JP4989585B2 - スピーカ取り付け構造 - Google Patents

Description

この発明は、車載用のスピーカ取り付け構造に関する。

従来、上記スピーカ取り付け構造において、車体側取り付け部材に形成した凹部内に圧縮コイルバネを介してスピーカを収容し、該スピーカを抑え込むようにグリルを車体側取り付け部材に取り付けることで、車体側取り付け部材及びグリルの間にスピーカを挟み込んで押圧保持するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３３２２８２２号公報

ところで、上記従来の構成においては、車体側取り付け部材及びグリルの間にスピーカを押圧保持するのみであるため、車両走行時等にスピーカが軸回りに回転してしまうことがある。このため、音響の品質の低下や支持部材との接触音等の問題が発生することがあった。
そこでこの発明は、車載用のスピーカ取り付け構造において、車体側取り付け部材及びグリルの間にスピーカを挟み込んで押圧保持する際に好適な構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、スピーカ（例えば実施例のスピーカ１）の軸方向一端側に当接する車体側取り付け部材（例えば実施例のガーニッシュ２）と、前記スピーカの軸方向他端側に当接すると共に前記車体側取り付け部材に取り付けられるグリル（例えば実施例のグリル４）とを備え、前記車体側取り付け部材に前記グリルを取り付けてこれらの間に前記スピーカを挟み込んで押圧保持するスピーカ取り付け構造において、前記車体側取り付け部材及び前記グリルの少なくとも一方に第一係合部（例えば実施例の短リブ２３，２４）が設けられると共に、前記スピーカには前記第一係合部に対応する第二係合部（例えば実施例の第一及び第二端面Ｍ１，Ｍ２）が設けられ、前記車体側取り付け部材及び前記グリルの間に前記スピーカを押圧保持した状態で、前記第一及び第二係合部が前記スピーカの周方向で互いに係合することを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記スピーカは、円筒形のスピーカ外周壁（例えば実施例のスピーカ外周壁６ａ）と、該スピーカ外周壁の径方向外側に張り出して設けられるコネクタ（例えば実施例のコネクタ８）とを備え、前記コネクタに前記第二係合部が設けられることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記第一係合部は、前記車体側取り付け部材と前記グリルとの連結部（例えば実施例の締結ボス１１、係止爪１２、側部係止爪１３，１４）に設けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記車体側取り付け部材及び前記グリルの少なくとも一部は、前記スピーカの軸方向に沿う締結部材（例えば実施例のタッピングネジ１６）で締結され、前記締結部材が挿通される前記軸方向に沿うボス状の前記連結部（例えば実施例の締結ボス１１）に、前記第一係合部（例えば実施例の短リブ２３）が設けられることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記グリルは、前記スピーカの軸方向他端側を押圧する円形状の押圧部（例えば実施例の押圧部４ａ）と、該押圧部の外周から前記軸方向に沿うように前記車体側取り付け部材まで延びる円筒状のグリル外周壁（例えば実施例のグリル外周壁４ｂ）とを備え、前記グリル外周壁の前記押圧部から前記車体側取り付け部材までの延出距離が、前記グリルの径方向一端側に対して他端側が増加するように設けられ、前記グリルの径方向一端側には前記車体側取り付け部材に係合する爪状の前記連結部（例えば実施例の係止爪１２）が設けられ、前記グリルの径方向他端側には前記ボス状の連結部（例えば実施例の締結ボス１１）が設けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、第一及び第二係合部のスピーカ周方向での係合によりスピーカの軸回りの回転が規制されるため、車両走行時等に車体側取り付け部材とグリルとの間でスピーカが軸回りに回転してしまうことを防止でき、音響の品質の低下、支持部材との接触音の発生、電線の破損等を防止することができる。

請求項２に記載した発明によれば、スピーカ外周壁の径方向外側に張り出したコネクタを有効利用することで、スピーカの回り止め構造を簡略化でき、かつスピーカの回り止めを効果的に行うことができる。

請求項３に記載した発明によれば、車体側取り付け部材とグリルとの相対的なズレが少ない前記連結部を有効利用することで、スピーカの回り止め構造を簡略化でき、かつ車体側取り付け部材及びグリルの両者に対するスピーカのズレを抑えることができる。

請求項４に記載した発明によれば、締結部材を挿通するボス状の連結部を有効利用することで、スピーカの回り止め構造を簡略化でき、かつ締結部材によって車体側取り付け部材とグリルとを強固に連結する部位でスピーカの回り止めを行うことで、車体側取り付け部材及びグリルに対するスピーカのズレをより抑えることができる。

請求項５に記載した発明によれば、締結部材の締結代が不要な爪状の連結部はグリル外周壁における延出距離が比較的短い径方向一端側に設け、締結部材の締結代を要するボス状の連結部はグリル外周壁における延出距離が比較的長い径方向他端側に設けることで、グリルを効率よく強固に取り付けることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。
図９に示すように、この実施例におけるスピーカ取り付け構造は、車載用オーディオシステムにおける高音域再生用のツイータとしてのスピーカ１を、車両のフロントサイドドアＤの前端近傍におけるドアミラーＭの取り付け部の車内側（車室Ｒ側）に取り付けるためのものである。

図１，８を併せて参照し、前記ドアミラー取り付け部の車内側には、ポリプロピレン等の合成樹脂製のガーニッシュ２が取り付けられる。ガーニッシュ２は、車内側からの側面視で上下に長い略三角形状をなし、概ね車幅方向（左右方向）に直交する側壁２ａと、該側壁２ａにおける上下に延びる後縁から車外側に起立する後壁２ｂと、側壁２ａにおける斜め上前方に凸の円弧状の前縁から車外側に起立する前壁２ｃとを一体に有してなる。このガーニッシュ２に対して、前記スピーカ１がその上部を車外側に没入させ下部を車内側に突出させるように傾斜姿勢で取り付けられる。

図２を併せて参照し、スピーカ１は概略円筒状をなし、再生音放出方向を車室内の乗員に向けるべく、自身の軸方向に沿う軸線Ｃを車内側ほど上方かつやや後方に位置するように傾斜させた姿勢でガーニッシュ２に取り付けられる。このとき、スピーカ１の軸方向一端側は、ガーニッシュ２に形成された凹部３内に当接支持される。また、ガーニッシュ２の車内側には、スピーカ１の軸方向他端側を覆うカップ状のグリル４がさらに取り付けられ、該グリル４の内側にスピーカ１の軸方向他端側が当接支持される。

ガーニッシュ２の凹部３の底面には、エプトシーラー等の伸縮性に富む発泡体Ｆが両面テープ等により貼付される。発泡体Ｆは、ガーニッシュ２及びグリル４の間にスピーカ１を挟み込んだ状態でこれらに挟まれて圧縮される。この発泡体Ｆの弾性力により、ガーニッシュ２及びグリル４の間でスピーカ１が押圧保持される。なお、前記発泡体Ｆがポリエチレンやポリウレタン等からなるものであってもよい。

図２，３，４を参照し、スピーカ１は、マグネットや振動板等の周知のスピーカ構成部品からなる円筒状の外観を有する本体部５と、該本体部５の軸方向他端側に取り付けられるやや大径のハウジング６とを一体に有してなる。ハウジング６は合成樹脂製とされ、本体部５の軸方向他端側外周を覆う円筒状（環状）のスピーカ外周壁６ａと、本体部５の軸方向他端に対向するグリル部６ｂとを主になる。スピーカ外周壁６ａの外周側の所定部位には、その径方向外側に張り出す張り出し部７が一体形成される。張り出し部７はスピーカ外周壁６ａの周方向に沿うように延在し、その周方向両端には、該周方向と略直交する第一及び第二端面Ｍ１，Ｍ２がそれぞれ形成される。

張り出し部７の車外側（軸方向一端側）には、給電ハーネスとの接続用のコネクタ８が一体形成される。ここで、張り出し部７はコネクタ８の一部であるともいえる。コネクタ８は、張り出し部７における周方向一側の車外側から軸方向に沿って起立するもので、角柱状の外観を有し、その本体部５側の平面は本体部５の外周面に近接し、本体部５と反対側の平面は張り出し部７の外周面よりも外周側に張り出す。コネクタ８における張り出し部７の外周側に張り出す部位の両角部には面取りが施されている。

張り出し部７の周方向一側に位置する前記第一端面Ｍ１は、コネクタ８における同側の第一側面Ｍ３よりも前記周方向一側に張り出す。以下、コネクタ８における第一側面Ｍ３と反対側の側面を第二側面Ｍ４とする。張り出し部７における周方向他側の車外側には、円筒状の外観を有するコンデンサ９がコネクタ８及び本体部５に隣接するように軸方向に沿って起立して設けられる。張り出し部７におけるコンデンサ９設置部位の外周側は、軸方向視で斜めに切り欠かれている。

図１，２，７，８を参照し、ガーニッシュ２の車内側には、前記側壁２ａ及び後壁２ｂの一部を切り欠くようにしてスピーカ１取り付け用の前記凹部３が形成される。凹部３は、前記グリル４における円筒状のグリル外周壁４ｂの延出先端部を当接させる円形状の外縁部３ａと、該外縁部３ａの内周側に凹設される有底形状のカップ部３ｂと、外縁部３ａの上方にスピーカ１と略同軸の椀状の凹曲面を形成する切り欠き部３ｃとを有してなる。カップ部３ｂの底面には前記発泡体Ｆが貼着される。

図１，２を参照し、グリル４はポリプロピレン等の合成樹脂製のもので、スピーカ１の軸方向他端側を車内側から覆うカップ状をなし、スピーカ１の軸方向他端に対向しその外周部に当接して軸方向一端側に押圧する円形状の押圧部４ａと、該押圧部４ａの外周からスピーカ１の軸方向に沿うようにガーニッシュ２の凹部３の外縁部３ａまで延びる円筒状のグリル外周壁４ｂとを一体に有してなる。押圧部４ａの内周側は、スピーカ１からの再生音を透過させるべく多孔状又はメッシュ状に形成される。

図５を参照し、グリル外周壁４ｂの内周側には、ガーニッシュ２との連結部である締結ボス１１、係止爪１２、及び一対の側部係止爪１３，１４がそれぞれグリル４に一体形成される。

図６，７を併せて参照し、締結ボス１１は、押圧部４ａの外周からガーニッシュ２側に軸方向に沿って延びる円筒状のもので、そのガーニッシュ２側の端部にネジ孔１１ａが開口する。一方、ガーニッシュ２の凹部３における締結ボス１１と対向する部位には、ネジ挿通孔１５ａを有する締結座面１５が形成される。そして、ガーニッシュ２の車外側より締結座面１５を貫通したタッピングネジ１６を締結ボス１１に螺着し締め込むことで、当該部位においてグリル４及びガーニッシュ２が一体的に締結（連結）される。なお、機械ネジの螺着やフランジ付きピンの圧入等によりグリル４及びガーニッシュ２を連結するボス状の連結部を設けた構成としてもよい。

図５，７を参照し、グリル４における締結ボス１１と径方向で反対側となる部位には、比較的大型の前記係止爪１２が設けられる。係止爪１２は、ガーニッシュ２の凹部３の内側に形成した開口１７に入り込んでその外周側に係合することで、当該部位においてグリル４及びガーニッシュ２を一体的に連結する。

また、グリル４における締結ボス１１及び係止爪１２を結ぶ直線（直径）を挟んだ両側となる部位には、比較的小型の前記側部係止爪１３，１４が適宜振り分けて設けられる。各側部係止爪１３，１４も係止爪１２と同様、ガーニッシュ２の凹部３の内側に形成した開口１８，１９に入り込んでその外周側に係合することで、当該部位においてグリル４及びガーニッシュ２を一体的に連結する。ここで、グリル外周壁４ｂの内周側における各側部係止爪１３，１４の締結ボス１１側の部位には、周方向と略直交する板状のリブ２１，２２がそれぞれグリル４に一体形成される。

これら締結ボス１１、係止爪１２及び各側部係止爪１３，１４によりグリル４及びガーニッシュ２を一体的に連結した状態で、グリル４及びガーニッシュ２の間にスピーカ１が押圧保持される。

図５，６を参照し、グリル４をスピーカ１の軸方向他端側に装着した状態で、締結ボス１１とその図中右側に離間して配されるリブ２２との間には、スピーカ１における前記張り出し部７が配置される。このとき、締結ボス１１の図中右側にコネクタ８が隣接するように配置される。そして、締結ボス１１におけるコネクタ８側の側部には、その長手方向（スピーカ軸方向）に沿う短リブ２３が立設される。短リブ２３は、グリル４をスピーカ１に装着した状態で張り出し部７の図中左側に位置する第一端面Ｍ１に当接し、もってグリル４に対するスピーカ１の軸線Ｃを中心とした図中右回りの回転が規制される。

一方、図中右側のリブ２２における張り出し部７側の縁部には、スピーカ軸方向に沿う短リブ２４が立設される。短リブ２４は、グリル４をスピーカ１に装着した状態で張り出し部７の図中右側に位置する第二端面Ｍ２に当接し、もってグリル４に対するスピーカ１の軸線Ｃを中心とした図中左回りの回転が規制される。
以上により、グリル４に対するスピーカ１の両方向への回転が規制される。

図５，７を参照し、ガーニッシュ２の凹部３には、係止爪１２及び各側部係止爪１３，１４を係合させる各開口１７，１８，１９の他に、スピーカ１における本体部５の軸方向一端よりも車外側に突出するコネクタ８及びコンデンサ９の端部を挿通する開口２５が形成される。開口２５の図中右側には前記締結座面１５が隣接する。そして、開口２５における図中右側の縁部２５ａには、スピーカ１をガーニッシュ２に取り付けた状態でコネクタ８の第一側面Ｍ３が当接し、もってガーニッシュ２に対するスピーカ１の図中左回りの回転が規制される。

一方、係止爪１２用の開口１７における図中上側の縁部１７ａには、グリル４をガーニッシュ２に取り付けた状態で係止爪１２の図中上側の縁部１２ａが当接し、もってガーニッシュ２に対するグリル４の図中右回りの回転が規制される。
スピーカ１及びグリル４の相対回転は規制されていることから、ガーニッシュ２に対するスピーカ１及びグリル４の両方向への回転が規制されることとなる。なお、コネクタ８の第二側面Ｍ４が開口２５の縁部に当接する等により、ガーニッシュ２に対するスピーカ１の両方向の回転がグリル４を介さずに規制される構成であってもよい。

グリル外周壁４ｂは、スピーカ１と共に上向きに傾斜して設けられることから、その径方向一端側（上側）における押圧部４ａからの延出距離が短く、該一端側に対して他端側（下側）ほど前記延出距離が増加するように設けられる。そして、グリル４の前記径方向一端側には前記係止爪１２が設けられ、径方向他端側には前記締結ボス１１が設けられる。これにより、締結ボス１１におけるタッピングネジ１６の締結代を容易かつ十分に確保することが可能である。

以上説明したように、上記実施例におけるスピーカ取り付け構造は、スピーカ１の軸方向一端側に当接するガーニッシュ２と、前記スピーカ１の軸方向他端側に当接すると共に前記ガーニッシュ２に取り付けられるグリル４とを備え、前記ガーニッシュ２に前記グリル４を取り付けてこれらの間に前記スピーカ１を挟み込んで押圧保持するものにおいて、前記グリル４に短リブ２３，２４が設けられると共に、前記スピーカ１には前記短リブ２３，２４に対応する第一及び第二端面Ｍ１，Ｍ２が設けられ、前記ガーニッシュ２及び前記グリル４の間に前記スピーカ１を押圧保持した状態で、前記短リブ２３，２４並びに第一及び第二端面Ｍ１，Ｍ２がそれぞれ前記スピーカ１の周方向で互いに係合するものである。

この構成によれば、短リブ２３，２４並びに第一及び第二端面Ｍ１，Ｍ２のスピーカ周方向での係合によりスピーカ１の軸回りの回転が規制されるため、車両走行時等にガーニッシュ２とグリル４との間でスピーカ１が軸回りに回転してしまうことを防止でき、音響の品質の低下、支持部材との接触音の発生、電線の破損等を防止することができる。

また、上記スピーカ取り付け構造においては、前記スピーカ１が、円筒形のスピーカ外周壁６ａと、該スピーカ外周壁６ａの径方向外側に張り出して設けられるコネクタ８とを備え、前記コネクタ８に前記第一及び第二端面Ｍ１，Ｍ２並びに第二側面Ｍ４が設けられることで、スピーカ外周壁６ａの径方向外側に張り出したコネクタ８を有効利用することとなり、スピーカ１の回り止め構造を簡略化でき、かつスピーカ１の回り止めを効果的に行うことができる。

さらに、上記スピーカ取り付け構造においては、前記短リブ２３が、前記ガーニッシュ２と前記グリル４との連結部である締結ボス１１に設けられることで、ガーニッシュ２とグリル４との相対的なズレが少ない締結ボス１１を有効利用することとなり、スピーカ１の回り止め構造を簡略化でき、かつガーニッシュ２及びグリル４の両者に対するスピーカ１のズレを抑えることができる。

しかも、上記スピーカ取り付け構造においては、前記ガーニッシュ２及び前記グリル４の一部が前記スピーカ１の軸方向に沿うタッピングネジ１６で締結され、前記タッピングネジ１６が挿通される前記軸方向に沿う前記締結ボス１１に前記短リブ２３が設けられることで、タッピングネジ１６を挿通する締結ボス１１を有効利用することとなり、スピーカ１の回り止め構造を簡略化でき、かつタッピングネジ１６によってガーニッシュ２とグリル４とを強固に連結する部位でスピーカ１の回り止めを行うことで、ガーニッシュ２及びグリル４に対するスピーカ１のズレをより抑えることができる。

そして、上記スピーカ取り付け構造においては、前記グリル４が、前記スピーカ１の軸方向他端側を押圧する円形状の押圧部４ａと、該押圧部４ａの外周から前記軸方向に沿うように前記ガーニッシュ２まで延びる円筒状のグリル外周壁４ｂとを備え、前記グリル外周壁４ｂの前記押圧部４ａから前記ガーニッシュ２までの延出距離が、前記グリル４の径方向一端側に対して他端側が増加するように設けられ、前記グリル４の径方向一端側には前記ガーニッシュ２に係合する係止爪１２が設けられ、前記グリル４の径方向他端側には前記締結ボス１１が設けられることで、締結部材の締結代が不要な係止爪１２はグリル外周壁４ｂにおける延出距離が比較的短い径方向一端側に設け、締結部材（タッピングネジ１６）の締結代を要する締結ボス１１はグリル外周壁４ｂにおける延出距離が比較的長い径方向他端側に設けることとなり、グリル４を効率よく強固に取り付けることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、締結ボス１１ではなく（又はこれに加えて）係止爪１２や側部係止爪１３，１４を利用したスピーカ１の回り止めを行うようにしてもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例におけるスピーカ取り付け部を車内側から見た側面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 スピーカを車内側から見た正面図である。 上記スピーカの側面図である。 上記スピーカにその車内側を支持するグリルを装着した状態を車外側から見た裏面図である。 図５のＢ−Ｂ断面図である。 前記スピーカの車外側を支持するガーニッシュを車内側から見た側面図である。 上記スピーカ取り付け部を後方から見た矢視図である。 上記スピーカ取り付け部を含む車室内を後方から見た矢視図である。

符号の説明

１ スピーカ
２ ガーニッシュ（車体側取り付け部材）
４ グリル
４ａ 押圧部
４ｂ グリル外周壁
６ａ スピーカ外周壁
８ コネクタ
１１ 締結ボス（連結部）
１２ 係止爪（連結部）
１３，１４ 側部係止爪（連結部）
１６ タッピングネジ（締結部材）
２３，２４ 短リブ（第一係合部）
Ｍ１，Ｍ２ 第一及び第二端面（第二係合部）

Claims (5)

1. スピーカの軸方向一端側に当接する車体側取り付け部材と、前記スピーカの軸方向他端側に当接すると共に前記車体側取り付け部材に取り付けられるグリルとを備え、前記車体側取り付け部材に前記グリルを取り付けてこれらの間に前記スピーカを挟み込んで押圧保持するスピーカ取り付け構造において、
   前記車体側取り付け部材及び前記グリルの少なくとも一方に第一係合部が設けられると共に、前記スピーカには前記第一係合部に対応する第二係合部が設けられ、前記車体側取り付け部材及び前記グリルの間に前記スピーカを押圧保持した状態で、前記第一及び第二係合部が前記スピーカの周方向で互いに係合することを特徴とするスピーカ取り付け構造。
2. 前記スピーカは、円筒形のスピーカ外周壁と、該スピーカ外周壁の径方向外側に張り出して設けられるコネクタとを備え、前記コネクタに前記第二係合部が設けられることを特徴とする請求項１に記載のスピーカ取り付け構造。
3. 前記第一係合部は、前記車体側取り付け部材と前記グリルとの連結部に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のスピーカ取り付け構造。
4. 前記車体側取り付け部材及び前記グリルの少なくとも一部は、前記スピーカの軸方向に沿う締結部材で締結され、前記締結部材が挿通される前記軸方向に沿うボス状の前記連結部に、前記第一係合部が設けられることを特徴とする請求項３に記載のスピーカ取り付け構造。
5. 前記グリルは、前記スピーカの軸方向他端側を押圧する円形状の押圧部と、該押圧部の外周から前記軸方向に沿うように前記車体側取り付け部材まで延びる円筒状のグリル外周壁とを備え、
   前記グリル外周壁の前記押圧部から前記車体側取り付け部材までの延出距離が、前記グリルの径方向一端側に対して他端側が増加するように設けられ、
   前記グリルの径方向一端側には前記車体側取り付け部材に係合する爪状の前記連結部が設けられ、前記グリルの径方向他端側には前記ボス状の連結部が設けられることを特徴とする請求項４に記載のスピーカ取り付け構造。
   

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