JP2018008590A - 車両用インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

【課題】簡潔な構成で剛性の向上が可能な車両用インストルメントパネルを提供する【解決手段】車両用インストルメントパネル１００は、上側のアッパパネル１０４と下側のロアパネル１０６とを有している。アッパパネル１０４は、ウィンドシールドの下に位置する天面部１０８と、天面部１０８の車幅方向の中央の所定範囲が下方に窪んでいる凹部１０２とを有する。ロアパネル１０６は、天面部１０８の下方に位置している意匠面１１０部と、意匠面１１０部の上端から車両前方へ延び凹部１０２の下面に接合されている延長部１１２とを有する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用インストルメントパネルに関するものである。

現在普及している多くの車両用のインストルメントパネルは樹脂製であって、車載機器を設置するためや装飾用の表面処理などの多くの加工が施しやすいように、上側の部品と下側の部品とに分割された構成になっている（例えば特許文献１）。

特開２０１０−８９７号公報

インストルメントパネルは、多くの車載機器から荷重がかけられ、走行中の振動も加えられるため、さらなる剛性の向上が望まれている。同時に、車両の重量増加を避けることも重要であるため、インストルメントパネルには追加部品を用いることのない剛性向上も望まれている。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成で剛性の向上が可能な車両用インストルメントパネルを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用インストルメントパネルの代表的な構成は、上側のアッパパネルと下側のロアパネルとを有する車両用インストルメントパネルにおいて、アッパパネルは、ウィンドシールドの下に位置する天面部と、天面部の車幅方向の中央の所定範囲が下方に窪んでいる凹部とを有し、ロアパネルは、天面部の下方に位置している意匠面部と、意匠面部の上端から車両前方へ延び凹部の下面に接合されている延長部とを有することを特徴とする。

本発明によれば、簡潔な構成で剛性の向上が可能な車両用インストルメントパネルを提供することが可能になる。

本発明の実施例に係る車両用インストルメントパネルの概要を示す図である。 図１（ｂ）のロアパネルを車両上方から見て示した図である。 図１（ａ）のインストルメントパネルのＡ−Ａ断面図である。 図１（ａ）のインストルメントパネルの各断面図である。 図１（ｂ）のアッパパネルとロアパネルとを互いに組み付ける過程を示した図である。 図５（ｂ）の各所の拡大図である。

本発明の一実施の形態によれば、上側のアッパパネルと下側のロアパネルとを有する車両用インストルメントパネルにおいて、アッパパネルは、ウィンドシールドの下に位置する天面部と、天面部の車幅方向の中央の所定範囲が下方に窪んでいる凹部とを有し、ロアパネルは、天面部の下方に位置している意匠面部と、意匠面部の上端から車両前方へ延び凹部の下面に接合されている延長部とを有することを特徴とする。この構成によれば、簡潔な構成でアッパパネルとロアパネルとの取付剛性を高めることができる。例えば、凹部に車載機器を収容した場合であれば、車載機器からの荷重も効率よく吸収することができる。したがって、アッパパネルとロアパネルとの合わせ目の変形を防ぎ、美観を保つことができる。

上記の凹部は、車両前方に向かって次第に下方へ傾斜するよう窪んでいて、アッパパネルはさらに、天面部の後縁から下方へ屈曲してロアパネルの車両後側に位置する台座部を有し、台座部とロアパネルとは、複数の所定の前後接合部によって車両前後方向に接合されていてもよい。この構成によって、アッパパネルとロアパネルとを効率よく組み付けることができる。

上記の天面部とロアパネルとは、複数の所定の上下接合部によって上下方向に互いに接合されていてもよい。この構成によって、アッパパネルとロアパネルとをさらに効率よく組み付けることができる。

上記の上下接合部は前後接合部とは車両前後方向の異なった位置に設けられていてもよい。これによって、広い範囲にて剛性を高めることが可能になる。

当該車両用インストルメントパネルは、複数の前後接合部のうち少なくとも一つが延長部と車両前後方向に重なる範囲に設けられていてもよい。この構成によって、延長部に加わる荷重を効率よく吸収することが可能になる。

当該車両用インストルメントパネルは、複数の上下接合部のうち少なくとも一つが延長部と車両前後方向に重なる範囲に設けられていてもよい。この構成によって、延長部に加わる荷重を効率よく吸収することが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用インストルメントパネル（以下、インストルメントパネル１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、インストルメントパネル１００の全体を示した斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

インストルメントパネル１００は、前列座席の正面に設置される主に樹脂製の内装部品であって、各種計器類や空調の吹出口等の様々な車載機器の設置個所として利用される。本実施例のインストルメントパネル１００は、所定の車載機器（不図示の計器類）を収容するための凹部１０２が車幅方向の中央に設けられた、いわゆるセンタメータタイプになっている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のインストルメントパネル１００の分解図である。インストルメントパネル１００は、大きく分けて上側のアッパパネル１０４と下側のロアパネル１０６の２部品から構成されている。アッパパネル１０４とロアパネル１０６に分けて製造することで、アッパパネル１０４とロアパネル１０６それぞれに複雑な形状や異なる表面処理を施すことが可能になっている。

アッパパネル１０４は、インストルメントパネル１００の上部を構成する部品である。アッパパネル１０４は、ウィンドシールド（図示省略）の下方に位置して車幅方向に長尺に広がっている天面部１０８と、前述した車載機器を収容するための凹部１０２を有している。凹部１０２は、天面部１０８の車幅方向の中央に設けられていて、所定範囲が車両下方に窪んでいる。

ロアパネル１０６は、インストルメントパネル１００の下部を構成する部品である。ロアパネル１０６は、インストルメントパネル１００のうち乗員に視認されやすい意匠面部１１０を形成している。意匠面部は、天面部の下方に位置していて、座席（図示省略）に対面している。

図２は、図１（ｂ）のロアパネル１０６を車両上方から見て示した図である。ロアパネル１０６は、アッパパネル１０４と接合する部位として、車幅方向の中央に延長部１１２を有している。延長部１１２は、意匠面部１１０の上端から車両前方へと台形状に延びていて、アッパパネル１０４の凹部１０２を下方から支える。延長部１１２は、凹部１０２と接合するための接合点１１４ａが設けられている。

図３は、図１（ａ）のインストルメントパネル１００のＡ−Ａ断面図である。このＡ−Ａ断面図は、図２のロアパネル１０６の接合点１１４ｂにおける車両前後方向の縦断面に対応している。図３に示すように、延長部１１２は、凹部１０２の下面に沿って延びている。凹部１０２の下面には接合点１１４ａが設けられていて、延長部１１２の接合点１１４ｂと共に、スクリュ等を利用した延長接合部１１５によって上下方向に接合される。この構成によって、凹部１０２に車両上方からかかる車載機器の荷重や走行中に生じる車載機器の振動を、延長接合部１１５を介して延長部１１２に分散させて吸収することが可能になる。

延長部１１２が凹部１０２と接合し、延長部１１２で凹部１０２を支えることで、当該インストルメントパネル１００は剛性が向上している。従来のインストルメントパネル１００は、車幅方向に長い樹脂製の部品であることに加え、車幅方向の中央に車載機器が収容されるため、車幅方向の中央が車両下方へ沈むように変形しやすかった。特に、アッパパネル１０４とロアパネル１０６とに分割された構成であると、変形によってアッパパネル１０４とロアパネル１０６との合わせ目１１６が広がって美観を損ねるおそれがある。しかしながら、当該インストルメントパネル１００によれば、簡潔な構成でアッパパネル１０４とロアパネル１０６との取付剛性を高めることができ、車載機器の荷重および振動も効率よく吸収することができる。したがって、アッパパネル１０４とロアパネル１０６との合わせ目１１６の変形を防ぎ、美観を保つことができる。

本実施例では、延長部１１２が、凹部１０２の下面に沿った形状になっている。したがって、凹部１０２に過大な荷重がかかったとしても、延長部１１２が凹部１０２に追従して動くため、アッパパネル１０４とロアパネル１０６との合わせ目１１６が広がり難く、好適である。

ロアパネル１０６には、延長部１１２の延長接合部１１５以外にも、前後接合部１２２（図４（ａ）参照）、上下接合部１２４など、各所にアッパパネル１０４との接合点が設けられている。

図４は、図１（ａ）のインストルメントパネル１００の各断面図である。図４（ａ）は、図１（ａ）のインストルメントパネル１００のＢ−Ｂ断面図である。このＢ−Ｂ断面図は、図２のロアパネル１０６の接合点１１８ｂにおける車両前後方向の縦断面に対応している。

図４（ａ）に示すように、アッパパネル１０４は、天面部１０８の後縁から車両下方へ屈曲した台座部１１７を有している。台座部１１７は、ロアパネル１０６の車両後側に位置し、ロアパネル１０６に前後接合部１２２によって接合される。前後接合部１２２は、スクリュ等を利用し、台座部に設けられた接合点１１８ａとロアパネル１０６に設けられた接合点１１８ｂとを車両前後方向に接合する。

図３に示したように、本実施例では、凹部１０２は、車両前方に向かって次第に車両下方へ傾斜して窪んでいる。したがって、凹部１０２は、車載機器からの車両下方への荷重を車両前方側に集め、車載機器が車両後方側へ脱落等しないよう安定して載置可能になっている。

図４（ａ）に示したように、本実施例では、天面部１０８の後縁付近は、下方に屈曲した台座部１１７が前後接合部１２２によってロアパネル１０６に接合されている。ここで、図３の凹部１０２の車両前方側に荷重が集まると、延長接合部１１５を支点にして、アッパパネル１０４の後縁付近には上方に向かう荷重がかかることがある。しかし、後縁の近傍の台座部１１７は前後接合部１２２（図４（ａ）参照）によって車両前後方向に接合されているため、後縁付近が上方に移動することはない。この構成によって、アッパパネル１０４とロアパネルとの合わせ目１１６が開くことを好適に防止できる。

図４（ｂ）は、図１（ａ）のインストルメントパネル１００のＣ−Ｃ断面図である。このＣ−Ｃ断面図は、図２のロアパネル１０６の接合点１２０ｂにおける車両前後方向の縦断面に対応している。図４（ｂ）に示すように、アッパパネル１０４の天面部１０８の裏側には接合点１２０ａが設けられている。そして、ロアパネル１０６には接合点１２０ｂが設けられて、これら接合点１２０ａおよび接合点１２０ｂが、上下接合部１２４によって接合されている。上下接合部は、クリップ等を利用し、接合点１２０ａおよび接合点１２０ｂを上下方向に接合している。

本実施例では、図４（ａ）の前後接合部１２２および図４（ｂ）の上下接合部１２４をそれぞれ複数設けていて、ロアパネル１０６とアッパパネル１０４とを各所にて異なる方向から接合させている。これによって、各方向からの荷重に対してもアッパパネル１０４とロアパネル１０６との取付剛性を高く保ち、アッパパネル１０４とロアパネル１０６とを効率よく組み付けることが可能になっている。

本実施例では、前後接合部１２２（図４（ａ）参照）および上下接合部１２４（図４（ｂ）参照）は、互いに車両上下方向の異なった位置に設けている。例えば、図２に示すロアパネル１０６から分かるように、前後接合部１２２（図４（ａ）参照）によって接合される接合点１１８ｂと、上下接合部１２４（図４（ｂ）参照）によって接合される接合点１２０ｂは、車両前後方向の異なった位置に設けられている。その他、前後接合部１２２（図４（ａ）参照）と同様にアッパパネル１０４に接合される接合点１１９と、上下接合部１２４（図４（ｂ）参照）と同様にアッパパネル１０４に接合される接合点１２１も、車両前後方向の異なった位置に設けられている。このように、前後接合部１２２と上下接合部１２４とを車両前後方向に幅をもたせて配置することで、車幅方向に長いアッパパネル１０４とロアパネル１０６との取付剛性を広い範囲にて高めてたわみ難くさせることができる。

延長部１１２の形状について説明する。本実施例では、延長部１１２は、前後接合部１２２（図４（ａ）参照）および上下接合部１２４（図４（ｂ）参照）と車両前後方向に重なる範囲に設けられている。例えば、図２示すロアパネル１０６から分かるように、延長部１１２は、意匠面部１１０から車両前方に台形状に延びている。この台形状の下底側は、車幅方向の中央側の接合点１１８ｂおよび接合点１２０ｂを含む範囲から延びている。

上記構成によって、接合点１１４ｂと接合点１１８ｂを結ぶ仮想的な直線Ｌ１、および接合点１１４ｂと接合点１２０ｂとを結ぶ仮想的な直線Ｌ２が、延長部１１２内に収まっている。前後接合部１２２（図４（ａ）参照）および上下接合部１２４（図４（ｂ）参照）は、アッパパネル１０４およびロアパネル１０６の接合箇所であって剛性が高い。そのため、延長部１１２は、延長接合部１１５（図３参照）から前後接合部１２２（図４（ａ）参照）および上下接合部１２４（図４（ｂ）参照）に直線的に荷重が伝達できる形状になっていることで、凹部１０２（図３参照）から受ける荷重を効率よく吸収することができる。

なお、延長部１１２の形状に制限は無い。例えば、延長部は、下底側が車幅方向により広いなだらかな台形状に設けて、車幅方向で最も外側の前後接合点または上下接合点と車両前後方向に重なるように設けることも可能である。

図５は、図１（ｂ）のアッパパネル１０４とロアパネル１０６とを互いに組み付ける過程を示した図である。本実施例では、アッパパネル１０４とロアパネル１０６とを、専用の治具を使用することなく、より簡単に組み付けられるような配慮がなされている。

図５（ａ）に示すように、本実施例ではまず、アッパパネル１０４を逆さに平置きし、そこへ上方からロアパネル１０６を組み付ける。図５（ｂ）は、組付けたアッパパネルとロアパネルとの様子である。この時、まずはクリップを設けた上下接合部１２６（図６（ａ）参照）等を利用して、アッパパネル１０４とロアパネル１０６との仮留めが行われている。

図６は、図５（ｂ）の各所の拡大図である。図６（ａ）は、図５（ｂ）のＤ部拡大図である。図６（ａ）に示す上下接合部１２６では、比較的長いクリップが使用されている。アッパパネル１０４にロアパネル１０６を仮留めする際は、まずはアッパパネル１０４の接合点１２５ａに設けた長いクリップ（上下接合部１２６）を、ロアパネル１０６の接合点１２５ｂに挿し込ませる。これによって、アッパパネル１０４に対してロアパネル１０６を位置決めすることができる。

図６（ｂ）は、図５（ｂ）のＥ部拡大図である。図６（ｂ）に示す接合点１２７ａには、図６（ａ）のクリップ（上下接合部１２６）よりも短いクリップ（上下接合部１２８）が使用されている。上下接合部１２６の長いクリップでアッパパネル１０４とロアパネル１０６とを位置決めした後は、短いクリップの上下接合部１２８をロアパネル１０６の接合点１２７ｂに挿し込むことで、より高い剛性でアッパパネル１０４とロアパネル１０６とを組み付けることができる。

図６（ｃ）は、図５（ｂ）のＦ部拡大図である。延長部１１２の接合点１１４ｂや接合点１１８ｂ（図４（ａ））など、ロアパネル１０６には各所にスクリュが使用可能になっている。スクリュでロアパネル１０６とアッパパネル１０４とを締結固定することで、インストルメントパネルの組付けが完了する。このとき、ロアパネル１０６とアッパパネル１０４は上下接合部１２６（図６（ａ）参照）および上下接合部１２８（図６（ｂ）参照）によって高い剛性で仮留めされているので、スクリュの締結作業をより容易に行うことが可能になっている。

以上のように、長さの異なるクリップを利用した上下接合部１２６および上下接合部１２８を使用してアッパパネル１０４とロアパネル１０６とを仮留めし、その後にスクリュで締結することで、アッパパネル１０４とロアパネル１０６とを専用の治具を使用することなく簡単に組み付けることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用インストルメントパネルに利用することができる。

１００…インストルメントパネル、１０２…凹部、１０４…アッパパネル、１０６…ロアパネル、１０８…天面部、１１０…意匠面部、１１２…延長部、１１４ａ…アッパパネルの接合点、１１４ｂ…ロアパネルの接合点、１１５…延長接合部、１１６…アッパパネルとロアパネルとの合わせ目、１１８ａ…アッパパネルの接合点、１１８ｂ…ロアパネルの接合点、１１９…ロアパネルの接合点、１２０ａ…アッパパネルの接合点、１２０ｂ…ロアパネルの接合点、１２１…ロアパネルの接合点、１２２…前後接合部、１２４…上下接合部、１２５ａ…アッパパネルの接合点、１２５ｂ…ロアパネルの接合点、１２６…長い上下接合部、１２７ａ…アッパパネルの接合点、１２７ｂ…ロアパネルの接合点、１２８…短い上下接合部

Claims (6)

1. 上側のアッパパネルと下側のロアパネルとを有する車両用インストルメントパネルにおいて、
   前記アッパパネルは、
   ウィンドシールドの下に位置する天面部と、
   前記天面部の車幅方向の中央の所定範囲が下方に窪んでいる凹部とを有し、
   前記ロアパネルは、
   前記天面部の下方に位置している意匠面部と、
   前記意匠面部の上端から車両前方へ延び前記凹部の下面に接合されている延長部とを有することを特徴とする車両用インストルメントパネル。
2. 前記凹部は、車両前方に向かって次第に下方へ傾斜するよう窪んでいて、
   前記アッパパネルはさらに、前記天面部の後縁から下方へ屈曲して前記ロアパネルの車両後側に位置する台座部を有し、
   前記台座部と前記ロアパネルとは、複数の所定の前後接合部によって車両前後方向に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用インストルメントパネル。
3. 前記天面部と前記ロアパネルとは、複数の所定の上下接合部によって上下方向に互いに接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用インストルメントパネル。
4. 前記上下接合部は前記前後接合部とは車両前後方向の異なった位置に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用インストルメントパネル。
5. 前記複数の前後接合部のうち少なくとも一つが前記延長部と車両前後方向に重なる範囲に設けられていることを特徴とする請求項２または４に記載の車両用インストルメントパネル。
6. 前記複数の上下接合部のうち少なくとも一つが前記延長部と車両前後方向に重なる範囲に設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用インストルメントパネル。

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