JP6767607B2 - 取付部品 - Google Patents

Description

本件は、取付部品に関するものである。

被取付部材に設けられたほほ矩形状の取付孔へ、断面ほぼ矩形状の取付部品を挿入配置する部品取付部構造が存在している（例えば、特許文献１参照）。

このような部品取付部構造では、取付孔に対する取付部品の逆組み（正しい部品の向き違いでの組付け）を防止できるようにしておく必要がある。

特開２０１０−１０２９２７号公報

上記特許文献１に記載された部品取付部構造では、取付孔に対して取付けられる可能性がある複数種類の取付部品に対し、その一側面に、全く同じ形状および大きさをした２つのリブをそれぞれ一体に設けておき、取付孔には、その縁部に、一方のリブにのみ合う一つの凹部を形成しておくようにしている。そして、当該取付孔に取付ける取付部品については、他方のリブを切除して、凹部に合う一方のリブのみを残すことで、当該取付孔に合う取付部品となるように後加工できるようにしている。これにより、後加工されていない他の部品がその取付孔に誤組付けされるのを防止するようにしていた。
しかし、この誤組付けの防止構造は、後加工でリブを切除するのに手間が掛っていた。

そこで、本件は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。

上記課題を解決するために、本件は、
車両の車室内に設けられ、矩形状の角部に第１切欠と第２切欠を有する取付孔が形成された被取付部材に取付けられる取付部品であって、
前記取付部品の一側面における一端に設けられて、前記取付孔に対する前記取付部品の挿入方向へ延びて、前記第１切欠に挿入される第１リブと、
前記一側面における他端に設けられて、前記取付孔に対する前記取付部品の前記挿入方向へ延びて、前記第２切欠に挿入される第２リブと、
前記第１リブと前記第２リブの間で前記一側面から突出し、前記被取付部材に係合する第１係止爪部と、
前記取付部品において前記一側面とは反対側の他側面から突出し、前記被取付部材に係合する第２係止爪部と、を備え、
前記第１リブおよび前記第２リブは、前記取付孔の外側で端部間が連結部によって互いに連結され、
前記一側面に隣接する隣接側面と直交する直交方向から前記取付部品を見たときに、前記第１係止爪部の少なくとも一部が前記第１リブ又は前記第２リブの一方に隠れ、且つ、前記第２係止爪部を視認可能であることを特徴とする。

本実施の形態の実施例にかかる部品取付部構造を、取付部品の長辺側から見た側面図である。 図１の取付部品を短辺側から見た側面図である。 図１の取付部品を斜め下側から見た斜視図である。 図１の取付部品を、スイッチノブを取り外した状態で斜め上側から見た斜視図である。 図１の取付部品の水平断面図である。 図５を逆組みした状態を示す水平断面図である。 逆組防止用リブおよび係止爪部の周辺の部分拡大縦断面図である。 取付部品を被取付部材に挿入する状態を示す図である。 取付部品の他の実施例を示す図である。 取付部品の他の実施例を示す図である。 取付部品の他の実施例を示す図である。

以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１１は、この実施の形態を説明するためのものである。

＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。

図１〜図５（主に、図１参照）に示すように、被取付部材１に設けられた矩形状の取付孔２へ、断面ほぼ矩形状の取付部品３を挿入配置することで部品取付部構造を構成する。なお、図１は、図５のＡ−Ａ線から見た図である。

この実施例の場合、取付部品３は、取付孔２内に設置される部分が、全体として取付孔２と相似形の矩形状であって、取付孔２よりもわずかに小さい断面となっている。

上記に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。

図５に示すように、取付孔２と取付部品３との間に逆組防止部１１が設けられる。
逆組防止部１１は、取付部品３の外面に設けられて、取付孔２に対する取付部品３の挿入方向１２（図１）へ延びる逆組防止用リブ１３と、取付孔２の縁部に部分的に設けられて逆組防止用リブ１３を収容可能な切欠部１４とを有する。
ここで、取付部品３の外面とは、取付部品３の取付孔２に設置される部分における外側の面のことである。断面ほぼ矩形状の取付部品３の外面は、４つの側面１５〜１８で構成されており、逆組防止用リブ１３は、そのうちの一つに設けることができる。この実施例では、長方形断面を有する取付部品３の上記部分における一つの短辺である一側面１５に逆組防止用リブ１３を設けている。
逆組防止用リブ１３は、図６に示すように、逆組付け（正しい部品の向き違いでの組付け）を防止するためのリブのことであり、取付部品３の一側面１５の両端で当該一側面１５から突出している。取付部品３の一側面１５の一端に位置する逆組防止用リブ１３（第１リブ）の外側の面は、一側面１５に隣接する側面１６（隣接側面）と面一となっており、取付部品３の一側面１５の他端に位置する逆組防止用リブ１３（第２リブ）の外側の面は、一側面１５に隣接する側面１７（隣接側面）と面一となっている。
なお、本実施形態において、取付部品３が車両の車体側パネル６１（後述）に装着された状態において、側面１６が上面となり、側面１７が下面となる。側面１５が車両進行方向に対して、左側を向く面（一側面）であり、側面１８が車両進行方向に対して右側を向く面となる。なお、以下において、側面１８を、一側面１５の反対側に位置する他側面１８ともいい、側面１６と側面１７を一側面１５と隣接する隣接側面ともいう。
そして、この一対の逆組防止用リブ１３は、取付孔２の外側で端部間が連結部１９によって互いに連結される（図２）。

ここで、取付孔２と取付部品３との間の「間」は、両者の関係性を示す用語として用いている。よって、逆組防止部１１が設けられる「間」は、取付孔２と取付部品３との間にできる空間にのみ限るものではない。
また、挿入方向１２とは、取付孔２とほぼ面直な方向である。

切欠部１４は、被取付部材１の取付孔２に形成された切欠きであり、逆組防止用リブ１３を収容する。切欠部１４は、逆組防止用リブ１３と相似形であって、且つ、逆組防止用リブ１３よりもわずかに大きく形成される。この切欠部１４は、逆組防止用リブ１３と対応する位置に配置される。具体的には、切欠部１４は、矩形の取付孔２において、取付部品３の一側面１５と対向する一辺の両端に配置される（第１切欠、第２切欠）。

逆組防止用リブ１３は、取付部品３の取付孔２に設置される部分に対し、挿入方向１２に沿って連続的に延びるように設けられる。

連結部１９は、一対の逆組防止用リブ１３の手前側の端部間または手前側の端部近傍間を連結して一体化するものとされる。

逆組防止用リブ１３が一側面１５から突出する高さは、取付孔２と取付部品３とのクリアランス２１よりも長く突出するのが好ましい（逆組防止用リブ１３の高さ＞取付孔２と取付部品３とのクリアランス２１）。

ここで、クリアランス２１は、部品間の組付部などに対して一般的に設けられる誤差吸収用の隙間などのことである。この実施例では、取付孔２と取付部品３との間のクリアランス２１は、概ね０．２ｍｍ〜０．３ｍｍ程度に設定されている。よって、逆組防止用リブ１３の高さ（突出量１５Ｈ）は、０．２ｍｍ〜０．３ｍｍ程度よりも長いものとされ、本実施形態では１．５ｍｍである。但し、クリアランス２１の大きさは、上記に限るものではない。

図３に示すように、連結部１９は、取付部品３の側面１５〜１８に形成されたフランジ部３１とするのが好ましい。
逆組防止用リブ１３は、フランジ部３１の張出量３２（図３）と同じかそれよりも短く突出するようにするのが好ましい（フランジ部３１の張出量３２≧逆組防止用リブ１３の高さ）。

ここで、連結部１９は、フランジ部３１とは別に設けることができるが、フランジ部３１を連結部１９として利用するのが好ましい。

フランジ部３１は、取付孔２に対して取付部品３を、挿入方向１２の手前側から係止保持させるための張出部分（取付座面）であり、取付部品３に対して一体に形成される。フランジ部３１は、取付孔２よりも一回り程度大きなものとされる。フランジ部３１は、取付部品３の外周部に対し、全周に亘って連続的に設けられるのが好ましい。

フランジ部３１の張出量３２は、取付部品３の側面１５〜１８の位置によって異ならせてもよい。この場合のフランジ部３１の張出量３２は、逆組防止用リブ１３が設けられる一側面１５での張出量３２を基準とする。

この実施例では、一側面１５のフランジ部３１の取付部品３の外周部からの張出量３２は、概ね２ｍｍ〜３ｍｍ程度に設定されている。よって、逆組防止用リブ１３の高さ（突出量１５Ｈ）は、フランジ部３１の張出量３２よりも短いものとされる。但し、フランジ部３１の張出量３２は、上記に限るものではない。

図５に示すように、取付部品３における、逆組防止用リブ１３を設けた一側面１５とは反対側に位置する他側面１８の少なくとも１つのコーナー部に、面取部４１が形成されるのが好ましい。この実施例では、他側面１８は、ほぼ長方形断面を有する取付部品３の短辺のうち、一側面１５を除く残りの一つとされている。
面取部４１は、コーナー部を斜めに削ぎ取った形状のことである。面取部４１を設けるコーナー部は、１つでも２つでもよい。この実施例では、側面１８と側面１６がなすコーナー部と、側面１８と側面１７がなすコーナー部とに、それぞれ面取部４１が形成されている。面取部４１は、いわゆるＣ面（４５°の切欠部）やその他の角度の切欠部などとすることができる。

一方、被取付部材１の取付孔２において、取付孔２の面取部４１を受ける角部には、面取部４１と平行な傾斜縁部４２を有するのが好ましい。

傾斜縁部４２は、取付部品３の面取部４１に応じて設けられた斜めの部分である。傾斜縁部４２は面取部４１に対して、クリアランス２１を有して平行に形成される。面取部４１と傾斜縁部４２とによって、補助的な逆組防止部が形成される。

取付部品３の一側面１５において、一対の逆組防止用リブ１３間の位置（図１および図３）に、被取付部材１に対する係止爪部５１（第１係止爪部）が設けられる。また、一側面１５の反対側に位置する他側面１８において、２つの面取部４１の間の位置（図１）にも、被取付部材１に対する係止爪部５１（第２係止爪部）が設けられる。

ここで、係止爪部５１は、取付孔２の縁部に対して、取付部品３を挿入方向１２の奥側から係止させるものであり、取付部品３に一体に形成される。係止爪部５１は、取付部品３の一側面１５にＵ字状の切込部５５を設けることで切込部５５の内側に形成された弾性爪とすることができる。この係止爪部５１は、奥側に向って側面１５,１８からの高さが低くなる導入テーパ部５６を有し、手前側に取付孔２の縁部に係止可能な係止面部５７を有する側面視ほぼ三角形状のものとされる。係止爪部５１は、取付部品３の一側面１５と他側面１８の（幅方向および挿入方向１２の）同じ位置に同じ形状で設けられる。取付部品３は、取付孔２へ挿入することで、フランジ部３１と係止爪部５１とによって、被取付部材１を挟着するように係止固定される。

本実施例において、図１に示すように、一側面１５に形成された係止爪部５１の突出量５１Ｈは、逆組防止用リブ１３の突出量１５Ｈよりも小さくなっており、図１のように、隣接側面１６と直交する方向（直交方向）、すなわち上方（図２参照）から見たときに、一側面１５の係止爪部５１が逆組防止用リブ１３に完全に隠れるようになっている。したがって、取付部品３を上方から見たときに、他側面１８に設けられた係止爪部５１の全長を視認できる一方、一側面１５に形成された係止爪部５１が見えない状態になる。これにより、図１に示すように、取付部品３を上方から見たときに、中心線Ｃに対し取付部品３が全体として非対称形状に見えるようになる。
なお、図９の他の実施例に示すように、係止爪部５１は、その少なくとも一部が逆組防止用リブ１３に隠れるようになっていればよく、好ましくは、係止爪部５１の突出量５１Ｈの半分以上が逆組防止用リブ１３で隠れていればよい。これにより、取付部品３を上方から見たときに非対称性が確保される。

図１に示すように、被取付部材１は、車体側パネル６１とすることができる。取付部品３はスイッチ部品６２とすることができる。

ここで、車体側パネル６１は、車両の車室６０内に設けられる各種の内装パネルのことである。このような内装パネルには、例えば、車室６０の前部に設けられるインストルメントパネルや、運転席と助手席との間に設けられるセンターコンソールや、ドアパネルなどがある。また、車体側パネル６１は、このような内装パネルに取付けられるサブパネルや化粧パネル（フィニッシャ）であってもよい。これらの車体側パネル６１には、取付部品３を挿入配置するための凹穴６５（図１）が形成され、この凹穴６５の奥部に取付孔２が形成される。この凹穴６５は、後述するスイッチノブ６７の表示面６７ａ（挿入方向１２と直交する面であって、車室６０内に露出する面）と相似形である。

スイッチ部品６２は、車室６０内に設けられる各種のスイッチを構成する部品のことである。スイッチ部品６２には、例えば、ハザードランプの点灯・消灯を操作するためのハザードスイッチや、エアコンやオーデイオのスイッチや、車両の機能をコントロールするためのスイッチなど各種のものが存在している。

スイッチ部品６２は、主に、スイッチユニット６６（固定部）と、スイッチノブ６７（可動部）とで構成されている。スイッチユニット６６は、スイッチケース６８やターミナル部６９などを有している。スイッチケース６８は、ほぼ角筒状をしており、挿入方向１２の中間部にフランジ部３１を有している。ターミナル部６９は、ハーネスを接続するためのもので、スイッチケース６８の奥側の端部に取付けられており、挿入方向１２に沿ってスイッチケース６８から突出している。ターミナル部６９は、一側面１５と他側面１８との間の幅方向において、他側面１８寄りに配置されている。これにより、スイッチユニット６６を上方から見たときの非対称性が確保される。

スイッチノブ６７は、キャップ状とされている。そして、スイッチノブ６７は、車体側パネル６１の凹穴６５内で、スイッチケース６８のフランジ部３１よりも手前側の部分を覆うように取付けられることで、挿入方向１２への押込み操作が可能となっている。

そして、逆組防止用リブ１３や面取部４１は、スイッチユニット６６のスイッチケース６８におけるフランジ部３１よりも奥側の部分に設けられている。この際、スイッチケース６８の中間部に設けられたフランジ部３１が、逆組防止用リブ１３の連結部１９とされることで、スイッチ部品６２の取付孔２に保持される部分（スイッチケース６８）の剛性が高められるようにしている。車体側パネル６１の凹穴６５（図１）にスイッチ部品６２を収容設置することで、車体側パネル６１の表面からはスイッチノブ６７のみが外部へ露出された状態になる。

図１に示すように、スイッチノブ６７の表示面６７ａは、上辺が長く、底辺が短い台形形状となっており、下方から上方に向って、挿入方向１２に僅かに傾斜するようになっている。ただし、スイッチノブ６７の表示面６７ａの形状は、特に限定されない。また、図１０の他の実施例に示すように、上方から下方に向って、挿入方向１２に傾斜するようにしてもよいし、挿入方向１２と直交する面としてもよい。

また、図５に示すように、スイッチケース６８の内部には、ＬＥＤなどの光源７１と、タクトスイッチなどのスイッチ接点部７２とを有する基板７３が設置されている。また、スイッチケース６８の内部には、スイッチノブ６７の押圧操作によってスイッチ接点部７２のオンオフを操作するスライド部材７４が配設されている。スイッチノブ６７の表示面６７ａには、光源７１からの光によって透過照明が可能な表示部７５を有している。

＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。

被取付部材１に設けられたほぼ矩形状の取付孔２へ、断面ほぼ矩形状の取付部品３を挿入配置することで部品取付部構造が形成される。取付部品３は、フランジ部３１と係止爪部５１によって取付孔２の縁部に係止保持される。
この種の取付部品として、例えば、特開２００３−１７３７２６号公報のようなものが知られている。この公報に記載されたスイッチモジュールでは、取付部品の一方の周壁に２本のリブを形成し、当該一方の周壁と対向する周壁に３本のリブを形成して、操作パネル（被取付部材）の取付孔にそれぞれのガイド溝を形成している。そして、リブが設けられていない他の周壁に係止片を設けている。このスイッチモジュールでは、リブの本数で組付方向を判断することになるため、一見しただけでは組付方向の正誤を判断するのが難しいという課題があった。すなわち、手作業でこのスイッチモジュールを組付ける場合には、作業者は、一旦スイッチモジュールを手にとった後で、リブの本数を数えて（認識して）組付方向を確認するという確認作業が必要であった。よって、逆組みを防止しつつ、組付方向の正誤を判断しやすい取付部品が望まれている。

＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。

取付孔２と取付部品３との間に逆組防止部１１を設けた。これにより、取付孔２に対する取付部品３の逆組み（正しい部品の向き違いでの組付け）を防止できる。

この際、逆組防止部１１を、逆組防止用リブ１３と切欠部１４とで構成した。これにより、逆組防止部１１を簡単な構成にすると共に、取付孔２へ取付部品３を挿入する時に、切欠部１４が逆組防止用リブ１３を案内することで逆組防止部１１に取付部品３のガイド機能を持たせることができる。そのため、被取付部材１に対する取付部品３の組付時に、図２に矢印で示すような取付部品３の傾きなどを抑制できる。よって、取付部品３（のスイッチノブ６７）と被取付部材１や周辺部品との接触を防止することが可能になる。

ここで、図１に示す実施例では、スイッチノブ６７の表示面６７ａが台形となっている。このため、この台形が逆組防止機能を果たすことも可能である。すなわち、スイッチノブ６７の上下を逆転した逆組付けをした場合に、スイッチノブ６７が車体側パネル６１に接触するため、これにより逆組防止を図ることも可能である。しかし、この場合には、車室６０内に露出する車体側パネル６１を傷付けることになるため、逆組付けが車体側パネル６１の外観不良を引き起こしてしまう。そこで、スイッチノブ６７が車体側パネル６１に接触する前に、逆組付けを防止する必要がある。本実施例では、図８に示すように、挿入方向１２において、車体側パネル６１の凹穴６５の深さ６５Ｌよりも、逆組防止用リブ１３の延在長さ１３Ｌを長くした。これにより、図８とは異なる向きに誤組付けをした場合には、スイッチノブ６７よりも先に逆組防止用リブ１３が車体側パネル６１に当接する。

逆組防止用リブ１３を、取付部品３の一側面１５の両端位置に設けた。これにより、一側面１５の内側に、（係止爪部５１などを設けるための）所要のスペースを確保することができる。

そして、本実施例では、スイッチ部品６２の側面１６（一側面１５と隣接する隣接側面）と直交する方向から見たときに、一側面１５に設けられた係止爪部５１（第１係止爪部）の全体が逆組防止用リブ１３で隠れる一方、他側面１８に設けられた係止爪部５１（第２係止爪部）の全体（挿入方向１２の全長）を視認可能となっている。これにより、スイッチ部品６２（取付部品３）を上方から見たときの非対称性が確保され、作業者がスイッチ部品６２を手にとって車体側パネル６１に組付ける際に、挿入方向１２の正誤を目視で容易に判別できる。すなわち、本実施例の逆組防止用リブ１３は、誤組付けする作業そのものを抑制する機能も果たす。なお、スイッチ部品６２の隣接側面１６と直交する方向から見たときに、一側面１５に設けられた係止爪部５１の少なくとも一部、好ましくは、係止爪部５１の突出量５１Ｈの半分以上が逆組防止用リブ１３で隠されていれば、非対称性を確保できる。
また、本実施例では、他側面１８と、側面１６,１７とのなすコーナー部に面取部４１を形成する一方、逆組防止用リブ１３と側面１６,１７とのなす角には面取部４１を設けない直角の角部とすることで、スイッチユニット６６を上方から見たときに（誤って上下を逆にしたときの上から見たときも含む）非対称性が確保されている。
さらに、本実施例では、ターミナル部６９が、一側面１５と他側面１８との間の幅方向において、ターミナル部６９の中心が他側面１８寄りに配置されている。この点においても、スイッチユニット６６を上方から見たときに非対称性が確保されている。このように、スイッチユニット６６において複数の箇所で外観上の非対称性が確保されることで、作業者がスイッチ部品６２を手にとって車体側パネル６１に組付ける際に、挿入方向１２の正誤を目視でより容易に判別できることとなる。上記の構成は、図１０又は図１１に示すように、上方から表示面６７ａを全く視認できないスイッチノブ６７を装着した場合に、顕著な効果を得ることができる。

逆組防止用リブ１３を、取付部品３の一側面１５の両端位置にて隣接する側面１６，１７（隣接側面）と面一な状態で外方へ延びる一対の突条部とした。これにより、取付部品３を片側に延長するだけで逆組防止用リブ１３と取付孔２とのラップ量ａ（図５）を拡大できる。よって、取付部品３や取付孔２の形状を大きく変更せずに、単純な形状の逆組防止部１１や切欠部１４を追加するだけで確実に逆組みができないように規制できる。また、逆組防止用リブ１３や切欠部１４は、一側面１５と隣接する側面１６，１７（隣接側面）に影響を与えない形状となっているので、取付部品３や取付孔２を一側面１５の面方向に対して小型化する（即ち、短辺をより短くする）ことも可能になる。

一対の逆組防止用リブ１３の端部間を連結部１９で連結した。これにより、取付部品３の剛性を向上できる。そのため、図１に矢印で示すような、スイッチノブ６７の端押しなどに対する剛性を確保できる。特に、図７の部分拡大縦断面図に示すように、取付孔２に対する取付部品３の取付座面となるフランジ部３１を一対の逆組防止用リブ１３の連結部１９とすることにより、スイッチノブ６７の端押しなどに対する剛性をより高めることができる。

図５に示すように、一対の逆組防止用リブ１３は、取付孔２と取付部品３とのクリアランス２１よりも長く突出するようにしてもよい。これにより、取付部品３を取付孔２に逆組付けした時の取付孔２と取付部品３（の逆組防止用リブ１３）とのラップ量ａを大きく確保することができる。よって、無理やり逆組付けが行われるような不具合をなくすことができる。

図３に示すように、一対の逆組防止用リブ１３は、取付部品３の側面１５〜１８に設けたフランジ部３１の張出量３２と同じかそれよりも短く突出するようにしてもよい。これにより、取付部品３（のスイッチユニット６６）の大きさの範囲内で、一対の逆組防止用リブ１３を最大限の長さにすることができる。よって、取付部品３の小型化を図りつつ一対の逆組防止用リブ１３をより大きく形成して逆組付けを有効に防止することができる。

取付部品３の他側面１８の少なくとも１つのコーナー部に面取部４１を形成し、取付孔２の面取部４１を受ける角部に面取部４１と平行な傾斜縁部４２を設けてもよい。これにより、取付孔２に傾斜縁部４２を設けた分だけ取付部品３を取付孔２に逆組付けしようとした時の取付孔２（の傾斜縁部４２）と取付部品３（の逆組防止用リブ１３）とのラップ量ｂ（図６）をより大きく確保することができる（ラップ量ｂ＞ラップ量ａ）。よって、取付孔２に無理やり取付部品３の逆組付けが行われる不具合をほぼ完全になくすことができる。

取付部品３の一側面１５の一対の突条部間の位置（図３）と、他側面１８に設けた面取部４１の側部の位置（図１）に係止爪部５１を設けた。これにより、取付部品３の一側面１５および他側面１８における突条部や面取部４１などで剛性が高められている部位の内側に、係止爪部５１を設けることができる。そのため、係止爪部５１の掛りが良くなり、取付孔２から取付部品３が脱落または離脱し難くできる（または、係止爪部５１の離脱に必要な力（離脱力）を大きくすることができる）。

被取付部材１を車体側パネル６１とし、取付部品３をスイッチ部品６２としてもよい。これにより、車体側パネル６１に対してスイッチ部品６２を、逆組みができないように設置することができる。

１ 被取付部材
２ 取付孔
３ 取付部品
１１ 逆組防止部
１２ 挿入方向
１３ 逆組防止用リブ（第１リブ、第２リブ）
１４ 切欠部（第１切欠、第２切欠）
１５ 一側面
１６ 側面（隣接側面）
１７ 側面（隣接側面）
１８ 他側面
１９ 連結部
２１ クリアランス
３１ フランジ部
３２ 張出量
４１ 面取部
４２ 傾斜縁部
５１ 係止爪部（第１係止爪部、第２係止爪部）
６０ 車室
６１ 車体側パネル
６２ スイッチ部品
６９ ターミナル部

関連出願の相互参照

本出願は、２０１８年７月３０日に、日本国特許庁に出願された特願２０１８−１４２０２１に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は、完全に本明細書で参照により組み込まれる。

Claims (5)

1. 車両の車室内に設けられ、矩形状の角部に第１切欠と第２切欠を有する取付孔が形成された被取付部材に取付けられる取付部品であって、
   前記取付部品の一側面における一端に設けられて、前記取付孔に対する前記取付部品の挿入方向へ延びて、前記第１切欠に挿入される第１リブと、
   前記一側面における他端に設けられて、前記取付孔に対する前記取付部品の前記挿入方向へ延びて、前記第２切欠に挿入される第２リブと、
   前記第１リブと前記第２リブの間で前記一側面から突出し、前記被取付部材に係合する第１係止爪部と、
   前記取付部品において前記一側面とは反対側の他側面から突出し、前記被取付部材に係合する第２係止爪部と、を備え、
   前記第１リブおよび前記第２リブは、前記取付孔の外側で端部間が連結部によって互いに連結され、
   前記一側面に隣接する隣接側面と直交する直交方向から前記取付部品を見たときに、前記第１係止爪部の少なくとも一部が前記第１リブ又は前記第２リブの一方に隠れ、且つ、前記第２係止爪部を視認可能であることを特徴とする取付部品。
2. 請求項１に記載の取付部品であって、
   前記第１リブ及び前記第２リブにおける前記一側面からの突出量は、前記第１係止爪部における前記一側面からの突出量よりも大きく、
   前記直交方向から前記取付部品を見たときに、前記第１係止爪部の全体が前記第１リブ又は前記第２リブの一方に隠れることを特徴とする取付部品。
3. 請求項１に記載の取付部品であって、
   前記直交方向から前記取付部品を見たときに、前記第２係止爪部の全長を視認可能であることを特徴とする取付部品。
4. 請求項１に記載の取付部品であって、
   前記第１リブ又は前記第２リブの一方は、前記隣接側面と面一な状態で前記一側面の外方へ延び、
   前記第１リブ又は前記第２リブの一方は、直角の角部を有し、
   前記隣接側面と前記他側面がなすコーナー部に面取部が形成され、
   前記隣接側面を見たときに、前記角部と前記面取部を視認可能であることを特徴とする取付部品。
5. 請求項１に記載の取付部品であって、
   ハーネスと接続されるターミナル部が接続され、
   前記ターミナル部は、前記一側面と前記他側面との間の幅方向において、前記他側面寄りに配置されており、前記挿入方向に沿って突出することを特徴とする取付部品。
   

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