CN107791802B

CN107791802B - 汽车用密封条

Info

Publication number: CN107791802B
Application number: CN201710784707.XA
Authority: CN
Inventors: 小川浩史
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2016-09-05
Filing date: 2017-09-04
Publication date: 2022-09-20
Anticipated expiration: 2037-09-04
Also published as: DE102017120233A1; US10513169B2; CN107791802A; US20180065455A1

Abstract

本发明提供一种汽车用密封条，提高中空密封部的耐磨性。该汽车用密封条具有：截面呈大致U字形状的安装基部，其安装在汽车车身的车门的开口周边部上；中空密封部，其在安装基部的车外侧侧壁部的凸缘前端侧和凸缘根部侧设置有第一根部和第二根部，并与车门弹性接触；中空密封部的截面形状为，从第一根部向凸缘前端侧且向车外侧斜向突出，将该突出的部位的端部作为第一折回点而向凸缘根部侧且向车外侧膨出弯曲，并与第二根部相连结，第一根部侧由固体材料形成，并且第一、第二根部之间由海绵材料形成，第一根部侧的由固体材料形成的部分与由海绵材料形成的部分的第一材质边界线设定在第一折回点的车外侧。

Description

汽车用密封条

技术领域

本发明涉及一种安装于在汽车车身的车门开口周边部设置的凸缘上且在车门关闭时与车门弹性接触而将车内外密封的汽车用密封条。

背景技术

以往，如图6、图7所示，在汽车车身的侧门200的开口周边部100安装有在车门200关闭时与该车门200弹性接触的汽车用密封条10(例如参照专利文献1)。

如图8所示，该汽车用密封条10是安装基部11和中空密封部12一体成型而成的。安装基部11的截面呈大致U字形状，从该大致U字形状的开口部侧***沿着车门200的开口周边部100设置的凸缘101，在安装基部11的车外侧设置的中空密封部12与车门200弹性接触而将车内外密封。另外，在安装基部11中埋入设置有芯材13。

在这样构成的汽车用密封条10中，由于向着车外侧突出的中空密封部12由海绵材料形成，因此在图7所示的Z区域(与前门200的后侧下部对应的车身侧的区域)等，存在有人在上下车之际人体的一部分或行李等与中空密封部12发生挂蹭的情况。更具体而言，由于与人的腰或臀的摩擦而通过衣服(裤子等)的表面发生摩擦的情况很多。当这种接触时的摩擦大时，中空密封部12发生磨损，最终产生损伤、破洞等的破损。特别是在人将要乘入车辆之际，人体或行李等所抵接的中空密封部12的部分的摩擦或磨损条件要求很高，因此需要对该部分进行强化。

针对于此，可以考虑利用由固体橡胶材料形成的覆膜将中空密封部12的表面整体覆盖，但是存在有中空密封部12的表面容易产生褶皱或者车门关闭性变差这样的问题。

而在专利文献1所记载的发明中，通过利用比重为0.9±0.1的海绵橡胶来形成中空密封部12，从而提高了耐磨性，并且也难以产生褶皱。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开平7-137583号公报。

但是，专利文献1所记载的发明，虽然中空密封部12的比重比以往的结构高，但由海绵橡胶形成的情况没有变化，因此在人体T的一部分或行李等以强的冲击接触的情况下，强度上变得不充分，有可能对中空密封部12造成损伤。

另外，也可以考虑通过对中空密封部12粘贴保护胶带来应对，但是这样的胶带非常贵，而且由于粘贴加工时间很长，因此存在量产性极低这样的问题。

另外，在从车内侧向车外侧延伸的内部装饰件的端部***到安装基部11与中空密封部12之间的类型的密封条的情况下，当人体T的一部分或行李等与中空密封部12接触时，变形了的中空密封部12强力顶着内部装饰件的端部，压力集中在该部位，因此中空密封部12损伤的可能性很大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用密封条，可以提高中空密封部的耐磨性。

为实现上述的目的，本发明的第一技术方案的汽车用密封条(20)，具有：截面呈大致U字形状的安装基部(21)，其安装于在汽车车身的车门(200)开口周边部(100)设置的凸缘(101)上，该安装基部包括有车外侧侧壁部(21a)、车内侧侧壁部(21b)以及将两侧壁部(21a、21b)连结在一起的连结壁部(21c)；中空密封部(22)，其在所述安装基部(21)的车外侧侧壁部(21a)的凸缘前端(101a)侧和所述车外侧侧壁部(21a)的凸缘根部(101b)侧分别设置有第一根部(22a)和第二根部(22b)，并且该中空密封部向车外侧突出而与所述车门(100)弹性接触；所述中空密封部(22)的截面形状构成为，从所述第一根部(22a)向着凸缘前端(101a)侧且向着车外侧斜向突出，将突出的部位的端部作为第一折回点(P)而向着凸缘根部(101b)侧且向着车外侧膨出弯曲，并与所述第二根部(22b)相连结，其特征在于，

所述中空密封部的第一根部(22a)侧由固体材料形成，并且所述第一根部(22a)与所述第二根部(22b)之间由海绵材料形成，

所述第一根部(22a)侧的由固体材料形成的部分与由海绵材料形成的部分的第一材质边界线(H)，设定在所述第一折回点(P)的车外侧。

另外，本发明的第二技术方案的特征是，所述第一材质边界线(H)设定在所述中空密封部(22)的突出到最车外侧的部分(Q)。

另外，本发明的第三技术方案的特征是，在所述中空密封部(22)的所述第一根部(22a)与所述第一折回点(P)的距离为L1的情况下，所述第一材质边界线(H)设定在从所述第一折回点(P)向车外侧突出而与所述第一折回点(P)相距距离L1的部分。

另外，本发明的第四技术方案的特征是，所述中空密封部(22)的表面用由固体材料形成的覆膜(30)覆盖，并且所述覆膜(30)的硬度比形成所述中空密封部(22)的第一、第二根部(22a、22b)侧的固体材料的硬度低。

另外，本发明的第五技术方案的特征是，在从所述中空密封部(22)的所述第一根部(22a)延伸至所述第一折回点(P)的部分与所述车外侧侧壁部(21a)之间形成的间隙中***内部装饰件(40)的端部(40a)。

另外，本发明的第六技术方案的特征是，形成所述中空密封部的第一根部侧的固体材料与构成所述安装基部的材质相同，连续于所述安装基部而与所述安装基部一体形成。

另外，本发明的第七技术方案的汽车用密封条(20)，具有：截面呈大致U字形状的安装基部(21)，其安装于在汽车车身的车门(200)开口周边部(100)设置的凸缘(101)上，该安装基部包括有车外侧侧壁部(21a)、车内侧侧壁部(21b)以及将两侧壁部(21a、21b)连结在一起的连结壁部(21c)；中空密封部(22)，其在所述安装基部(21)的车外侧侧壁部(21a)的凸缘前端(101a)侧和所述车外侧侧壁部(21a)的凸缘根部(101b)侧分别设置有第一根部(22a)和第二根部(22b)，并且该中空密封部向车外侧突出而与所述车门(100)弹性接触；所述中空密封部(22)的截面形状构成为，从所述第一根部(22a)向着凸缘前端(101a)侧且向着车外侧斜向突出，将突出的部位的端部作为第一折回点(P)而向着凸缘根部(101b)侧且向着车外侧膨出弯曲，并与所述第二根部(22b)相连结，其特征在于，

所述中空密封部的第一根部(22a)侧由第一构件形成，并且所述第一根部(22a)与所述第二根部(22b)之间由比所述第一构件更具有柔软性的第二构件形成，

所述第一根部(22a)侧的由所述第一构件形成的部分与由所述第二构件形成的部分的第一材质边界线(H)设定在所述第一折回点(P)的车外侧，

形成所述中空密封部的第一根部侧的所述第一构件，与构成所述安装基部的材质相同，连续于所述安装基部而与所述安装基部一体形成。

另外，本发明的第八技术方案的特征是，所述第一构件是在依照JISK6253(JIS:Japanese Industrial Standards(日本工业标准))的类型A硬度计的测定下示出硬度为40以上的橡胶状弹性体，

所述第二构件是在依照JIS K6253的类型A硬度计的测定下示出硬度不足40的橡胶状弹性体。

本发明中所说的“固体材料”，并不仅指完全没有气泡的形态，也包含虽然有气泡但刚性在某种程度上较高的材质。若以发泡倍率表示，则是指发泡被抑制在不足1.7倍的橡胶状弹性体，例如若是混合有炭黑等填充材料的EPDM橡胶，则是指比重超过0.7的EPDM橡胶。

另外，本发明中所说的“海绵材料”，是指如下的橡胶状弹性体：具有柔软性的材质，具有气泡，若以发泡倍率表示，则发泡1.7倍以上，例如若是混合有炭黑等填充材料的EPDM橡胶，则是指比重为0.7以下的EPDM橡胶。

另外，在第一技术方案的发明中，中空密封部的第一根部与第二根部之间由海绵材料形成，并且第一根部侧由固体材料形成，但是形成第二根部侧的构件的材质并没有特别限定，例如，可以是固体材料，也可以是海绵材料，或者也可以是其它的材质。

另外，本发明中所说的橡胶状弹性体，是指所述的橡胶或热塑性弹性体这样的具有弹性的材质的情况。

另外，在第七技术方案的发明中，中空密封部的第一根部与第二根部之间由第二构件形成，并且第一根部侧由第一构件形成，但是形成第二根部侧的构件的材质并不特别限定，例如可以是第二构件，也可以是第一构件，或者也可以是其它的材质。

另外，括号内的附图标记，示出附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或对应事项。

根据本发明，由于汽车用密封条是使得在截面呈大致U字形状的安装基部的车外侧侧壁部设置有第一、第二根部的中空密封部的截面形状构成为，从第一根部向着凸缘前端侧且向着车外侧斜向突出，将该突出的部位的端部作为第一折回点而向着凸缘根部侧且向着车外侧膨出弯曲，并且与第二根部相连结，在这样的汽车用密封条中，中空密封部的第一根部侧由固体材料形成，并且第一根部与第二根部之间由海绵材料形成，第一根部侧的由固体材料形成的部分与由海绵材料形成的部分的第一材质边界线，设定在比第一折回点更靠车外侧，因此在向着车外侧突出的中空密封部的部位中由固体材料形成的区域，比仅第一以及第二根部侧由固体材料形成的结构大。

所以，由于仅特别是人乘入车辆之际人体的一部分或行李等容易剐蹭的中空密封部的部位可以由固体材料形成，因此与由海绵材料形成的结构相比较，耐久性能飞跃性提高，可以防止中空密封部损伤。而且，由于并不是中空密封部整体由固体材料形成，因此中空密封部的表面难以产生褶皱。而且，由于在使用了固体材料的部分，剖面密度提高，因此作为附带效果，也可以使隔音性能提高。

特别是将第一根部侧的由固体材料形成的部分与由海绵材料形成的部分的第一材质边界线，设定在中空密封部的突出到最车外侧的部分时，仅应当保护的必要性高的部分为固体材料，因此可以最大限度的有效发挥耐久性能的效果。另外，在设定中空密封部的第一根部与第一折回点的距离为L1的情况下，仅通过将第一材质边界线设定在从第一折回点向车外侧突出而与所述第一折回点相距距离L1的部分，就能够充分发挥效果。

另外，根据本发明，利用由固体材料形成的覆膜将中空密封部的表面覆盖，并且使得覆膜的硬度比形成中空密封部的第一、第二根部侧的固体材料的硬度低，能够进一步发挥耐久性能。

另外，根据本发明，是在从中空密封部的第一根部延伸至第一折回点的部分与车外侧侧壁部之间所形成的的间隙中***内部装饰件的端部的汽车用密封条，在这样的情况下，当人体的一部分或行李等与中空密封部发生剐蹭时，中空密封部被局部向内部装饰件的端部强力按压，特别容易损伤，因此在这样的类型的汽车用密封条中使用固体材料来对人体的一部分或行李等容易抵接的部分进行保护是有效的。

另外，根据本发明，由于中空密封部的第一根部侧由与构成安装基部的材质相同且连续于安装基部而与安装基部一体形成的硬度高的第一构件形成，第一根部与第二根部之间由比第一构件柔软的硬度低的第二构件形成，第一根部侧的由第一构件形成的部分与由第二构件形成的部分的第一材质边界线设定在比第一折回点更靠车外侧，因此在向着车外侧突出的中空密封部的部位中由第一构件形成的区域，比仅第一根部侧由第一构件形成的结构大。

所以，由于可以是仅特别是人乘入车辆之际人体的一部分或行李等容易剐蹭的中空密封部的部位，由与安装基部的材质相同且硬度高的第一构件形成，因此与由硬度低的第二构件形成的结构相比较，耐久性能飞跃性的提高，可以防止中空密封部损伤。而且，由于并不是中空密封部整体由第一构件形成，因此中空密封部的表面难以产生褶皱。而且由于在使用了第一构件的部分，剖面密度提高，因此作为附带效果，也可以提高隔音性能。

特别是使得第一构件是在依照JIS K6253的类型A硬度计的测定下示出硬度为40以上的橡胶状弹性体，第二构件是在依照JIS K6253的类型A硬度计的测定下示出硬度不足40的橡胶状弹性体，是效果很好的。

附图说明

图1是示出本发明实施方式的汽车用密封条的图7的A-A放大剖视图。

图2是示出本发明实施方式的另外的汽车用密封条的图7的A-A放大剖视图。

图3是示出本发明实施方式的另外的汽车用密封条的图7的A-A放大剖视图。

图4是示出本发明实施方式的另外的汽车用密封条的图7的A-A放大剖视图。

图5是示出本发明实施方式的另外的汽车用密封条的图7的A-A放大剖视图。

图6是汽车的外观侧视图。

图7是在图6所示的汽车的车身上安装的汽车用密封条的放大侧视图。

图8是示出以往例的汽车用密封条的图7的A-A放大剖视图。

附图标记的说明

10 汽车用密封条

11 安装基部

12 中空密封部

13 芯材

20 汽车用密封条

21 安装基部

21a 车外侧侧壁部

21b 车内侧侧壁部

21c 连结壁部

22 中空密封部

22a 第一根部

22b 第二根部

22c 弯曲部

23 芯材

24a、24b、24c、24d 突条部

25 装饰唇部

30 覆膜

40 内部装饰件

40a 内部装饰件的端部

100 车门(侧门)开口周边部

101 凸缘

101a 凸缘前端

101b 凸缘根部

200 车门(侧门)

H 第一材质边界线

P 第一折回点

R 第二折回点

S 第二材质边界线

T 人体

Q 突出到最车外侧的部分

具体实施方式

参照图1、图6及图7，针对本发明实施方式的汽车用密封条进行说明。另外，针对与以往例中所示的部分(图8)相同的部分赋予相同的附图标记。

本发明实施方式的汽车用密封条20，安装于在汽车车身的前门200的开口周边部100设置的凸缘101上，具有安装基部21和与安装基部21一体成型且在前门200关闭时与该车门200弹性接触的中空密封部22。

安装基部21的截面呈大致U字形状，安装基部21包括有车外侧侧壁部21a、车内侧侧壁部21b以及将两侧壁部21a、21b连结在一起的连结壁部21c，并且埋入设置有芯材23(可以是金属制也可以是树脂制)。

在车外侧侧壁部21a的车内侧以及车内侧侧壁部21b的车外侧设置有与***到安装基部21内的凸缘101的两侧面弹性接触的多个突条部24a、24b、24c、24d。在此，在车外侧侧壁部21a侧设置有三个小突条部24a、24b、24c，在车内侧侧壁部21b侧设置有比这些小突条部大的大突条部24d，但是只要能够将凸缘101稳定的保持即可，并不特别限定突条部的数量、大小及形状。

另外，在车内侧侧壁部21b与连结壁部21c的连结位置设置有截面呈大致舌状的装饰唇部25。

中空密封部22是第一根部22a和第二根部22b以相互隔开间隔的状态设置在安装基部21的车外侧侧壁部21a的车外侧，且向车外侧突出。

第一根部22a设置在车外侧侧壁部21a的凸缘前端101a侧，第二根部22b设置在相反侧，即，设置在车外侧侧壁部21a的凸缘根部101b侧。

中空密封部22的截面形状构成为，从第一根部22a向着凸缘前端101a侧且向着车外侧斜向突出，将该突出的部位的端部作为第一折回点P而向着凸缘根部101b侧且向着车外侧膨出弯曲，并与第二根部22b相连结。另外，在中空密封部22的截面形状中，在第二根部22b侧，从第二根部22b向着凸缘根部101b侧且向着车外侧斜向突出，将该突出的部位的端部作为第二折回点R。

即，中空密封部22的截面形状构成为如下状态：相对于车外侧侧壁21a，从第一根部22a和第二根部22b以相互斜向离开的方式延伸，也就是说以逐渐张开的方式延伸，向着车外侧膨出弯曲的弯曲部22c的外方侧的一端与第一根部22a相连结，弯曲部22c的内方侧的另一端与第二根部22b相连结。在第一折回点P与第二折回点R相互离开的方向(第一折回点P位于凸缘前端101a侧而第二折回点R位于凸缘根部101b侧的方向)上，中空密封部22呈伸缩仪(Pantograph)这样的截面形状。

中空密封部22的第一根部22a侧和第二根部22b侧由固体材料形成，并且其之间，即弯曲部22c侧由海绵材料形成，而且将第一根部22a侧的由固体材料形成的部分与由海绵材料形成的部分区分开的第一材质边界线H，设定在第一折回点P的车外侧，也就是说是设定在稍微(本实施方式中大约为5mm)偏向弯曲部22c侧的位置J。

另外，针对将第二根部22b侧的由固体材料形成的部分与由海绵材料形成的部分区分开的第二材质边界线S，与通常的汽车用密封条相同设定在第二折回点R的偏向车内侧的位置。

作为形成中空密封部22的固体材料，可以列举出EPDM橡胶(三元乙丙橡胶)或各种热塑性弹性体，在此与形成安装基部21的固体材料相同，使用JISA硬度70°(JIS:JapaneseIndustrial Standards(日本工业标准))的固体材料。

形成中空密封部22的第一根部22a侧的固体材料与构成安装基部21的材质相同，连续于安装基部21而与安装基部21一体形成，相同的固体材料从安装基部21向着中空密封部22的第一根部22a侧延长。另外，针对形成中空密封部22的第二根部22b侧的固体材料，也是与构成安装基部21的材质相同，连续于安装基部21而与安装基部21一体形成，相同的固体材料从安装基部21向着中空密封部22的第二根部22b侧延长。

在本发明的实施方式中，所谓的“固体材料”，并不仅指完全没有气泡的形态，也包含虽然有气泡但刚性在某种程度上较高的材质。若以发泡倍率表示，则是指发泡被抑制在不足1.7倍的橡胶状弹性体，例如若是混合有炭黑等填充材料的EPDM橡胶，则是指比重超过0.7的EPDM橡胶。

另外，在本发明的实施方式中，所谓的“海绵材料”，是指如下的橡胶状弹性体：是具有柔软性的材质，具有气泡，若以发泡倍率表示，则是发泡1.7倍以上，例如若是混合有炭黑等填充材料的EPDM橡胶，则是指比重为0.7以下的EPDM橡胶。

另外，本发明的实施方式中所说的橡胶状弹性体，是指上述的橡胶或热塑性弹性体这样的具有弹性的材质的情况。

根据这样构成的汽车用密封条20，并不是中空密封部22整体由固体材料形成，或者中空密封部22整体由海绵材料形成，而是中空密封部22的第一根部22a侧和第二根部22b侧由固体材料形成，并且其之间由海绵材料形成，第一根部22a侧的由固体材料形成的部分与由海绵材料形成的部分的第一材质边界线H，设定在第一折回点P的车外侧，因此在向着车外侧突出的中空密封部22的部位中由固体材料形成的区域，比仅第一根部22a侧以及第二根部22b侧由固体材料形成的结构大。

所以，如图1的箭头X所示，可以是仅当人乘入车辆之际人体T的一部分(腰或臀)或行李等容易刮蹭的中空密封部22的部位由固体材料形成，因此与由海绵材料形成的结构相比，耐久性能飞跃性的提高，能够防止中空密封部22损伤。而且，由于不是中空密封部22整体由固体材料形成，因此中空密封部22的表面难以产生褶皱。而且由于在使用了固体材料的部分，剖面密度提高，因此作为附带效果也可以提高隔音性能。

另外，在此将第一根部22a侧的由固体材料形成的部分与由海绵材料形成的部分区分开的第一材质边界线H设定在比第一折回点P稍微偏向车外侧的位置J，但是如图2所示，也可以将第一材质边界线H设定在中空密封部22的突出到最车外侧的部分Q。

据此，由于仅在人乘入车辆之际人体T的一部分或行李等容易刮蹭而进行保护的必要性高的部分为固体材料，其余的部分为海绵材料，因此能够最大限度的有效发挥耐久性能的效果。

另外，如图3所示，在将中空密封部22的第一根部22a至第一折回点P的距离设为L1的情况下，即使是仅将第一材质边界线H设定到从第一折回点P向车外侧突出而与第一折回点P相距距离L1的部分，也能够充分发挥效果。

而且，如图4所示，也可以将中空密封部22的表面用由固体材料形成的覆膜30覆盖，并且使覆膜30的硬度比形成中空密封部22的第一、第二根部22a、22b侧的固体材料的硬度低，进一步提高中空密封部22的耐久性能。

在此，相对于JISA硬度70°，使覆膜30的硬度为JISA硬度50°。

另外，在图4中，使得覆膜30的第二根部22b侧的终点为第二材质边界线S附近，但是在车门关闭力的恶化成为问题的情况下，也成为与人体T或行李难以发生刮蹭的部位，因此也可以将覆膜30的终点设置在第二折回点R附近。

另外，也可以用形成中空密封部22的柔软的海绵材料来形成第二根部22b。也就是说，也可以使用形成中空密封部22的具有柔软性的海绵材料，连续于中空密封部22而与中空密封部22一体的形成第二根部22b。

特别是在图4中，示出了如下的安装到凸缘101上的汽车用密封条20的例子：在从中空密封部22的第一根部22a延伸至第一折回点P的部分与车外侧侧壁部21a之间所形成的间隙中***内部装饰件40的端部40a。

在这样的情况下，当人体T的一部分或行李等与中空密封部22刮蹭时，中空密封部22被局部向内部装饰件40的端部40a强力按压，特别容易损伤，因此在这样的类型的汽车用密封条20中，用固体材料来保护人体T的一部分或行李等容易抵接的部分是有效的。

图1～图4中所示的第一材质边界线H都是与中空密封部22的外形线大致垂直，但是如图5所示，也可以不与中空密封部22的外形线大致垂直，而是以锐角大致倾斜。

在图5中，第一材质边界线H的位于中空密封部22的外表面侧的端部设定在比第一折回点P稍微靠车外侧，而第一材质边界线H的位于中空密封部22的内表面侧的端部则在突出到最车外侧的部分Q附近。

在图1～图4中所示的第一材质边界线H的情况下，在第一材质边界线H的前后，中空密封部22的刚性急速变化，相对于此，在图5所示的第一材质边界线H的前后，中空密封部22的刚性是渐变的。由此，进一步提高中空密封部22的耐磨性。

接着示出耐磨损试验结果。

这是将3Kg的磨耗件(表面为斜纹布质地)放在中空密封部22之上，以速度30次/分钟反复摩擦，在中空密封部22的表面摩擦10000次，确认中空密封部22开始磨损的次数。

下面表示结果。

确认结果

实施方式例子图1的情况下 10000次为止，无磨损

图2的情况下 10000次为止，无磨损

图3的情况下 10000次为止，无磨损

图4的情况下 10000次为止，无磨损

图5的情况下 10000次为止，无磨损

比较例图8的情况下共500次，破损(破洞)

另外，在本实施方式中，中空密封部22的第一、第二根部22a、22b侧由固体材料形成，并且其之间由海绵材料形成，像这样是利用以比重的不同区分的固体材料和海绵材料来区分中空密封部22，但是不以比重区别，而单纯以硬度区分也可以。

即，中空密封部22的第一、第二根部22a、22b侧由硬度高的第一构件形成，并且其之间由比第一构件更具有柔软性，也就是说硬度低的第二构件形成，第一根部22a侧的由第一构件形成的部分与由第二构件形成的部分的第一材质边界线H设定在比第一折回点P更靠车外侧，形成中空密封部22的第一根部22a侧的第一构件与构成安装基部21的材质相同，连续于安装基部21而与安装基部21一体形成也可以。

另外，第二根部22b也可以是与第一根部22a不同的材质，例如利用形成中空密封部22的具有柔软性的第二构件，连续于中空密封部22而与中空密封部22一体的形成第二根部22b也可以。

作为第一构件，例如是在依照JIS K6253的类型A硬度计的测定下示出硬度为40以上的橡胶状弹性体，并且作为第二构件，可以是在依照JIS K6253的类型A硬度计的测定下示出硬度不足40的橡胶状弹性体。

据此，在向车外侧突出的中空密封部22的部位中，由第一构件形成的区域比仅第一以及第二根部侧由第一构件形成的结构大。

所以，仅特别是在人乘入车辆之际人体的一部分或行李等容易剐蹭的中空密封部22的部位，可以由与安装基部21的材质相同且硬度高的第一构件形成，因此与由硬度低的第二构件形成的结构相比较，耐久性能飞跃性提高，可以防止中空密封部22损伤。而且，由于不是中空密封部22整体由第一构件形成，因此中空密封部22的表面难以产生褶皱。而且，由于在使用了第一构件的部分，剖面密度提高，因此作为附带效果，也可以提高隔音性能。

Claims

1.一种汽车用密封条，具有：截面呈大致U字形状的安装基部，其安装于在汽车车身的车门开口周边部设置的凸缘上，该安装基部包括有车外侧侧壁部、车内侧侧壁部以及将两侧壁部连结在一起的连结壁部；中空密封部，其在所述安装基部的车外侧侧壁部的凸缘前端侧和所述车外侧侧壁部的凸缘根部侧分别设置有第一根部和第二根部，并且该中空密封部向车外侧突出而与所述车门弹性接触；所述中空密封部的截面形状构成为，从所述第一根部向着凸缘前端侧且向着车外侧突出，将突出的部位的端部作为第一折回点，并且，从所述第二根部向着凸缘根部侧且向着车外侧斜向突出并将此突出的部位的端部作为第二折回点，向着车外侧膨出弯曲的弯曲部的两端分别与所述第一折回点及所述第二折回点相连结，其特征在于，

所述中空密封部的第一根部侧由固体材料形成，并且所述第一根部与所述第二根部之间由海绵材料形成，

所述第一根部侧的由固体材料形成的部分与由海绵材料形成的部分的第一材质边界线，设定在所述第一折回点的车外侧。

2.如权利要求1所述的汽车用密封条，其特征在于，所述第一材质边界线设定在所述中空密封部的突出到最车外侧的部分。

3.如权利要求1所述的汽车用密封条，其特征在于，在所述中空密封部的所述第一根部与所述第一折回点的距离为L1的情况下，所述第一材质边界线设定在从所述第一折回点向车外侧突出而与所述第一折回点相距距离L1的部分。

4.如权利要求1～3中任一项所述的汽车用密封条，其特征在于，所述中空密封部的表面用由固体材料形成的覆膜覆盖，并且所述覆膜的硬度比形成所述中空密封部的第一、第二根部侧的固体材料的硬度低。

5.如权利要求1～3中任一项所述的汽车用密封条，其特征在于，在从所述中空密封部的所述第一根部延伸至所述第一折回点的部分与所述车外侧侧壁部之间所形成的间隙中***内部装饰件的端部。

6.如权利要求1～3中任一项所述的汽车用密封条，其特征在于，形成所述中空密封部的第一根部侧的固体材料与构成所述安装基部的材质相同，连续于所述安装基部而与所述安装基部一体形成。

7.一种汽车用密封条，具有：截面呈大致U字形状的安装基部，其安装于在汽车车身的车门开口周边部设置的凸缘上，该安装基部包括有车外侧侧壁部、车内侧侧壁部以及将两侧壁部连结在一起的连结壁部；中空密封部，其在所述安装基部的车外侧侧壁部的凸缘前端侧和所述车外侧侧壁部的凸缘根部侧分别设置有第一根部和第二根部，并且该中空密封部向车外侧突出而与所述车门弹性接触；所述中空密封部的截面形状构成为，从所述第一根部向着凸缘前端侧且向着车外侧突出，将突出的部位的端部作为第一折回点，并且，从所述第二根部向着凸缘根部侧且向着车外侧斜向突出并将此突出的部位的端部作为第二折回点，向着车外侧膨出弯曲的弯曲部的两端分别与所述第一折回点及所述第二折回点相连结，其特征在于，

所述中空密封部的第一根部侧由第一构件形成，并且所述第一根部与所述第二根部之间由比所述第一构件更具有柔软性的第二构件形成，

所述第一根部侧的由所述第一构件形成的部分与由所述第二构件形成的部分的第一材质边界线设定在所述第一折回点的车外侧，

8.如权利要求7所述的汽车用密封条，其特征在于，所述第一构件是在依照JIS K6253的类型A硬度计的测定下示出硬度为40以上的橡胶状弹性体，