の深さが第２側縁部４８の側から第１側縁部４６の側に向けて一様となるように、溝の底面が平坦であってもよい。

またこれまで、突出部６３が溝４４の底面４５と融着されているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。突出部６３が溝４４の底面４５と融着されていなくてもよい。この場合、突出部６３は、溝４４の底面４５に達していてもよいし、達していなくてもよい。

またこれまで、第２延出部６８と第２側縁部４８との融着強度が、第１延出部６６と第１側縁部４６との融着強度よりも高いものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。第２延出部６８と第２側縁部４８との融着強度が、第１延出部６６と第１側縁部４６との融着強度と同じか、それよりも低くてもよい。また突出部６３は、第２延出部６８と第２側縁部４８との融着時に設けられなくてもよい。突出部６３は固定前のカバー部材６０Ｂに予め形成されていてもよい。

またこれまで、突出部６３における外面に、内面の凸形状に応じた凹部６４が形成されているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、カバー部材における外面が突出部６３における外面も含めて、平坦であってもよい。この場合、カバー部材は、突出部６３の位置において、第１延出部６６及び第２延出部６８の位置と比べて部分的に厚肉に形成されていてもよい。

またこれまで、１つの溝４４に複数の配線部材５０が収められているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。１つの溝に１つの配線部材５０が収められていてもよい。この場合、配線部材５０の数に応じた複数の溝が、互いに平行に設けられていてもよい。

またこれまで、ベース部材４０は、第１側縁部４６及び第２側縁部４８が鉛直方向に沿って並ぶように車両に配置されるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。ベース部材４０は、第１側縁部４６及び第２側縁部４８が水平方向に沿って並ぶように車両に配置されてもよい。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０ ドア
２０ ドアパネル
２１ アウターパネル
２２ インナーパネル
２３ 側板部
２５ 主板部
２６ サービスホール
３０ 配線モジュール
４０ ベース部材
４１ ベース本体
４１ａ、４１ｂ 主面
４２ 枠部
４３ フランジ部
４４、４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ 溝
４５ 底面
４６ 第１側縁部
４８ 第２側縁部
４９ 挿通孔
５０ 配線部材
５２、５２Ａ、５２Ｂ 電線
６０、６０Ｂ カバー部材
６２ カバー本体
６３ 突出部
６４ 凹部
６６ 第１延出部
６８ 第２延出部
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５ コネクタ
Ｇ グロメット
Ｔ 粘着テープ
ＷＰ１、ＷＰ２、ＷＰ３ 融着部分

Claims (7)

1. 溝が形成されたベース部材と、
   前記溝に収まる配線部材と、
   前記溝の開口部を覆って前記溝からの前記配線部材の抜けを抑制するカバー部材と、
   を備え、
   前記カバー部材は、前記溝の前記開口部を覆うカバー本体と、前記カバー本体から前記溝の一方側方に延出する第１延出部と、前記カバー本体から前記溝の他方側方に延出する第２延出部とを有し、
   前記第１延出部が、前記ベース部材のうち前記溝の前記一方側方に位置する第１側縁部と融着され、
   前記第２延出部が、前記ベース部材のうち前記溝の前記他方側方に位置する第２側縁部と融着され、
   前記溝の内部において、前記配線部材が前記第１側縁部の側に寄っており、
   前記カバー本体には、前記第２側縁部の側において前記溝の内部に入り込む突出部が設けられている、配線モジュール。
2. 請求項１に記載の配線モジュールであって、
   前記溝の深さが前記第２側縁部の側から前記第１側縁部の側に向けて深くなるように、前記溝の底面が傾斜している、配線モジュール。
3. 請求項１又は請求項２に記載の配線モジュールであって、
   前記突出部が前記溝の底面と融着されている、配線モジュール。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記第２延出部と前記第２側縁部との融着強度が、前記第１延出部と前記第１側縁部との融着強度よりも高い、配線モジュール。
5. 請求項４に記載の配線モジュールであって、
   前記突出部における外面に、内面の凸形状に応じた凹部が形成されている、配線モジュール。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   １つの前記溝に複数の前記配線部材が収められている、配線モジュール。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記ベース部材は、前記第１側縁部及び前記第２側縁部が鉛直方向に沿って並ぶように車両に配置される、配線モジュール。

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