JP2015089750A - 車両用モータ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットにおける外力の直接入力を抑制又は防止することができる車両用モータ支持構造を得る。【解決手段】コンパートメントクロスメンバ２８に切欠き部２８Ｂが形成され、当該切欠き部２８Ｂの内側にＬＨモータマウント４２が配置されるようになっている。つまり、ＬＨモータマウント４２はコンパートメントクロスメンバ２８と水平方向で略ラップする位置でモータ３４を当該コンパートメントクロスメンバ２８に固定するようにしている。これにより、ＬＨモータマウント４２は、コンパートメントクロスメンバ２８に囲まれた状態となっており、当該ＬＨモータマウント４２において外力の直接入力を抑制することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用モータ支持構造に関する。

下記特許文献１には、車両に搭載されるモータが、ブラケット（モータマウント）を介して車両の骨格部材に固定された技術が開示されている。この他にも下記特許文献２、３において、車両にエンジンが搭載されるエンジンマウントに関する技術が開示されている。

特開２０１０−２２１９９２号公報 特開２０１２−１１６２４２号公報 特開平８−３３２８５７号公報

しかしながら、これらの先行技術では、モータを骨格部材に取り付けるためのブラケットが骨格部材に対して車両上下方向で露出している。このため、当該ブラケットに直接外力が入力される可能性があり、この点についてさらなる改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、ブラケットにおける外力の直接入力を抑制又は防止することができる車両用モータ支持構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用モータ支持構造は、車両を駆動するモータと、前記モータが搭載される車両骨格部材と、前記車両骨格部材において、車両上下方向に開口された取付口の内側に配置されて前記モータを車両骨格部材に固定するブラケットと、を有している。

請求項１に記載の車両用モータ支持構造では、モータが搭載される車両骨格部材において、車両上下方向に開口された取付口が設けられている。モータを当該車両骨格部材に固定するブラケットがこの取付口の内側に配置されている。つまり、ブラケットは車両骨格部材に囲まれた状態となっている。

請求項２に記載の車両用モータ支持構造は、請求項１に記載の車両用モータ支持構造において、前記車両骨格部材は、車両幅方向外側において車両前後方向に沿って延在されたサイドメンバに接合され、車両幅方向に延在されたクロスメンバである。

請求項２に記載の車両用モータ支持構造では、車両骨格部材は車両幅方向に沿って延在されたクロスメンバであるため、車両の側面衝突時において、ブラケットを効果的に保護することができる。

請求項３に記載の車両用モータ支持構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用モータ支持構造において、前記ブラケットはアルミニウム合金で形成されている。

請求項１又は請求項２に記載の車両用モータ支持構造の構成において、ブラケットに外力が直接入力されないようにすることができるため、当該ブラケットにおいて、鉄よりも強度の低い材料を選択することができる。このため、請求項３に記載の車両用モータ支持構造では、ブラケットはアルミニウム合金で形成することができる。

請求項４に記載の車両用モータ支持構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用モータ支持構造において、前記ブラケットは、前記車両骨格部材側に固定された骨格側ブラケットと、前記モータ側に固定されると共に前記取付口の内壁面との間に水平方向で隙間を空けて前記骨格側ブラケットに固定されたモータ側ブラケットと、を含んで構成されている。

請求項４に記載の車両用モータ支持構造では、ブラケットは、車両骨格部材側に固定された骨格側ブラケットと、モータ側に固定されたモータ側ブラケットと、を含んで構成されている。モータ側ブラケットは、車両骨格部材に形成された取付口の内壁面との間に水平方向で隙間を空けてモータ側に固定されている。これにより、車両骨格部材に外力が入力されたとき、当該隙間により衝撃を吸収して、モータ側ブラケットへ伝達される外力を低減させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両用モータ支持構造は、ブラケットにおける外力の直接入力を抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用モータ支持構造は、ブラケットをクロスメンバで保護して、当該ブラケットに直接外力が入力されないようにすることができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用モータ支持構造は、車両における剛性及びＮＶ性能を向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両用モータ支持構造は、ブラケットへ伝達される外力を低減させることができる、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係る車両用モータ支持構造が適用された車両前部を示す概略平面図である。 本実施の形態に係る車両用モータ支持構造の要部を示す分解斜視図である。 本実施の形態に係る車両用モータ支持構造の要部を示す断面図である。 図１の４−４線に沿って切断された状態の断面図である。

以下、本実施の形態に係る車両用モータ支持構造について、図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＲＨは車両右方向、矢印ＬＨは車両左方向をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。

＜車両用モータ支持構造の構成＞
（基本構造）
まず、本実施の形態に係る車両用モータ支持構造における基本構造について説明する。図１に示されるように、車体（車両）１０の前部における車両幅方向外側には、車両前後方向に沿って延在された一対のフロントサイドメンバ１２、１４が配設されている。フロントサイドメンバ１２は、鉄製の車両骨格部材であり、車両幅方向外側に配置されたフロントサイドメンバアウタ（図示省略）と、車両幅方向内側に配置されたフロントサイドメンバインナ１６（図４参照）と、を含んで構成されている。

フロントサイドメンバアウタは、車両幅方向に沿って切断された状態の断面形状が車両幅方向内側を開口とするハット形状を成している。一方、図４には図１の４−４線に沿って切断された状態の断面図が示されている。この図に示されるように、フロントサイドメンバインナ１６は、車両幅方向に沿って切断された状態の断面形状が車両幅方向外側を開口とするハット形状を成している。

また、図示しないフロントサイドメンバアウタにおける一般部において、上端部からは車両上方へ向かってアウタ側上フランジが延出されており、下端部からは車両下方へ向かってアウタ側下フランジが延出されている。一方、フロントサイドメンバインナ１６における一般部１６Ａにおいて、上端部からは車両上方へ向かってインナ側上フランジ１６Ｂが延出されており、下端部からは車両下方へ向かってインナ側下フランジ１６Ｃが延出されている。

そして、フロントサイドメンバアウタのアウタ側上フランジとフロントサイドメンバインナ１６のインナ側上フランジ１６Ｂ、フロントサイドメンバアウタのアウタ側下フランジとフロントサイドメンバインナ１６のインナ側下フランジ１６Ｃとは、溶接によりそれぞれ互いに結合されている。これらの結合により、フロントサイドメンバ１２は閉断面構造とされている。なお、フロントサイドメンバ１４は、フロントサイドメンバ１２と略同様の構成であるため、フロントサイドメンバ１４の説明は割愛する。

また、図１に示されるように、フロントサイドメンバ１２、１４の前端部には、車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパリインフォースメント１８が結合されている。なお、フロントサイドメンバ１２、１４の前端部とフロントバンパリインフォースメント１８との間において、車両前方から衝撃荷重が入力されることによって塑性変形し衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材が別途配設されても良い。

フロントバンパリインフォースメント１８の前方側には、車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパ（図示省略）が結合されている。フロントバンパリインフォースメント１８と、フロントサイドメンバ１２、１４と、車室とを区画するダッシュパネル（図示省略）と、で構成されたコンパートメント２０内にモータユニット２２等が収容可能とされている。

コンパートメント２０の前部には、フロントサイドメンバ１２、１４間を鉄製のフロントクロスメンバ２４が車両幅方向に沿って掛け渡されている。このフロントクロスメンバ２４の長手方向の両端部は、フロントクロスメンバ２４の車両上下方向下方側に位置しており、図示しない連結部材を介してフロントサイドメンバ１２、１４にそれぞれ固定されている。

また、コンパートメント２０の後部には、フロントサイドメンバ１２、１４間を鉄製のフロントサスペンションメンバ２６が車両幅方向に沿って掛け渡されている。このフロントサスペンションメンバ２６の長手方向の両端部は、フロントサイドメンバ１２、１４の車両上下方向下方側に位置しており、図示しない連結部材を介してフロントサイドメンバ１２、１４にそれぞれ固定されている。

さらに、コンパートメント２０の中央部には、フロントサイドメンバ１２、１４間を鋼鉄で形成されたコンパートメントクロスメンバ２８が車両幅方向に沿って掛け渡されている。このコンパートメントクロスメンバ２８の長手方向の両端部は、連結部材３０、３２（後述する）を介してフロントサイドメンバ１２、１４にそれぞれ固定されている。なお、当該コンパートメントクロスメンバ２８は、フロントクロスメンバ２４、フロントサスペンションメンバ２６よりも車両上下方向上方側に配置されている。

モータユニット２２は、モータ３４及び電圧昇圧する昇圧コンバータと、直流電圧を交流電圧に変換しモータ３４を駆動するインバータからなるＰＣＵ（パワーコントロールユニット）３６と、を含んで構成されている。このＰＣＵ３６は、コンパートメントクロスメンバ２８上に固定されている。

一方、モータ３４は、前部が、フロント側モータマウント部材３８を介して、フロントクロスメンバ２４に固定されている。また、モータ３４の後部は、リヤ側モータマウント部材４０を介して、フロントサスペンションメンバ２６に固定されている。さらに、モータ３４の車両前後方向中央部は、ブラケットとしてのＬＨモータマウント４２（後述する）を介して、コンパートメントクロスメンバ２８に固定されている。つまり、本実施形態では、モータ３４はこれらの骨格部材によって３点で支持されている。

ここで、コンパートメントクロスメンバ２８は、車両前後方向中央部に車両幅方向に沿って略楕円状を成す開口部２８Ａが形成されている。図２には、本実施の形態に係る車両用モータ支持構造の要部において、車両外側かつ斜め前方側から見た分解斜視図が示されている。この図に示されるように、コンパートメントクロスメンバ２８は、上部側を構成するコンパートメントクロスメンバアッパ４４と、下部側を構成するコンパートメントクロスメンバロア４６と、を備えている。

コンパートメントクロスメンバアッパ４４は、水平方向に沿って切断された状態の断面形状が下方側を開口とするハット形状を成している。一方、コンパートメントクロスメンバロア４６は、水平方向に沿って切断された状態の断面形状が上方側を開口とするハット形状を成している。

コンパートメントクロスメンバアッパ４４における一般部４４Ａにおいて、下端部からは水平方向に沿ってアッパ側フランジ４４Ｂが延出されている。一方、コンパートメントクロスメンバロア４６における一般部４６Ａにおいて、上端部からは水平方向に沿ってロア側フランジ４６Ｂが延出されている。アッパ側フランジ４４Ｂとロア側フランジ４６Ｂとは、溶接により互いに結合され、これにより、コンパートメントクロスメンバ２８は閉断面構造とされている。

（連結部材）
次に、図１及び図４に示されるように、フロントサイドメンバ１２、１４にコンパートメントクロスメンバ２８を固定させる連結部材３０、３２について説明する。コンパートメントクロスメンバ２８の車両幅方向の一端部（ここでは、車両右側）には、車両前後方向前部及び後部にボルト４８が挿入可能な挿入孔５０がそれぞれ形成されている。また、コンパートメントクロスメンバ２８の車両幅方向の他端部（ここでは、車両左側）には、車両前後方向前部及び後部にボルト４８が挿入可能な挿入孔５２がそれぞれ形成されている。

そして、コンパートメントクロスメンバ２８の車両幅方向の両端部には、コンパートメントクロスメンバアッパ４４とコンパートメントクロスメンバロア４６との間で、挿入孔５０、５２の内縁部同士を架け渡すようにして補強用のボス５４、５６がそれぞれ形成されている。

コンパートメントクロスメンバ２８の車両幅方向の一端部は、平面視で車両幅方向を長手とする矩形状の連結部材３０における長手方向の一端側に取り付け可能とされている。この連結部材３０における長手方向の他端側は、フロントサイドメンバ１２に取り付け可能とされている。

連結部材３０における長手方向の一端側には、ボルト４８が挿入可能な挿入孔６０が形成され、連結部材３０における長手方向の他端側には、ボルト５８が挿入可能な挿入孔６２が形成されている。

フロントサイドメンバ１２におけるフロントサイドメンバインナ１６の上壁部１６Ａ１には、挿通孔６３が形成されており、当該挿通孔６３に対応して、上壁部１６Ａ１にはウェルドナット（溶接ナット）６４が設けられている。このウェルドナット（溶接ナット）６４にボルト５８が締結可能とされている。

ボルト５８は、連結部材３０に形成された挿入孔６０に挿入された状態で、挿通孔６３を通じてウェルドナット（溶接ナット）６４に締結される。これにより、フロントサイドメンバ１２に連結部材３０の他端側が固定される。

連結部材３０の挿入孔６０には、ボルト４８が挿入され、当該ボルト４８は、コンパートメントクロスメンバアッパ４４に形成された挿入孔５０からボス５４内へ挿入される。そして、コンパートメントクロスメンバロア４６に形成された挿入孔５０を通じてボルト４８は貫通され、ウェルドナット（溶接ナット）６６に締結される。これにより、コンパートメントクロスメンバ２８の一端部が、連結部材３０を介して、フロントサイドメンバ１２に固定される。

一方、コンパートメントクロスメンバ２８の車両幅方向の他端部（車両左側）には、車両上下方向に沿って切断された断面形状が逆Ｌ字状を成す連結部材３２が取り付け可能とされている。当該連結部材３２は、車両幅方向に沿って形成された矩形状の取付片６８と、取付片６８の外縁部において車両上下方向下方へ向かって屈曲された矩形状の取付片７０と、で構成されている。

取付片７０にはボルト７２が挿入可能な挿入孔７０Ａが車両上下方向に沿って形成されている。フロントサイドメンバ１４におけるフロントサイドメンバインナ１６の内壁部１６Ａ２には、ウェルドナット（溶接ナット）７４が車両上下方向に沿って設けられており、ボルト７２がそれぞれ締結可能とされている。ボルト７２は連結部材３２に形成された挿入孔７０Ａに挿入された状態で、当該ウェルドナット（溶接ナット）７４にそれぞれ締結される。これにより、フロントサイドメンバ１４に連結部材３２が固定される。

連結部材３２の取付片６８には、ボルト４８が挿入可能な挿入孔６８Ａが形成されている。当該ボルト４８が挿入孔６８Ａに挿入された状態で、コンパートメントクロスメンバアッパ４４に形成された挿入孔５２からボス５６内へ挿入される。そして、コンパートメントクロスメンバロア４６に形成された挿入孔５２を通じてボルト４８は貫通され、ウェルドナット（溶接ナット）７８に締結される。これにより、コンパートメントクロスメンバ２８の他端部が、連結部材３２を介して、フロントサイドメンバ１４に固定される。

以上のような構成により、コンパートメントクロスメンバ２８は、フロントサイドメンバ１２、１４に固定されている。

（ＬＨモータマウント）
次に、ＬＨモータマウント４２について説明する。図２及び図３に示されるように、コンパートメントクロスメンバ２８の車両左側には、コンパートメントクロスメンバ２８の車両前後方向中央部において、車両上下方向に開口された取付口としての切欠き部２８Ｂが車両幅方向沿って形成されている。この切欠き部２８Ｂの内側にＬＨモータマウント４２が配置可能とされている。なお、図３は本実施の形態に係る車両用モータ支持構造の要部を示す断面図であり、図２の３−３線に沿って切断された状態を示している。

ＬＨモータマウント４２はアルミニウム合金で形成されており、コンパートメントクロスメンバ２８に取り付けられる骨格側ブラケットとしてのメンバ側ブラケット８０と、モータ３４側に取り付けられるモータ側ブラケット８２と、を含んで構成されている。

メンバ側ブラケット８０は、上方側を開口とする略箱状を成す本体部８４を備えており、本体部８４の底壁８４Ａの中央部には、孔部８４Ａ１が形成されている。本体部８４の上縁部における前部には、車両前後方向前方側へ延出された前フランジ部８６が設けられている。また、本体部８４の上縁部における後部には、車両前後方向後方側へ延出された後フランジ部８８が設けられている。当該前フランジ部８６及び後フランジ部８８には、ボルト９０が挿通可能な挿通孔９２がそれぞれ形成されている。なお、前フランジ部８６には挿通孔９２が２つ形成され、車両幅方向に沿って配置されている。

一方、コンパートメントクロスメンバ２８における切欠き部２８Ｂの周辺部には、メンバ側ブラケット８０の前フランジ部８６及び後フランジ部８８がそれぞれ載置可能とされている。そして、コンパートメントクロスメンバ２８における切欠き部２８Ｂの周辺部には、前フランジ部８６及び後フランジ部８８にそれぞれ形成された挿通孔９２に対応して挿通孔９４がそれぞれ形成されている。

そして、コンパートメントクロスメンバ２８には、コンパートメントクロスメンバアッパ４４の挿通孔９４の内縁部とコンパートメントクロスメンバロア４６の挿通孔９４の内縁部との間を架け渡すようにして補強用のボス９６がそれぞれ形成されている。また、コンパートメントクロスメンバロア４６の下面には、ウェルドナット（溶接ナット）９８が設けられている。当該ウェルドナット（溶接ナット）９８にボルト９０が締結可能とされている。

このボルト９０がモータ側ブラケット８２の挿通孔９２、コンパートメントクロスメンバアッパ４４の挿通孔９４、ボス９６に挿入され、コンパートメントクロスメンバロア４６の挿通孔９４を通じてウェルドナット（溶接ナット）９８に締結されることによって、メンバ側ブラケット８０は、コンパートメントクロスメンバ２８に固定される。

メンバ側ブラケット８０には、モータ側ブラケット８２が固定可能とされている。モータ３４の上部には、当該ボルト１０４が螺合可能なネジ孔１０６が形成されている。このネジ孔１０６には、モータ側ブラケット８２の固定片１０２に形成された孔部１０２Ａに挿入されたボルト１０４が螺合される。これにより、モータ側ブラケット８２がモータ３４に固定される。

ここで、モータ側ブラケット８２は略四角錐台状を成す台座１００を備えている。台座１００の角部には、固定片１０２がそれぞれ設けられており、当該固定片１０２にはボルト１０４が挿入可能な孔部１０２Ａが形成されている。台座１００の上には、角柱状の支持台１０８が設けられている。

当該支持台１０８の周囲は防振ゴム１１０によって覆われており、防振ゴム１１０が覆われた状態で支持台１０８は、メンバ側ブラケット８０の本体部８４に形成された孔部８４Ａ１を挿通可能とされている。また、支持台１０８の中心部には、スタッドボルト１１２が貫通されており、当該スタッドボルト１１２には、骨格側ブラケットの一部としてのアルミニウム合金で形成された固定ブラケット１１４が装着可能とされている。

固定ブラケット１１４には、メンバ側ブラケット８０の孔部８４Ａ１の周辺部に当接可能な板状のプレス部１１６が設けられており、防振ゴム１１０の先端部に当接可能とされている。また、固定ブラケット１１４の中心部には挿入部１１８が設けられており、スタッドボルト１１２が挿入可能とされている。そして、スタッドボルト１１２が挿入部１１８へ挿入された状態で、ナット１２０を締結させる。これにより、固定ブラケット１１４を介して、モータ側ブラケット８２にメンバ側ブラケット８０を固定させることができる。

また、挿入部１１８の周囲には、防振ゴム１２２が設けられている。防振ゴム１２２は、モータ側ブラケット８２にメンバ側ブラケット８０が固定された状態で、プレス部１１６を介してメンバ側ブラケット８０の本体部８４の内壁に当接するようになっている。これにより、モータ３４の振動を減衰させるほか、モータ３４における振動・騒音等のコンパートメントクロスメンバ２８への伝達が抑制される。

以上のような構成により、ＬＨモータマウント４２はコンパートメントクロスメンバ２８と水平方向でラップする位置でモータ３４を当該コンパートメントクロスメンバ２８に固定するようになっている。また、モータ側ブラケット８２は、コンパートメントクロスメンバ２８に形成された切欠き部２８Ｂの内側において、当該切欠き部２８Ｂの内壁面２８Ｂ１との間に水平方向で隙間Ｈを空けて配置されている。

＜車両用モータ支持構造の作用・効果＞
本実施形態では、図２及び図３に示されるように、コンパートメントクロスメンバ２８に切欠き部２８Ｂが形成され、当該切欠き部２８Ｂ内にＬＨモータマウント４２が配置されるようになっている。つまり、ＬＨモータマウント４２はコンパートメントクロスメンバ２８と水平方向で略ラップする位置でモータ３４を当該コンパートメントクロスメンバ２８に固定するようになっている。

したがって、ＬＨモータマウント４２は、コンパートメントクロスメンバ２８に囲まれた状態となっており、当該ＬＨモータマウント４２において外力の直接入力を抑制又は防止することができる。これにより、衝撃荷重が入力された際において、例えば、ＬＨモータマウント４２の破断を抑制し、当該ＬＨモータマウント４２の破断によるモータ３４の脱落を防ぐことができる。

特に、ＬＨモータマウント４２において、モータ３４、コンパートメントクロスメンバ２８との固定部では、孔などが形成され、他の部分よりも剛性が低くなっている場合もある。しかし、コンパートメントクロスメンバ２８と水平方向でラップする位置でＬＨモータマウント４２を当該コンパートメントクロスメンバ２８に固定するようになっている。

このため、例えば、固定部の一部としての固定ブラケット１１４には、外力が直接入力されないようにすることができる。コンパートメントクロスメンバ２８は車両幅方向に沿って延在されたクロスメンバであるため、ＬＨモータマウント４２を効果的に保護することができる。

また、既存のコンパートメントクロスメンバ２８に切欠き部２８Ｂを形成して、当該切欠き部２８Ｂ内にＬＨモータマウント４２が配置されるようにすることで、本実施形態における適用が可能となるため、低コストでの対応が可能である。

また、ＬＨモータマウント４２の破断を抑制することで、当該ＬＨモータマウント４２を鉄ではなくアルミニウム合金で形成することができる。このように、ＬＨモータマウント４２をアルミニウム合金で形成することによって、車両における剛性及びＮＶ性能を向上させることができる。また、車両１０の軽量化及びコストダウンを図ることができる。

つまり、本実施形態によれば、アルミニウム合金で形成されたＬＨモータマウント４２であっても耐衝撃性能を向上させることによって、車両における剛性及びＮＶ性能を向上させ、特に、電気自動車及び燃料電池車において要求される高い静粛性を満足させることができる。

さらに、モータ側ブラケット８２は、コンパートメントクロスメンバ２８に形成された切欠き部２８Ｂとの間に隙間Ｈを空けてモータ側に固定されている。これにより、コンパートメントクロスメンバ２８に外力が入力されたとき、当該隙間Ｈにより衝撃を吸収して、モータ側ブラケット８２へ伝達される外力を低減させることができ、ＬＨモータマウント４２へ伝達される外力を低減させることができる。

＜実施形態の補足説明＞
本実施形態では、コンパートメントクロスメンバ２８に切欠き部２８Ｂしたが、開口部であれば良いため、必ずしも切欠き部２８Ｂである必要なく、孔部であっても良い。また、本実施形態では、ＬＨモータマウント４２がアルミニウム合金で形成された例を挙げたが、アルミニウム合金以外の金属で形成されても良いのは勿論のことである。

さらに、本実施形態では、モータ３４は前部、後部、左部の３点で支持されているが、前部、後部、右部の３点で支持されるようにしても良く、また、モータ３４は３点支持に限らず、４点又は５点で支持されるようになっていても良い。

本発明は、電気自動車、燃料電池車以外のガソリン車やディーゼル車に対しても適応可能である。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車体（車両）
１２ フロントサイドメンバ
１４ フロントサイドメンバ
２８ コンパートメントクロスメンバ（車両骨格部材）
２８Ｂ 切欠き部（取付口）
２８Ｂ１ 内壁面
３４ モータ
４２ ＬＨモータマウント（ブラケット）
８０ メンバ側ブラケット（骨格側ブラケット、ブラケット）
８２ モータ側ブラケット（ブラケット）
１１４ 固定ブラケット（骨格側ブラケット、ブラケット）
Ｈ 隙間

Claims (4)

1. 車両を駆動するモータと、
   前記モータが搭載される車両骨格部材と、
   前記車両骨格部材において、車両上下方向に開口された取付口の内側に配置されて前記モータを車両骨格部材に固定するブラケットと、
   を有する車両用モータ支持構造。
2. 前記車両骨格部材は、車両幅方向外側において車両前後方向に沿って延在されたサイドメンバに接合され、車両幅方向に沿って延在されたクロスメンバである請求項１に記載の車両用モータ支持構造。
3. 前記ブラケットはアルミニウム合金で形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用モータ支持構造。
4. 前記ブラケットは、前記車両骨格部材側に固定された骨格側ブラケットと、前記モータ側に固定されると共に前記取付口の内壁面との間に水平方向で隙間を空けて前記骨格側ブラケットに固定されたモータ側ブラケットと、を含んで構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用モータ支持構造。

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