JP5831512B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートは、パネル材で構成されたシートバックフレームを備えている。このシートバックフレームは板状に形成されており、シートバックフレームには、上下方向に延びるビード部が形成されている。また、シートバックフレームの上部には、パイプ材で構成された支持杆が設けられており、支持杆には、ヘッドレストのステーを支持するホルダが溶接されている。さらに、シートバックフレームの幅方向両側下部（連結部）には、リクライニングデバイス取付用のブラケットが固定されている。これにより、シートバックフレームがシートクッションフレームに連結されている。

実開平５−３４９５２号公報 特開２００５−２９７９５０号公報

ところで、上記車両用シートでは、車両の後面衝突時にヘッドレストからホルダに入力された荷重は、支持杆及びシートバックフレームのサイド部を介してシートバックフレームの連結部に伝達される。このため、車両の後面衝突時に該荷重をシートバックフレームの連結部へ効率よく伝達させる点において改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、板状に形成されたシートバックフレームにおいて車両の後面衝突時にヘッドレストに入力される荷重を連結部へ効率よく伝達できる車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションを構成するシートクッションフレームと、着座乗員の背部を支えるシートバックを構成し、板状に形成されると共に、シート幅方向両側下部において前記シートクッションフレームに連結される連結部を有するシートバックフレームと、前記シートバックフレームの上部に形成され、ヘッドレストからシート下方側へ突出されたステーを介して前記ヘッドレストを固定する固定部と、前記固定部の下端部に結合され、前記固定部と前記連結部とを連結すると共に、前記シートバックフレームのシート上下方向中間部の位置おける平断面視でシート後方側及びシート幅方向外側へ開放されたＬ字形状又はシート後方側へ開放されたＵ字形状に形成された荷重伝達部と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックフレームが板状に形成されている。このシートバックフレームは、シート幅方向両側下部の連結部において、シートクッションフレームと連結されている。また、シートバックフレームの上部には固定部が形成されており、ヘッドレストが固定部に固定されている。

ここで、固定部と連結部とが荷重伝達部によって連結されている。このため、車両の後面衝突時にヘッドレストから固定部へ入力される荷重が荷重伝達部によって連結部に伝達される。しかも、荷重伝達部が、シートバックフレームのシート上下方向中間部の位置おける平断面視で、シート後方側及びシート幅方向外側へ開放されたＬ字形状又はシート後方側へ開放されたＵ字形状に形成されている。このため、上記荷重を連結部へ効率よく伝達できる。
また、ヘッドレストがステーを介して固定部に固定されており、ステーはヘッドレストからシート下方側へ突出されている。そして、車両の後面衝突時にシート後方側への荷重がヘッドレストに入力されると、ステーから固定部の上端部にシート後方側への荷重が作用して、ヘッドレストは、固定部の上端部を支点としてシート後方斜め下方側へ回転しようとする。これにより、ステーから固定部の下端部に主としてシート前方側への荷重が作用する。ここで、固定部の下端部に荷重伝達部が結合されている。このため、ステーから固定部の下端部に作用するシート前方側への荷重を荷重伝達部に効果的に伝達できる。

また、請求項２に記載の車両用シートは、上記構成に加えて、前記荷重伝達部は、板厚方向をシート幅方向にして配置される第１壁部と、板厚方向をシート前後方向にして配置される第２壁部と、を含んで構成されている。

また、請求項３に記載の車両用シートは、上記構成に加えて、前記シートバックフレームの中央部は背面パネル部で構成され、前記第１壁部が前記背面パネル部からシート前方側へ突出されている。

また、請求項４に記載の車両用シートは、上記構成に加えて、前記シートバックフレームの外周部は枠フレーム部で構成され、前記第２壁部が前記枠フレーム部からシート幅方向中央側へ突出されている。

また、請求項５に記載の車両用シートは、上記構成に加えて、前記第１壁部の前端部に前記第２壁部が結合されている。

請求項６に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記荷重伝達部は、前記固定部と前記連結部との間を連続的に繋ぐ稜線が形成されたビードとされている。

請求項６に記載の車両用シートでは、荷重伝達部がビードとされており、ビードには、固定部と連結部との間を連続的に繋ぐ稜線が形成されている。このため、固定部に入力された荷重がビードの稜線に沿って連結部に伝達されるため、車両の後面衝突時にヘッドレストに入力される荷重を連結部へ一層効率よく伝達できる。

請求項７に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記荷重伝達部が、前記シートバックフレームに一体に形成されている。

請求項７に記載の車両用シートでは、荷重伝達部がシートバックフレームに一体に形成されているため、固定部及び連結部と荷重伝達部とを一体に形成できる。これにより、部品点数の増加を抑制しつつシートバックフレームに荷重伝達部を設けることができる。

請求項８に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームの中央部を構成する背面パネル部の板厚寸法が、前記荷重伝達部の板厚寸法に比して薄く設定されている。

請求項８に記載の車両用シートでは、シートバックフレームの中央部を構成する背面パネル部の板厚寸法が、荷重伝達部の板厚寸法に比して薄く設定されているため、シートバックフレームの軽量化を図りつつ、固定部に入力される荷重を連結部へ伝達できる。

請求項９に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、シート前方側から見て、前記荷重伝達部が、前記固定部及び前記連結部を起点としてシート幅方向外側へ凸となるように湾曲されている。

請求項９に記載の車両用シートでは、シート前方側から見て、荷重伝達部がシート幅方向外側へ凸となるように湾曲されているため、荷重伝達部と着座乗員の背部とのラップを抑制できる。これにより、シートバックフレームに荷重伝達部材を設けても、着座乗員に対する快適性を維持しつつ、固定部に入力された荷重を荷重伝達部によって連結部へ伝達できる。

請求項１０に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、シート前方側から見て、前記荷重伝達部が、シート下方側へ向かうに従いシート幅方向外側へ直線状に傾斜されている。

請求項１０に記載の車両用シートでは、シート前方側から見て、荷重伝達部が、シート下方側へ向かうに従いシート幅方向外側へ直線状に傾斜されているため、車両の後面衝突時にヘッドレストから固定部へ入力される荷重を荷重伝達部によって直接的に連結部に伝達できる。

請求項１１に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３、請求項６〜請求項８の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームには一対の前記固定部が形成されており、一対の前記固定部は、シート幅方向に並んで配置されると共に、連結壁部によってシート幅方向に連結されている。

請求項１１に記載の車両用シートでは、車両の後面衝突時に固定部に入力された荷重を連結壁部によって荷重伝達部へ分散して伝達させることができる。

請求項１２に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記荷重伝達部は、板厚方向をシート幅方向にして配置される第１壁部と、板厚方向をシート前後方向にして配置される第２壁部と、を含んで構成されて、前記第１壁部と前記第２壁部とが前記連結部から分岐してシート上方側へ延びており、シートバックフレームは、前記シートバックフレームの外周部を構成し且つ第２壁部の外周部に結合されたフランジ部と、前記第１壁部と前記第２壁部との間に配置され且つ前記第１壁部及び前記第２壁部に結合された枠フレーム部と、を含んで構成され、前記第１壁部と前記枠フレーム部との境界、前記枠フレーム部と前記第２壁部との境界、及び前記第２壁部と前記フランジ部との境界には、それぞれ稜線が形成されている。

請求項１２に記載の車両用シートでは、車両の後面衝突時に固定部に入力された荷重を、第１壁部と枠フレーム部との境界、枠フレーム部と第２壁部との境界、及び第２壁部とフランジ部との境界、の各稜線によって連結部へ効率よく伝達させることができる。

請求項１３に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記荷重伝達部が、平断面視で、前記固定部の下縁から前記連結部まで同一断面形状でシート下方側に連続して延出される。

請求項１３に記載の車両用シートでは、荷重伝達部が、固定部の下縁から連結部まで同一断面形状でシート下方側に連続して延出されるため、固定部に入力された荷重を効率よく連結部へ伝達できる。

請求項１４に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームには、複数の前記荷重伝達部が設けられており、前記荷重伝達部は、それぞれの長手方向中間部において、互いに結合されている。

請求項１４に記載の車両用シートでは、例えば、荷重伝達部をシート前方側から見て略Ｘ字形状に形成できる。これにより、シートバックフレームにおける捩れ剛性を高くすることができる。

請求項１５に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームには、複数の前記荷重伝達部が設けられており、前記荷重伝達部は、それぞれの長手方向上端部において、互いに結合されている。

請求項１５に記載の車両用シートでは、例えば、荷重伝達部をシート前方側から見てシート上方側へ向かうに幅広となる略三角形状に形成できる。これにより、シートバックフレームにおける捩れ剛性を高くすることができる。また、固定部に入力される荷重を荷重伝達部によって直接的に連結部に伝達できる。

請求項１〜請求項５に記載の車両用シートによれば、板状に形成されたシートバックフレームにおいて車両の後面衝突時にヘッドレストに入力される荷重を連結部へ効率よく伝達できる。

請求項６に記載の車両用シートによれば、車両の後面衝突時にヘッドレストに入力される荷重を連結部へ一層効率よく伝達できる。

請求項７に記載の車両用シートによれば、部品点数の増加を抑制しつつシートバックフレームに荷重伝達部を設けることができる。

請求項８に記載の車両用シートによれば、シートバックフレームの軽量化を図りつつ、固定部に入力される荷重を連結部へ伝達できる。

請求項９に記載の車両用シートによれば、着座乗員に対する快適性を維持しつつ、固定部に入力された荷重を荷重伝達部によって連結部へ伝達できる。

請求項１０に記載の車両用シートによれば、車両の後面衝突時にヘッドレストから固定部へ入力される荷重を直接的に連結部に伝達できる。

請求項１１に記載の車両用シートによれば、車両の後面衝突時に固定部に入力された荷重を連結壁部によって荷重伝達へ分散して伝達させることができる。

請求項１２及び請求項１３に記載の車両用シートによれば、車両の後面衝突時に固定部に入力された荷重を連結部へ効率よく伝達させることができる。

請求項１４に記載の車両用シートによれば、シートバックフレームにおける捩れ剛性を高くすることができる。

請求項１５に記載の車両用シートによれば、シートバックフレームにおける捩れ剛性を高くすることができると共に、固定部に入力される荷重を直接的に連結部に伝達できる。

第１の実施の形態に係る車両用シートに用いられるシートバックフレームの全体を示すシート左斜め前方から見た斜視図である。 第１の実施の形態に係る車両用シートの全体を示すシート左方側から見た側面図である。 図１に示されるシートバックフレームをシート上方側から見た断面図（図１の３−３線断面図）である。 図１に示されるブラケット固定部を拡大して示す斜視図である。 （Ａ）は、図４に示されるアッパ固定部をシート上方側から見た断面図（図４の５Ａ−５Ａ線断面図）であり、（Ｂ）は、図４に示されるロア固定部をシート下方側から見た断面図（図４の５Ｂ−５Ｂ線断面図）である。 （Ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用シートに用いられるシートバックフレームの上部を示すシート左斜め前方から見た斜視図である。（Ｂ）は、第２の実施の形態のシートバックフレームのバリエーションの一例を示す（Ａ）に対応する斜視図であり、（Ｃ）は、第２の実施の形態のシートバックフレームのバリエーションの他の例を示す（Ａ）に対応する斜視図である。 第３の実施の形態に係る車両用シートに用いられるシートバックフレームの上部を示すシート左斜め前方から見た斜視図である。 第４の実施の形態に係る車両用シートに用いられるシートバックフレームの全体を示すシート左斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）は、第５の実施の形態に係る車両用シートに用いられるシートバックフレームの全体を示すシート左斜め前方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示されるシートバックフレームをシート上方側から見た断面図（（Ａ）の９Ｂ−９Ｂ線断面図）である。 第６の実施の形態に係る車両用シートに用いられるシートバックフレームの全体を示すシート左斜め前方から見た斜視図である。 第７の実施の形態に係る車両用シートに用いられるシートバックフレームの全体を示すシート左斜め前方から見た斜視図である。

（第１の実施の形態）

以下、図１〜図５を用いて第１の実施の形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＬＨはシート左方（シート幅方向一側）を示している。また、シート前方、シート上方、及びシート左方は、それぞれ車両の車両前方、車両上方、及び車両左方に一致している。

図２に示されるように、車両用シート１０は、着座乗員Ｐの背部を支えるシートバック１２と、着座乗員Ｐの頭部を支えるヘッドレスト６０と、を含んで構成されている。

シートバック１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション７０の後端部に起立した状態で設けられている。図１に示されるように、シートバック１２の内部には、シートバック１２の骨格部材を成すシートバックフレーム１４が設けられている。シートバックフレーム１４は、樹脂材（例えば、炭素繊維入り強化プラスチック）によって製作されると共に、シェルタイプ（全体として板状に形成されると共に、シート前方側へ開放された所謂シェル形を成すタイプ）のフレームとして構成されている。そして、シートバックフレーム１４には、シート幅方向両側下部において、従来周知のリクライニング機構７４が固定されており、リクライニング機構７４は、シートクッション７０の骨格部材を成すシートクッションフレーム７２のシート後方の端部に固定されている。なお、シートバックフレーム１４のシート前方側には、ウレタン等の発泡材により構成されたシートバックパッド５０が設けられており、シートバックパッド５０は表皮５２によって覆われている（図２参照）。

シートバックフレーム１４は、シートバックフレーム１４の中央部を構成する背面パネル部１６と、シートバックフレーム１４の外周部を構成する枠フレーム部１８と、を含んで構成されている。背面パネル部１６は、略板状に形成されると共に、板厚方向を略シート前後方向にして配置されている。また、シート前方から見た正面視で、背面パネル部１６の外周部は、シート下方側へ開放された略逆Ｕ字形状（詳しくは、シート上方側へ凸となるアーチ形状）に形成されており、シート上方側から見た平断面視で、背面パネル部１６はシート後方側へ凸となるように湾曲されている（図３参照）。

枠フレーム部１８は、正面視でシート下方側へ開放された略逆Ｕ字形板状に形成されて、背面パネル部１６の外周部と結合されている。なお、枠フレーム部１８のシート幅方向両側部分は、後述する縦壁ビード４０を介して背面パネル部１６に結合されている。そして、枠フレーム部１８の上部は板厚方向を略シート前後方向にして配置されており、枠フレーム部１８のシート幅方向両側部分は、シート下方側へ向かうに従いシート前方側へ折り曲げられるように形成されている。

図４にも示されるように、シートバックフレーム１４の上部には、「固定部」としての一対のブラケット固定部２０が一体に形成されている。このブラケット固定部２０は、シートバックフレーム１４のシート幅方向中央部に対して左右対称に構成されている。ブラケット固定部２０は、ブラケット固定部２０の上部を構成するアッパ固定部２２と、ブラケット固定部２０の下部を構成するロア固定部２８と、を含んで構成されている。

アッパ固定部２２は、枠フレーム部１８の上端部に形成されている。図５（Ａ）に示されるように、アッパ固定部２２は、平断面視でシート前方側へ開放された略凹状に形成され、枠フレーム部１８からシート後方側へ突出されると共に、シート上下方向に延びている。具体的には、アッパ固定部２２は、板厚方向をシート前後方向にしたアッパ後壁部２４と、アッパ後壁部２４のシート幅方向両端から略垂直にシート前方側へ延びる一対のアッパ側壁部２６Ａ，２６Ｂと、を有しており、一対のアッパ側壁部２６Ａ，２６Ｂの前端部が枠フレーム部１８に結合されている。

図１に示されるように、ロア固定部２８は、背面パネル部１６の上端部に且つアッパ固定部２２のシート下方側に配置されている。このロア固定部２８は、平断面視でシート後方側へ開放された略凹状に形成され、背面パネル部１６からシート前方側へ突出されている。具体的には、図５（Ｂ）に示されるように、ロア固定部２８は、板厚方向をシート前後方向にしたロア前壁部３０と、ロア前壁部３０のシート幅方向両端から略垂直にシート後方側へ延びる一対のロア側壁部３２Ａ，３２Ｂと、を有しており、一対のロア側壁部３２Ａ，３２Ｂの後端部が背面パネル部１６に結合されている。また、図４に示されるように、ロア固定部２８の下端には、ロア底壁部３４が形成されており、ロア底壁部３４は、背面パネル部１６と結合されてロア固定部２８の下端を塞いている。

また、シート上下方向に対を成すアッパ側壁部２６Ａ，２６Ｂとロア側壁部３２Ａ，３２Ｂとのシート幅方向の位置が一致されており、アッパ後壁部２４はロア前壁部３０に対してシート後方側に配置されている。これにより、平面視でアッパ固定部２２とロア固定部２８とによって囲まれた領域が略矩形状を成している。さらに、枠フレーム部１８には、アッパ固定部２２とロア固定部２８との間において、シート前後方向に貫通した略矩形状の孔部３６が形成されている。

そして、ロア固定部２８におけるシート上下方向に延びる稜線が、それぞれ稜線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４とされており（図５（Ｂ）参照）、ロア固定部２８のロア底壁部３４におけるシート幅方向に延びる稜線が、それぞれ稜線Ｌ５，Ｌ６とされている（図４参照）。

また、アッパ固定部２２及びロア固定部２８には、ヘッドレスト６０を支持するための支持ブラケット６２（広義には、「支持部材」として把握される要素である）が固定されている。この支持ブラケット６２は、略矩形筒状に形成されて、長手方向をシート上下方向にして配置されている。そして、支持ブラケット６２の上部（支持ブラケット６２のシート上下方向中央部からシート上方側の部分）の一部が、アッパ固定部２２内に配置されて接着剤６４（図５（Ａ）参照）を介してアッパ固定部２２に固定されている。また、支持ブラケット６２の下部（支持ブラケット６２のシート上下方向中央部からシート下方側の部分）の一部が、ロア固定部２８内に配置されて接着剤６４（図５（Ｂ）参照）を介してロア固定部２８に固定されている。

さらに、支持ブラケット６２内には、略筒状のヘッドレストサポート（図示省略）が保持されている。このヘッドレストサポート内には、ヘッドレスト６０からシート下方側へ突出されたステー６６（図２参照）がそれぞれ挿入されており、ステー６６がヘッドレストサポートに支持されている。これにより、ヘッドレスト６０が、ステー６６、ヘッドレストサポート、及び支持ブラケット６２を介してシートバックフレーム１４のブラケット固定部２０に固定（支持）されている。

次に本発明の要部である縦壁ビード４０について説明する。なお、縦壁ビード４０が、本発明の「荷重伝達部」及び「ビード」に対応している。

図１に示されるように、縦壁ビード４０は、シートバックフレーム１４に一体に形成されている。この縦壁ビード４０は、各ブラケット固定部２０（ロア固定部２８）の下端部から背面パネル部１６と枠フレーム部１８との結合部分に沿うようにシート下方側へシートバックフレーム１４の下端まで延びている。すなわち、シートバックフレーム１４には、一対の縦壁ビード４０が一体に形成されており、縦壁ビード４０は、正面視でシート幅方向外側へ凸となるように湾曲されている。

図３に示されるように、縦壁ビード４０は、シートバックフレーム１４のシート上下方向中間部の位置における平断面視で、シート後方側及びシート幅方向外側へ開放された略Ｌ字形状に形成されており、第１壁部４２と第２壁部４４とを含んで構成されている。

第１壁部４２は、シートバックフレーム１４のシート上下方向中間部の位置における平断面視で、板厚方向を略シート幅方向にして配置されると共に、背面パネル部１６からシート前方側へ突出されている。また、図１に示されるように、第１壁部４２は、その板厚方向がシート上方側へ向かうに従い略シート上下方向になるように湾曲されて、第１壁部４２の上端が、ロア固定部２８のロア底壁部３４に滑らかに結合されている。

第１壁部４２の下端部には、前述したリクライニング機構７４がボルト７６によって締結固定されており、これにより、シートバックフレーム１４が、リクライニング機構７４を介してシートクッションフレーム７２に連結されている。そして、縦壁ビード４０におけるリクライニング機構７４が固定された部分が連結部４６とされており、連結部４６における第１壁部４２は板厚方向をシート幅方向にして配置されている。なお、図示は省略するが、第１壁部４２には、上記ボルト７６が挿通される挿通孔が形成されており、挿通孔はシート前後方向に並んで配置されている。

図３に示されるように、第２壁部４４は、シートバックフレーム１４のシート上下方向中間部の位置における平断面視で、板厚方向を略シート前後方向にして配置されると共に、枠フレーム部１８からシート幅方向中央側へ突出されて第１壁部４２の前端部に結合されている。また、第２壁部４４の上端部は、ロア前壁部３０に滑らかに結合されている（図１参照）。そして、縦壁ビード４０における第１壁部４２及び第２壁部４４の板厚は、シートバックフレーム１４における背面パネル部１６及び枠フレーム部１８の板厚と同じ厚さに設定されている。

図１に示されるように、第１壁部４２と背面パネル部１６との境界における稜線ＢＬ１、第１壁部４２と第２壁部４４との境界における稜線ＢＬ２、及び第２壁部４４と枠フレーム部１８との境界における稜線ＢＬ３は、それぞれ曲線状の１本の稜線として構成されている。そして、稜線ＢＬ１がロア固定部２８における稜線Ｌ５と接続され、稜線ＢＬ２がロア固定部２８における稜線Ｌ６と接続され、稜線ＢＬ３がロア固定部２８における稜線Ｌ３と接続されている。以上により、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ１〜ＢＬ３がブラケット固定部２０と連結部４６との間で連続的に延びて、ブラケット固定部２０と連結部４６とが縦壁ビード４０によって繋がっている。なお、縦壁ビード４０における稜線ＢＬ１〜ＢＬ３は、曲線状の１本の稜線として構成されているが、稜線ＢＬ１〜ＢＬ３を、例えば、直線状の複数の稜線を接続して１本の稜線として構成してもよい。すなわち、本発明の「固定部と連結部との間を連続的に繋ぐ稜線」とは、複数の稜線を互いに接続して１本の稜線として構成された場合も含む。

一方、図３に示されるように、シートバックフレーム１４のシート後方側には、縦壁ビード４０に対応する位置において、ガーニッシュ７８が所謂スナップフィット嵌合等によって取付けられている。このガーニッシュ７８の外周部は、平断面視で、シートバックフレーム１４の後面に沿うように略円弧状に形成されており、これにより、背面パネル部１６の後面と枠フレーム部１８の後面とが、ガーニッシュ７８の外周部によって滑らかに繋がるように構成されている。

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両用シート１０では、シートバックフレーム１４が、樹脂材により構成されると共に、板状に形成されている。また、シートバックフレーム１４のブラケット固定部２０には、支持ブラケット６２が固定されており、支持ブラケット６２内には、ヘッドレストサポートが保持されている。そして、ヘッドレスト６０からシート下方側へ突出されたステー６６が、ヘッドレストサポート内において支持されている。これにより、ヘッドレスト６０が、ステー６６、ヘッドレストサポート、及び支持ブラケット６２を介してシートバックフレーム１４のブラケット固定部２０に固定（支持）されている。

また、シートバックフレーム１４の連結部４６にはリクライニング機構７４が締結固定されており、シートバックフレーム１４が、リクライニング機構７４を介してシートクッションフレーム７２に連結されている。

そして、車両の後面衝突時には、慣性力によって着座乗員Ｐの頭部がシート後方側へ移動して、着座乗員Ｐの頭部からヘッドレスト６０にシート後方側への衝突荷重Ｆが作用する（図２参照）。ヘッドレスト６０にシート後方側への衝突荷重Ｆが作用すると、ヘッドレスト６０のシート下方側に配置された支持ブラケット６２の上端を支点として、ヘッドレスト６０がシート後斜め下方へ回転しようとする。このため、支持ブラケット６２の上部には主としてシート後方側への荷重が作用すると共に、支持ブラケット６２の下部には主としてシート前方側への荷重が作用する。これにより、主としてシート後方側への荷重がアッパ固定部２２に入力され、主としてシート前方側への荷重がロア固定部２８に入力される。

ここで、シートバックフレーム１４には縦壁ビード４０が一体に形成されており、縦壁ビード４０は、ブラケット固定部２０及び連結部４６に結合されて、ブラケット固定部２０と連結部４６とをシート上下方向に連結している。そして、ブラケット固定部２０のアッパ固定部２２に入力された荷重は、枠フレーム部１８を介して縦壁ビード４０へ伝達され、ブラケット固定部２０のロア固定部２８に入力された荷重は縦壁ビード４０へ伝達される。さらに、縦壁ビード４０に入力された荷重は、縦壁ビード４０に沿って連結部４６へと伝達される。これにより、車両の後面衝突時にヘッドレスト６０からブラケット固定部２０へ入力された荷重が縦壁ビード４０によって直接的に連結部４６に伝達される。したがって、板状に形成されたシートバックフレーム１４において、車両の後面衝突時にヘッドレスト６０に入力される衝突荷重Ｆを連結部４６へ効率よく伝達できる。

また、上述したように、縦壁ビード４０はシートバックフレーム１４に一体に形成されているため、部品点数の増加を抑制して縦壁ビード４０をシートバックフレーム１４に設けることができる。

さらに、縦壁ビード４０には、ブラケット固定部２０と連結部４６との間を連続的に繋ぐ稜線ＢＬ１〜稜線ＢＬ３が形成されている。そして、稜線ＢＬ１がロア固定部２８における稜線Ｌ５と接続され、稜線ＢＬ２がロア固定部２８における稜線Ｌ６と接続され、稜線ＢＬ３がロア固定部２８における稜線Ｌ３と接続されている。このため、ブラケット固定部２０（ロア固定部２８）に入力された荷重が縦壁ビード４０の稜線ＢＬ１〜稜線ＢＬ３に沿って連結部４６に伝達されるため、車両の後面衝突時にヘッドレスト６０に入力される荷重を連結部４６へ一層効率よく伝達できる。

また、縦壁ビード４０の第２壁部４４は、ロア固定部２８におけるロア前壁部３０の下端部に結合されており、縦壁ビード４０の第１壁部４２は、ロア固定部２８におけるロア底壁部３４に結合されている。このため、縦壁ビード４０をブラケット固定部２０のシート上下方向中間部に仮に結合する場合と比べて、ブラケット固定部２０に入力された荷重を縦壁ビード４０に効果的に伝達できる。

すなわち、上述したように、車両の後面衝突時には、主としてシート後方側への荷重がアッパ固定部２２に入力され、主としてシート前方側への荷重がロア固定部２８に入力される。このため、第２壁部４４がロア前壁部３０の下端部に結合され、第１壁部４２がロア底壁部３４に結合されていることで、ロア固定部２８に入力された荷重が直接的に縦壁ビード４０に伝達される。これにより、縦壁ビード４０をブラケット固定部２０のシート上下方向中間部に仮に結合する場合と比べて、ブラケット固定部２０に入力された荷重を縦壁ビード４０に効果的に伝達できる。

また、シート前方側から見た正面視で、縦壁ビード４０が、ブラケット固定部２０及び連結部４６を起点としてシート幅方向外側へ凸となるように湾曲されている。これにより、縦壁ビード４０と着座乗員Ｐの背部とのラップを抑制して縦壁ビード４０を配置できる。したがって、シートバックフレーム１４に縦壁ビード４０を設けても、着座乗員Ｐに対する快適性を維持しつつ、ブラケット固定部２０に入力された荷重を縦壁ビード４０によって連結部４６に伝達できる。

さらに、縦壁ビード４０は、各ブラケット固定部２０（ロア固定部２８）の下端部から背面パネル部１６と枠フレーム部１８との結合部分に沿うようにシート下方側へシートバックフレーム１４の下端まで延びている。すなわち、縦壁ビード４０がシートバックフレーム１４の外周部に対してシート幅方向内側に配置されている。このため、従来技術のようなシートバックフレームと比較して、シートバックフレーム１４の両側部（枠フレーム部１８）の厚みを薄く設定することができ、ひいては車両用シート１０の両側部の厚みを薄く設定することができる。

（第２の実施の形態）

以下、図６（Ａ）を用いて第２の実施の形態に係る車両用シート１００について説明する。第２の実施の形態では、以下に示す点を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。

すなわち、第２の実施の形態では、シートバックフレーム１４の縦壁ビード４０における第１壁部４２の上端が、ロア固定部２８におけるシート幅方向中央側のロア側壁部３２Ａの下端に結合されている。これにより、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ１が、ロア固定部２８における稜線Ｌ１に接続され、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ２が、ロア固定部２８における稜線Ｌ２に接続されている。また、シート前方側から見た正面視で、第１壁部４２はシート下方側へ向かうに従いシート幅方向外側へ直線状に傾斜されている。

これにより、第２の実施の形態においても、車両の後面衝突時にヘッドレスト６０からブラケット固定部２０へ入力される荷重が縦壁ビード４０によって直接的に連結部４６に伝達されるため、縦壁ビード４０と着座乗員Ｐの背部とのラップを抑制する点を除いて、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

また、第２の実施の形態では、第１壁部４２の上端が、ロア固定部２８におけるロア側壁部３２Ａの下端に結合されて、第１壁部４２がロア側壁部３２Ａからシート下方側へ延びている。このため、主としてロア側壁部３２Ａに入力される荷重を縦壁ビード４０の稜線ＢＬ１，ＢＬ２に沿って連結部４６に効率よく伝達できる。

（第２の実施の形態のバリエーション）

以下、第２の実施の形態において、第１壁部４２の上端が結合されるロア固定部２８の部位を変更した２つのバリエーションを示す。

図６（Ｂ）に示されるように、バリエーション１では、第１壁部４２の上端が、ロア固定部２８のロア底壁部３４におけるシート幅方向中間部に結合されている。これにより、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ１が、ロア固定部２８における稜線Ｌ５に接続され、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ２が、ロア固定部２８における稜線Ｌ６に接続される。そして、この場合には、主としてロア前壁部３０及びロア底壁部３４に入力される荷重を縦壁ビード４０の稜線ＢＬ１，ＢＬ２に沿って連結部４６に効率よく伝達できる。

図６（Ｃ）に示されるように、バリエーション２では、第１壁部４２の上端が、ロア固定部２８におけるシート幅方向外側のロア側壁部３２Ｂの下端に結合されている。これにより、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ１が、ロア固定部２８における稜線Ｌ５に接続され、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ２が、ロア固定部２８における稜線Ｌ６に接続される。そして、この場合には、主としてロア側壁部３２Ｂ及びロア底壁部３４に入力された荷重を縦壁ビード４０の稜線ＢＬ１，ＢＬ２に沿って連結部４６に効率よく伝達できる。

（第３の実施の形態）

図７を用いて第３の実施の形態に係る車両用シート２００について説明する。第３の実施の形態では、以下に示す点を除いて第２の実施の形態と同様に構成されている。

すなわち、第３の実施の形態では、一対のロア固定部２８がシート幅方向に連結されている。具体的には、一対のロア固定部２８におけるロア前壁部３０及びロア底壁部３４が、シート幅方向中央側へそれぞれ延びて結合されている。また、一対のロア固定部２８の間には、連結壁部２０２が形成されており、連結壁部２０２は、ロア固定部２８におけるシート幅方向中央側に配置されたロア側壁部３２Ａの上縁２０４同士を繋いでいる。

また、縦壁ビード４０の第１壁部４２の上端が、ロア固定部２８のシート幅方向外側のロア側壁部３２Ｂの下端に結合されている。つまり、第２の実施の形態のバリエーション２と同様に第１壁部４２の上端がロア固定部２８に結合されている。これにより、左右の縦壁ビード４０が、一対のロア固定部２８を連結する部分によって連結されている。

そして、第３の実施の形態においても、車両の後面衝突時にヘッドレスト６０からブラケット固定部２０へ入力される荷重が縦壁ビード４０によって直接的に連結部４６に伝達される。このため、第３の実施の形態においても、第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

また、第３の実施の形態では、一対のロア固定部２８を連結する部分によって左右の縦壁ビード４０が連結されるため、車両の後面衝突時にブラケット固定部２０に入力された荷重を左右の縦壁ビード４０へ分散して伝達させることができる。

（第４の実施の形態）

以下、図８を用いて第４の実施の形態に係る車両用シート３００について説明する。第４の実施の形態では、以下に示す点を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。

すなわち、第４の実施の形態では、背面パネル部１６が正面視で略台形状に形成されている。また、縦壁ビード４０の第１壁部４２と第２壁部４４とが、連結部４６から分岐してシート上方側へ延びており、第１壁部４２と第２壁部４４との間に枠フレーム部１８が配置されている。つまり、第４の実施の形態では、縦壁ビード４０が、枠フレーム部１８のシート幅方向両側部分を含んで構成されている。そして、一対の第２壁部４４は、枠フレーム部１８の外周部に沿って延在されると共に、シートバックフレーム１４の上部において互いに結合されている。これにより、第２壁部４４が正面視でシート下方側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。さらに、シートバックフレーム１４の外周部には、フランジ部３０２が設けられており、フランジ部３０２は第２壁部４４の外周部と結合されている。

そして、第１壁部４２と枠フレーム部１８との境界における稜線が稜線ＢＬ４とされている。また、枠フレーム部１８と第２壁部４４との境界における稜線が稜線ＢＬ５とされ、第２壁部４４とフランジ部３０２との境界における稜線が稜線ＢＬ６とされており、稜線ＢＬ５が、アッパ固定部２２の上縁３２Ａと接続されている。つまり、第４の実施の形態では、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ５が、アッパ固定部２２の上縁３２Ａに接続されており、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ１が、ロア固定部２８の稜線Ｌ５に接続されている。

これにより、第４の実施の形態においても、車両の後面衝突時にヘッドレスト６０からブラケット固定部２０へ入力される荷重が縦壁ビード４０によって直接的に連結部４６に伝達されるため、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

また、第４の実施の形態では、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ５が、アッパ固定部２２の上縁３２Ａと接続されている。このため、アッパ固定部２２に入力されるシート後方側への荷重を稜線ＢＬ５に沿って連結部４６に効率よく伝達させることができる。これにより、車両の後面衝突時にヘッドレスト６０からブラケット固定部２０へ入力される荷重を縦壁ビード４０によって連結部４６に効果的に伝達することができる。

（第５の実施の形態）

以下、図９（Ａ）及び（Ｂ）を用いて第５の実施の形態に係る車両用シート４００について説明する。第５の実施の形態では、以下に示す点を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。

すなわち、第５の実施の形態では、背面パネル部１６がシート前方側から見て略台形状に形成されている。また、枠フレーム部１８の外周部分には、フランジ部４０２が一体に形成されている。さらに、縦壁ビード４０は、背面パネル部１６に一体に形成されると共に、平断面視でロア固定部２８と略同一断面形状を成してロア固定部２８からシート下方側に連続して延出されている。すなわち、縦壁ビード４０は、平断面視でシート後方側へ開放された略Ｕ字形状に形成されて、背面パネル部１６からシート前方側へ突出されている。

また、縦壁ビード４０の第２壁部４４が、縦壁ビード４０のシート前方側の壁部を構成し、第１壁部４２は、第２壁部４４のシート幅方向中央側の端部からシート後方側へ延びている。さらに、第２壁部４４のシート幅方向外側の端部からシート後方側へ延びる壁部が第３壁部４０４とされている。そして、第２壁部４４と第３壁部４０４との境界における稜線が稜線ＢＬ７とされ、第３壁部４０４と背面パネル部１６との境界の稜線が稜線ＢＬ８とされている。

また、ブラケット固定部２０にはロア底壁部３４が省略されている。そして、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ１がロア固定部２８の稜線Ｌ１と接続されており、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ２がロア固定部２８の稜線Ｌ２と接続されている。さらに、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ７がロア固定部２８の稜線Ｌ３と接続されており、縦壁ビード４０の稜線ＢＬ８がロア固定部２８の稜線Ｌ４と接続されている。

リクライニング機構７４は、縦壁ビード４０の第１壁部４２と第３壁部４０４との間に配置されており、連結部４６における第１壁部４２及び第３壁部４０４は、板厚方向をシート幅方向にして配置されている。

そして、第５の実施の形態においても、車両の後面衝突時にヘッドレスト６０からブラケット固定部２０へ入力される荷重が縦壁ビード４０によって直接的に連結部４６に伝達される。このため、第５の実施の形態においても、縦壁ビード４０の着座乗員の背部とのラップを抑制する点を除いて、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

また、第５の実施の形態では、ロア固定部２８と縦壁ビード４０とが略同一断面形状でシート上下方向に延びているため、ブラケット固定部（ロア固定部２８）に入力された荷重をより一層効率よく連結部４６へ伝達できる。

（第６の実施の形態）

図１０を用いて第６の実施の形態に係る車両用シート５００について説明する。第６の実施の形態では、以下に示す点を除いて第５の実施の形態と同様に構成されている。

第６の実施の形態では、一対の縦壁ビード４０が、長手方向中間部において結合されて、シート前方側から見て略Ｘ字形状に形成されている。そして、シート右側に配置された縦壁ビード４０の上端部が、シート左側に配置されたロア固定部２８に結合され、シート左側に配置された縦壁ビード４０の上端部が、シート右側に配置されたロア固定部２８に結合されている。また、縦壁ビード４０の下端部は、枠フレーム部１８の下端部と結合されており、連結部４６における第１壁部４２が、板厚方向をシート幅方向にするように屈曲されている。これにより、第６の実施の形態においても、第５の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

また、第６の実施の形態では、ロア固定部２８が、縦壁ビード４０を介して左右の連結部４６に各々連結されているため、ロア固定部２８に入力された荷重を左右の連結部４６に分散させることができる。

さらに、第６の実施の形態では、縦壁ビード４０が正面視で略Ｘ字形状に形成されているため、シートバックフレーム１４における捩れ剛性を高くすることができる。

（第７の実施の形態）

図１１を用いて第７の実施の形態に係る車両用シート６００について説明する。第７の実施の形態では、以下に示す点を除いて第６の実施の形態と同様に構成されている。

すなわち、第７の実施の形態では、背面パネル部１６が正面視で略三角形状に形成されている。また、縦壁ビード４０は、正面視でシート上方側へ向かうに幅広となる略三角形状に形成されて、その上端部において互いに結合されている。そして、縦壁ビード４０では、第３壁部４０４が省略されており、第２壁部４４が枠フレーム部１８に結合されている。さらに、第２壁部４４の上部は、シート幅方向に互いに結合されると共に、ロア固定部２８のロア前壁部３０に結合されている。これにより、第７の実施の形態においても車両の後面衝突時にヘッドレスト６０からブラケット固定部２０へ入力される荷重が縦壁ビード４０によって直接的に連結部４６に伝達されるため、第６の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

なお、第１の実施の形態〜第７の実施の形態では、縦壁ビード４０の板厚は、シートバックフレーム１４における背面パネル部１６及び枠フレーム部１８の板厚と同じ厚さに設定されている。これに代えて、シートバックフレーム１４における背面パネル部１６の板厚を縦壁ビード４０の板厚よりも薄く設定してもよい。これにより、シートバックフレーム１４の軽量化を図りつつ、ブラケット固定部２０に入力された衝突荷重Ｆを連結部４６に伝達できる。

また、第１の実施の形態〜第７の実施の形態では、縦壁ビード４０が、シートバックフレーム１４と一体に形成されている。これに代えて、縦壁ビード４０をシートバックフレーム１４と別体に構成して、該縦壁ビード４０をシートバックフレーム１４に一体的に設けると共に、縦壁ビード４０によってブラケット固定部２０と連結部４６とを連結してもよい。

さらに、第１の実施の形態〜第７の実施の形態では、シートバックフレーム１４のアッパ固定部２２とロア固定部２８との間に孔部３６が形成されているが、孔部３６を省略してもよい。すなわち、シート上下方向に対を成すアッパ側壁部２６Ａ，２６Ｂとロア側壁部３２Ａ，３２Ｂとをシート上下方向に結合してもよい。アッパ固定部２２に入力された荷重をアッパ側壁部２６Ａ，２６Ｂ及びロア側壁部３２Ａ，３２Ｂを介してロア固定部２８に伝達できる。

また、第１の実施の形態〜第７の実施の形態では、連結部４６における第１壁部４２は、板厚方向をシート幅方向にして配置されている。すなわち、シート前方側から見て、連結部４６における第１壁部４２がシート上下方向に延びている。これに代えて、シート前方側から見て、連結部４６における第１壁部４２を縦壁ビード４０の延在方向に沿うように傾斜させてもよい。これにより、縦壁ビード４０による連結部４６への荷重伝達効率をさらに向上できる。

さらに、第１の実施の形態〜第７の実施の形態では、第１壁部４２におけるボルト７６が挿通される挿通孔がシート前後方向に並んで配置されている。これに代えて、当該挿通孔をシート上下方向に並んで配置させてもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
１６ 背面パネル部
２０ ブラケット固定部（固定部）
４０ 縦壁ビード（荷重伝達部、ビード）
４６ 連結部
６０ ヘッドレスト
６２ 支持ブラケット（支持部材）
７０ シートクッション
７２ シートクッションフレーム
１００ 車両用シート
２００ 車両用シート
３００ 車両用シート
４００ 車両用シート
５００ 車両用シート
６００ 車両用シート
ＢＬ１ 稜線
ＢＬ２ 稜線
ＢＬ３ 稜線
ＢＬ４ 稜線
ＢＬ５ 稜線
ＢＬ６ 稜線
ＢＬ７ 稜線
ＢＬ８ 稜線

Claims (15)

1. 乗員が着座するシートクッションを構成するシートクッションフレームと、
   着座乗員の背部を支えるシートバックを構成し、板状に形成されると共に、シート幅方向両側下部において前記シートクッションフレームに連結される連結部を有するシートバックフレームと、
   前記シートバックフレームの上部に形成され、ヘッドレストからシート下方側へ突出されたステーを介して前記ヘッドレストを固定する固定部と、
   前記固定部の下端部に結合され、前記固定部と前記連結部とを連結すると共に、前記シートバックフレームのシート上下方向中間部の位置おける平断面視でシート後方側及びシート幅方向外側へ開放されたＬ字形状又はシート後方側へ開放されたＵ字形状に形成された荷重伝達部と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記荷重伝達部は、板厚方向をシート幅方向にして配置される第１壁部と、板厚方向をシート前後方向にして配置される第２壁部と、を含んで構成された請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シートバックフレームの中央部は背面パネル部で構成され、前記第１壁部が前記背面パネル部からシート前方側へ突出されている請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シートバックフレームの外周部は枠フレーム部で構成され、前記第２壁部が前記枠フレーム部からシート幅方向中央側へ突出されている請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記第１壁部の前端部に前記第２壁部が結合されている請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記荷重伝達部は、前記固定部と前記連結部との間を連続的に繋ぐ稜線が形成されたビードとされた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
7. 前記荷重伝達部が、前記シートバックフレームに一体に形成された請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。
8. 前記シートバックフレームの中央部を構成する背面パネル部の板厚寸法が、前記荷重伝達部の板厚寸法に比して薄く設定された請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用シート。
9. シート前方側から見て、前記荷重伝達部が、前記固定部及び前記連結部を起点としてシート幅方向外側へ凸となるように湾曲された請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用シート。
10. シート前方側から見て、前記荷重伝達部が、シート下方側へ向かうに従いシート幅方向外側へ直線状に傾斜されている請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用シート。
11. 前記シートバックフレームには一対の前記固定部が形成されており、一対の前記固定部は、シート幅方向に並んで配置されると共に、連結壁部によってシート幅方向に連結されている請求項１〜請求項３、請求項６〜請求項８の何れか１項に記載の車両用シート。
12. 前記荷重伝達部は、板厚方向をシート幅方向にして配置される第１壁部と、板厚方向をシート前後方向にして配置される第２壁部と、を含んで構成されて、前記第１壁部と前記第２壁部とが前記連結部から分岐してシート上方側へ延びており、
    シートバックフレームは、前記シートバックフレームの外周部を構成し且つ第２壁部の外周部に結合されたフランジ部と、前記第１壁部と前記第２壁部との間に配置され且つ前記第１壁部及び前記第２壁部に結合された枠フレーム部と、を含んで構成され、
    前記第１壁部と前記枠フレーム部との境界、前記枠フレーム部と前記第２壁部との境界、及び前記第２壁部と前記フランジ部との境界には、それぞれ稜線が形成された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
13. 前記荷重伝達部が、平断面視で、前記固定部の下縁から前記連結部まで同一断面形状でシート下方側に連続して延出される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
14. 前記シートバックフレームには、複数の前記荷重伝達部が設けられており、
    前記荷重伝達部は、それぞれの長手方向中間部において、互いに結合されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
15. 前記シートバックフレームには、複数の前記荷重伝達部が設けられており、
    前記荷重伝達部は、それぞれの長手方向上端部において、互いに結合されている請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用シート。

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