JPH03109184A - 自動二輪車のバッテリ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車のバッテリ取付構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車には、従来、例えば、特願昭６０−２６２９
０２号明細書、右よび図面で示されるものがある。

これによれば、ヘッドパイプからリヤアームの枢支部に
向い後下方に向って主フレームが延設され、この主フレ
ームに燃料タンクが支持されている。また、上記主フレ
ームの後端から後上方に向ってシートレールが突設され
、このシートレールを補強するバックステーが設けられ
ている。そして、このバックステーにバッテリが取り付
けられている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記バッテリはその構造上、重量の重いもの
であるため、これはできるだけ強固に支持させる必要が
ある。そこで、上記バックステーよりも強度の大きい主
フレーム上に上記バッテリを取り付けることが考えられ
る。

しかし、このようにする場合、バッテリを上記燃料タン
クと共に主フレーム上に単に並設すると、バッテリが外
観されて車体全体としての外観上の見栄えが損なわれる
おそれを生じる。また、通常、走行中にライダーの膝の
内面を嵌入させる凹面状のニーグリップが、燃料タンク
の左右外側に形成されているが、上記のようにバッテリ
を設けると、これに影響されて、ニーグリップの形成が
燃料タンクの外面の所望位置にできな（なるおそれがあ
る。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、バッテリを強固に支持させると共に、車体の外観が
損なわれないようにし、また、ニーグリップの形成が燃
料タンクの外面の所望位置にできるようにすることを目
的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、主フレーム上にバッテリを取り付け、このバッテリ
を燃料タンクで覆った点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

主フレーム４はその前端がヘッドパイプ３に連結され、
後端はリヤアーム６の枢支部に向って延びており、この
場合、ヘッドパイプ３は前輪２１を支承するフロントフ
ォーク２０を操向自在に枢支するものであり、一方、リ
ヤアーム６はその後部揺動端に後輪２３を支承するもの
である。

即ち、上記主フレーム４は前輪２１と後輪２３とにより
、直接的に支持されるものであって、強度上、車体の主
部を構成し、これには十分の強度が与えられる。

そして、上記の主フレーム４上にバッテリ７１を取り付
けであるため、上記バッテリ７１は強固に支持されるこ
ととなる。

そして、上記のように主フレーム４上にバッテリ７１を
取り付ける場合において、このバッテリ７１は燃料タン
ク４３で覆っである。このため、バッテリ７１が外観さ
れることが防止される。

また、上記したように燃料タンク４３はバッテリ７１を
覆うため、この燃料タンク４３の外形は、上記バッテリ
７１に影響されずに、所望形状に保たれる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

図において、ｌは自動二輪車、２はその車体フレームで
ある。

上記車体フレーム２はその前部にヘッドパイプ３を有し
、このヘッドパイプ３に一本の主フレーム４の前端が連
結され、この主フレーム４の後端はリヤアーム６の枢支
部に向って後下方に延びている。上記主フレーム４の後
端には左右一対のシートピラーチューブ７．７が後下方
に向って突設され、更に、これら各シートピラーチュー
ブ７の下端からそれぞれ前下方に向ってリヤアームブラ
ケット８が延設されている。そして、この左右リヤアー
ムブラケット８．８に対し、枢支軸９により上記リヤア
ーム６が上下揺動自在に枢支されている。

上記主フレーム４の前端から後下方に向って左右一対の
ダウンチューブ１１．１１が延設され。

各ダウンチューブ１１の下端は後方に折り曲げられて、
それぞれ対応する上記リヤアームブラケット８に連結さ
れている。

上記ダウンチューブ１１は前後に分割されて。

前チユーブ１２と後チューブ１３とで構成されており、
上記前チユーブ１２は主フレーム４の前端から後下方に
向って延び、この前チユーブ１２の後端に後チューブ１
３の前端がボルト１４により着脱自在に取り付けられて
いる。一方、同上後チューブ１３の後端は、ボルト１５
により前記リヤアームブラケット８の下端に着脱自在に
取り付けられている。更に、上記左右前チユーブ１２゜
１２はクロスチューブ１６により互いに連結されている
。

上記主フレーム４の前後中途部から前下方に向って左右
一対の補強フレーム１７．１７が延びており、この各補
強フレーム１７の下端は上記前チユーブ１２の後端に連
結されている。

前記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク２０が操向自
在に枢支されている。そして、このフロントフォーク２
０の下端には前輪２１が支承され、同上フロントフォー
ク２０の上端にはハンドル２２が取り付けられている。

一方、前記リヤアーム６の後部揺動端には後輪２３が支
承されている。また、前記シートピラーチューブ７の上
端に設けたブラケット２５と、リヤアーム６の前後中途
部との間には緩衝器２６が架設されており、この緩衝器
２６は、上記後輪２３からリヤアーム６を介し車体フレ
ーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。

上記の場合、主フレーム４は断面箱形の板金製であり、
前輪２１と後輪２３とにより直接的に支持されるもので
あって、強度上、車体の主部を構成し、十分の強度が与
えられている。

２９は４サイクルの並列２気筒エンジンで、このエンジ
ン２９の後部には動力伝達装置３０が連設されている。

そして、これら両者２９．３０は、前記ボルト１４に共
締めされたブラケット３１、シートピラーチューブ７、
および後チューブ１３に対しボルト３２によりねじ止め
され、かつ、前記枢支軸９に連結されることにより、ダ
ウンチューブ１１．１１など車体フレーム２に対し強固
に支持されている。

そして、上記動力伝達装置３０に前記後輪２３がチェー
ン伝動手段３３により連動連結され、エンジン２９の動
力は、上記動力伝達装置３０やチェーン伝動手段３３を
介して後輪２３に伝えられる。

上記エンジン２９の各シリンダ３６の吸気ボートには、
それぞれ燃料供給機たる気化器３７が連設され、これら
各気化器３７は、側面視で前記主フレーム４とシリンダ
３６との間に位置している。

一方、上記主フレーム４の前部上面にはエアクリーナ３
８が取り付けられ、このエアクリーナ３８はクリーナケ
ース３９と、このクリーナケース３９に収容されるエレ
メント４０とで構成されている。そして、このクリーナ
ケース３９の下端が吸気管４１により上記各気化器３７
に連結され、外気は上記エレメント４０を通過して濾過
された後、気化器３７を通ってエンジン２９に吸入され
るようになっている。

上記の場合、各補強フレーム１７はシリンダ３６と気化
器３７の外側方に位置して、前後に重なり合わないよう
にされている。

上記エンジン２９の前面から左右一対の排気管４２．４
２が延設され、これら各排気管４２は左側の後チューブ
１３の外側方を通って後方に延び、その後端側は互いに
連結されて一体化され、その後端がマフラー４２ａとな
っている。

上記主フレーム４上には、燃料タンク４３が支持されて
いる。この燃料タンク４３は車体フレーム２を左右から
挟むように設けられる左右一対の分割タンク４４．４４
で構成され、この各分割タンク４４の上部は、側面視で
主フレーム４の上方に位置し、左右分割タンク４４．４
４の上部における前半分間に挟まれて前記エアクリーナ
３８が配設されている。また、同上左右分割タンク４４
．４４の上部における後半分の対向面には、それぞれ前
後一対の膨出部４５．４６が形成されている。

そして、左右分割タンク４４．４４の上記各前膨出部４
５にはそれぞれ連結片４７が突設され、これら左右連結
片４７．４７はボルト４８により互いにねじ止めされて
いる。一方、各分割タンク４４の下端は、それぞれ緩衝
材４９を介してボルト５０により前記後チューブ１３に
ねじ止めされており、このようにして、燃料タンク４３
は主フレーム４上に強固に支持されている。

５１は燃料注入用のキャップで、これは各分割タンク４
４の前膨出部４５にそれぞれ設けられている。また、上
記各分割タンク４４の下端には燃料コック５２が設けら
れており、この燃料コック５２を介して前記気化器３７
に分割タンク４４内の燃料が供給されるようになってい
る。

上記燃料タンク４３に対応する補助燃料タンク５５が設
けられる。この補助燃料タンク５５の前上部は、前記ブ
ラケット２５に対しボルト５６によりねじ止めされ、同
上補助燃料タンク５５の前下部は、前記シートピラーチ
ューブ７とリヤアームブラケット８の連結部から後上方
に向って突出するステー５７に対しボルト５８により排
気管４２の後部と共に共締めされ、これによって、補助
燃料タンク５５が車体フレーム２に強固に支持されてい
る、また、５９は燃料注入用のキャップであり、この補
助燃料タンク５５内の燃料も前記気化器３７に適宜供給
されるようになっている。

上記補助燃料タンク５５上にシート６１が設けられる。

このシート６１の前部下面には係止片６２が突設され、
この係止片６２は補助燃料タンク５５の前部上面に突設
された係止金具６３に係脱自在に係止されている。一方
、同上シート６１の後部は補助燃料タンク５５の後部に
ボルト６４により着脱自在にねじ止めされ、つまり、シ
ート６１は上記補助燃料タンク５５に着脱自在に取り付
けられている。また、この場合、補助燃料タンク５５の
上面とシート６１との間にはゴム製の緩衝材６５が介設
され、この緩衝材６５は燃料タンク４３からシート６１
に伝わろうとする衝撃を吸収する。

上記シート６１上のライダー６７が足を載せるフートレ
スト６８が各リヤアームブラケット８の外側面に突設さ
れている。また、上記ライダー６７の膝の内面を嵌入さ
せる凹面状のニーグリップ６９が燃料タンク４３後部の
各外側面に形成されている。

前記各分割タンク４４の前膨出部４５と後膨出部４６と
の間の空間にはバッテリ７１が設けられ、つまり、バッ
テリ７１は燃料タンク４３の後部によって覆われている
。

また、上記バッテリ７１は次のようにして、主フレーム
４上に取り付けられている。即ち、上記主フレーム４の
後部上面には多数の孔を形成した板金製の受台７２が取
り付けられており、この受台７２にバッテリ７１が収納
されている。そして、受台７２の左右上縁に着脱自在に
架は渡されたゴムバンド７３がバッテリ７１を受台７２
内に保持している。また、上記の場合、バッテリ７１と
受台７２との間にはゴム製の緩衝材７４が介設されてお
り、この緩衝材７４は主フレーム４側からバッテリ７１
に伝わろうとする衝撃を吸収する。

前記前膨出部４５と後膨出部４６との間は上記シート６
１の前部下面により閉じられており、このため、バッテ
リ７１が外観されることは燃料タンク４３とシート６１
とにより確実に防止されている。また、この場合、シー
ト６１の前部下面がバッテリ７１の後縁に接しており、
これにより、バッテリ７１がより確実に受台７２内に保
持されている。

上記バッテリ７１は左右ニーグリップ６９の間に位置し
ている。即ち、重量の重い燃料タンク４３、ライダー６
７、およびバッテリ７１が互いに近いところに位置する
ようにして、マスの集中が図られている。また、重量の
重いバッテリ７１が主フレーム４の後端上に支持されて
おり、この位置はリヤアームブラケット８に対するリヤ
アーム６の枢支部に近いところであるため、操縦性の点
で有益である。その他、７５はカウリングで、このカウ
リング７５は車体の前面と、両側を覆うよう設けられて
いる。

（発明の効果） この発明によれば、次の効果がある。

即ち、主フレームは前輪と後輪とにより直接的に支持さ
れるものであって、強度上、車体の主部を構成し、十分
の強度が与えられている。

そして、この発明では、上記の主フレーム上にバッテリ
を取り付けてあり、このため、上記バッテリは強固に支
持されることとなる。

そして、上記のように主フレーム上にバッテリを取り付
ける場合において、このバッテリを燃料タンクで覆っで
あるため、バッテリが外観されることが防止され、つま
り、車体の外観上の見栄えは良好に保たれる。

また、上記したように燃料タンクはバッテリを覆うため
、この燃料タンクの外形は所望形状に保たれる。つまり
、この燃料タンクの外面における所望位置にニーグリッ
プを形成することができる。

更に、上記構成によれば、燃料タンクとバッテリとが互
いに極めて近いところに位置することになるため、マス
の集中が効果的に達成され、操縦性が向上するという利
点もある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の一部拡
大部分断面図、第２図は自動二輪車の全体側面一部破断
図、第３図は第１図のｌ’Ｈ−ＩＩＩ線矢視断面図であ
る。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
パイプ、４・・主フレーム、６・・リヤアーム、２１・
・前輪、２３・・後輪、２９・エンジン、４３・・燃料
タンク、６９・・ニーグリップ、７１・・バッテリ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、前端がヘッドパイプに連結され、後端がリヤアーム
   の枢支部に向って延びる主フレームを設け、この主フレ
   ームに燃料タンクを支持させる一方、バッテリを設けた
   自動二輪車において、上記主フレーム上にバッテリを取
   り付け、このバッテリを燃料タンクで覆った自動二輪車
   のバッテリ取付構造。