JP6269246B2 - 前部車体構造 - Google Patents
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Description
実施形態1を説明する。本実施形態では、車両、例えばハイブリッド車に適用される前部車体構造について例示する。図1は前部車体構造を模式的に示す平面図、図2は左側のフロントサイドメンバーの周辺部を模式的に示す右側面図、図3は同じく左側面図、図4は同じく斜視図、図5は左側のフロントサイドメンバーに対するインバーターの取付構造を示す正断面図、図6は左側のフロントサイドメンバーに対するスペーサー本体の取付構造を示す正断面図である。図中、矢印Frは前方を示し、矢印Rhは右方を示し、矢印Upは上方を示している。
実施形態2を説明する。本実施形態は、実施形態1に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図9は左側のフロントサイドメンバーの周辺部を模式的に示す右側面図である。図9に示すように、本実施形態は、左側のフロントサイドメンバー16の前端部から下方へ延びる垂下部材41の前側に、剛性を有するスペーサー(符号、60を付す)を配置したものである。スペーサー60は、金属製で、四角筒状に形成されている。スペーサー60の中空部は、左右方向に延びており、バンパリインフォース39より車両外方まで延在している。本実施形態によると、1部品のスペーサー60により左側のフロントサイドメンバー16の前端部から下方へ延びる垂下部材41の剛性を高めることにより、実施形態1と同様、左側のフロントサイドメンバー16に所望の変形モード(折れ曲がりモード)を設定することができる。
本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、ハイブリッド車に限らず、電気自動車、燃料電池自動車、ガソリン車、ディーゼル車等の車両にも適用してもよい。このため、パワーユニット20は、エンジン22を含まない構成でもよいし、回転電機を含まない構成でもよい。また、左側のフロントサイドメンバー16の折れ曲がり部50に、ビード、ノッチ、開口孔等を形成することにより変形モードを調整してもよい。また、スペーサーは、左側のフロントサイドメンバー16に所望の変形モード(折れ曲がりモード)を設定するものであればよく、その外形形状、断面構造、大きさ、配置位置等は適宜変更してもよい。また、スペーサー44の荷重受け部材52及び/又は荷重伝達部材54は必要に応じて設ければよい。また、荷重受け部材52及び荷重伝達部材54の外形形状、断面構造、大きさ、配置位置等は適宜変更してもよい。また、車両の衝突時にインバーター30を構成する部材とマウント28あるいはエンジン22以外のフロントコンパートメントの他部品との干渉を抑制するようにしてもよい。
16…フロントサイドメンバー
20…パワーユニット
28…マウント
29…マウント取付部
30…インバーター
36…インバーター取付部
37…クラッシュボックス
39…フロントバンパリインフォース
41…垂下部材(垂下部)
44…スペーサー
45…スペーサー本体
47…延出部
50…折れ曲がり部
52…荷重受け部材
54…荷重伝達部材
60…スペーサー
Claims (6)
- 車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバーと、
一方の前記フロントサイドメンバー上に取付けられかつパワーユニットを支持するマウントと、
前記一方のフロントサイドメンバー上に設けられるインバーターと
を備え、
前記インバーターの後方に前記マウントが隣接して配置される前部車体構造であって、
前記一方のフロントサイドメンバーの前記インバーターを取付けるインバーター取付部と前記マウントを取付けるマウント取付部との間には、前記車両の前面衝突時の衝突荷重により前記車両の上方に山形状に***し、斜め衝突時の衝突荷重により前記車両の内方に屈曲する折れ曲がり部が設定されている
ことを特徴とする前部車体構造。
- 請求項1に記載の前部車体構造であって、
前記一方のフロントサイドメンバーの前記マウント取付部よりも前方部分には、剛性を有するスペーサーが設けられていることを特徴とする前部車体構造。 - 請求項2に記載の前部車体構造であって、
前記スペーサーは、前記一方のフロントサイドメンバーの車幅方向外側に配置されていることを特徴とする前部車体構造。 - 請求項2又は3に記載の前部車体構造であって、
前記スペーサーは、前記一方のフロントサイドメンバーの前記インバーター取付部よりも後方へ延出された延出部を有していることを特徴とする前部車体構造。 - 請求項2〜4のいずれか1つに記載の前部車体構造であって、
前記両フロントサイドメンバーの前端にそれぞれ結合されかつ衝突荷重を吸収する左右一対のクラッシュボックスと、
前記両クラッシュボックスの前端に架設されたフロントバンパリインフォースと
を備え、
前記スペーサーはさらに、
前記フロントバンパリインフォースの前記一方のフロントサイドメンバー側の端部に設けられ、前記前面衝突時の衝突荷重を受ける荷重受け部材と、
前記一方のフロントサイドメンバー側のクラッシュボックスに設けられ、前記荷重受け部材からの衝突荷重を伝達する荷重伝達部材と
を備えることを特徴とする前部車体構造。 - 請求項1に記載の前部車体構造であって、
前記一方のフロントサイドメンバーの前端部から下方へ延びる垂下部には、剛性を有するスペーサーが配置されていることを特徴とする前部車体構造。
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