JP7056231B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、サイドウォール部に設けた標章の視認性を向上させたタイヤに関する。

タイヤのサイドウォール部の表面には、タイヤのメーカ名、ブランド名、サイズ等を表す文字、記号などである標章が形成されている。そして、これら標章の視認性を高めるために、例えば、標章をサイドウォール部の表面よりも一段高く形成するとともに、標章の表面にリッジを設けることなどが行われている（例えば特許文献１参照）。

しかしながら従来の標章は、高さが一定であるため、例えその表面にリッジを形成した場合にも、外観が単調でありかつコントラストの変化も少ない。そのため視認性を十分に高めることはできなかった。

特開平０９－８６１０６号公報

本発明は、標章の外観に変化を与えて意匠性を高めるとともに、標章の表面と基準面との間のコントラストに大きな差をもたらして視認性を向上させうるタイヤを提供することを課題としている。

本発明は、サイドウォール部に、１以上の標章を有する標章表示部が形成されたタイヤであって、
前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面に設けられる基準面と、この基準面に形成される前記標章とを具え、
前記標章は、その表面が前記基準面に対してタイヤ周方向に傾斜し、
かつ前記標章は、前記標章の表面が前記基準面よりも低いタイヤ周方向一方側の凹部と、前記標章の表面が前記基準面よりも高いタイヤ周方向他方側の凸部とを具える。

本発明に係るタイヤでは、前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面から一定高さで突出する台座部を具え、この台座部の表面が前記基準面を形成するのが好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記凹部の最大深さ部分における前記基準面からの深さは、前記サイドウォール部の表面からの前記台座部の高さ以下であるのが好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記凹部の最大深さ部分における前記基準面からの深さは、前記凸部の最大高さ部分における前記基準面からの高さの０．８～１．２倍であるのが好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記標章表示部は、前記基準面又は前記標章の表面の一方に、複数の小突起部を具えるのが好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記小突起部は、上端側が小径をなす円錐台状突起であっても良い。

本発明に係るタイヤでは、前記円錐台状突起は、最大太さが５０～１０００μm、突出高さが５０～１０００μm、かつ隣り合う円錐台状突起間の中心間距離が２００～１０００μmであるのが好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記小突起部は、上端に向かって厚さが減じる断面台形状の板状突起であり、互いに平行又は非並行で配されても良い。

本発明に係るタイヤでは、前記板状突起は、最大厚さが２０～１０００μm、突出高さが２００～５００μm、かつ隣り合う板状突起間の隙間が１０～８００μmであるのが好ましい。

本発明は、基準面に形成される標章の表面が、基準面に対してタイヤ周方向に傾斜している。そしてこの傾斜により、標章に、基準面よりも低い凹部と高い凸部とが形成される。そのため標章の外観に変化を与えることができ、意匠性を高めうる。

又標章は、その表面が傾斜することで、基準面との間で光の反射の仕方を相違させることができ、コントラストを高めうる。しかも標章は、凹部と凸部とにより、陰影に大きな変化をもたらすとともに、立体感を高めることができる。そしてこれらの相乗効果によって、標章の視認性を向上させることができる。

本発明のタイヤの一実施例を示す部分斜視図である。 標章を拡大して示す部分斜視図である。 標章を拡大して示す図２のＡ－Ａ線断面図である。 （Ａ）は小突起部が円錐台状突起である場合の配列状態を示す部分平面図、（Ｂ）は円錐台状突起の断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は小突起部が板状突起である場合の配列状態をその断面とともに示す部分斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のタイヤ１は、少なくとも一方のサイドウォール部２に、１以上の標章表示部３が配される。

標章表示部３は、サイドウォール部２の表面２ｓに設けられる基準面Ｘと、この基準面Ｘに形成される１以上の標章４とを具える。本例では、標章表示部３は、サイドウォール部２の表面２ｓから一定の高さＨ５で段差状に突出する台座部５を具え、この台座部５の表面５ｓが前記基準面Ｘを形成する。

標章４は、タイヤのメーカ名、ブランド名、サイズ等を表すための文字、記号、図形などであり、本例では、基準面Ｘに、複数の標章４からなるブランド名が形成されている場合が示される。

図２、３に示すように、標章４の表面４ｓは、基準面Ｘに対してタイヤ周方向に傾斜する。そしてこの傾斜により、標章４には、表面４ｓが基準面Ｘよりも低くなる凹部６と、表面４ｓが基準面Ｘよりも高くなる凸部７とが設けられる。凹部６は、タイヤ周方向一方側（図では左側）に配され、凸部７は、タイヤ周方向他方側（図では右側）に配される。凹部６と凸部７との境界８は、基準面Ｘと同高さである。本例では、前記境界８はタイヤ半径方向にのびる。

このように標章４の表面４ｓが傾斜し、かつ凹部６と凸部７とが形成されることにより、標章４の一部が台座部５に埋まったような新規なデザインとなり、標章４の外観に変化を与え、意匠性を高めることができる。又標章４の表面４ｓが傾斜することで、基準面Ｘとの間で光の反射の仕方を相違させることができ、コントラスト（明暗の差）を高めうる。しかも標章４は、凹部６と凸部７とにより、陰影に大きな変化をもたらすとともに、立体感を高めることができる。そしてこれらの相乗効果によって、標章４の視認性を向上させることができる。

図３に示すように、本例では、凹部６の最大深さ部分６ｅにおける基準面Ｘからの深さＤ６は、サイドウォール部２の表面２ｓからの台座部５の高さＨ５以下である。本例では Ｄ６＜Ｈ５ の場合が示される。これにより、最大深さ部分６ｅにおけるサイドウォールゴムのゲージ厚さを、標章表示部３以外の部分におけるサイドウォールゴムのゲージ厚さ以上に確保することができ、凹部６に起因する損傷を抑制することができる。

前記深さＤ６は、凸部７の最大高さ部分７ｅにおける基準面Ｘからの高さＨ７の０．８～１．２倍、即ちＤ６とＨ７とがほぼ等しいことが好ましい。これにより凹部６と凸部７との配分をバランス化し、視認性の向上効果を高めうる。同様の理由により、前記境界８は、標章４におけるタイヤ周方向一方側の端部ＥＡからのタイヤ周方向距離ＬＡが、タイヤ周方向他方側の端部ＥＢからのタイヤ周方向距離ＬＢの０．８～１．２倍であるのも好ましい。

ここで、前記端部ＥＡは、標章４のうちで最もタイヤ周方向一方側に位置する端部を意味し、端部ＥＢは、標章４のうちで最もタイヤ周方向他方側に位置する端部を意味する。また凹部６の最大深さ部分６ｅは、前記端部ＥＡの位置に形成され、凸部７の最大高さ部分７ｅは、前記端部ＥＢの位置に形成される。

標章４の表面４ｓは、平面であるのが好ましいが、例えばタイヤ周方向に円弧状に湾曲してのびる曲面であっても良い。

又標章表示部３では、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、基準面Ｘ又は標章４の表面４ｓのうちの一方の面Ｓに、この面Ｓから突出する複数の小突起部１５を具えることが好ましい。本例では、小突起部１５が、上端側が小径をなす円錐台状突起１６である場合が示される。この円錐台状突起１６では、最大太さＤ１が５０～１０００μm、前記面Ｓからの突出高さＨ１が５０～１０００μm、かつ隣り合う小突起部１５、１５間の中心間距離Ｌ１が２００～１０００μmであるのが好ましい。

このような円錐台状突起１６は、光を乱反射させ、前記面Ｓ（基準面Ｘ又は標章４の表面４ｓ）を黒く見せることができる。その結果、標章４の輪郭形状をより明確化でき、標章４の視認性をさらに高めることができる。本発明者の研究の結果、円錐台状突起１６の最大太さＤ１、突出高さＨ１、及び中心間距離Ｌ１が前記範囲を外れると、面Ｓが光の反射によって白っぽく見え、標章４と基準面Ｘとのコントラスト差が減じる傾向を招く。なお、小突起部１５が円錐台状とすることで、円柱状に比して強度を高めつつ光の反射をさらに抑えることができる。

本例では円錐台状突起１６が、碁盤目状に配列する場合が示されるが、千鳥状の配列でも良く、又中心間距離Ｌ１が前記範囲を満たすならばランダムに配列することもできる。

図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、小突起部１５の他の例を示す。本例では、小突起部１５が、上端に向かって厚さが減じる断面台形状の板状突起１７でる場合が示される。板状突起１７は、図５（Ａ）に示すように互いに平行に配することもでき、又図５（Ｂ）に示すように平行でない配置（非並行）で配することもできる。この板状突起１７では、最大厚さＤ２が２０～１０００μm、突出高さＨ２が２００～５００μm、かつ隣り合う板状突起間の隙間Ｌ２が１０～８００μmであるのが好ましい。なお板状突起１７が非平行で配列する場合には、隙間Ｌ２の最大値Ｌ２max と最小値Ｌ２minとの平均値が前記１０～８００μmの範囲であるのが好ましい。

この板状突起１７も円錐台状突起１６と同様、光を乱反射させ、面Ｓ（基準面Ｘ又は標章４の表面４ｓ）を黒く見せることができる。その結果、標章４の輪郭形状をより明確化でき、標章４の視認性をさらに高めることができる。本発明者の研究の結果、板状突起１７の最大厚さＤ２、突出高さＨ２、及び隙間Ｌ２が前記範囲を外れると、面Ｓが光の反射によって白っぽく見え、標章４と基準面Ｘとのコントラスト差が減じる傾向を招く。なおコントラストの観点からは、板状突起１７が非平行で配列するのがより好ましい。

標章表示部３では、台座部５を設けることなく、サイドウォール部２の表面２ｓに標章４を直接に形成することもできる。この場合、サイドウォール部２の表面２ｓが、基準面Ｘを構成する。このとき標章表示部３を他の領域と区別するため、サイドウォール部２の表面２ｓに、標章表示部３の周囲を囲む小高さのリブなどを設けることが好ましい。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

サイドウォール部の表面に標章表示部を表１の仕様で形成したタイヤを試作し、標章の視認性を比較した。台座部の高さは、各タイヤとも同一であり、又標章の台座部の表面（基準面Ｘ）からの突出高さ（標章の表面が傾斜する場合は、最大の突出高さ）は、各タイヤとも同一である。

比較例１において、標章は、台座部からの高さが一定である。比較例２において、標章の表面は傾斜しているが、標章全体が台座部から突出している。実施例１～６において、凹部の最大深さ部分における深さＤ６は、台座部の高さＨ５以下である。

比較例１、２、実施例１～３、５、６において、標章の表面に小突起部を形成している。比較例１、２、実施例１～３では、小突起部は円錐台状突起であり、その最大太さＤ１は３２０μm、突出高さＨ１は５００μm、中心間距離Ｌ１は４００μmであった。実施例５、６では、小突起部は板状突起であり、その最大厚さＤ２は１６０μm、突出高さＨ２は２００μm、隙間Ｌ２は２００μmであった。

視認性は、目視による官能評価により比較例１を１００とする指数で評価した。数値が大なほど優れている。

表１の如く実施例は、標章の視認性に優れているのが確認できる。

１ タイヤ
２サイドウォール部
２ｓ 表面
３ 標章表示部
４ 標章
４ｓ 表面
５ 台座部
５ｓ 表面
６ 凹部
６ｅ 最大深さ部分
７ 凸部
７ｅ 最大高さ部分
１５ 小突起部
１６ 円錐台状突起
１７ 板状突起
Ｘ 基準面

Claims (8)

1. サイドウォール部に、１以上の標章を有する標章表示部が形成されたタイヤであって、
   前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面に設けられる基準面と、この基準面に形成される前記標章とを具え、
   前記標章は、その表面が前記基準面に対してタイヤ周方向に傾斜し、
   かつ前記標章は、前記標章の表面が前記基準面よりも低いタイヤ周方向一方側の凹部と、前記標章の表面が前記基準面よりも高いタイヤ周方向他方側の凸部とを具え、
   前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面から一定高さで突出する台座部を具え、この台座部の表面が前記基準面を形成しており、
   前記凹部の最大深さ部分における前記基準面からの深さは、前記サイドウォール部の表面からの前記台座部の高さ以下である、
   タイヤ。
2. 前記凹部の最大深さ部分における前記基準面からの深さは、前記凸部の最大高さ部分における前記基準面からの高さの０．８～１．２倍である請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記標章表示部は、前記基準面又は前記標章の表面の一方に、複数の小突起部を具えた請求項１又は２に記載のタイヤ。
4. 前記小突起部は、上端側が小径をなす円錐台状突起である請求項３記載のタイヤ。
5. 前記円錐台状突起は、最大太さが５０～１０００μm、突出高さが５０～１０００μm、かつ隣り合う円錐台状突起間の中心間距離が２００～１０００μmである請求項４記載のタイヤ。
6. 前記小突起部は、上端に向かって厚さが減じる断面台形状の板状突起であり、互いに平行又は非平行で配される請求項３記載のタイヤ。
7. 前記板状突起は、最大厚さが２０～１０００μm、突出高さが２００～５００μm、かつ隣り合う板状突起間の隙間が１０～８００μmである請求項６記載のタイヤ。
8. サイドウォール部に、１以上の標章を有する標章表示部が形成されたタイヤであって、
   前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面に設けられる基準面と、この基準面に形成される前記標章とを具え、
   前記標章は、その表面が前記基準面に対してタイヤ周方向に傾斜し、
   かつ前記標章は、前記標章の表面が前記基準面よりも低いタイヤ周方向一方側の凹部と、前記標章の表面が前記基準面よりも高いタイヤ周方向他方側の凸部とを具え、
   前記標章の前記表面は、前記凹部から前記凸部まで連続する傾斜面であり、
   前記標章表示部は、前記基準面又は前記標章の表面の一方に、複数の小突起部を具えており、
   前記小突起部は、上端側が小径をなす円錐台状突起である、
   タイヤ。

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