JP7365189B2 - センサー付きプロテクター - Google Patents

Description

本発明は、ワゴン車やワンボックスカーなどのように車体の前後に移動するスライドドアと開口部との間に指等の異物が挟み込まれると対応する信号を出力して異物の存在を検知するセンサーが組込まれたセンサー付きプロテクターに関する。

図６に示すように、ワゴン車などのようにスライドドア１によって車体の開口部を開閉する自動車においては、センサー付きプロテクター１０が取付けられている。

これは、スライドドア１の前端面から車体前側に向けて突設され、図７に示すように、車両上下に延びている。
センサー付きプロテクター１０は、図８及び図９に示すように、スライドドア１の前端面に取付けられる、車内側壁１１ａ，車外側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１とそれに一体成形された中空部１２を備え、中空部１２には、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
中空部１２の外周面は、断面略玉子形状（断面略楕円形状）の外殻１２ａであり、その外殻１２ａの両端部１２ｂ，１２ｃが取付基部１１の左右に間をあけて連結されている。
なお、センサー付きプロテクター１０の下部では、取付基部１１の車内側壁１１ａ側に断面Ｃ字形状のチャンネル部１３が一体成形されていて、感圧センサーＳに接続されるワイヤーハーネスＷを保持している。また、取付基部１１の内側には複数の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されている。さらに取付基部１１の車外側壁１１ｂにはシールリップ１６が設けられている。

センサー（感圧センサー）Ｓは、車両上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）３１，３２が、空間部３３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体（導電部）３４，３５に埋設されるようにして中空部１２内に固定されてなるもので、スライドドア１の閉時にスライドドア１とボディ側開口部との間に異物が挟み込まれると中空部１２が部分的に押圧されて潰れ、ゴム様弾性体３４，３５が接触して２本の芯線３１，３２が短絡するようになっている。そして、この電気信号の変化が、センサー付きプロテクター１０の下側端末部分で２本の芯線３１，３２に結線されたリード線３６，３６に接続された制御装置４０に伝えられることによって異物の存在が検知される。なおリード線３６，３６は絶縁体で被覆された状態でワイヤーハーネスＷによって束ねられているが、先端は被覆部３７，３７からむき出した裸線となっている。

また、ゴム様弾性体（導電部）３４，３５は、凹形状の中空上部導電部３４と凸形状の中空下部導電部３５とからなり、センサー（感圧センサー）Ｓによる検知範囲を広げるために、空間部３３を断面略逆「Ｖ」字状で断面略同一幅として前記「Ｖ」字状の開口部が取付基部１１側に向くような形状でかつ配置されている。

そして、中空部１２の内周面において、２つの導電部３４，３５がない部分、すなわち空間部３３の両端部３３ａ，３３ｂが連設される部分では強度的に弱くなり、人の乗降車時にカギ等の突起物が強く当接すると破損したり破れたりする恐れがある。中空部１２が破れてしまうと雨水や洗車水などが浸入してセンサー機能が失われ、その結果、スライドドア１の開閉が誤動作するといった不具体が懸念されるので、中空部１２の外殻１２ａの外周面の全体、あるいは局所的部分を、中空部１２よりも高い硬度の被覆層８０で覆っていた。

特許第６４２４０７４号公報

しかしながら、図８及び図９で示したセンサー付きプロテクター１０においては、新たに被覆層８０を設ける必要があるので押出成形の生産性が低下する。
また、被覆層８０を設けた場合、設けないものと比較して中空部１２が撓みにくくなるので、センサー（感圧センサー）Ｓによる検知感度の精度が低下する場合があった。

一方、中空部１２の破損や破れの生じを検証した結果、特に乗降者が降車するときに車内側から中空部１２の車内側端部１２ｂに、乗降者のズボンのべルトといった腰周りに装着されたカギ等の突起物が強く当たることが繰り返されることで中空部１２が損傷するケースが多いことが判明した。
これにより、中空部１２の車内側から侵入する突起物に限定して中空部１２の破損等の発生を有効的に防止する手段が望まれていた。

そこで、本発明の目的とするところは、異物の当接によって破損等が生じることを有効的に防止するとともに検知能力の高いセンサー付きプロテクターを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のセンサー付きプロテクターは、車体の前後方向に移動して開口部を開閉するスライドドア（１）の前縁部に前方に向かって突出形成されたフランジ（Ｆ）に取付けられる車内側壁（１１ａ），車外側壁（１１ｂ），及び両側壁（１１ａ，１１ｂ）を連結する連結壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状で上下方向に延びる取付基部（１１）と、その取付基部（１１）の連結壁（１１ｃ）に対して前方に延びるように一体化され、芯線（３１，３２）がそれぞれ埋設された２つの導電部（３４，３５，５４，５５）が空間部（３３，５３）を介して設けられたチューブ状の中空部（１２，５２）を備えるとともに、
前記中空部（１２，５２）は、前記取付基部（１１）に対してその車内側端部（１２ｂ，５２ｂ）及び車外側端部（１２ｃ，５２ｃ）が互いに間をあけて連結され、
前記２つの導電部（３４，３５，５４，５５）は、前記取付基部（１１）側に設けられた中空下部導電部（３５，５５）と、前記中空部（１２，５２）の先端側に設けられた中空上部導電部（３４，５４）からなり、前記空間部（３３，５３）の車内側端部（３３ａ，５３ａ）が前記中空部（１２，５２）の車内側外殻（１２ａ，５２ａ）内面に連設されるような形状でかつ配置され、
前記スライドドア（１）の閉時に前記スライドドア（１）と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部（１２，５２）が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知するセンサー付きプロテクター（１０，５０）であって、
前記中空部（５２）の前記車内側外殻（５２ａ）の形状を、前記中空部（５２）の先端（Ｐ）側から前記車内側端部（５２ｂ）まで途中最も車内側に位置する車内側湾曲頂部（５２ｄ）を通って、車内側に向けて膨出するように湾曲させるとともに、前記車内側端部（５２ｂ）の肉厚を前記先端（Ｐ）の肉厚より厚くし、
断面形状において、前記取付基部（１１）に連結された前記中空部（１２，５２）の車内側端部（１２ｂ，５２ｂ）の最も車内側に位置する連結点（Ｑ）から前記フランジ（Ｆ）の突出方向に平行な基準線（ＬＢ）を引くとともに、前記車体の後方向車内側から前記連結点（Ｑ）に向かって、乗降者に装着された突起物の予想侵入ライン（ＬＳ）を引いたときに、
前記取付基部（１１）の前記車内側壁（１１ａ）の前記連結壁（１１ｃ）寄りから、前記予想侵入ライン（ＬＳ）に干渉する突出部（１００）を設けたことを特徴とする。
なお、ここで、「電気信号の変化」には、２本の芯線が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。

また本発明は、前記突出部（１００）を、取付基部（１１）の車内側壁（１１ａ）の全体を車内側に張り出した部分（１０１）としたことを特徴とする。

また本発明は、前記予想侵入ライン（ＬＳ）は、前記連結点（Ｑ）から前記車体の後方向車内側に向かって、前記基準線（ＬＢ）から２５（度）°の角度で傾斜した傾斜線と一致することを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、センサー付きプロテクターの取付基部の車内側壁の連結壁寄りから、乗降者に装着されたカギ等の突起物の予想侵入ラインに干渉する突出部を設けたので、突起物は、ダイレクトに中空部の車内側端部の最も車内側に位置する連結点に当接することはなく、仮に中空部に当接する場合には連結点よりも中空部の先端に寄った位置となる。
すなわち、突起物が連結点に当接した場合には、中空部自体が変形する量は極めて少ないので中空部は突起物からの衝撃をそのまま受けてしまうが、突起物が突出部に当たって連結点よりも中空部の先端に寄った位置に当接すると、中空部が車外側に向けて変形することによって衝撃を逃がすことができ、これにより、中空部自体が破損等することを抑制することができる。

また、突起物が中空部の連結点ではなく連結点から少し離れて中空部の先端に寄った位置に当たるので、連結点に干渉したときに比べて中空部と突起物間の摩擦力が弱くなる。すなわち、中空部と突起物間の摩擦力が弱化することにより摩耗量が低減されるので、突起物による中空部の破損等を防止することができる。
このように、取付基部の車内側壁に突出部を設けるだけで異物の当接によって破損等が生じることを有効的に防止することができる。しかも従来例で示したように、特に中空部を覆う被覆層を設ける必要はないので、中空部が車両の前後方向に撓みにくくなることに起因してセンサー（感圧センサー）による検知感度の精度が低下することもない。
したがって、検知能力の高いセンサー付きプロテクターが得られる。

また、突出部については、取付基部の車内側壁に局所的に設けたものだけでなく、取付基部の車内側壁の全体を車内側に張り出した部分として、この張り出した部分が予想侵入ラインに干渉するようにすることもできる。

また、予想侵入ラインを連結点から車体の後方向車内側に向かって、基準線から２５（度）°の角度で傾斜した傾斜線とすることで、乗降者のズボンのべルトといった腰周りに装着されたカギ等の突起物に特化した予想侵入ライン上に突出部を設けることで、乗降者のズボンのべルトといった腰周りに装着されたカギ等の突起物が強く当たることにより中空部が損傷するケースを防止することができる。

本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクターを示す図７のＡ－Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る他のセンサー付きプロテクターを示す図７のＡ－Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る他のセンサー付きプロテクターを示す図７のＡ－Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る他のセンサー付きプロテクターを示す図７のＡ－Ａ線拡大断面図である。 図４のセンサー付きプロテクターの要部を示す拡大断面図である。 スライドドアによって開閉する自動車の側面図である。 図６に示すセンサー付きプロテクターを示す側面図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクターを示す図７のＡ－Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクターを示す図７のＢ－Ｂ線拡大断面図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター１０について説明する。ここで、前後とは車両前後方向を示し、上下とは車両における場合は車両上下方向であり、センサー付きプロテクター１０においては、中空部１２側を上、取付基部１１側を下としている。
本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター１０は、図６で示したようなスライドドア１によって車体の開口部を開閉する自動車におけるそのスライドドア１の前端面に車体前側に向けて突出するように取付けられ、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられたものである。センサー付きプロテクター１０は、図７で示した部分では、従来例で示したものと同一の構成であるが、図７のＡ－Ａ線拡大断面としてセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられた部分を示した図１は、従来例で示した図８のものに対して突出部１００を新たに設けた点が相違するものである。従来例と同一部分には同一符号を付した。

このセンサー付きプロテクター１０は、図１に示すように、スライドドア１に形成されたフランジ（Ｆ）に直接、取付けられる車内側壁１１ａ，車外側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され、スライドドア１の閉時にスライドドア１の前端面とその前端面が対向するボディ側開口部との間に指等の異物があるとその異物に弾接するチューブ状の中空部１２と、その中空部１２に組み込まれ異物を検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓを備え、センサー（感圧センサー）Ｓは、車両上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）３１，３２が、空間部３３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体３４，３５に埋設されるようにして中空部３２内に固定されてなる。この導電性のゴム様弾性体３４，３５はＥＰＤＭなどの合成ゴムが主体となった導電ゴムからなり、センサーＳは非導電性の中空部１２と一体成形されている。

取付基部１１の内側には複数の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されている。さらに取付基部１１の車外側壁１１ｂにはシールリップ１６が設けられている。

中空部１２は、取付基部１１の連結壁１１ｃに一体成形され、先端側が車両前方に向かって突出するようにされている。
中空部１２の連結壁１１ｃに連結される両端部（車内側端部）１２ｂ，（車外側端部）１２ｃが取付基部１１に対して互いに間をあけて連結されている。
本実施形態では、中空部１２の車内側端部１２ｂが取付基部１１の連結壁１１ｃと車内側壁１１ａが連設された角部に連結され、中空部１２の車外側端部１２ｃが取付基部１１の連結壁１１ｃと車内側壁１１ｂが連設された角部から車内側に少し間をあけた（寄った）位置、本実施形態では、断面形状において取付基部１１を車内外に２等分する線より車外側に寄せた位置に連結されている。

導電性のゴム様弾性体３４，３５は、中空部１２内において取付基部１１側に設けられた中空下部導電部３５と、同じく中空部１２内において先端側に設けられた中空上部導電部３４からなる導電部であり、中空上部導電部３４の中央には芯線３１が埋設され、中空下部導電部３５の中央には芯線３２が埋設されている。一般に導電性のゴム様弾性体３４，３５は内部に気泡の無いソリッド材が用いられる。

中空上部導電部３４及び中空下部導電部３５の形状、及び中空部１２内における中空上部導電部３４及び中空下部導電部３５の配置によって両導電部３４，３５間に設けられる空間部３３の断面形状が定められ、ここでは、断面形状が略逆「Ｖ」字状に形成されている。その「Ｖ」字状の開口部が取付基部１１側を向くとともに「Ｖ」字状の車内側端部３３ａ及び車外側端部３３ｂが中空部１２の外殻１２ａの内面にそれぞれ連設されるようにしている。
なお、空間部３３の車外側端部３３ｂの一部は、取付基部１１の連結壁１１ｃにも直接連設されるようにしてもよい。

中空下部導電部３５の断面形状は略山形状で底辺が取付基部１１の連結壁１１ｃに接していて、また中空上部導電部３４の断面形状は略三日月形状で中空上部導電部３４の下部両端部は、中空下部導電部３５の頂部の位置よりも取付基部１１側に寄っていて、僅かな撓みであっても両導電部３４，３５が容易に接触するようにして、接点のすれ違いを防止している。さらに、中空部１２及び中空部１２に設けられる２つの導電部３４，３５及び空間部３３の断面形状については車内側方向と車外側方向に左右半分に仕切る対称軸に左右略対称で、その対称軸上に芯線３１，３２が位置するようにしている。一般に導電性のゴム様弾性体３４，３５は内部に気泡の無いソリッド材が用いられる。

また、センサー付きプロテクター１０の取付基部１１と中空部１２は、例えば、ＥＰＤＭなどの合成ゴムやＴＰＯ，ＴＰＳといった熱可塑性エラストマーからなる非導電性のゴム様弾性体で押出成形された押出成形部を構成するもので、車両における上下端末部分では型成形され外形が整えられている。なお、センサー付きプロテクター１０の中空部１２は、柔軟性を必要とすることから、発泡したスポンジ材が用いられることもある。また取付基部１１も同様に発泡したスポンジ材が用いられることがある。

そして、センサー付きプロテクター１０の断面形状において、取付基部１１の車内側壁１１ａの連結壁１１ｃ寄りの位置から車内側に向けて突出する突出部１００を設けている。
突出部１００の高さは、取付基部１１に連結された中空部１２の車内側端部１２ｂの最も車内側に位置する連結点ＱからフランジＦの突出方向に平行な基準線ＬＢを引くとともに、車体の後方向車内側から連結点Ｑに向かって、乗降者に装着されたカギ等の突起物の予想侵入ラインＬＳを引いたときに、この予想侵入ラインＬＳに干渉する高さ、すなわち予想侵入ラインＬＳを越えて車内側に向けて突出する高さに設定している。突出部１００の端部（上下両側面）は傾斜面で形成されている。

ここで、乗降者に装着されたカギ等の突起物の予想侵入ラインＬＳは、中空部１２の破損や破れの生じを解析したところ、特に乗降者が降車するときに車内側から中空部１２の車内側端部１２ｂの最も車内側に位置する連結点Ｑに、乗降者のズボンのべルトといった腰周りに装着されたカギ等の突起物が強く当たることにより中空部１２が損傷するケースが多いことがデータから判明したので、乗降者のズボンのべルトといった腰周りに装着されたカギ等の突起物に限定してこの突起物の連結点Ｑに対する侵入ラインを検証した結果得たものである。なお、突起物とはカギに限定されない。
本実施形態では、乗降者のズボンのべルトといった腰周りに装着されたカギ等の突起物の予想侵入ラインＬＳは、基準線ＬＢから２５（度）°の角度で車内側に傾斜した傾斜線と一致するものであった。

このように、突出部１００は、予想侵入ラインＬＳに干渉するように設けられているので、乗者のズボンのべルトといった腰周りに装着されたカギ等の突起物は、ダイレクトに中空部１２の車内側端部１２ｂの最も車内側に位置する連結点Ｑに当接することはなく、仮に中空部１２に当接する場合には連結点Ｑよりも中空部１２の先端Ｐに寄った位置となる。
突起物が連結点Ｑに当接した場合には、中空部１２自体が変形する量は極めて少ないので中空部１２は突起物からの衝撃をそのまま受けてしまうが、突起物が連結点Ｑよりも中空部１２の先端Ｐに寄った位置になると、中空部１２が車外側に向けて変形することによって衝撃を逃がすことができ、これにより、中空部１２自体が破損等することを抑制することができる。

また、突起物が中空部１２の連結点Ｑではなく連結点Ｑから少し離れて中空部１２の先端Ｐに寄った位置に当たるので、連結点Ｑに干渉したときに比べて中空部１２と突起物間の摩擦力が弱くなる。
すなわち、中空部１２と突起物間の摩擦力が弱化することにより摩耗量が低減されるので、突起物による中空部１２の破損等を防止することができる。

本実施形態では、中空部１２を材質硬度７０度のものとして荷重が上がりすぎない範囲内で高くしたものを使用した。
さらに、耐摩耗性の高い塗料を使用して、中空部１２の全外表面から突出部１００に至るまで連続して塗装を施した。

なお、図示は省略するが、中空部１２及びセンサーＳが一体成形されて取付基部１１が別体成形されている構成であってもよい。
さらに本実施形態では、取付基部１１をその内側に複数の保持リップ１４，１４が設けられ、断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されているものとしたが、このタイプの取付基部１１であっても保持リップ１４が一つであってもよいし、芯材１５が埋設されないものでもよい。

また本実施形態では、突出部１００を取付基部１１の車内側壁１１ａの連結壁１１ｃ寄りに設けたが、予想侵入ラインＬＳに干渉するものであればよいので、突出部１００を局所的に設けるものではなく、図２に示すように、取付基部１１の車内側壁１１ａの全体を車内側に張り出すように形成し、その張り出した部分１０１を突出部１００として予想侵入ラインＬＳに干渉するようにしてもよい。

また、突出部１００の端部（上下両側面）については傾斜させたが、図３に示すように、取付基部１１の連結壁１１ｃから突出部１００の端部（上側面）にかけて曲面部を徐変させて外表面を滑らかにした状態で突出部１００を設けるようにしてもよい。

さらに、センサー付きプロテクター１０の中空部１２についてはその外周面を、断面略玉子形状（断面略楕円形状）の外殻１２ａで構成するようにしたが、図４に示すように、センサー付きプロテクター５０の中空部５２を、いわゆるパンタグラフのように車両前後方向に収縮する断面形状にしてもよい。

これは、中空部５２の外殻５２ａの形状については、その車内側を、中空部５２の先端側から車内側端部５２ｂまで途中最も車内側に位置する車内側湾曲頂部５２ｄを通って、車内側に向けて膨出するように湾曲させるとともに、車外側についても、中空部５２の先端側から車外側端部５２ｃまで途中最も車外側に位置する車外側湾曲頂部５２ｅを通って、車外側に向けて膨出するように湾曲させている。
車内側湾曲頂部５２ｄ及び車外側湾曲頂部５２ｅは曲面状で、中空部５２の先端Ｐから車内側湾曲頂部５２ｄ及び車外側湾曲頂部５２ｅまでの曲面の長さは、車内側湾曲頂部５２ｄ及び車外側湾曲頂部５２ｅから車内側端部５２ｂ及び車外側端部５２ｃまでの曲面の長さよりも長くなるようにしている。

より具体的には、図５に示すように、中空部の先端Ｐから、車内側湾曲頂部５２ｄまでの、高さ方向距離Ｌ４よりも、車内側湾曲頂部５２ｄから、車内側端部の最も車内側位置Ｑまでの、高さ方向距離Ｌ５を短くするとともに、中空部の先端Ｐから、車外側湾曲頂部５２ｅまでの、高さ方向距離Ｌ６よりも、車外側湾曲頂部５２ｅから、車外側端部の最も車外側位置Ｒまでの、高さ方向距離Ｌ７を短くしている。
さらに具体的には、図５に示すように、Ｌ５はＬ４の０．７倍程度で、Ｌ７はＬ６の０．３倍程度の長さになるように短く設定している。

また、中空部５２の外殻５２ａの肉厚を、中空部５２の先端側から車内側湾曲頂部５２ｄまで徐々に増加させ、同様に中空部５２の先端部から車外側湾曲頂部５２ｅまで徐々に増加させている。中空部５２の外殻５２ａの車内側湾曲頂部５２ｄ及び車外側湾曲頂部５２ｅの肉厚ｔを、中空部５２の先端側の肉厚ｍの２倍以上、ここでは２倍にしている。
また、車内側湾曲頂部５２ｄから車内側端部５２ｂまでの肉厚については、さらに徐々に増加させることもできるが、ここでは同じ肉厚、すなわち車内側湾曲頂部５２ｄから車内側端部５２ｂまで一定の肉厚ｔとしている。同様に、車外側湾曲頂部５２ｅから車外側端部５２ｃまでの肉厚についても、さらに徐々に増加させることもできるが、ここでは同じ肉厚、すなわち車外側湾曲頂部５２ｅから車外側端部５２ｃまで一定の肉厚ｔとしている。

また、特に、中空下部導電部５５の断面形状については、釣鐘形状としている。そして、空間部５３の幅を、断面形状の中央における車両前後方向（中空部５２において上下方向）の幅Ｘから、車内側湾曲頂部５２ｄ及び車外側湾曲頂部５２ｅにかけて幅を徐々に大きくし、車内側湾曲頂部５２ｄ及び車外側湾曲頂部５２ｅで最大幅Ｙとし、車内側湾曲頂部５２ｄ及び車外側湾曲頂部５２ｅから取付基部１１側にかけて徐々に小さくしている。
このとき、空間部５３の車内側端部５３ａ及び車外側端部５３ｂは、曲面状で中空部５２の外殻５２ａの内面にそれぞれ連設されている。
なお、中空上部導電部５４の断面形状は、三日月形状で中空上部導電部５４の下部５４ａの位置は、中空下部導電部５５の頂部５５ａの位置よりも取付基部１１側に寄っていて、僅かな撓みであっても両導電部５４，５５が容易に接触するようにして、接点のすれ違いを防止している。

これにより、図５に示すように、断面形状において中空部５２の車内外方向の間隔は、車内側湾曲頂部５２ｄと車外側湾曲頂部５２ｅの間隔Ｌ１が最大であり、車内側端部５２ｂの最も車内側位置と車外側端部５２ｃの最も車外側位置との間隔Ｌ２よりも大きい。
なお、車内側端部５２ｂの最も車内側位置と車外側端部５２ｃの最も車外側位置との間隔Ｌ２は、空間部５３の車内外方向の最大間隔Ｌ３よりも大きい

このような断面形状をした中空部５２であれば、乗降車時にカギ等の突起物が中空部５２の連結点Ｑではなく連結点Ｑから少し離れて中空部５２の先端Ｐに寄った位置に当たったとしても、その当接部分の肉厚は厚肉化されているので、当接によって中空部５２が破損したり破れたりすることは著しく防止される。

ここで、図１に示したように突出部１００を設けたセンサー付きプロテクター１０（本発明品）と突出部１００を設けていないセンサー付きプロテクター１０（従来品）について摩耗試験を行って両者を比較した。
これは、センサー付きプロテクター１０を２５（度）°傾けた状態でフランジに組付け、鍵の先端を３０Ｎの重さで垂直方向に押さえながら１００ｍｍ／ｓｅｃで水平に移動させてセンサー付きプロテクター１０に当接させ、これを何回当接させることによって中空部１２に破れが発生したかを観察した。
その結果、従来品に比較して本発明品は約２倍の回数まで破れることはなく、従来品よりもかなり耐摩耗性がよいことを確認することができた。

１ スライドドア
１０ センサー付きプロテクター
１１ 取付基部
１１ａ 車内側壁
１１ｂ 車外側壁
１１ｃ 連結壁
１２ 中空部
１２ａ 外殻
１２ｂ 中空部の車内側端部
１２ｃ 中空部の車外側端部
１３ チャンネル部
１４ 保持リップ
１５ 芯材
１６ シールリップ
３１，３２ 芯線
３３ 空間部
３３ａ 空間部の車内側端部
３３ｂ 空間部の車外側端部
３４ ゴム様弾性体（中空上部導電部）
３５ ゴム様弾性体（中空下部導電部）
３６ リード線
３７ 被覆部
４０ 制御装置
５０ センサー付きプロテクター
５２ 中空部
５２ａ 外殻
５２ｂ 中空部の車内側端部
５２ｃ 中空部の車外側端部
５２ｄ 中空部の車内側湾曲頂部
５２ｅ 中空部の車外側湾曲頂部
５３ 空間部
５３ａ 空間部の車内側端部
５３ｂ 空間部の車外側端部
５４ 中空上部導電部
５４ａ 中空上部導電部の下部
５５ 中空下部導電部
５５ａ 中空下部導電部の頂部
８０ 被覆層
１００ 突出部
１０１ 張り出した部分
Ｆ フランジ
Ｌ１ 車内側湾曲頂部と車外側湾曲頂部の間隔
Ｌ２ 車内側端部の最も車内側位置と車外側端部の最も車外側位置との間隔
Ｌ３ 空間部の車内外方向の最大間隔
Ｌ４ 中空部の先端から、車内側湾曲頂部までの、高さ方向距離
Ｌ５ 車内側湾曲頂部から、車内側端部の最も車内側位置までの、高さ方向距離
Ｌ６ 中空部の先端から、車外側湾曲頂部までの、高さ方向距離
Ｌ７ 車外側湾曲頂部から、車外側端部の最も車外側位置までの、高さ方向距離
ＬＢ 基準線
ＬＳ 予想侵入ライン
Ｐ 中空部の先端
Ｑ 連結点（車内側端部の最も車内側位置）
Ｒ 車外側端部の最も車外側位置
Ｓ センサー（感圧センサー）
Ｗ ワイヤーハーネス

Claims (3)

1. 車体の前後方向に移動して開口部を開閉するスライドドアの前縁部に前方に向かって突出形成されたフランジに取付けられる車内側側壁，車外側側壁，及び両側壁を連結する連結壁からなる断面略Ｕ字形状で上下方向に延びる取付基部と、その取付基部の連結部に対して前方に延びるように一体化され、芯線がそれぞれ埋設された２つの導電部が空間部を介して設けられたチューブ状の中空部を備えるとともに、
   前記中空部は、前記取付基部に対してその車内側端部及び車外側端部が互いに間をあけて連結され、
   前記２つの導電部は、前記取付基部側に設けられた中空下部導電部と、前記中空部の先端側に設けられた中空上部導電部からなり、前記空間部の車内側端部が前記中空部の車内側外殻内面に連設されるような形状でかつ配置され、
   前記スライドドアの閉時に前記スライドドアと前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知するセンサー付きプロテクターであって、
   前記中空部の前記車内側外殻の形状を、前記中空部の先端側から前記車内側端部まで途中最も車内側に位置する車内側湾曲頂部を通って、車内側に向けて膨出するように湾曲させるとともに、前記車内側端部の肉厚を前記先端の肉厚より厚くし、
   断面形状において、前記取付基部に連結された前記中空部の車内側端部の最も車内側に位置する連結点から前記フランジの突出方向に平行な基準線を引くとともに、前記車体の後方向車内側から前記連結点に向かって、乗降者に装着された突起物の予想侵入ラインを引いたときに、
   前記取付基部の前記車内側壁の前記連結壁寄りから、前記予想侵入ラインに干渉する突出部を設けたことを特徴とするセンサー付きプロテクター。
2. 前記突出部を、取付基部の前記車内側壁の全体を車内側に張り出した部分としたことを特徴とする請求項１に記載のセンサー付きプロテクター。
3. 前記予想侵入ラインは、前記連結点から前記車体の後方向車内側に向かって、前記基準線から２５（度）°の角度で傾斜した傾斜線と一致することを特徴とする請求項１又は２に記載のセンサー付きプロテクター。