JP6773014B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
各試験タイヤについて5本の質量を測定し、その平均値を求めた。評価結果は、従来例1の値の逆数を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどタイヤ質量が小さいことを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ18×7.5Jのホイールに組み付けて、空気圧を0kPaにした状態で、排気量2000ccの試験車両に装着し、平坦なアスファルト路面上を直進走行で進入させた後、旋回半径8m、旋回角180度として右方向に急旋回させて停車試験(Jターン試験)を繰り返し実施した。このとき、直進走行時の速度を段階的に増加させてリム外れが生じた速度を測定し、耐リム外れ性の評価とした。具体的には、初期速度35km/hから一段階目で40km/hまで速度を増加させた後は2km/hずつ速度を増加させた。評価結果は、従来例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐リム外れ性が良好であることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ18×7.5Jのホイールに組み付けて、ECE30に記載されるランフラットタイヤ用ドラム耐久試験条件でドラム試験機上を走行させ、タイヤに破壊故障が発生するまでの走行距離を測定した。評価結果は、従来例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどランフラット耐久性が良好であることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ベルト層
7 ベルト補強層
8 サイド補強層
9 フィラー層
CL タイヤ赤道
Claims (11)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、前記トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、各ビード部に設けられたビードコアと、前記一対のビード部間に装架されたカーカス層と、前記サイドウォール部における前記カーカス層のタイヤ幅方向内側に設けられた断面三日月状のサイド補強層とを有する空気入りタイヤにおいて、
前記ビードコアは、タイヤ周方向に巻回された少なくとも1本のビードワイヤからなり、前記ビードワイヤの複数の周回部分がタイヤ幅方向に並ぶ少なくとも1つの列とタイヤ径方向に重なる複数の層を形成し、前記ビードコアの最大幅W0とタイヤ径方向最内側の層の幅W1とタイヤ径方向最外側の層の幅W2とがW1>W2かつW2≦0.5×W0の関係を満たし、前記複数の層のうち最大幅W0となる層が前記ビードコアのタイヤ径方向中心位置よりもタイヤ径方向内側に位置し、
子午線断面において前記ビードワイヤの複数の周回部分の共通接線によって形成された多角形を前記ビードワイヤの外郭形状としたとき、前記外郭形状のタイヤ径方向内側の辺の両端に位置する角部の内角α,βがα>90°かつβ>90°の関係を満たし、
前記外郭形状の周長L0と、前記外郭形状のタイヤ径方向内側の辺の長さL1と、前記外郭形状のタイヤ径方向内側の辺に連なるビードトウ側の傾斜した辺の長さL2と、前記外郭形状のタイヤ径方向内側の辺に連なるビードヒール側の傾斜した辺の長さL3とが0.25≦(L1+L2)/L0≦0.40かつ1.0≦(L1+L2)/(2×L3)≦2.5の関係を満たし、
前記カーカス層は、前記トレッド部から各サイドウォール部を経て各ビード部に至る本体部と、各ビード部において前記ビードコアの周縁に沿って屈曲しながら折り返されて前記ビードコアのタイヤ径方向外側端の位置から前記本体部に接触しながら各サイドウォール部側に向かって延在する折り返し部とからなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 子午線断面において、ビードトウからタイヤ径方向外側に向かって20mm離間してタイヤ径方向に平行に延在する直線と前記サイドウォール部の外表面の輪郭線との交点を通り前記カーカス層に対して垂直な補助線A0と、前記補助線A0からタイヤ径方向内側に5mm離間して前記補助線A0に平行な補助線A1と、前記補助線A0からタイヤ径方向外側に5mm離間して前記補助線A0に平行な補助線A2とを引いたとき、前記補助線A1と前記補助線A2との間に存在する前記サイド補強層の部分の断面積SRと、前記カーカス層の前記本体部と前記折り返し部とで形成された閉鎖領域の面積SBとが0.4≦SB/SR≦2.5の関係を満たすことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 子午線断面において、ビードトウからタイヤ径方向外側に向かって20mm離間してタイヤ径方向に平行に延在する直線と前記サイドウォール部の外表面の輪郭線との交点を通り前記カーカス層に対して垂直な補助線A0上のタイヤ断面幅Kと前記ビードコアの前記外郭形状の周長L0とが1.2≦L0/K≦5.0の関係を満たすことを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層の前記本体部と前記折り返し部とで形成された閉鎖領域の面積に対する前記閉鎖領域内に存在するゴムの総面積の比率が0.1%〜15%であることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層の前記本体部および前記折り返し部のタイヤ幅方向外側にフィラー層が設けられたことを特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 子午線断面において、ビードトウからタイヤ径方向外側に向かって20mm離間してタイヤ径方向に平行に延在する直線と前記サイドウォール部の外表面の輪郭線との交点を通り前記カーカス層に対して垂直な補助線A0と、前記補助線A0からタイヤ径方向内側に5mm離間して前記補助線A0に平行な補助線A1と、前記補助線A0からタイヤ径方向外側に5mm離間して前記補助線A0に平行な補助線A2とを引いたとき、前記補助線A1と前記補助線A2との間に存在する前記フィラー層の部分の断面積SFと、前記カーカス層の前記本体部と前記折り返し部とで形成された閉鎖領域の面積SBとが0.6≦SB/SF≦2.4の関係を満たすことを特徴とする請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 子午線断面において、ビードトウからタイヤ径方向外側に向かって20mm離間してタイヤ径方向に平行に延在する直線と前記サイドウォール部の外表面の輪郭線との交点を通り前記カーカス層に対して垂直な補助線A0と、前記補助線A0からタイヤ径方向内側に5mm離間して前記補助線A0に平行な補助線A1と、前記補助線A0からタイヤ径方向外側に5mm離間して前記補助線A0に平行な補助線A2とを引いたとき、前記補助線A1と前記補助線A2との間に存在する前記サイド補強層の部分の断面積SRと、前記補助線A1と前記補助線A2との間に存在する前記フィラー層の部分の断面積SFと、前記カーカス層の前記本体部と前記折り返し部とで形成された閉鎖領域の面積SBとが0.3≦SB/(SR+SF)≦2.0の関係を満たすことを特徴とする請求項5または6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードワイヤの平均直径が0.8mm〜1.8mmであることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードワイヤの総断面積が10mm2 〜50mm2 であることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードコアの前記外郭形状のタイヤ径方向内側の辺に連なるビードトウ側の傾斜した辺の長さL2が1.5mm〜8mmであることを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードコアの前記外郭形状のタイヤ径方向内側の辺の長さL1が2mm〜10mmであることを特徴とする請求項1〜10のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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