JP6644981B2 - 自動車のバッテリー取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のバッテリー取付構造に関する。

特許文献１の自動車のバッテリー取付構造は、バッテリーベースの前部をエンジンマウントに固定し、バッテリーベースの外側部をエンジンルーム側壁に固定し、バッテリーベースの後部を脚部を介してフロントサイドフレームに固定する。特に、脚部は変形しやすい板材を用い、かつ横断面が凸の山形状にしたので、車両前突時にはフロントサイドフレームの変形を阻害しないとともに、安定的にバッテリーを支持することができる。

特許第５４９４００１号公報

しかし、車両前突時にフロントサイドフレームが上方へ変形してエンジンマウントが上方に移動する場合、エンジンマウントがバッテリーを押し上げる。このとき、バッテリーベースにおけるバッテリークランプボルトのフック部を係止する係止部材に対する入力が大きく、フック部の係止が外れるおそれがあった。

そこでこの発明は、自動車のバッテリー取付構造において、車両前突時にもバッテリーベースの係止部材に対するバッテリークランプボルトのフック部の係止を維持することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、フロントサイドフレーム（例えば実施形態のフロントサイドフレーム５）と、前記フロントサイドフレームの上面に支持されるパワーユニットマウント（例えば実施形態のパワーユニットマウント９）と、前記パワーユニットマウントの上方に配置されてバッテリー（例えば実施形態のバッテリー１１）を載せるバッテリーベース（例えば実施形態のバッテリーベース１３）と、前記バッテリーベースを前記フロントサイドフレームの上面に支持する脚部（例えば実施形態の脚部３０）と、を備え、前記脚部は、車両前後方向と交差する金属板で形成され、前記脚部は、前記バッテリーベースの前端部を支持する前脚部（例えば実施形態の前脚部３１）と、前記バッテリーベースの後端部を支持する後脚部（例えば実施形態の後脚部３２）と、を備え、前記前脚部及び後脚部は、それぞれ上方に向けて拡幅するとともに幅方向の中央に開口（例えば実施形態の開口３１ｄ，３２ｄ）を有し、前記前脚部及び後脚部の下端には、それぞれ前記フロントサイドフレームの上面に固定される下端屈曲部（例えば実施形態の下端屈曲部３４，３５）が設けられ、前記前脚部及び後脚部の上端には、それぞれ前記開口の上方で前記バッテリーを固定する係止部材（例えば実施形態のクランプ部材２０）を係止する上端係止部（例えば実施形態の上端係止部３８，３９）が設けられ、前記係止部材は、前記バッテリーの上面に沿うように延びる押さえ部（例えば実施形態の押さえ部２１ａ）と、前記押さえ部に設けられる係止ボルト取付け座部（例えば実施形態の係止ボルト取付け座部２１ｂ，２１ｃ）と、を有する押さえブラケット（例えば実施形態の押さえブラケット２１）と、前記係止ボルト取付け座部にネジ軸部（例えば実施形態のネジ軸部２２ａ，２３ａ）をナットで係止する係止ボルト（例えば実施形態の係止ボルト２２，２３）と、を備え、前記係止ボルトは、前記バッテリーの側面（例えば実施形態の後側面１１ｃ）に隣接する前記上端係止部の係止孔（例えば実施形態の第一の係止孔３９ａ）にフック部（例えば実施形態のフック部２３ｂ）を引っ掛けて前記バッテリーを前記バッテリーベースに固定し、前記上端係止部は、前記係止ボルトのフック部を係止する第一の係止孔（例えば実施形態の第一の係止孔３９ａ）と、前記第一の係止孔の形状と異なり、前記第一の係止孔の上方に仕切部（例えば実施形態の仕切部３９ｃ）を介して形成される第二の係止孔（例えば実施形態の第二の係止孔３９ｂ）と、を有している。
請求項２に記載した発明は、前記係止部材は、前記上端係止部から前記バッテリーの側面までの第一の距離（例えば実施形態の第一の距離ａ１）が、前記係止ボルト取付け座部における前記係止ボルトの軸中心から前記バッテリーの側面までの第二の距離（例えば実施形態の第二の距離ａ２）と同じまたは第二の距離よりも長く確保されている。
請求項３に記載した発明は、前記前脚部は、前記フロントサイドフレームの上面に側面視で略垂直に立ち、前下端屈曲部におけるフランジ端に開放する切り欠き孔（例えば実施形態の切り欠き孔３４ｂ）に前ボルトを挿通して前記フロントサイドフレームに締結され、前記後脚部は、前記フロントサイドフレームの上面に側面視で前記前脚部に比して上側ほど前方に位置するように傾斜して立ち、後下端屈曲部における周縁を閉じた挿通孔（例えば実施形態の挿通孔３５ｂ）に後ボルトを挿通して前記フロントサイドフレームに締結されている。

請求項４に記載した発明は、前記前脚部および後脚部は、前記フロントサイドフレームの内側面と略平行な内側壁（例えば実施形態の内側壁３１ａ，３２ａ）と、前記内側壁に略垂直な起立壁（例えば実施形態の起立壁３１ｂ，３２ｂ）と、を有して断面Ｌ字状をなし、かつ前記起立壁の外側から起立する補強フランジ（例えば実施形態の補強フランジ３１ｃ，３２ｃ）と、前記フロントサイドフレームの内側面に沿う位置決め部（例えば実施形態の垂下壁３４ａ，３５ａ）と、を有し、前記前脚部および後脚部の各内側壁の上端部間は、前記各内側壁と略平行な連結壁（例えば実施形態の連結壁３３）を介して連結されている。
請求項５に記載した発明は、前記前脚部および後脚部は、前記起立壁の上方に連続する接合フランジ（例えば実施形態の接合フランジ３１ｇ，３２ｇ）を有し、前記バッテリーベースは、前記バッテリーを載せる底壁（例えば実施形態の底壁１４）と、前記底壁の前後端に屈曲形成されて前記前脚部および後脚部の各接合フランジに重ねて接合される前後のベース側折り曲げフランジ（例えば実施形態のベース側折り曲げフランジ１５，１６）と、を有し、前記連結壁は、上端に前記バッテリーベースの底壁の下面に沿う折り曲げフランジ（例えば実施形態の折り曲げフランジ３３ａ）を有し、前記底壁は、前記連結壁の折り曲げフランジに重ねて接合されるベース側フランジ接合部（例えば実施形態のベース側フランジ接合部１４ｃ）を有している。
請求項６に記載した発明は、前記バッテリーベースは、前記前脚部および後脚部の間で前記パワーユニットマウントに固定されるマウント固定部（例えば実施形態のマウント固定部１８）と、前記前脚部および後脚部の間でエンジンルーム側壁（例えば実施形態の補強メンバ８）のパネル部に固定される側壁固定部（例えば実施形態の側壁固定部１９）と、を有している。

請求項１に記載した発明によれば、車両前突時にフロントサイドフレームが変形すると、その上方にあるパワーユニットマウントにバッテリーが上方に押される。その際に、バッテリーベースを支持する脚部は、開口を潰すように変形しながら上方へ伸びることとなる。このように、バッテリーベースを支持する脚部に伸び代を設けることで、係止部材および上端係止部が変形したり引きちぎれたりすることを抑え、係止部材と上端係止部との係止状態を維持し、バッテリーを確実にバッテリーベースに保持することができる。
また、バッテリーとともに係止ボルトのフック部が上方移動しても、仕切部が第二の係止孔の内側に変形しつつフック部の移動エネルギーを吸収するとともに、仕切部が引きちぎれても、フック部が第二の係止孔に係止して係止部材と上端係止部との係止状態を維持する。これにより、バッテリーを確実にバッテリーベースに保持することができる。
請求項２に記載した発明によれば、車両前突時にバッテリーが押し上げられる際に、バッテリーとともに係止部材および上端係止部が持ち上げられ、バッテリーベースの上端係止部周辺がバッテリーの下端角部を支点に折れ変形する。このとき、係止ボルトとバッテリーの側面との間にクリアランスが確保されるので、バッテリーベースの折れ変形が阻害されることなく、上端係止部が上方へ移動する。これにより、バッテリーベースの折れ変形によってもエネルギーが吸収されるとともに上端係止部の破断が抑えられ、バッテリーを確実にバッテリーベースに保持することができる。
請求項３に記載した発明によれば、車両前突時にバッテリーが押し上げられる際に、後脚部は前方への傾斜状態から垂直状態に回転し、前脚部は切り欠きを有する前下端屈曲部を前ボルトとフロントサイドフレームとの間から引き抜きつつ垂直状態から後方への傾斜状態に回転する。これにより、バッテリーベースが全体的に上方へ移動可能となり、上端係止部の破断が抑えられ、バッテリーを確実にバッテリーベースに保持することができる。また、前脚部はフロントサイドフレーム上に略垂直に起立するので、前脚部の前方に車載部品を配置し易くなる。

請求項４に記載した発明によれば、前脚部および後脚部をＬ字状断面とし、かつ前脚部および後脚部の上端部間を各内側壁と略平行な連結壁で連結することで、脚部の強度をコンパクトに確保できるとともに、前述した脚部の上方へ伸び変形や傾斜状態と垂直状態との間の回転が容易になる。これにより、バッテリーベースが全体的に上方へ移動可能となり、上端係止部の破断が抑えられ、バッテリーを確実にバッテリーベースに保持することができる。また、位置決め部により脚部のフロントサイドフレームへの取り付けを容易にするとともに、補強フランジにより脚部の支持強度を適度に確保することができる。
請求項５に記載した発明によれば、前脚部および後脚部の上端の接合フランジにバッテリーベースを接合するとともに、連結壁の上端の折り曲げフランジをバッテリーベースの底壁に接合することで、前脚部および後脚部の上端係止部の強度剛性を高めるととともに、バッテリーの支持強度を確保することができる。
請求項６に記載した発明によれば、バッテリーのエンジンルーム内側への倒れを抑えて安定してバッテリーを支持することができる。また、エンジンルーム側壁の比較的低強度のパネル部にバッテリーベースを固定するので、脚部の変形への影響を抑えることができる。

この発明の一実施形態における車体前部左側を車幅方向内側から見た側面図である。 上記車体前部左側の平面図である。 上記車体前部左側に搭載されるバッテリーの上面周辺の斜視図である。 上記バッテリーを支持するバッテリーベースおよび脚部周辺の斜視図である。 上記脚部の前脚部周辺の斜視図である。 上記バッテリーベースおよび脚部を主に示す斜視図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１、図２に示すように、自動車の車体前部において、車室前方のエンジンルームＲ１の車幅方向（左右方向）両側には、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム５と、フロントサイドフレーム５の上方に不図示のサスペンションダンパの上端部を支持するダンパハウジング６と、が設けられている。

エンジンルームＲ１の上部の車幅方向両側には、車両前後方向に延びるアッパメンバ７が設けられている。アッパメンバ７は、フロントサイドフレーム５の上方かつ車幅方向外側に位置し、これらアッパメンバ７およびフロントサイドフレーム５に渡るようにダンパハウジング６が設けられている。アッパメンバ７の前部は、下方に湾曲してフロントサイドフレーム５の前部の車幅方向外側に至り、これらが互いに結合されている。フロントサイドフレーム５の前方には、バンパビームエクステンションを介してフロントバンパビームが結合されている（何れも不図示）。

ダンパハウジング６は、略水平な上端面を形成するダンパベース６ａと、ダンパベース６ａの外周から下方に延出してエンジンルームＲ１の内側壁の一部を形成する周壁６ｂと、を有している。周壁６ｂの前部には、アッパメンバ７およびフロントサイドフレーム５に渡って延びる補強メンバ８が設けられている。

エンジンルームＲ１には、例えば内燃機関およびトランスミッションを含む不図示のパワーユニットが搭載されている。パワーユニットの左右両側は、左右のフロントサイドフレーム５の上面にパワーユニットマウント９を介して支持されている。フロントサイドフレーム５は、上下方向に沿う内側面と略水平な上下面とを有する角形の断面形状をなしている。フロントサイドフレーム５の内側面および上面をそれぞれ符号５ａ，５ｂで示す。

パワーユニットマウント９は、フロントサイドフレーム５の折れ部Ｋ１の前後の上面５ｂに締結固定される前後締結部９ａ，９ｂを有している。フロントサイドフレーム５は、前記折れ部Ｋ１の他、車両前突時に折れ変形する複数の折れ部を有している。フロントサイドフレーム５は、複数の折れ部を起点に適宜屈曲して、車両前突時の衝突エネルギーを吸収する。

パワーユニットマウント９の上方には、車載電源としてのバッテリー１１が配置されている。バッテリー１１は、例えば所定電圧（１２Ｖなど）を定格電圧とする略直方体形状の鉛バッテリー等である。

バッテリー１１は、例えば上方に開放する箱形のバッテリーケース１２に下部を収納した状態で、トレイ状のバッテリーベース１３上に搭載されている。バッテリー１１は、クランプ部材２０によってバッテリーベース１３に固定されている。バッテリーベース１３は、略水平な板状をなしている。バッテリー１１は、上下面を略水平にし、前後側面を前後方向と略直交させるとともに左右側面を左右方向と略直交させた状態でバッテリートレイに固定されている。バッテリー１１の上面、前側面および後側面をそれぞれ符号１１ａ，１１ｂ，１１ｃで示す。符号１１ｄは上面１１ａ両側に突設された端子を示す。

図３を併せて参照し、クランプ部材２０は、バッテリー１１の上面１１ａを下方に押さえる押さえブラケット２１と、押さえブラケット２１をタイダウンさせる前後の係止ボルト２２，２３と、を備えている。押さえブラケット２１は、例えば鋼板のプレス成型品であり、バッテリー１１における平面視長方形状の上面１１ａの長辺間に渡るように前後に延びる押さえ部２１ａと、押さえ部２１ａの前後両端に設けられる前後の係止ボルト取付け座部２１ｂ，２１ｃと、を有している。

係止ボルト２２，２３は、上下方向に沿って延びるように配置されている。係止ボルト２２，２３の上端部は、係止ボルト取付け座部２１ｂ，２１ｃの対応するものを下方から貫通するとともに係止ボルト取付け座部２１ｂ，２１ｃの上方でナットＮ１が螺着されるネジ軸部２２ａ，２３ａとされる。

図４、図５を併せて参照し、係止ボルト２２，２３の下端部は、後述する上端係止部３８，３９の係止孔３８ａ，３９ａに係止されるフック部２２ｂ，２３ｂとされる。係止ボルト２２，２３は、上端係止部３８，３９にフック部２２ｂ，２３ｂを係止した状態で、係止ボルト取付け座部２１ｂ，２１ｃ上のナットＮ１が締め込まれることで、バッテリー１１をバッテリーベース１３に固定する。

図２、図６を参照し、バッテリーベース１３は、平面視で後述する後外凹部１７を有する略矩形状に形成されている。バッテリーベース１３は、平面視において、左右方向に沿う前後縁と、前後方向に沿う内外側縁と、を形成する。バッテリーベース１３の外側縁には、ダンパハウジング６および補強メンバ８を避ける後外凹部１７が形成されている。バッテリーベース１３は、バッテリー１１を載せる底壁１４と、底壁１４の前後縁１４ａ，１４ｂに上方に向けて屈曲形成される前後のベース側折り曲げフランジ１５，１６と、を有している。

バッテリーベース１３は、パワーユニットマウント９の上方に配置され、脚部３０によってフロントサイドフレーム５の上面５ｂに支持されている。バッテリーベース１３および脚部３０は、それぞれ鋼板のプレス成型品であり、溶接により一体に結合されるとともに、フロントサイドフレーム５の上面５ｂに締結により一体に結合されている。

また、バッテリーベース１３は、底壁１４の中央部がパワーユニットマウント９の上端に形成されたベース固定部９ｃに締結固定されるとともに、外側縁の前後中間部がエンジンルーム側壁を形成する補強メンバ８のパネル部に溶接結合されている。図中符号１８はバッテリーベース１３におけるパワーユニットマウント９に固定されるマウント固定部、符号１９は補強メンバ８に固定される側壁固定部をそれぞれ示す。

図１、図６を参照し、脚部３０は、バッテリーベース１３の前端部を支持する前脚部３１と、バッテリーベース１３の後端部を支持する後脚部３２と、バッテリーベース１３の下面に沿って前脚部３１および後脚部３２の上端部間を連結する連結壁３３と、を備えている。図中符号Ｓ１は前脚部３１前方の車載部品配置スペースを示す。

図５を併せて参照し、前脚部３１は、フロントサイドフレーム５の内側面５ａに平行な内側壁３１ａと、内側壁３１ａに略垂直な起立壁３１ｂと、を有して断面Ｌ字状に形成されている。前脚部３１は、起立壁３１ｂの外側から起立する補強フランジ３１ｃをさらに有している。

前脚部３１の起立壁３１ｂは、車両前後方向と交差するとともに左右方向と平行な板状をなして上下に延びている。起立壁３１ｂは、上方に向けて左右幅を拡大する逆台形状に形成されるとともに、幅方向の中央部に逆三角形状の開口３１ｄを有している。これにより、前脚部３１の車幅方向内側には、起立壁３１ｂの内側部と内側壁３１ａとで断面Ｌ字状の内脚体３１ｅが形成され、前脚部３１の車幅方向外側には、起立壁３１ｂの外側部と補強フランジ３１ｃとで断面Ｌ字状の外脚体３１ｆが形成されている。

前脚部３１の起立壁３１ｂの下端には、前方に向けて屈曲形成されてフロントサイドフレーム５の上面５ｂに固定される前下端屈曲部３４が設けられている。前下端屈曲部３４の内側端には、フロントサイドフレーム５の内側面５ａに沿う垂下壁３４ａが下方に向けて屈曲形成されている。垂下壁３４ａにより、フロントサイドフレーム５に対する前下端屈曲部３４の車幅方向の位置決めがなされる。垂下壁３４ａは、内側壁３１ａと面一をなすように連続して形成されている。

前脚部３１は、フロントサイドフレーム５の上面５ｂに側面視で略垂直に立ち、前下端屈曲部３４における前フランジ端に開放する切り欠き孔３４ｂに前ボルト３６を挿通してフロントサイドフレーム５に締結されている。
前脚部３１の起立壁３１ｂの上端には、バッテリーベース１３の前ベース側折り曲げフランジ１５に前方から重ねて溶接結合される前接合フランジ３１ｇが形成されている。

前脚部３１の起立壁３１ｂの上方には、前ベース側折り曲げフランジ１５および前接合フランジ３１ｇに重ねて溶接結合されるとともに起立壁３１ｂの上方に連続するように延びる前上端係止部３８が設けられている。前上端係止部３８は、起立壁３１ｂの車幅方向内側で開口３１ｄの上方に位置し、前係止ボルト２２のフック部２２ｂが係止されている。図中符号３８ａは前上端係止部３８におけるフック部２２ｂを係止する係止孔を示す。

図４を併せて参照し、後脚部３２は、フロントサイドフレーム５の内側面５ａに平行な内側壁３２ａと、内側壁３２ａに略垂直な起立壁３２ｂと、を有して断面Ｌ字状に形成されている。後脚部３２は、起立壁３２ｂの外側から起立する補強フランジ３２ｃをさらに有している。

後脚部３２の起立壁３２ｂは、車両前後方向と交差するとともに左右方向と平行な板状をなして上下に延びている。起立壁３２ｂは、上方に向けて左右幅を拡大する逆台形状に形成されるとともに、幅方向の中央部に逆三角形状の開口３２ｄを有している。これにより、後脚部３２の車幅方向内側には、起立壁３２ｂの内側部と内側壁３２ａとで断面Ｌ字状の内脚体３２ｅが形成され、後脚部３２の車幅方向外側には、起立壁３２ｂの外側部と補強フランジ３２ｃとで断面Ｌ字状の外脚体３２ｆが形成されている。

後脚部３２の起立壁３２ｂの下端には、後方に向けて屈曲形成されてフロントサイドフレーム５の上面５ｂに固定される後下端屈曲部３５が設けられている。後下端屈曲部３５の内側端には、フロントサイドフレーム５の内側面５ａに沿う垂下壁３５ａが下方に向けて屈曲形成されている。垂下壁３５ａにより、フロントサイドフレーム５に対する後下端屈曲部３５の車幅方向の位置決めがなされる。垂下壁３５ａは、内側壁３２ａと面一をなすように連続して形成されている。

後脚部３２は、フロントサイドフレーム５の上面５ｂに、側面視で前脚部３１に比して上側ほど前方に位置するように傾斜して立ち、後下端屈曲部３５における周縁が閉じた挿通孔３５ｂに後ボルト３７を挿通してフロントサイドフレーム５に締結されている。
後脚部３２の起立壁３２ｂの上端には、バッテリーベース１３の後ベース側折り曲げフランジ１６に後方から重ねて溶接結合される後接合フランジ３２ｇが形成されている。

後脚部３２の起立壁３２ｂの上方には、後ベース側折り曲げフランジ１６および後接合フランジ３２ｇに重ねて溶接結合されるとともに起立壁３２ｂの上方に連続するように延びる後上端係止部３９が設けられている。後上端係止部３９は、起立壁３２ｂの車幅方向外側で開口３２ｄの上方に位置し、後係止ボルト２３のフック部２３ｂが係止されている。図中符号３９ａは後上端係止部３９におけるフック部２３ｂを係止する第一の係止孔、符号３９ｂは第一の係止孔３９ａの上方に形成される第二の係止孔、符号３９ｃは両係止孔３９ａ，３９ｂ間を隔てるべく横断する仕切部をそれぞれ示す。

前脚部３１および後脚部３２の各内側壁３１ａ，３２ａは、互いに面一をなすように形成されるとともに、各内側壁３１ａ，３２ａの上端部間は、連結壁３３を介して連結されている。連結壁３３ならびに各内側壁３１ａ，３２ａは、相互に面一をなすように形成されている。

連結壁３３の上端には、車幅方向内側に向けて折り曲げフランジ３３ａが形成されている。折り曲げフランジ３３ａは、バッテリーベース１３の底壁１４の車幅方向内側に下方から重ねて溶接結合されている。図中符号１４ｃは底壁１４における折り曲げフランジ３３ａを接合するベース側フランジ接合部を示す。

図２を参照し、バッテリー１１は、平面視において、前側面１１ｂがバッテリーベース１３の底壁１４の前縁１４ａとほぼ重なるのに対し、後側面１１ｃがバッテリーベース１３の底壁１４の後縁１４ｂよりも前方へ距離Ａだけずれるように配置されている。また、バッテリー１１は、平面視において、左右側面がバッテリーベース１３の左右端とほぼ重なるように配置され、かつ後外角部がバッテリーベース１３の後外凹部１７の上方に張り出すように配置されている。

係止ボルト２２，２３は、バッテリー１１の側面と略平行に配置されている。係止ボルト２２，２３のフック部２２ｂ，２３ｂは、バッテリーベース１３の前後の上端係止部３８，３９にバッテリー１１側から挿入されて係止されている（図４、図５参照）。

図３を参照し、バッテリー１１の固定状態において、バッテリーベース１３の後上端係止部３９からバッテリー１１の後側面１１ｃまでの第一の距離ａ１は、押さえブラケット２１の後係止ボルト取付け座部２１ｂにおける後係止ボルト２３の軸中心からバッテリー１１の後側面１１ｃまでの第二の距離ａ２と同等またはそれ以上に確保されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
車両前突時において、フロントサイドフレーム５が衝撃エネルギーを吸収するべく折れ変形すると、フロントサイドフレーム５の上面５ｂに固定されたパワーユニットマウント９が上昇し、パワーユニットマウント９上方のバッテリー１１を押し上げる。このとき、クランプ部材２０の押さえブラケット２１および係止ボルト２２，２３も上昇し、係止ボルト２２，２３のフック部２２ｂ，２３ｂが係止した脚部３０の上端係止部３８，３９を引き上げる。

その際、脚部３０が上端係止部３８，３９の上昇を制限してしまうと、係止ボルト２２，２３が曲がる等してフック部２２ｂ，２３ｂが上端係止部３８，３９から外れたり、上端係止部３８，３９の係止孔３８ａ，３９ａの上方部分が破断してフック部２２ｂ，２３ｂが外れたりする虞がある。

これに対し、本実施形態では、バッテリーベース１３の脚部３０が、車両前後方向と交差する金属板で形成され、かつ上方に向けて拡幅するとともに幅方向の中央に開口３１ｄ，３２ｄを有し、さらに脚部３０の下端にはフロントサイドフレーム５の上面５ｂに固定される下端屈曲部３４，３５が設けられ、脚部３０の上端には開口３１ｄ，３２ｄの上方で係止ボルト２２，２３に係止する上端係止部３８，３９が設けられている。

このため、車両前突時にフロントサイドフレーム５が変形しパワーユニットマウント９が上昇してバッテリー１１を押し上げる際、バッテリーベース１３の脚部３０が開口３１ｄ，３２ｄを潰しながら上方へ伸びる伸び代を有することとなる。これにより、係止ボルト２２，２３および上端係止部３８，３９が変形したり引きちぎれたりすることが抑えられ、係止ボルト２２，２３と上端係止部３８，３９との係止状態が維持されて、バッテリー１１が確実にバッテリーベース１３に保持される。

また、本実施形態では、後上端係止部３９からバッテリー１１の後側面１１ｃまでの第一の距離ａ１が、後係止ボルト取付け座部２１ｂにおける後係止ボルト２３の軸中心からバッテリー１１の後側面１１ｃまでの第二の距離ａ２と同じまたは第二の距離ａ２よりも長く確保されている。
このため、車両前突時にバッテリー１１が押し上げられる際、バッテリー１１とともに後係止ボルト２３および後上端係止部３９が上方に持ち上げられ、バッテリーベース１３の後上端係止部３９周辺がバッテリー１１の下端角部を支点に折れ変形しても、後係止ボルト２３とバッテリー１１の側面との間に適度なクリアランスが確保される。これにより、バッテリーベース１３の折れ変形が阻害されることなく、後上端係止部３９が上方へ移動するので、バッテリーベース１３の折れ変形によってもエネルギーが吸収され、かつ後上端係止部３９の破断もより抑えられる。

また、本実施形態では、脚部３０の前脚部３１がフロントサイドフレーム５の上面５ｂに側面視で略垂直に立ち、脚部３０の後脚部３２がフロントサイドフレーム５の上面５ｂに側面視で前脚部３１に比して上側ほど前方に位置するように傾斜して立ち、かつ前脚部３１の前下端屈曲部３４が前フランジ端に開放する切り欠き孔３４ｂに前ボルト３６を挿通してフロントサイドフレーム５に締結され、後脚部３２の後下端屈曲部３５が周縁を閉じた挿通孔３５ｂに後ボルト３７を挿通してフロントサイドフレーム５に締結されている。
このため、車両前突時にバッテリー１１が押し上げられる際、後脚部３２は前方への傾斜状態から垂直状態に回転し、前脚部３１は切り欠き孔３４ｂを有する前下端屈曲部３４を前ボルト３６とフロントサイドフレーム５との間から引き抜きつつ垂直状態から後方への傾斜状態に回転する。これにより、バッテリーベース１３が全体的に上方へ移動するので、上端係止部３８，３９の破断が抑えられる。

また、本実施形態では、前脚部３１および後脚部３２が、フロントサイドフレーム５の内側面５ａと略平行な内側壁３１ａ，３２ａと、内側壁３１ａ，３２ａに略垂直な起立壁３１ｂ，３２ｂと、を有して断面Ｌ字状をなし、前脚部３１および後脚部３２の各内側壁３１ａ，３２ａの上端部間が、各内側壁３１ａ，３２ａと略平行をなす連結壁３３を介して連結されている。
このため、脚部３０の強度をコンパクトに確保しつつ、前述した脚部３０の上方へ伸び変形や傾斜状態と垂直状態との間の回転が容易になる。これにより、バッテリーベース１３が全体的に上方に移動し易くなり、上端係止部３８，３９の破断が抑えられる。

また、本実施形態では、後脚部３２の後上端係止部３９が、後係止ボルト２３のフック部２３ｂを係止する第一の係止孔３９ａと、第一の係止孔３９ａの上方に仕切部３９ｃを介して形成される第二の係止孔３９ｂと、を有している。
このため、バッテリー１１とともに後係止ボルト２３のフック部２３ｂが上方移動しても、仕切部３９ｃが第二の係止孔３９ｂの内側に変形しつつフック部２３ｂの上昇エネルギーが吸収される。また、仕切部３９ｃが引きちぎれても、フック部２３ｂが第二の係止孔３９ｂに係止して後係止ボルト２３と後上端係止部３９との係止状態が維持される。

以上説明したように、本実施形態における自動車のバッテリー取付構造によれば、車両前突時にフロントサイドフレーム５上のバッテリー１１が押し上げられる際、バッテリーベース１３の脚部３０が開口３１ｄ，３２ｄを潰しながら上方へ伸びる伸び代を有することで、係止ボルト２２，２３および上端係止部３８，３９が変形したり引きちぎれたりすることが抑えられ、係止ボルト２２，２３と上端係止部３８，３９との係止状態が維持されて、バッテリー１１を確実にバッテリーベース１３に保持することができる。

また、後上端係止部３９からバッテリー１１の後側面１１ｃまでの第一の距離ａ１が、後係止ボルト取付け座部２１ｂにおける後係止ボルト２３の軸中心からバッテリー１１の後側面１１ｃまでの第二の距離ａ２と同じまたは第二の距離ａ２よりも長く確保されているので、バッテリーベース１３の折れ変形が阻害されることなく後上端係止部３９が上方へ移動し、エネルギーを吸収するとともに後上端係止部３９の破断を抑え、バッテリー１１を確実にバッテリーベース１３に保持することができる。

また、後係止ボルト２３および後上端係止部３９がバッテリー１１の後側面１１ｃから離間して配置されるのに対し、前係止ボルト２２および前上端係止部３８はバッテリー１１の前側面１１ｂに比較的近付いて配置されるとともに、後脚部３２が前方へ傾斜して配置されるのに対し、前脚部３１はフロントサイドフレーム５の上面５ｂに略垂直に配置されるので、前脚部３１前方の車載部品配置スペースＳ１を大きく確保することができる。

また、前脚部３１がフロントサイドフレーム５上で略垂直に起立し、後脚部３２がフロントサイドフレーム５上で前方に傾斜して起立するとともに、前脚部３１の前下端屈曲部３４が前方に開放する切り欠き孔３４ｂに前ボルト３６を挿通してフロントサイドフレーム５に締結されているので、車両前突時にバッテリー１１が押し上げられる際、バッテリーベース１３が全体的に上方へ移動し易く、上端係止部３８，３９の破断が抑えられ、バッテリー１１を確実にバッテリーベース１３に保持することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、前上端係止部３８にも後上端係止部３９と同様に、第一の係止孔、仕切部および第二の係止孔を設けた構成としてもよい。バッテリー１１の前側においても後側と同様に、前上端係止部３８からバッテリー１１の前側面１１ｂまでの第一の距離と前係止ボルト２２の軸中心からバッテリー１１の前側面１１ｂまでの第二の距離との関係を設定してもよい。
本実施形態の車両は、パワーユニットに内燃機関を含むエンジン車両またはハイブリッド車両であるが、内燃機関を含まない電動車両（燃料電池車両含む）であってもよい。
そして、上記各実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

５ フロントサイドフレーム
９ パワーユニットマウント
８ 補強メンバ（エンジン側壁）
１１ バッテリー
１１ｂ 前側面（側面）
１１ｃ 後側面（側面）
１３ バッテリーベース
１４ 底壁
１４ｃ ベース側フランジ接合部
１５，１６ ベース側折り曲げフランジ
１８ マウント固定部
１９ 側壁固定部
２０ クランプ部材（係止部材）
２１ 押さえブラケット
２１ａ 押さえ部
２１ｂ，２１ｃ 係止ボルト取付け座部
２２，２３ 係止ボルト
２２ａ，２３ａ ネジ軸部
２２ｂ，２３ｂ フック部
３０ 脚部
３１ 前脚部
３１ｄ 開口
３２ 後脚部
３２ｄ 開口
３１ａ，３２ａ 内側壁
３１ｂ，３２ｂ 起立壁
３１ｃ，３２ｃ 補強フランジ
３１ｇ，３２ｇ 接合フランジ
３３ 連結壁
３３ａ 折り曲げフランジ
３４，３５ 下端屈曲部
３４ａ，３５ａ 垂下壁（位置決め部）
３４ｂ 切り欠き孔
３５ｂ 挿通孔
３８，３９ 上端係止部
３９ａ 第一の係止孔（係止孔）
３９ｂ 第二の係止孔
３９ｃ 仕切部
ａ１ 第一の距離
ａ２ 第二の距離

Claims (6)

1. フロントサイドフレームと、
   前記フロントサイドフレームの上面に支持されるパワーユニットマウントと、
   前記パワーユニットマウントの上方に配置されてバッテリーを載せるバッテリーベースと、
   前記バッテリーベースを前記フロントサイドフレームの上面に支持する脚部と、を備え、
   前記脚部は、車両前後方向と交差する金属板で形成され、
   前記脚部は、前記バッテリーベースの前端部を支持する前脚部と、前記バッテリーベースの後端部を支持する後脚部と、を備え、
   前記前脚部及び後脚部は、それぞれ上方に向けて拡幅するとともに幅方向の中央に開口を有し、
   前記前脚部及び後脚部の下端には、それぞれ前記フロントサイドフレームの上面に固定される下端屈曲部が設けられ、
   前記前脚部及び後脚部の上端には、それぞれ前記開口の上方で前記バッテリーを固定する係止部材を係止する上端係止部が設けられ、
   前記係止部材は、
   前記バッテリーの上面に沿うように延びる押さえ部と、前記押さえ部に設けられる係止ボルト取付け座部と、を有する押さえブラケットと、
   前記係止ボルト取付け座部にネジ軸部をナットで係止する係止ボルトと、を備え、
   前記係止ボルトは、前記バッテリーの側面に隣接する前記上端係止部の係止孔にフック部を引っ掛けて前記バッテリーを前記バッテリーベースに固定し、
   前記上端係止部は、前記係止ボルトのフック部を係止する第一の係止孔と、前記第一の係止孔の形状と異なり、前記第一の係止孔の上方に仕切部を介して形成される第二の係止孔と、を有している、自動車のバッテリー取付構造。
2. 前記係止部材は、
   前記上端係止部から前記バッテリーの側面までの第一の距離が、前記係止ボルト取付け座部における前記係止ボルトの軸中心から前記バッテリーの側面までの第二の距離と同じまたは第二の距離よりも長く確保されている、請求項１に記載の自動車のバッテリー取付構造。
3. 前記前脚部は、前記フロントサイドフレームの上面に側面視で略垂直に立ち、前下端屈曲部におけるフランジ端に開放する切り欠き孔に前ボルトを挿通して前記フロントサイドフレームに締結され、
   前記後脚部は、前記フロントサイドフレームの上面に側面視で前記前脚部に比して上側ほど前方に位置するように傾斜して立ち、後下端屈曲部における周縁を閉じた挿通孔に後ボルトを挿通して前記フロントサイドフレームに締結されている、請求項１に記載の自動車のバッテリー取付構造。
4. 前記前脚部および後脚部は、前記フロントサイドフレームの内側面と略平行な内側壁と、前記内側壁に略垂直な起立壁と、を有して断面Ｌ字状をなし、かつ前記起立壁の外側から起立する補強フランジと、前記フロントサイドフレームの内側面に沿う位置決め部と、を有し、
   前記前脚部および後脚部の各内側壁の上端部間は、前記各内側壁と略平行な連結壁を介して連結されている、請求項３に記載の自動車のバッテリー取付構造。
5. 前記前脚部および後脚部は、前記起立壁の上方に連続する接合フランジを有し、
   前記バッテリーベースは、前記バッテリーを載せる底壁と、前記底壁の前後端に屈曲形成されて前記前脚部および後脚部の各接合フランジに重ねて接合される前後のベース側折り曲げフランジと、を有し、
   前記連結壁は、上端に前記バッテリーベースの底壁の下面に沿う折り曲げフランジを有し、
   前記底壁は、前記連結壁の折り曲げフランジに重ねて接合されるベース側フランジ接合部を有している、請求項４に記載の自動車のバッテリー取付構造。
6. 前記バッテリーベースは、前記前脚部および後脚部の間で前記パワーユニットマウントに固定されるマウント固定部と、前記前脚部および後脚部の間でエンジンルーム側壁のパネル部に固定される側壁固定部と、を有している、請求項１に記載の自動車のバッテリー取付構造。

Images