JP6747932B2

JP6747932B2 - 空気入りタイヤ

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Publication number: JP6747932B2
Application number: JP2016199968A
Authority: JP
Inventors: 功米津
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2016-10-11
Filing date: 2016-10-11
Publication date: 2020-08-26
Anticipated expiration: 2036-10-11
Also published as: CN107914522A; JP2018062200A; US20180099530A1

Description

本発明の実施形態は、空気入りタイヤに関する。

一般に、空気入りタイヤのサイドウォール部の表面には、タイヤの製造業者や銘柄、品種、サイズなどを表示するために、文字、記号又は図形などの標章が設けられている。標章は、サイドウォール部の表面から***して設けられており、視認性を向上するために、種々の工夫がなされている（特許文献１，２）。

例えば、特許文献１には、サイドウォール部の表面と標章のタイヤ径方向断面又はタイヤ周方向断面における外表面輪郭線とが平行にならないように設定することが開示されており、具体的に、サイドウォール部の表面から***した標章の高さを、標章のタイヤ子午線方向又はタイヤ周方向において、一端から他端にかけて順次高く又は低く設定し、あるいは、一端から中央へ及び他端から中央にかけて順次低く又は高く設定している。

特許文献１に記載の技術において、視認性の更なる向上のためには、サイドウォール部の表面からの標章の突出高さを大きく設定することが考えられる。しかしながら、突出高さを大きくすると、標章によりタイヤ周方向におけるサイドウォール部の厚み変化が大きくなって質量バランスが損なわれたり、タイヤ内面側に凹みが生じやすくなったりするなどの問題がある。

特開平１０−０８６６１５号公報特開２０１２−１３１２８３号公報

本発明の実施形態は、サイドウォール部に設けられた文字、記号又は図形などの標章の視認性を向上することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に標章が設けられた空気入りタイヤであって、前記標章は、タイヤ子午線方向、タイヤ周方向又はそれらに対して傾斜する斜め方向の少なくとも一の方向において、当該方向の一端部と他端部がサイドウォール部の表面に対して陥没するとともに、当該方向の中央部がサイドウォール部の表面に対して***し、サイドウォール部の表面に対する前記標章の表面の高さが、前記一端部及び前記他端部から前記中央部にかけて漸次高く形成されたものである。

他の実施形態に係る空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に標章が設けられた空気入りタイヤであって、前記標章は、タイヤ子午線方向、タイヤ周方向又はそれらに対して傾斜する斜め方向の少なくとも一の方向において、当該方向の一端部と他端部がサイドウォール部の表面に対して***するとともに、当該方向の中央部がサイドウォール部の表面に対して陥没し、サイドウォール部の表面に対する前記標章の表面の高さが、前記一端部及び前記他端部から前記中央部にかけて漸次低く形成されたものである。

更に他の実施形態に係る空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に標章が設けられた空気入りタイヤであって、前記標章は、タイヤ子午線方向、タイヤ周方向又はそれらに対して傾斜する斜め方向の少なくとも一の方向において、当該方向の一端部がサイドウォール部の表面に対して***するとともに、当該方向の他端部がサイドウォール部の表面に対して陥没し、サイドウォール部の表面に対する前記標章の表面の高さが、前記一端部から前記他端部にかけて漸次低く形成されたものである。

本実施形態によれば、標章の表面がサイドウォール部の表面に対して***した部位と陥没した部位を有するように形成し、かつサイドウォール部の表面に対する標章の表面の高さを漸次変化させたので、サイドウォール部の標章をより立体的に見せることができ、視認性を向上することができる。

実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図第１実施形態に係る空気入りタイヤの標章を示す斜視図図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における空気入りタイヤの断面図図３の要部拡大図第２実施形態に係る空気入りタイヤの標章を示す斜視図図５のＶＩ−ＶＩ線断面図第３実施形態に係る空気入りタイヤの標章を示す斜視図図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図第４実施形態に係る空気入りタイヤの標章を示す斜視図図９のＸ−Ｘ線断面図第５実施形態に係る空気入りタイヤの標章を示す斜視図図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図第６実施形態に係る空気入りタイヤの標章を示す斜視図図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図第７実施形態に係る空気入りタイヤの標章を示す断面図第８実施形態に係る空気入りタイヤの標章を示す斜視図図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図第９実施形態に係る空気入りタイヤの標章を示す斜視図図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図

以下、実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤ１０の側面を示した図であり、サイドウォール部１２の表面には、複数の標章１４からなる標章列１６が設けられている。なお、空気入りタイヤ１０は、一般に、接地面をなすトレッド部８と、左右一対のビード部６と、トレッド部８とビード部６との間に介在する左右一対のサイドウォール部１２からなり（図３参照）、本実施形態では、少なくとも一方のサイドウォール部１２の外表面に設けられた標章１４に特徴がある。

図１に示すように、この例では、標章列１６として、「Ｔ」、「Ｉ」、「Ｒ」及び「Ｅ」の各標章１４をタイヤ周方向ＣＤに配列してなる「ＴＩＲＥ」が、サイドウォール部１２の表面に刻設されている。標章１４とは、文字（数字も含む）、記号、又は図形等であり、標章列１６を構成する各表示要素であるが、１つの標章のみで表示情報を構成してもよい。標章列１６とは、複数の標章１４が集まってある概念を形成したものであり、例えば、タイヤの製造業者や銘柄、品種、サイズなどの様々の表示情報が挙げられる。標章列１６は、通常は複数の標章１４をタイヤ周方向ＣＤに沿って配列してなる。

（第１実施形態）
図２〜４に示すように、第１実施形態に係る空気入りタイヤにおいて、標章１４は、タイヤ子午線方向ＭＤにおける外周側の端部１４Ａと内周側の端部１４Ｂがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して陥没するとともに、タイヤ子午線方向ＭＤの中央部１４Ｃがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して***している。そして、サイドウォール部１２の表面１２Ａに対する標章１４の表面１５の高さが、外周側の端部１４Ａ及び内周側の端部１４Ｂから中央部１４Ｃにかけて漸次高くなるように形成されている。

ここで、標章１４の表面１５の高さとは、サイドウォール表面１２Ａの法線方向における当該サイドウォール表面１２Ａに対する標章表面１５の位置であり、陥没量が大きくなるほど、表面１５の高さは低く、***量が大きくなるほど、表面１５の高さは高い。従って、標章１４Ａの表面１５は、陥没した外周側及び内周側の端部１４Ａ，１４Ｂから中央部１４Ｃに向かって徐々にサイドウォール表面１２Ａに近づき、サイドウォール表面１２Ａを越えて更に徐々に***して、サイドウォール表面１２Ａからの突出量が中央部１４Ｃで最も大きくなるように形成されている。

詳細には、標章１４である文字「Ｔ」について、その文字高さ方向の上端部１４Ａと下端部１４Ｂはサイドウォール表面１２Ａに対して凹状に陥没し、文字高さ方向の中央部１４Ｃはサイドウォール表面１２Ａに対して凸状に***している。標章１４の表面１５は、上端部１４Ａから中央部１４Ｃにかけて漸次高くなり、かつ、中央部１４Ｃから下端部１４Ｂにかけて漸次低くなっている。この例では、文字幅方向（タイヤ周方向ＣＤ）においては、標章１４の表面１５は一定の高さに形成されている。

図４に示すように、標章１４のタイヤ子午線方向断面（タイヤ径方向断面と同じ）において、標章１４の表面１５側の輪郭を形成している標章輪郭線１８は、曲率中心がタイヤの内側にある曲線からなる。サイドウォール部１２の表面１２Ａの輪郭を形成している基準輪郭線２０も、曲率中心がタイヤの内側にある曲線からなる。標章輪郭線１８は、基準輪郭線２０よりも曲率半径が小さく、タイヤ子午線方向ＭＤにおける両端部１４Ａ，１４Ｂでは基準輪郭線２０よりもタイヤ内側に位置することで標章表面１５を陥没させ、中央部１４Ｃでは基準輪郭線２０よりもタイヤ外側に位置することで標章表面１５を***させている。

ここで、タイヤ子午線方向断面における基準輪郭線２０とは、サイドウォール部１２の表面１２Ａから標章１４や装飾用のセレーションなどの局部的な凹凸を排除して当該表面１２Ａをなめらかに繋いだ輪郭線である。

標章１４の最大***量Ｈ１（図４では、中央部１４Ｃでの基準輪郭線２０に対する突出量）は、特に限定されないが、０．３〜１．５ｍｍであることが好ましい。また、標章１４の最大陥没量Ｈ２（図４では、上端部１４Ａ及び下端部１４Ｂでの基準輪郭線２０に対する陥没量）は、特に限定されないが、０．３〜１．５ｍｍであることが好ましい。また、最大***量Ｈ１と最大陥没量Ｈ２の比Ｈ１／Ｈ２は、特に限定されないが、Ｈ１とＨ２が略同等、即ち６／４〜４／６であることが好ましい。このようにＨ１とＨ２を略同等に設定することにより、標章１４によるタイヤ周方向ＣＤにおける質量バランスの悪化をより一層抑えることができる。

なお、この例では、標章１４は、表面１５にセレーションや縁取りなどの凹凸模様のないベタ標章である。また、図２〜４では、標章列１６のうち、文字「Ｔ」の標章１４のみについて説明したが、他の標章１４についても同様に形成することができる。また、このような陥没・***構成を持つ標章１４は、空気入りタイヤの加硫成型時に、モールドに設けた凹凸による転写により形成することができる。

第１実施形態によれば、標章１４がサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して陥没した部位１４Ａ，１４Ｂと***した部位１４Ｃを有するように形成し、かつサイドウォール部１２の表面１２Ａに対する標章１４の表面１５の高さを漸次変化させている。そのため、サイドウォール部１２の表面１２Ａからの突出量を抑えつつ、標章１４に深い立体形状を付与することができる。すなわち、深い立体形状を付与しつつ、標章１４によるサイドウォール部１２の厚み変化を抑えることができるので、タイヤ周方向ＣＤにおける質量バランスの悪化を抑えることができ、またタイヤ内面側における凹みの発生を抑えることができる。また、標章１４は、陥没させた部位１４Ａ，１４Ｂにおける影の影響で、より一層立体感を与えることができ、視認性を向上することができる。

（第２実施形態）
図５，６に示すように、第２実施形態に係る空気入りタイヤの標章１４は、その表面１５が２つの平面で形成された点で、湾曲面により形成された第１実施形態とは異なる。

詳細には、第２実施形態において、標章１４の表面１５は、中央部１４Ｃに位置する水平な稜線２２から外周側の端部１４Ａに至る平面状の傾斜面２４と、稜線２２から内周側の端部１４Ｂに至る平面状の傾斜面２６とで構成されている。また、図６に示す標章１４のタイヤ子午線方向断面において、標章輪郭線１８は、中央部１４Ｃに位置する稜線２２を頂点としてＶ字状に屈曲する直線状に形成されている。

このように標章１４の表面形状は、湾曲面には限定されず、平面により形成されてもよい。第２実施形態について、その他の構成及び作用効果については第１実施形態と同様であり、対応する要素には同じ符号を付して、説明は省略する。

（第３実施形態）
図７，８に示すように、第３実施形態に係る空気入りタイヤの標章１４は、タイヤ子午線方向ＭＤにおける両端部が***し、中央部が陥没している点で、両端部が陥没し、中央部が***している第１実施形態とは異なる。

すなわち、第３実施形態に係る空気入りタイヤにおいて、標章１４は、タイヤ子午線方向ＭＤにおける外周側の端部１４Ａと内周側の端部１４Ｂがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して***するとともに、タイヤ子午線断面ＭＤの中央部１４Ｃがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して陥没している。そして、サイドウォール部１２の表面１２Ａに対する標章１４の表面１５の高さが、外周側の端部１４Ａ及び内周側の端部１４Ｂから中央部１４Ｃにかけて漸次低くなるように形成されている。

詳細には、標章１４である文字「Ｔ」について、その文字高さ方向の上端部１４Ａと下端部１４Ｂはサイドウォール表面１２Ａに対して凸状に***し、文字高さ方向の中央部１４Ｃはサイドウォール表面１２Ａに対して凹状に陥没している。標章１４の表面１５は、上端部１４Ａから中央部１４Ｃにかけて漸次低くなり、かつ、中央部１４Ｃから下端部１４Ｂにかけて漸次高くなっている。

図８に示すように、標章１４のタイヤ子午線方向断面において、標章輪郭線１８は、曲率中心がタイヤの外側にある曲線からなり、曲率中心がタイヤの内側にある基準輪郭線２０と２点で交差しており、これにより、タイヤ子午線方向ＭＤにおける両端部１４Ａ，１４Ｂでは基準輪郭線２０よりもタイヤ外側に位置することで標章表面１５を***させ、中央部１４Ｃでは基準輪郭線２０よりもタイヤ内側に位置することで標章表面１５を陥没させている。

このように標章１４の陥没・***構成は、タイヤ子午線方向ＭＤの両端部を***させ、中央部を陥没させてもよい。第３実施形態について、その他の構成及び作用効果については第１実施形態と同様であり、対応する要素には同じ符号を付して、説明は省略する。

（第４実施形態）
図９，１０に示すように、第４実施形態に係る空気入りタイヤの標章１４は、タイヤ子午線方向ＭＤにおける一端部が***し、他端部が陥没している点で、両端部が陥没し、中央部が***している第１実施形態とは異なる。

すなわち、第４実施形態に係る空気入りタイヤにおいて、標章１４は、タイヤ子午線方向ＭＤにおける外周側の端部１４Ａがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して***するとともに、内周側の端部１４Ｂがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して陥没している。そして、サイドウォール部１２の表面１２Ａに対する標章１４の表面１５の高さが、外周側の端部１４Ａから内周側の端部１４Ｂにかけて漸次低くなるように形成されている。

詳細には、標章１４である文字「Ｔ」について、その文字高さ方向の上端部１４Ａはサイドウォール表面１２Ａに対して凸状に***し、文字高さ方向の下端部１４Ｂはサイドウォール表面１２Ａに対して凹状に陥没している。標章１４の表面１５は、上端部１４Ａから下端部１４Ｂにかけて漸次低くなっている。

図１０に示すように、標章１４のタイヤ子午線方向断面において、標章輪郭線１８は、曲率中心がタイヤの内側にある曲線からなり、基準輪郭線２０に対して曲率中心をタイヤ径方向外側にずらすことにより、タイヤ子午線方向ＭＤにおける外周側の端部１４Ａでは基準輪郭線２０よりもタイヤ外側に位置して標章表面１５を***させ、内周側の端部１４Ｂでは基準輪郭線２０よりもタイヤ内側に位置して標章表面１５を陥没させている。

このように標章１４の陥没・***構成は、タイヤ子午線方向ＭＤの両端部に対して中央部を***又は陥没させる場合には限定されず、上端部１４Ａを***させ、下端部１４Ｂを陥没させてもよい。第４実施形態について、その他の構成及び作用効果については第１実施形態と同様であり、対応する要素には同じ符号を付して、説明は省略する。

（第５実施形態）
図１１，１２に示すように、第５実施形態に係る空気入りタイヤの標章１４は、タイヤ子午線方向ＭＤにおける上端部１４Ａが陥没し、下端部１４Ｂが***している点で、上端部１４Ａが***し、下端部１４Ｂが陥没している第４実施形態とは異なる。

すなわち、第５実施形態に係る空気入りタイヤにおいて、標章１４は、タイヤ子午線方向ＭＤにおける外周側の端部１４Ａがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して陥没するとともに、内周側の端部１４Ｂがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して***している。そして、サイドウォール部１２の表面１２Ａに対する標章１４の表面１５の高さが、外周側の端部１４Ａから内周側の端部１４Ｂにかけて漸次高くなるように形成されている。

詳細には、標章１４である文字「Ｔ」について、その文字高さ方向の上端部１４Ａはサイドウォール表面１２Ａに対して凹状に陥没し、文字高さ方向の下端部１４Ｂはサイドウォール表面１２Ａに対して凸状に***している。標章１４の表面１５は、上端部１４Ａから下端部１４Ｂにかけて漸次高くなっている。

図１２に示すように、標章１４のタイヤ子午線方向断面において、標章輪郭線１８は、曲率中心がタイヤの内側にある曲線からなり、基準輪郭線２０に対して曲率中心をタイヤ径方向内側にずらすことにより、タイヤ子午線方向ＭＤにおける外周側の端部１４Ａでは基準輪郭線２０よりもタイヤ内側に位置して標章表面１５を陥没させ、内周側の端部１４Ｂでは基準輪郭線２０よりもタイヤ外側に位置して標章表面１５を***させている。第５実施形態について、その他の構成及び作用効果については第４実施形態と同様であり、対応する要素には同じ符号を付して、説明は省略する。

（第６実施形態）
図１３，１４に示すように、第６実施形態に係る空気入りタイヤの標章１４は、タイヤ周方向ＣＤにおける両端部が陥没し、中央部が***している点で、標章１４のタイヤ子午線方向ＭＤにおける両端部が陥没し、中央部が***している第１実施形態とは異なる。

すなわち、第６実施形態に係る空気入りタイヤにおいて、標章１４は、タイヤ周方向ＣＤにおける両端部１４Ｄ，１４Ｅがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して陥没するとともに、タイヤ周方向ＣＤの中央部１４Ｆがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して***している。そして、サイドウォール部１２の表面１２Ａに対する標章１４の表面１５の高さが、両端部１４Ｄ，１４Ｅから中央部１４Ｆにかけて漸次高くなるように形成されている。

詳細には、標章１４である文字「Ｅ」について、その文字幅方向の両端部１４Ｄ，１４Ｅはサイドウォール表面１２Ａに対して凹状に陥没し、文字幅方向の中央部１４Ｆはサイドウォール表面１２Ａに対して凸状に***している。標章１４の表面１５は、幅方向の一端部１４Ｄから中央部１４Ｆにかけて漸次高くなり、かつ、中央部１４Ｆから他端部１４Ｅにかけて漸次低くなっている。この例では、文字高さ方向（タイヤ子午線方向ＭＤ）においては、標章１４の表面１５は一定の高さに形成されている。

図１４に示すように、標章１４のタイヤ周方向断面において、標章１４の表面１５側の輪郭を形成している標章輪郭線２８は、タイヤ外側に膨らむ湾曲線状をなす。標章輪郭線２８は、サイドウォール部１２の表面１２Ａの輪郭を形成している直線状の基準輪郭線３０に対して、タイヤ周方向ＣＤにおける両端部１４Ｄ，１４Ｅでは基準輪郭線３０よりもタイヤ内側に位置することで標章表面１５を陥没させ、中央部１４Ｆでは基準輪郭線３０よりもタイヤ外側に位置することで標章表面１５を***させている。

このように標章１４の陥没・***構成は、タイヤ子午線方向ＭＤにおいて設ける場合には限定されず、タイヤ周方向ＣＤにおいて、両端部１４Ｄ，１４Ｅを陥没させ、中央部１４Ｆを***させてもよい。第６実施形態について、その他の構成及び作用効果については第１実施形態と同様であり、対応する要素には同じ符号を付して、説明は省略する。

（第７実施形態）
図１５に示すように、第７実施形態に係る空気入りタイヤの標章１４は、タイヤ周方向ＣＤにおける両端部が***し、中央部が陥没している点で、両端部が陥没し、中央部が***している第６実施形態とは異なる。

すなわち、第７実施形態に係る空気入りタイヤにおいて、標章１４は、タイヤ周方向ＣＤにおける両端部１４Ｄ，１４Ｅがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して***するとともに、タイヤ周方向ＣＤの中央部１４Ｆがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して陥没している。そして、サイドウォール部１２の表面１２Ａに対する標章１４の表面１５の高さが、両端部１４Ｄ，１４Ｅから中央部１４Ｆにかけて漸次低くなるように形成されている。

詳細には、標章１４である文字「Ｅ」について、その文字幅方向の両端部１４Ｄ，１４Ｅはサイドウォール表面１２Ａに対して凸状に***し、文字幅方向の中央部１４Ｆはサイドウォール表面１２Ａに対して凹状に陥没している。標章１４の表面１５は、幅方向の一端部１４Ｄから中央部１４Ｆにかけて漸次低くなり、かつ、中央部１４Ｆから他端部１４Ｅにかけて漸次高くなっている。

図１５に示す標章１４のタイヤ周方向断面において、標章輪郭線２８は、タイヤ内側に膨らむ湾曲線状をなす。標章輪郭線２８は、タイヤ周方向ＣＤにおける両端部１４Ｄ，１４Ｅでは基準輪郭線３０よりもタイヤ外側に位置することで標章表面１５を***させ、中央部１４Ｆでは基準輪郭線３０よりもタイヤ内側に位置することで標章表面１５を陥没させている。

このように標章１４の陥没・***構成としては、タイヤ周方向ＣＤの両端部を***させ、中央部を陥没させてもよい。第７実施形態について、その他の構成及び作用効果については第６実施形態と同様であり、対応する要素には同じ符号を付して、説明は省略する。

（第８実施形態）
図１６，１７に示すように、第８実施形態に係る空気入りタイヤの標章１４は、タイヤ周方向ＣＤにおける一端部が***し、他端部が陥没している点で、両端部が陥没し、中央部が***している第６実施形態とは異なる。

すなわち、第８実施形態に係る空気入りタイヤにおいて、標章１４は、タイヤ周方向ＣＤにおける一端部１４Ｄがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して***するとともに、他端部１４Ｅがサイドウォール部１２の表面１２Ａに対して陥没している。そして、サイドウォール部１２の表面１２Ａに対する標章１４の表面１５の高さが、一端部１４Ｄから他端部１４Ｅにかけて漸次低くなるように形成されている。

詳細には、標章１４である文字「Ｅ」について、その文字幅方向の一端部１４Ｄはサイドウォール表面１２Ａに対して凸状に***し、文字幅方向の他端部１４Ｅはサイドウォール表面１２Ａに対して凹状に陥没している。標章１４の表面１５は、幅方向の一端部１４Ｄから他端部１４Ｅにかけて漸次低くなっている。

図１７に示すように、標章１４のタイヤ周方向断面において、標章輪郭線２８は、基準輪郭線３０に対して傾斜した直線状をなし、タイヤ周方向ＣＤにおける一端部１４Ｄでは基準輪郭線３０よりもタイヤ外側に位置して標章表面１５を***させ、他端部１４Ｅでは基準輪郭線３０よりもタイヤ内側に位置して標章表面１５を陥没させている。

このように標章１４の陥没・***構成は、タイヤ幅方向ＣＤの両端部に対して中央部を***又は陥没させる場合には限定されず、一端部１４Ｄを***させ、他端部１４Ｅを陥没させてもよい。第８実施形態について、その他の構成及び作用効果については第６実施形態と同様であり、対応する要素には同じ符号を付して、説明は省略する。

（第９実施形態）
図１８，１９に示すように、第９実施形態に係る空気入りタイヤの標章１４は、表面１５にセレーション３２を設けた点で、ベタ標章により形成した第８実施形態とは異なる。

すなわち、第９実施形態に係る空気入りタイヤにおいて、標章１４の表面１５には、微小高さの多数の凸条３４を所定間隔で平行配列してなるセレーション３２が設けられている。凸条３４の高さＨ３は、標章１４の最大***量Ｈ１及び最大陥没量Ｈ２よりも小さく、例えば、Ｈ１及びＨ２の２０〜５０％程度の高さに設定することができる。

このように標章１４としては、表面１５にセレーション３２を設けたものであってもよく、例えば、上記第１〜７実施形態における標章１４の表面１５にセレーション３２を設けてもよい。また、図示しないが、標章１４の表面１５に縁取りとなる凸条を設けてもよい。なお、このようなセレーションや縁取りなどの凹凸模様を標章１４の表面１５に設ける場合、上記の標章１４の陥没・***構成については、これらの凹凸模様を除外した面を標章表面１５として適用すればよい。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、タイヤ子午線方向ＭＤ及びタイヤ周方向ＣＤにおいて標章１４に陥没・***構成を設けた場合について説明したが、陥没・***構成は、タイヤ子午線方向ＭＤないしタイヤ周方向ＣＤに対して傾斜した斜め方向ＳＤ（図１参照）において適用してもよい。

すなわち、標章は、前記斜め方向における一端部と他端部がサイドウォール部の表面に対して陥没するとともに、斜め方向の中央部がサイドウォール部の表面に対して***し、サイドウォール部の表面に対する標章の表面の高さが、一端部及び他端部から中央部にかけて漸次高く形成されてもよい。あるいはまた、標章は、前記斜め方向における一端部と他端部がサイドウォール部の表面に対して***するとともに、斜め方向の中央部がサイドウォール部の表面に対して陥没し、サイドウォール部の表面に対する標章の表面の高さが、一端部及び他端部から中央部にかけて漸次低く形成されてもよい。あるいはまた、標章は、前記斜め方向における一端部がサイドウォール部の表面に対して***するとともに、斜め方向の他端部がサイドウォール部の表面に対して陥没し、サイドウォール部の表面に対する標章の表面の高さが、一端部から他端部にかけて漸次低く形成されてもよい。

ここで、斜め方向とは、標章を設けるサイドウォール部の表面上の位置でタイヤ子午線方向又はタイヤ周方向に対して傾斜した方向であり、標章（例えば文字）の高さ方向ないし幅方向に対して傾斜する方向であるということもできる。そのため、例えば、文字の斜め方向である左下部から右上部、あるいは左上部から右下部にかけて、上記の陥没・***構成を採用してもよい。

また、標章１４の陥没・***構成については、タイヤ子午線方向ＭＤ、タイヤ周方向ＣＤ及び斜め方向ＳＤのうちの２方向以上で組み合わせて適用してもよい。例えば、タイヤ子午線方向ＭＤとタイヤ周方向ＣＤの２方向において陥没・***構成を設定してもよい。具体的には、第１実施形態（図２〜４）に係るタイヤ子午線方向ＭＤでの陥没・***構成と、第６実施形態（図１３〜１４）に係るタイヤ周方向ＣＤでの陥没・***構成とを組み合わせて、標章（文字）を、その周縁部で陥没するとともに中央部で***し、標章表面１５が周縁部から中央部にかけて漸次高くなるように形成してもよい。また、第３実施形態（図７〜８）に係るタイヤ子午線方向ＭＤでの陥没・***構成と、第７実施形態（図１５）に係るタイヤ周方向ＣＤでの陥没・***構成とを組み合わせて、標章（文字）を、その周縁部で***するとともに中央部で陥没し、標章表面１５が周縁部から中央部にかけて漸次低くなるように形成してもよい。

本明細書における上記各寸法は、空気入りタイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態でのものである。正規リムとは、ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、又はＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」である。正規内圧とは、ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の「最大値」、又はＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」である。

以上、いくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

１０…空気入りタイヤ、１２…サイドウォール部、１２Ａ…サイドウォール部の表面、１４…標章、１４Ａ…標章の外周側端部、１４Ｂ…標章の内周側端部、１４Ｃ…標章のタイヤ子午線方向中央部、１４Ｄ，１４Ｅ…標章のタイヤ周方向端部、１４Ｆ…標章のタイヤ周方向中央部、１５…標章の表面、ＭＤ…タイヤ子午線方向、ＣＤ…タイヤ周方向、ＳＤ…斜め方向

Claims

サイドウォール部の表面に標章が設けられた空気入りタイヤであって、
前記標章は、タイヤ子午線方向、タイヤ周方向又はそれらに対して傾斜する斜め方向の少なくとも一の方向において、当該方向の一端部と他端部がサイドウォール部の表面に対して陥没するとともに、当該方向の中央部がサイドウォール部の表面に対して***し、サイドウォール部の表面に対する前記標章の表面の高さが、前記一端部及び前記他端部から前記中央部にかけて漸次高く形成された、空気入りタイヤ。
サイドウォール部の表面に標章が設けられた空気入りタイヤであって、
前記標章は、タイヤ子午線方向、タイヤ周方向又はそれらに対して傾斜する斜め方向の少なくとも一の方向において、当該方向の一端部と他端部がサイドウォール部の表面に対して***するとともに、当該方向の中央部がサイドウォール部の表面に対して陥没し、サイドウォール部の表面に対する前記標章の表面の高さが、前記一端部及び前記他端部から前記中央部にかけて漸次低く形成された、空気入りタイヤ。
サイドウォール部の表面に標章が設けられた空気入りタイヤであって、
前記標章は、タイヤ子午線方向、タイヤ周方向又はそれらに対して傾斜する斜め方向の少なくとも一の方向において、当該方向の一端部がサイドウォール部の表面に対して***するとともに、当該方向の他端部がサイドウォール部の表面に対して陥没し、サイドウォール部の表面に対する前記標章の表面の高さが、前記一端部から前記他端部にかけて漸次低く形成された、空気入りタイヤ。